專利名稱：引擎油門控制裝置的制作方法
專利說(shuō)明 本實(shí)用新型是關(guān)于一種引擎油門控制裝置。引擎的作動(dòng)是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣和燃油混合為油氣后，再將油氣輸入動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)的引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，以除草機(jī)為例，一般的除草機(jī)1，如


圖1所示，主要是由本體11、前輪12、后輪13、動(dòng)力系統(tǒng)14、油箱15及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)16所構(gòu)成，該本體11的下方設(shè)有刀具(此處不予繪出)，而本體11前、后設(shè)有前輪12及后輪13，本體11上方另設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)14及油箱15，由本體11后方向上延伸設(shè)有一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)16，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)16設(shè)有油門151，該油門151以油門導(dǎo)線152連結(jié)至動(dòng)力系統(tǒng)14，而除草機(jī)1作動(dòng)時(shí)，是將空氣濾清器141導(dǎo)入的新鮮空氣于化油器142內(nèi)和燃油混合為油氣后，再將油氣輸入動(dòng)力系統(tǒng)14內(nèi)的引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，進(jìn)而推動(dòng)刀具的旋轉(zhuǎn)，并以油門151控制刀具旋轉(zhuǎn)的速度，再由使用者推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)16將除草機(jī)1推向欲除草的草坪。
而習(xí)知的引擎油門控制機(jī)構(gòu)，如圖2所示，主要是由油門單元2及化油器3所構(gòu)成，該油門單元2主要包括有油門21、油門導(dǎo)線22、油門線擺臂23、控速擺臂24及阻風(fēng)門控制擺臂25，該化油器3主要包括有阻風(fēng)門31、化油器阻風(fēng)門擺臂32及化油器油門擺臂33，其中，該控速擺臂24上端與化油器油門擺臂33以連桿a及彈簧線b連接，該阻風(fēng)門控制擺臂25與化油器阻風(fēng)門擺臂32以一連桿c連接，且阻風(fēng)門控制擺臂25下端延伸出一彎折的帶動(dòng)片251，該油門線擺臂23上端與油門導(dǎo)線22連結(jié)，并由油門線擺臂23延伸出一凸片231，而油門線擺臂23下端與控速擺臂24下端則以一彈簧線d連接。
當(dāng)引擎尚未激活且油門21于未加油的狀態(tài)時(shí)，此時(shí)阻風(fēng)門31為開啟狀態(tài)且開度最大，而引擎于冷機(jī)激活時(shí)，需較濃的油氣使引擎易于激活，請(qǐng)參閱圖3所示，當(dāng)引擎于冷機(jī)激活時(shí)，必須以手動(dòng)去扳動(dòng)油門21，將油門21扳動(dòng)至最低點(diǎn)位置，如圖3所示，則此時(shí)阻風(fēng)門31是為關(guān)閉狀態(tài)，以減少化油器3的進(jìn)氣量而產(chǎn)生較濃的油氣，而油門線擺臂23下端的彈簧線d會(huì)拉動(dòng)控速擺臂24，控速擺臂24則拉動(dòng)連桿a及彈簧線b，因而帶動(dòng)化油器油門擺臂33轉(zhuǎn)動(dòng)，以令混合的油氣進(jìn)入引擎內(nèi)燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，進(jìn)而推動(dòng)刀具的旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)引擎于激活后，必須以手動(dòng)的方式將油門21扳回，并將該油門21扳回至如圖2所示的位置，則此時(shí)化油器3的阻風(fēng)門31為開啟狀態(tài)，使空氣進(jìn)入化油器內(nèi)，避免引擎內(nèi)的油氣過(guò)濃而排放出過(guò)高的HC、CO廢氣，假使使用者忘記將油門21扳回，則阻風(fēng)門31會(huì)維持在關(guān)閉的狀態(tài)，同樣會(huì)使引擎因過(guò)濃的油氣而排放出濃煙，造成環(huán)境的污染。
由上述可知，習(xí)知的引擎油門控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)引擎于冷機(jī)激活時(shí)，必須以手動(dòng)去扳動(dòng)油門21，將油門21扳動(dòng)至最低點(diǎn)位置，將阻風(fēng)門31關(guān)閉，以激活引擎，當(dāng)引擎激活后，若是忘記將油門21扳回，則阻風(fēng)門31仍維持在關(guān)閉狀態(tài)，因此會(huì)產(chǎn)生油氣過(guò)濃而排放出較高廢氣的問(wèn)題，故實(shí)有加以改良的必要性。本實(shí)用新型的目的在于提供一種引擎油門控制裝置，可使該引擎化油器阻風(fēng)門與油門線擺臂連動(dòng)，以省去以手動(dòng)的方式開啟或關(guān)閉阻風(fēng)門，使引擎能在各個(gè)油門開度下得到適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳?，而不?huì)產(chǎn)生過(guò)濃的油氣。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種引擎油門控制裝置，包含有一油門單元，該油門單元包含有油門、一與該油門連接的油門線擺臂，以及一與該油門線擺臂連接的控速擺臂；一化油器，該化油器具有一阻風(fēng)門、一與該阻風(fēng)門連接的化油器阻風(fēng)門擺臂，以及一與該控速擺臂連接的化油器油門擺臂，其特征在于該油門線擺臂通過(guò)彈簧線連接該化油器阻風(fēng)門擺臂。
