專利名稱：四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及四缸汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是涉及四缸汽油發(fā)動機的動平衡裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)四缸汽油發(fā)動機比如QF491每個汽缸只有2只氣門，每臺發(fā)動機8只氣門，進、排氣靠一根凸輪軸控制，其進排氣量不大，等缸徑下發(fā)動機功率不高，并且油氣混合氣燃燒不充分，耗油，同時，由于發(fā)動機無平衡機構(gòu)，曲軸工作時，其扭矩一直往一個方向偏轉(zhuǎn)，從而使活塞運動時壓迫撞擊缸壁，使氣缸的使用壽命降低并且使發(fā)動機振動加劇，產(chǎn)生很大的噪聲，進而影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)和使用壽命。
技術(shù)內(nèi)容本實用新型所解決的技術(shù)難題是通過實現(xiàn)增加氣缸在單位時間內(nèi)進排氣量來改善發(fā)動機的進、排氣效率，使混合氣燃燒更充分，提高同等缸徑下發(fā)動機的功率；同時通過糾正曲軸與活塞在工作時的偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)平衡、降低發(fā)動機的振動和噪聲，延長發(fā)動機的使用壽命。
本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置包括固連在發(fā)動機曲軸上的曲軸正時鏈輪、曲軸正時鏈輪通過鏈條與上部的進氣凸輪軸正時鏈輪相連，該進氣凸輪軸正時鏈輪固定連接在進氣凸輪軸的一端，在該進氣凸輪軸正時鏈輪后面，進氣凸輪軸上還固定套接有一個進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪；進氣凸輪軸旁還設(shè)置有一根排氣凸輪軸，該排氣凸輪軸上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪，所說的排氣凸輪軸主齒輪與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪相嚙合；在曲軸正時鏈輪背后的曲軸上還固定連接有一個曲軸平衡正時鏈輪，曲軸平衡正時鏈輪左上有左平衡軸正時鏈輪組件其包括有動圈和擋圈，并固定套接在左平衡軸上，在左平衡軸右側(cè)還設(shè)置有一個平衡鏈過輪組件，所說的平衡鏈過輪組件包括有一個過輪鏈輪和一個過輪齒輪，在平衡鏈過輪組件之下設(shè)置有一根右平衡軸，右平衡軸上固定連接有一個右平衡軸正時齒輪，所說的右平衡軸正時齒輪與上方的平衡鏈過輪組件的過輪齒輪相嚙合，左平衡軸和右平衡軸都是偏心軸，另一根鏈條將曲軸平衡正時鏈輪、左平衡軸正時鏈輪組件和平衡鏈過輪組件的過輪鏈輪將三者相連。
左平衡軸正時鏈輪組件的擋圈位于左平衡軸正時鏈輪的兩端，擋圈邊緣與左平衡軸正時鏈輪的齒形成兩條夾槽，兩個動圈分別位于夾槽內(nèi)，與左平衡軸正時鏈輪活動連接。
在上述排氣凸輪軸主齒輪前還設(shè)置有一個排氣凸輪軸付齒輪，且固定套接在排氣凸輪軸上并與排氣凸輪軸主齒輪相固連。
上述的進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主齒輪和排氣凸輪軸付齒輪、右平衡軸正時齒輪和平衡鏈過輪組件中與之相嚙合的過輪齒輪均為大螺旋角，角度為20°～25°。
上述的進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主、付齒輪的角變位系數(shù)-1～-1.2；與右平衡軸正時齒輪相嚙合的平衡鏈過輪組件中的過輪齒輪的變位系數(shù)為±0.25～±0.30。
上述進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主齒輪的齒為長齒，其2h為2.6～2.8mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下優(yōu)點1、設(shè)置了十六個氣門、并分別由進氣凸輪軸和排氣凸輪軸控制發(fā)動機的進排氣，每個氣缸進氣門二個，排氣門二個，在單位時間內(nèi)增加了氣缸的進排氣量，改善了發(fā)動機的進、排氣效率，使油、氣混合氣燃燒得更充分，發(fā)動機的進排氣效率更高，相同缸徑下發(fā)動機功率更高，并且耗油降低。
