專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，其包括直接將燃料與壓縮空氣一起噴射到燃燒室內(nèi)的噴油嘴以及壓縮空氣泵，壓縮空氣泵具有用于壓縮要被供應(yīng)到噴油嘴內(nèi)的空氣的泵室，還具有與泵室相連以便允許所述壓縮空氣從泵室被輸送的輸出閥。本發(fā)明還涉及一種直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合供應(yīng)設(shè)備。
背景技術(shù)：
例如通過專利文獻(xiàn)1等，適于從壓縮空氣泵向被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體上的噴油嘴供應(yīng)壓縮空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)變得公知。
(專利文獻(xiàn)1)日本專利公開號(hào)No.3159998然而，在上述通用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)中，壓縮空氣泵被設(shè)置在噴油嘴下方的曲柄箱內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，混合在連接壓縮空氣泵和噴油嘴的壓縮空氣供應(yīng)通道內(nèi)的燃料和蒸氣具有積聚在壓縮空氣泵所包含的輸出閥周圍的可能性，導(dǎo)致輸出閥壽命下降。
本發(fā)明考慮上述問題。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，其能夠阻止燃料和蒸氣積聚在壓縮空氣泵所包含的輸出閥周圍，從而有助于改善輸出閥的壽命。
此外，為了改善將燃料和壓縮空氣的混合物噴射到燃燒室內(nèi)并實(shí)現(xiàn)貧燃的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗率，使用壓差調(diào)節(jié)器恒定調(diào)節(jié)燃料壓力和壓縮空氣壓力之間的壓差的示例被公知(例如參考專利文獻(xiàn)1的圖4等)。
同時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器一直被體框架支撐，從此通向內(nèi)燃機(jī)的管路系統(tǒng)非常長和復(fù)雜(例如參考專利文獻(xiàn)1的圖4等)。
此外，當(dāng)空氣被壓縮機(jī)壓縮并被供應(yīng)到混合物噴射閥時(shí)，隨著壓縮空氣膨脹，空氣內(nèi)的蒸氣可能冷凝成水，所述水附著在空氣通道內(nèi)部。具體地說，從壓力調(diào)節(jié)器被排出的多余空氣通常返回空氣過濾器的清潔一側(cè)(元件下游側(cè))。當(dāng)高壓多余空氣被輸送到低溫部位時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)上述冷凝。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1是一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，其包括直接將燃料與壓縮空氣一起噴射到燃燒腔內(nèi)的噴油嘴和壓縮空氣泵，壓縮空氣泵具有用于將要被供應(yīng)到噴油嘴內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮的泵室以及與所述泵室相連從而允許壓縮空氣從泵室被排出的輸出閥，其特征在于壓縮空氣泵被設(shè)置在噴油嘴的上方，至少壓縮空氣供應(yīng)通路的中部與壓縮空氣供應(yīng)通路內(nèi)的輸出閥之間的部位被形成的逐漸向下行走，從而與輸出閥分開，壓縮空氣供應(yīng)通路連接輸出閥與噴油嘴。
利用本發(fā)明技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，至少從壓縮空氣供應(yīng)通路的中部至壓縮空氣供應(yīng)通路內(nèi)的輸出閥的部位被形成的逐漸向下行走，從而與輸出閥分開。因而，即使燃料成分被混合，蒸氣形成在壓縮空氣通路內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，可以阻止燃料成分和蒸氣積聚在輸出閥周圍，因而阻止燃料成分和蒸氣導(dǎo)致輸出閥壽命降低，從而有助于改善輸出閥的壽命。
因而，根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案2，除了本發(fā)明技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)之外，壓縮空氣供應(yīng)通路由用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)體和被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的壓縮空氣泵的輸出閥的管件、以及被直接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)且連接所述管件和噴油嘴的通路128和通路129組成。利用這種結(jié)構(gòu)，壓縮空氣供應(yīng)管路的主要部分被直接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)。因而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，壓縮空氣供應(yīng)管路的溫度也不會(huì)急劇下降，限制在壓縮空氣供應(yīng)管路內(nèi)形成液體成分，可以進(jìn)一步改善輸出閥的壽命。
