專利名稱：四氣門汽油機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種四氣門汽油機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性如何，在很大程度上體現(xiàn)在配氣系統(tǒng)及燃燒室內(nèi)的燃燒情況。國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)大量使用的是2氣門、側(cè)置凸輪軸技術(shù)，此類發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋的尺寸小，燃燒室形狀簡單，制造成本低，但此類缸蓋的兩氣門結(jié)構(gòu)的換氣能力差，同時(shí)由于燃燒不充分造成排放指標(biāo)低，目前發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)此類技術(shù)采用的也非常少。2氣門、側(cè)置凸輪軸技術(shù)在國內(nèi)市場上已經(jīng)被4氣門、單頂置凸輪軸雙搖臂軸技術(shù)所取代，此類技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的優(yōu)點(diǎn)是四氣門技術(shù)的應(yīng)用使氣缸內(nèi)的換氣效率大大提高，升功率可以達(dá)到40左右，此類技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的缺點(diǎn)是很難實(shí)現(xiàn)火花塞孔在燃燒室中心垂直布置，易發(fā)生爆振從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率及輸出功率，還會(huì)降低零件的使用壽命，同時(shí)雙搖臂軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、裝配難度大，同時(shí)在技術(shù)上也沒有先進(jìn)性，失去了進(jìn)一步提升的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為缸徑85-88mm，排量2.0-2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)不易發(fā)生爆振的高水平的氣缸蓋，滿足整機(jī)熱效率高、低排放要求。
本實(shí)用新型技術(shù)方案一種四氣門汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于在氣缸蓋中部并排布置四個(gè)蓬形燃燒室，蓬形燃燒室上均設(shè)兩個(gè)排氣門孔和兩個(gè)進(jìn)氣門孔，在蓬形燃燒室中心垂直位置設(shè)火花塞孔，燃燒室的缸蓋部分設(shè)水套；氣缸蓋上設(shè)潤滑油道，在氣缸蓋的兩側(cè)設(shè)安裝雙頂置凸輪軸的軸孔，在氣缸蓋中心位置設(shè)氣門間隙調(diào)節(jié)器孔。所述蓬形燃燒室，其容積為40-50ml，進(jìn)氣門喉口直徑為25-30mm，排氣門喉口直徑為24-28ml，火花塞孔在燃燒室中心垂直布置。所述潤滑油道在氣缸蓋上一根橫向布置，四根縱向布置，其中兩根縱向油道靠缸蓋邊沿布置，另外兩根縱向油道布置在氣缸蓋中心部位。氣缸蓋設(shè)置了EGR技術(shù)氣道接口。
本實(shí)用新型的有益效果可以作為缸徑85-88mm、排量2.0-2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)相對簡單，可靠性高，火花塞孔在燃燒室中心垂直布置可以減少爆振，蓬形燃燒室使燃燒更加充分，可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，雙頂置凸輪軸使配氣系統(tǒng)剛度更高，可以獲得較好的整車動(dòng)力性指標(biāo)，同時(shí)為今后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用可變正時(shí)、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)提供了技術(shù)支持。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的仰視圖。
圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型的縱向視圖。
圖4為本實(shí)用新型的水套剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型的左視圖。
圖6為本實(shí)用新型的EGR技術(shù)氣道接口剖視圖。