2、雙平衡軸使發(fā)動機實現(xiàn)了動平衡因為左右平衡軸都是偏心軸使曲軸和活塞在工作時的偏轉(zhuǎn)得到糾正，避免了發(fā)動機的震動，使發(fā)動機能正常平衡的運轉(zhuǎn)，延長了發(fā)動機的使用壽命。


圖1是本實用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型傳動示意圖；圖中標號1是曲軸，2是曲軸正時鏈輪，3是曲軸平衡正時鏈輪，4是鏈條，5是進氣凸輪軸、6是進氣凸輪軸正時鏈輪，7是進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪，8是排氣凸輪軸，9是排氣凸輪軸主齒輪，10是排氣凸輪軸付齒輪，11是左平衡軸，12是左平衡軸正時鏈輪組件，13是動圈，14是擋圈，15是平衡鏈過輪組件，16是過輪鏈輪，17是右平衡軸，18是右平衡正時齒輪，19是過輪齒輪，20是夾槽，21是左平衡軸正時鏈輪。并結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明具體實施方式
實施例1在圖1中，固連在曲軸1上的曲軸正時鏈輪2，其P＝9.525、dr＝6.35、z＝18通過鏈條4其P＝9.525、dr＝6.35、Z＝36與上部進氣凸輪軸正時鏈輪6其P＝9.525，、dr＝6.35，Z＝36相連，該進氣凸輪軸正時鏈輪6固定套接在進氣凸輪軸5的一端，在該進氣凸輪軸正時鏈輪6后的進氣凸輪軸5上還固定套接有進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪7其mn＝2、Z＝40、an＝24°22′、β＝21°、Xn＝-1.014、ha＝1.34；進氣凸輪軸8上的凸輪頂動氣門桿、壓迫或放松彈簧，使氣門開啟或關(guān)閉，完成進氣過程；在進氣凸輪軸5旁還設(shè)置有一根排氣凸輪軸8，該排氣凸輪軸8上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪9，其mn＝2、Z＝40、an＝24°22′、β＝21°、Xn＝-1.014、ha＝1.34，與排氣凸輪軸主齒輪9相固連的排氣凸輪軸付齒輪10其mn＝2、Z＝40、an＝24°22′、β＝21°、Xn＝-1.014、ha＝1.34，排氣凸輪軸主齒輪9與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪7相嚙合；在曲軸正時鏈輪2背后的曲軸1上還固定連接有一個曲軸平衡正時鏈輪3其P＝8、dr＝5.65，Z＝36，曲軸平衡正時鏈輪3左上有一個左平衡軸正時鏈輪組件12，P＝8，dr＝5.65，Z＝18，且包括有動圈13和擋圈14，左平衡軸正時鏈輪組件12的擋圈14位于左平衡軸正時鏈輪21的兩端，擋圈14邊緣與左平衡軸正時鏈輪21的齒形成兩條夾槽20，兩個動圈13分別位于夾槽20內(nèi)，與左平衡軸正時鏈輪21活動連接，該組件12固定并套接在左平衡軸11上；在左平衡軸11右側(cè)還設(shè)置有一個平衡鏈過輪該組件15，該組件15包括一個過輪鏈輪16、一個過輪齒輪19，其中過輪齒輪19，mn＝1.5875、Z＝42、an＝15°23′、β＝23°47′、Xn＝-0.28，過輪鏈輪16其P＝8、dr＝5.65，Z＝28，在平衡鏈過輪組件15之下設(shè)置有一根右平衡軸17，右平衡軸17上固定連接有一個右平衡軸正時齒輪18，其mn＝1.5875、Z＝27、an＝15°23′、β＝23°47′、Xn＝0.28，該右平衡軸正時齒輪18與上方平衡鏈過輪組件15中的過輪齒輪19相嚙合，左平衡軸11和右平衡軸17都是偏心輪，另一根鏈條4 P＝8、dr＝5.65，通過曲軸平衡正鏈輪3、左平衡軸正時鏈輪組件12和平衡鏈過輪組件15的鏈過輪鏈輪16將三者相連。
權(quán)利要求1.一種四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置，包括固連在發(fā)動機曲軸(1)上的曲軸正時鏈輪(2)，曲軸正時鏈輪(2)通過鏈條與上部進氣凸輪軸(5)正時鏈輪相連，該進氣凸輪軸正時鏈輪(6)固定連接在進氣凸輪軸(5)的一端；其特征在于在該進氣凸輪軸正時鏈輪(6)后面的進氣凸輪軸(5)上面固定套接有一個進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪(7)，進氣凸輪軸(5)旁還設(shè)置有一根排氣凸輪軸(8)，該排氣凸輪軸(8)上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪(9)，所說的排氣凸輪軸主齒輪(9)與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪(7)相嚙合；在曲軸正時鏈輪(2)背后的曲軸(1)上還固定連接有一個曲軸平衡正時鏈輪(3)，曲軸平衡正時鏈輪(3)左上有左平衡軸正時鏈輪組件(12)，其包括有動圈(13)和擋圈(14)，并套接在左平衡軸(11)上，在左平衡軸(11)右側(cè)還設(shè)置有一個平衡鏈過輪組件(15)，所說的平衡鏈過輪組件(15)包括有一個過輪鏈輪(16)和一個過輪齒輪(19)，在平衡鏈過輪組件(15)下設(shè)置有一根右平衡軸(17)，右平衡軸(17)上固定連接有一個右平衡軸正時齒輪(18)，所說的右平衡軸正時齒輪(18)與上方的平衡鏈過輪組件(15)中的過輪齒輪(19)相嚙合；左平衡軸(11)和右平衡軸(17)都是偏心軸，另一根鏈條(4)通過曲軸平衡正時鏈輪(3)，左平衡軸正時鏈輪組件(12)和平衡鏈過輪組件(15)的過輪鏈輪(16)將三者相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置，其特征在于左平衡軸正時鏈輪組件(12)的擋圈(14)位于左平衡軸正時鏈輪(21)的兩端，擋圈(14)邊緣與左平衡軸正時鏈輪(21)的齒形成兩條夾槽(20)，兩個動圈(13)分別位于夾槽(20)內(nèi)，與左平衡軸正時鏈輪(21)活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置，其特征在于排氣凸輪軸主齒輪(9)前還設(shè)置有一個排氣凸輪付齒輪(10)，且固定套接在排氣凸輪軸(8)上并與排氣凸輪主齒輪(9)相固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置，其特征在于進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪(7)，排氣凸輪軸主齒輪(9)和排氣凸輪軸付齒輪(10)，右平衡軸正時齒輪(18)和平衡鏈過輪組件(15)中與之相嚙合的過輪齒輪(19)均為大螺旋角，角度為20°～25°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置，其特征在于進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪(7)、排氣凸輪軸主(9)、付齒輪(10)的角變位系數(shù)-1～-1.2；與右平衡軸正時齒輪(18)相嚙合的平衡鏈過輪組件(15)中的過輪齒輪(19)的變位系數(shù)為±0.25～±0.30。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置，其特征于進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪(7)、排氣凸輪軸主齒輪(9)的齒為長齒，其2H為2.6～2.8mm。
專利摘要本實用新型公開了一種四缸汽油發(fā)動機十六氣門雙平衡裝置，它特別適用于70－130馬力的汽油發(fā)動機，對發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)基本無大的改動，同時比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機增加了五個齒輪和三個鏈輪及一根凸輪軸和簡單的固連裝置，通過二根凸輪軸分別控制八個進氣門和八個排氣門，同時，通過平衡鏈過輪組件和鏈條將左、右兩根偏心平衡軸和發(fā)動機曲軸平衡正時鏈輪與發(fā)動機曲軸連接起來，用左、右偏心平衡軸運動時產(chǎn)生的偏心力克服活塞運動時帶給曲軸的偏心力，整個裝置使發(fā)動機單位時間進排氣量增加，糾正了活塞、曲軸工作時的偏轉(zhuǎn)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)達到動平衡，振動減低，延長了發(fā)動機的使用壽命，同時，使同等缸經(jīng)下發(fā)動機功率提高，油、氣混合氣燃燒更充分，油耗更低。
文檔編號F01L1/344GK2635924SQ200320114490
公開日2004年8月25日 申請日期2003年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月10日
發(fā)明者黃旭, 黃勇 申請人:四川省眉山市東升齒輪有限公司