因而，根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案3，除了本發(fā)明技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)之外，噴油嘴25被設(shè)置在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)體一部分的氣缸蓋內(nèi)，輸出閥被安置在被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的壓縮空氣泵的汽缸蓋側(cè)上的端部內(nèi)，壓縮空氣泵的運(yùn)動(dòng)軸線平行于發(fā)動(dòng)機(jī)體的汽缸軸線。利用這種結(jié)構(gòu)，從壓縮空氣泵至噴射器為止的壓縮空氣供應(yīng)管路的長度被縮短，壓縮空氣供應(yīng)管路的整體體積被減少，從而，可以進(jìn)一步改善輸出閥的壽命。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案4，除了本發(fā)明技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)之外，與通路相連以便調(diào)節(jié)要被供應(yīng)到噴油嘴內(nèi)壓縮空氣的壓力的安全閥被連接到噴油嘴上方位置的端蓋上，從而將設(shè)置在汽缸蓋上的進(jìn)氣口夾持在所述安全閥和壓縮空氣泵之間。利用這種結(jié)構(gòu)，輸出閥可以在位于噴射器上方位置的進(jìn)氣口周邊無應(yīng)力地被設(shè)置，因而可以改善輸出閥的壽命。
如技術(shù)方案1～4所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是直接噴射內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明技術(shù)方案6是一種包括向燃燒腔供應(yīng)壓縮空氣和燃料混合物的混合物噴射閥的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于設(shè)置一用于恒定地保持壓縮空氣壓力和大氣壓力之間壓差的空氣壓力調(diào)節(jié)器，該空氣壓力調(diào)節(jié)器被附著在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口部位的側(cè)部上的氣缸蓋單元上。
本發(fā)明的空氣壓力調(diào)節(jié)器是這樣一種設(shè)備，其在壓力等于或大于預(yù)定壓差閥接收壓縮空氣，并將等效于壓力超過預(yù)定壓差的空氣排出，從而獲得相對(duì)于基準(zhǔn)壓力具有固定壓差的空氣。
在符合技術(shù)方案6的發(fā)明中，與現(xiàn)有技術(shù)相比，壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)置在離開內(nèi)燃機(jī)的車體部位上，管路被縮短。此外，由于壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)置的靠近進(jìn)氣口，因而，用于引入大氣壓力的結(jié)構(gòu)非常簡單，管路被縮短。因此，可以阻止在管路內(nèi)的凝結(jié)，改善燃料控制的準(zhǔn)確性，改善燃料消耗率。
符合技術(shù)方案7的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案6的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于內(nèi)燃機(jī)被安裝在小型車輛上，利用行駛時(shí)的風(fēng)力對(duì)氣缸蓋單元和進(jìn)氣口部位進(jìn)行冷卻，空氣壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)置在車輛行駛方向的進(jìn)氣口的前方，大氣壓力被用作空氣壓力調(diào)節(jié)器的基準(zhǔn)壓力，大氣壓力引入口被設(shè)置在空氣壓力調(diào)節(jié)器的背壓腔內(nèi)，并配備有一個(gè)蓋，從而行駛時(shí)的風(fēng)不會(huì)吹入大氣壓力引入口。
在符合技術(shù)方案7的發(fā)明中，利用在空氣壓力調(diào)節(jié)器的大氣引入口上設(shè)置一蓋的結(jié)構(gòu)，避免由于行駛時(shí)的風(fēng)力效果而引起的燃料控制準(zhǔn)確性下降，阻止在調(diào)節(jié)裝置內(nèi)凝結(jié)，通過大氣壓力校正，可以改善燃料消耗率。