圖中1、排氣門孔，2、進(jìn)氣門孔，3、橫向油道，4、缸蓋上水孔，5、排氣雙頂置凸輪軸孔，6、氣門間隙孔，7、進(jìn)氣門喉口，8、排氣門喉口，9、進(jìn)氣雙頂置凸輪軸孔，101-4、縱向油道，11、火花塞孔，12、EGR技術(shù)氣道接口，13、進(jìn)氣側(cè)，14、排氣側(cè)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)形式為可安裝雙頂置凸輪軸，16氣門和16氣門間隙調(diào)節(jié)器。雙頂置凸輪軸可分別裝在排氣雙頂置凸輪軸孔5和進(jìn)氣雙頂置凸輪軸孔9上并通過指形搖臂直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，參見圖3。在氣缸蓋中部并排布置四個(gè)蓬形燃燒室，上面均布置兩個(gè)排氣門孔1和兩個(gè)進(jìn)氣門孔2，即為四缸16氣門孔。在蓬形燃燒室中心垂直位置設(shè)火花塞孔11，便于降低爆振，使氣門鼻梁區(qū)域熱負(fù)荷降低。蓬形燃燒室，其容積為44ml，火花塞孔11在燃燒室中心垂直布置，如
圖1、2所示。進(jìn)氣門喉口7直徑為288mm，排氣門喉口8直徑為263mm，使進(jìn)氣流通面積增大，流動(dòng)阻力減小，因此充氣效率大大提高，泵氣損失減小，見圖3。缸蓋上布置了一根橫向油道3、四根縱向潤滑油道101-4，把缸蓋上橫向油道3中的潤滑油引向各個(gè)運(yùn)動(dòng)副，其中兩根油道101、104靠氣缸蓋邊沿布置，為雙頂置凸輪軸提供潤滑油；另外兩根油道102和103布置在缸蓋中心為氣門間隙調(diào)節(jié)器孔6提供潤滑油。缸蓋燃燒室周圍有水套，與機(jī)體水套、水泵、冷卻水箱形成一個(gè)閉環(huán)從→機(jī)體水套→缸蓋水套冷卻水箱→水泵冷卻水循環(huán)對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行充分冷卻，同時(shí)由于排氣側(cè)溫度高，易發(fā)生熱變形，所以火力面出的壁厚要高于進(jìn)氣側(cè)，如圖4所示。氣道接口15采用EGR技術(shù)氣道接口見圖5、6。
本實(shí)用新型采用鑄造鋁合金。
權(quán)利要求1.一種四氣門汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于在氣缸蓋中部并排布置四個(gè)蓬形燃燒室，蓬形燃燒室上均設(shè)兩個(gè)排氣門孔和兩個(gè)進(jìn)氣門孔，在蓬形燃燒室中心垂直位置設(shè)火花塞孔，燃燒室的缸蓋部分設(shè)水套；氣缸蓋上設(shè)潤滑油道，在氣缸蓋的兩側(cè)設(shè)安裝雙頂置凸輪軸的軸孔，在氣缸蓋中心位置設(shè)氣門間隙調(diào)節(jié)器孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四氣門汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述蓬形燃燒室，其容積為40-50ml，進(jìn)氣門喉口直徑為25-30mm，排氣門喉口直徑為24-28ml，火花塞孔在燃燒室中心垂直布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四氣門汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述潤滑油道在氣缸蓋上一根橫向布置，四根縱向布置，其中兩根縱向油道靠缸蓋邊沿布置，另外兩根縱向油道布置在氣缸蓋中心部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、或3所述的四氣門汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋設(shè)置了EGR技術(shù)氣道接口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種四氣門汽油機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋中部并排布置四個(gè)蓬形燃燒室，蓬形燃燒室上均設(shè)兩個(gè)排氣門孔和兩個(gè)進(jìn)氣門孔，在蓬形燃燒室中心垂直位置設(shè)火花塞孔，燃燒室的缸蓋部分設(shè)水套；氣缸蓋上設(shè)潤滑油道，在氣缸蓋的兩側(cè)設(shè)安裝雙頂置凸輪軸的軸孔，在氣缸蓋中心位置設(shè)氣門間隙調(diào)節(jié)器孔。本實(shí)用新型可以作為缸徑85－88mm、排量2.0－2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)相對簡單，可靠性高，火花塞孔在燃燒室中心垂直布置可以減少爆振，蓬形燃燒室使燃燒更加充分，可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，雙頂置凸輪軸使配氣系統(tǒng)剛度更高，可以獲得較好的整車動(dòng)力性指標(biāo)，同時(shí)為今后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用可變正時(shí)、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)提供了技術(shù)支持。
文檔編號F02F1/24GK2668873SQ20032012342
公開日2005年1月5日 申請日期2003年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月17日
發(fā)明者尹晉憲, 靳素華, 夏順禮, 錢多德, 楊林強(qiáng) 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司