所述的引擎油門控制裝置，其特征在于該阻風(fēng)門設(shè)有一缺口。
綜上所述，本實(shí)用新型的引擎油門控制裝置，于引擎激活時(shí)，不需由手動(dòng)關(guān)閉阻風(fēng)門，而引擎激活后，亦不需由手動(dòng)將阻風(fēng)門開啟，由于本實(shí)用新型的油門單元，是由油門線擺臂由彈簧線連動(dòng)化油器阻風(fēng)門擺臂控制阻風(fēng)門開度，使阻風(fēng)門可隨油門的作動(dòng)而改變開度，使化油器可得到適量的空氣供燃油霧化而不會(huì)產(chǎn)生過(guò)濃的油氣，使引擎在各個(gè)油門開度下得到適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳取?br> 圖1是習(xí)知除草機(jī)的立體圖。
圖2是習(xí)知引擎油門控制機(jī)構(gòu)未激活時(shí)的示意圖。
圖3是習(xí)知引擎油門控制機(jī)構(gòu)激活時(shí)的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型引擎油門控制裝置未激活的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型引擎油門控制裝置激活后的示意圖。為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，茲配合當(dāng)引擎尚未激活且油門41于未加油的狀態(tài)時(shí)，此時(shí)阻風(fēng)門51為關(guān)閉狀態(tài)，而引擎于冷機(jī)激活時(shí)，必須較濃的油氣使引擎易于激活，此時(shí)阻風(fēng)門51為關(guān)閉狀態(tài)，以減少化油器5的進(jìn)氣量而產(chǎn)生較濃的油氣，以助于引擎的激活。
請(qǐng)參閱圖5所示，當(dāng)引擎激活后，扳動(dòng)油門41，油門線擺臂43下端的彈簧線h會(huì)拉動(dòng)控速擺臂44，控速擺臂44則拉動(dòng)連桿e及彈簧線f，因而帶動(dòng)化油器油門擺臂53開啟，以令混合的油氣進(jìn)入引擎內(nèi)燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，進(jìn)而推動(dòng)刀具的旋轉(zhuǎn)。
由于引擎化油器5的阻風(fēng)門51是與油門線42透過(guò)油門線擺臂43連動(dòng)，因此，當(dāng)油門41開啟愈大，阻風(fēng)門51的開度也隨之開啟愈大，不需要以手動(dòng)的方式將阻風(fēng)門51打開，當(dāng)需增加引擎的轉(zhuǎn)速，則需要扳動(dòng)油門41，而油門41被扳動(dòng)時(shí)，油門導(dǎo)線42會(huì)被拉緊，油門線擺臂43隨之作動(dòng)，此時(shí)油門線擺臂43會(huì)拉動(dòng)彈簧線g，而帶動(dòng)化油器阻風(fēng)門擺臂52，使化油器5的阻風(fēng)門51為開啟狀態(tài)，如圖5所示，此時(shí)空氣會(huì)進(jìn)入化油器5內(nèi)，而化油器5內(nèi)部的油氣不致過(guò)濃而排放出較高廢氣，另外，化油器5的阻風(fēng)門51所設(shè)的缺口511，使阻風(fēng)門51即使于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，化油器5仍可得到適量的空氣供燃油霧化而同樣不會(huì)產(chǎn)生過(guò)濃的油氣。
綜上所述，本實(shí)用新型的引擎油門控制裝置，于引擎激活時(shí)，不需由手動(dòng)關(guān)閉阻風(fēng)門，而引擎激活后，亦不需由手動(dòng)將阻風(fēng)門開啟，由于本實(shí)用新型的油門單元4，是由油門線擺臂43由彈簧線g連動(dòng)化油器阻風(fēng)門擺臂52，且阻風(fēng)門51可隨油門41的作動(dòng)而改變開度，使化油器可得到適量的空氣供燃油霧化而不會(huì)產(chǎn)生過(guò)濃的油氣，使引擎在各個(gè)油門開度下得到適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳取?br> 權(quán)利要求1.一種引擎油門控制裝置，包含有一油門單元，該油門單元包含有油門、一與該油門連接的油門線擺臂，以及一與該油門線擺臂連接的控速擺臂；一化油器，該化油器具有一阻風(fēng)門、一與該阻風(fēng)門連接的化油器阻風(fēng)門擺臂，以及一與該控速擺臂連接的化油器油門擺臂，其特征在于該油門線擺臂通過(guò)彈簧線連接該化油器阻風(fēng)門擺臂。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎油門控制裝置，其特征在于該阻風(fēng)門設(shè)有一缺口。
專利摘要一種引擎油門控制裝置，包含有一油門單元，該油門單元包含有油門、一與該油門連接的油門線擺臂，以及一與該油門線擺臂連接的控速擺臂；一化油器，該化油器具有一阻風(fēng)門、一與該阻風(fēng)門連接的化油器阻風(fēng)門擺臂，以及一與該控速擺臂連接的化油器油門擺臂，該油門線擺臂通過(guò)彈簧線連接該化油器阻風(fēng)門擺臂。本實(shí)用新型可省去以手動(dòng)的方式開啟或關(guān)閉阻風(fēng)門，使引擎能在各個(gè)油門開度下得到適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳?，而不?huì)產(chǎn)生過(guò)濃的油氣。
文檔編號(hào)F02M7/16GK2677635SQ200320130430
公開日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者陳俊清, 康宗儀, 黃俊中 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司