符合技術(shù)方案8的發(fā)明是如技術(shù)方案7所述直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于混合物噴射閥被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋單元內(nèi)，從混合物噴射閥通向空氣壓力調(diào)節(jié)器的壓縮空氣引入通路被形成在汽缸蓋單元的壁內(nèi)。
在符合技術(shù)方案8的發(fā)明中，利用內(nèi)壁通道，可以實(shí)現(xiàn)空氣通路的縮短和結(jié)構(gòu)簡化。此外，空氣通路被內(nèi)燃機(jī)的熱量加熱，因而阻止凝結(jié)，改善燃料消耗率。
符合技術(shù)方案9的發(fā)明是如技術(shù)方案7所述直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于用于汽缸蓋單元的冷卻劑的接頭在車輛行駛方向上被設(shè)置在進(jìn)氣口的后方。
在符合技術(shù)方案9的發(fā)明中，可以實(shí)現(xiàn)氣缸蓋單元的小型化。此外，壓力調(diào)節(jié)器和空氣通路不被冷卻劑直接冷卻，因而，可以阻止凝結(jié)。
符合技術(shù)方案10的發(fā)明是一種包括向燃燒腔供應(yīng)壓縮空氣和燃料混合物的混合物噴射閥的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于設(shè)置一用于恒定地保持壓縮空氣壓力和大氣壓力之間壓差的空氣壓力調(diào)節(jié)器，從空氣壓力調(diào)節(jié)器排出的多余空氣被引入到節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管內(nèi)。
在符合技術(shù)方案10的發(fā)明中，節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管是進(jìn)氣管、曲軸箱、汽缸罩蓋等中的內(nèi)部，即使多余空氣進(jìn)入上述任一個(gè)元件部位內(nèi)，最終，多余空氣進(jìn)入燃燒腔，與混合物一起被用于燃燒。多余空氣內(nèi)的蒸氣變成燃燒氣體內(nèi)的蒸氣，并從排氣管被排出。此外，多余空氣被引入節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管，因而，本發(fā)明具有阻止灰塵粘結(jié)在節(jié)氣門內(nèi)的效果。
符合技術(shù)方案11的發(fā)明是一種包括向燃燒腔供應(yīng)壓縮空氣和燃料混合物的混合物噴射閥的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于設(shè)置一用于恒定地保持壓縮空氣壓力和大氣壓力之間壓差的空氣壓力調(diào)節(jié)器，從空氣壓力調(diào)節(jié)器排出的多余空氣被引入到消音器內(nèi)。
在符合技術(shù)方案11的發(fā)明中，被排入消音器內(nèi)的多余空氣與廢氣一起被排放到大氣層內(nèi)。此外，即使凝結(jié)水在消音器內(nèi)出現(xiàn)，由于被設(shè)置在消音器內(nèi)的用于排出濕氣的排出設(shè)備，凝結(jié)水被很快地排出。


圖1是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向局部斷面圖；圖2是一個(gè)沿圖1中2-2線所做的視圖，此時(shí)頂蓋被拆下；圖3是一個(gè)沿圖2中3-3線所做的橫截面視圖；圖4是一個(gè)沿圖3中4-4線所做的橫截面視圖；圖5是一個(gè)沿圖2中5-5線所做的橫截面視圖；圖6是一個(gè)沿圖5中6-6線所做的橫截面視圖；圖7是一個(gè)沿圖5中7-7線所做的橫截面視圖；圖8是一個(gè)沿圖2中8-8線所做的發(fā)動(dòng)機(jī)局部剖切視圖；圖9是一個(gè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)組成的圖表；圖10是沿圖1中箭頭10方向所看到的視圖；圖11是一個(gè)摩托車的側(cè)視圖，符合本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)被安裝在其上；圖12是一個(gè)當(dāng)從左側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的縱向截面視圖；圖13是一個(gè)當(dāng)從上方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的橫向截面視圖；圖14是一個(gè)當(dāng)從左側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)單元的縱向截面?zhèn)纫晥D；圖15是一個(gè)當(dāng)從下方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的前部的視圖，其中局部顯示橫截面；圖16是一個(gè)當(dāng)從前方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的前部的視圖，其中汽缸罩蓋被拆卸下；
圖17是一個(gè)當(dāng)從上方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)前部的水平橫截面視圖；圖18是一個(gè)當(dāng)從前方看時(shí)內(nèi)燃機(jī)的汽缸罩蓋的視圖；圖19是一個(gè)沿圖18中A-A線的橫截面視圖；圖20是一個(gè)沿圖18中B-B線的橫截面視圖；圖21是一個(gè)沿圖18中C-C線的橫截面視圖；圖22是一個(gè)沿圖21中箭頭D方向看到的視圖；圖23是一個(gè)沿圖22中E-E線的橫截面視圖；圖24是一個(gè)當(dāng)從右側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的前部的視圖；圖25是一個(gè)當(dāng)從左側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的前部的縱截面視圖；圖26是一個(gè)當(dāng)從上方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的空氣壓力調(diào)節(jié)器的蓋的視圖；圖27是一個(gè)上述直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合供應(yīng)設(shè)備的系統(tǒng)圖，顯示在調(diào)整壓力的同時(shí)燃料和空氣被供應(yīng)到燃料噴射閥和混合物噴射閥的路徑；圖28是一個(gè)符合本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的視圖；圖29是一個(gè)符合本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的視圖；圖30是一個(gè)符合本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵部位的縱截面視圖；圖31是一個(gè)符合本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的視圖，圖31(a)是內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵部位的視圖，圖31(b)是當(dāng)從上方看時(shí)消聲器的視圖；圖32是一個(gè)上述消聲器11181的橫截面視圖，其中圖32(a)是一個(gè)沿高度方向中部的水平橫截面視圖，圖32(b)是一個(gè)沿圖32(a)中B-B線的橫截面視圖，圖32(c)是一個(gè)沿圖32(a)中C-C線的橫截面視圖；圖33是一個(gè)被設(shè)置在上述消聲器內(nèi)的排出設(shè)備11198的橫截面視圖；圖34是一個(gè)在上述各個(gè)實(shí)施例中所顯示的混合供應(yīng)設(shè)備的系統(tǒng)圖。
具體實(shí)施例方式
下文將基于附圖所示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例介紹實(shí)施本發(fā)明的模式。
圖1～10是顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的視圖。圖1是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向局部斷面圖。圖2是一個(gè)沿圖1中2-2線所做的視圖，此時(shí)頂蓋被拆下。圖3是一個(gè)沿圖2中3-3線所做的橫截面視圖。圖4是一個(gè)沿圖3中4-4線所做的橫截面視圖。圖5是一個(gè)沿圖2中5-5線所做的橫截面視圖。圖6是一個(gè)沿圖5中6-6線所做的橫截面視圖。圖7是一個(gè)沿圖5中7-7線所做的橫截面視圖。圖8是一個(gè)沿圖2中8-8線所做的發(fā)動(dòng)機(jī)局部剖切視圖。圖9是一個(gè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)組成的圖表。圖10是沿圖1中箭頭10方向所看到的視圖。
首先在圖1中，上置式氣門四沖程水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)體11包括曲軸箱12、與曲軸箱12結(jié)合的汽缸體13、在與曲軸箱12相反側(cè)與汽缸體13相連的缸蓋14、在與汽缸體13相反側(cè)與缸蓋14相連的端蓋15。發(fā)動(dòng)機(jī)體11采用下述姿勢被安裝在諸如摩托車的車輛上，即缸蓋14側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)體11的前側(cè))稍微向上傾斜。
一并參考圖2～4，被滑動(dòng)地裝配在被設(shè)置于汽缸體13內(nèi)的汽缸腔16內(nèi)的活塞17與被曲軸箱12可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐的曲軸10相連(參考圖1)，同時(shí)連桿18和曲柄銷(未示)位于這兩者之間。與活塞17頂部面對(duì)的燃燒腔19被形成在汽缸體13和缸蓋14之間。
在缸蓋14內(nèi)，設(shè)置通向燃燒室的天花板表面的第一和第二進(jìn)氣門口20和21、與這些第一和第二進(jìn)氣門口20和21相連并通向缸蓋14上側(cè)面的進(jìn)氣口23、通向燃燒室的天花板表面的單獨(dú)一個(gè)排氣門口22、與排氣門口22相連并通向缸蓋14下側(cè)面的排氣口24。此外，直接將燃料與壓縮空氣噴射到燃燒腔19內(nèi)的噴油嘴25被設(shè)置在氣缸口徑16的軸線上，也就是汽缸軸線C上。
在向與汽缸軸線C垂直的平面上的投影圖上，第一進(jìn)氣門口20和排氣門口22被設(shè)置在汽缸軸線C的兩側(cè)，也就是被設(shè)置在噴油嘴25兩側(cè)。在汽缸軸線C也即噴油嘴25的一側(cè)上，也就是在大致垂直于連接第一進(jìn)氣門口20和排氣門口22的直線L1的另一條直線L2上，設(shè)置第二進(jìn)氣門口21。此外，在避開第一進(jìn)氣門口20、第二進(jìn)氣門口21和排氣門口22的位置上，火花塞26被連接到氣缸蓋14上，以便面對(duì)燃燒腔19。
在缸蓋14上，設(shè)置能夠開啟和關(guān)閉第一和第二進(jìn)氣門口20和21的第一進(jìn)氣門27和第二進(jìn)氣門28，從而可以執(zhí)行開啟和關(guān)閉操作，設(shè)置能夠開啟和關(guān)閉排氣門口22的排氣門29，從而可以執(zhí)行開啟和關(guān)閉操作。
根據(jù)第一和第二進(jìn)氣門口20和21、排氣門口22和火花塞26的這種布置，噴油嘴25被設(shè)置在燃燒腔19的中心部位上，從而消除燃燒腔19內(nèi)火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x的偏差，從而可以改善燃燒效率。此外，設(shè)置第一和第二進(jìn)氣門口20和21，可以改善空氣充氣效率并減少泵作用損失。此外，火花塞26可以被設(shè)置成輕易地避免干涉第一進(jìn)氣門27和第二進(jìn)氣門28以及排氣門29?？梢詫⒒鸹ㄈ?6設(shè)置得靠近噴油嘴25，從而可以改善燃燒效率。
第一進(jìn)氣門27和第二進(jìn)氣門28被滑動(dòng)地裝配在氣門導(dǎo)管30內(nèi)，氣門導(dǎo)管30被固定地連接到缸蓋14內(nèi)，從而第一進(jìn)氣門27和第二進(jìn)氣門28可以單獨(dú)滑動(dòng)。多個(gè)氣門彈簧32被分別設(shè)置在缸蓋14和多個(gè)保持架31之間，多個(gè)保持架31被分別固定在進(jìn)氣門27和28的上端部位上并從氣門彈簧32突出。在所述多個(gè)氣門彈簧32所施加的彈力作用下，向氣門關(guān)閉方向推壓進(jìn)氣門27和28。此外排氣門29被滑動(dòng)地裝配在被固定于缸蓋14上的氣門導(dǎo)管33內(nèi)，一氣門彈簧35被設(shè)置在缸蓋14和一個(gè)保持架34之間，該保持架34被固定在從氣門導(dǎo)管33突出的排氣門29的上端部位上，在氣門彈簧35的彈力作用下，排氣門29被推壓向氣門關(guān)閉方向。
一并參考圖5～7，第一進(jìn)氣門27和第二進(jìn)氣門28以及排氣門29被氣門機(jī)構(gòu)38驅(qū)動(dòng)而開啟和關(guān)閉。該氣門機(jī)構(gòu)38包括具有進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪39和40且轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸41、根據(jù)進(jìn)氣側(cè)凸輪39擺動(dòng)的第一進(jìn)氣側(cè)搖臂42、根據(jù)排氣側(cè)凸輪40擺動(dòng)的第一排氣側(cè)搖臂43、具有一對(duì)與第一和第二進(jìn)氣門27和28接觸的壓臂部位44a和44b的第二進(jìn)氣側(cè)搖臂44、具有與排氣門29接觸的壓臂部位45a的第二排氣側(cè)搖臂45、被設(shè)置在第一和第二進(jìn)氣側(cè)搖臂42和44之間且用以將第一進(jìn)氣側(cè)搖臂42的擺動(dòng)傳送到第二進(jìn)氣側(cè)搖臂44的進(jìn)氣側(cè)推桿46、被設(shè)置在第一和第二排氣側(cè)搖臂43和45之間且用以將第一排氣側(cè)搖臂43的擺動(dòng)傳送到第二排氣側(cè)搖臂45的排氣側(cè)推桿47。
在缸蓋14和端蓋15之間形成氣門室48，用于容置上述氣門機(jī)構(gòu)38內(nèi)的第二進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂44和45以及進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)推桿46和47的上部，并將它們設(shè)置在其內(nèi)。在端蓋15上設(shè)置噴油孔36，以便對(duì)容置在氣門室48內(nèi)的氣門機(jī)構(gòu)38進(jìn)行潤滑。
在曲軸箱12內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)體11內(nèi)的汽缸體13和缸蓋14、以及使對(duì)容置在氣門室48內(nèi)的氣門機(jī)構(gòu)38進(jìn)行潤滑后的潤滑油返回形成于曲軸箱12下部內(nèi)的機(jī)油盤12a(參考圖1)內(nèi)的回油通路49被設(shè)置得在氣缸口徑16的一側(cè)平行于汽缸軸線C延伸。
氣門機(jī)構(gòu)38內(nèi)的凸輪軸41被設(shè)置在汽缸體13內(nèi)，從而被容置在回油通路49內(nèi)，同時(shí)回避缸蓋14和端蓋15之間的氣門室48。在汽缸體13和被固定在汽缸體13上的護(hù)罩50內(nèi)，具有平行于曲軸軸線的凸輪軸41的兩端通過滾珠軸承51、51被可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，上述護(hù)罩50形成回油通路49的外側(cè)表面。
此外，在凸輪軸41上，設(shè)置向進(jìn)氣側(cè)凸輪39和排氣側(cè)凸輪40以及第一進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂42和43的滑動(dòng)接觸部位供應(yīng)潤滑油的供油通路37。
為了從曲軸10向凸輪軸41傳送能量，同時(shí)轉(zhuǎn)速降低一半，第一被驅(qū)動(dòng)鏈輪52、第一主動(dòng)鏈輪60(參考圖1)以及環(huán)形凸輪鏈53被容置在回油通路49內(nèi)。第一被驅(qū)動(dòng)鏈輪52被連接到凸輪軸41上，從而不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一主動(dòng)鏈輪60被連接到曲軸10上，從而不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪鏈53被纏繞在第一被驅(qū)動(dòng)鏈輪52和第一主動(dòng)鏈輪60上。
第一進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂42和43分別具有與進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪39和40從缸蓋14側(cè)滾動(dòng)接觸的輥?zhàn)?4和55，并被支撐，從而在第一進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸56和57作用下可以擺動(dòng)，第一進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸56和57的軸線平行于上述凸輪軸41并被設(shè)置在汽缸體13和護(hù)罩50之間。在這些第一進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂42和43上，分別一體地設(shè)置位于與上述輥?zhàn)?4和55相反側(cè)的杯形擠壓部位42a和43a，該杯形擠壓部位42a和43a通向缸蓋14側(cè)。
在缸蓋14內(nèi)的氣門室48中，軸線平行于上述凸輪軸41的第二進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸58和59被支撐，從而被設(shè)置在上述噴油嘴25的兩側(cè)。具有一對(duì)分叉壓臂部位44a和44b的第二進(jìn)氣側(cè)搖臂44被第二進(jìn)氣側(cè)搖臂軸58自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。第二排氣側(cè)搖臂45被第二排氣側(cè)搖臂軸59自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。
此外，在相對(duì)于第二進(jìn)氣側(cè)搖臂軸58與兩個(gè)壓臂部位44a和44相反的一側(cè)，在第二進(jìn)氣側(cè)搖臂44上，一體地設(shè)置通向汽缸體13側(cè)的杯形壓力接收部位44c。在相對(duì)于第二排氣側(cè)搖臂軸59與壓臂部位45a相反的一側(cè)，在第二排氣側(cè)搖臂45上，一體地設(shè)置通向汽缸體13側(cè)的杯形壓力接收部位45b。
進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)推桿46和47從氣門室48部分延伸到回油通路49內(nèi)。進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)推桿46和47一端的球狀端部被裝配成可擺動(dòng)到第一進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂42和43的擠壓部位42a和43a。進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)推桿46和47另一端的球狀端部被裝配成可擺動(dòng)到第二進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂44和45的壓力接收部位44c和45b。
在上述氣門機(jī)構(gòu)38內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)能以1/2的減速比從曲軸傳送到凸輪軸41，響應(yīng)于凸輪軸41的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一進(jìn)氣側(cè)搖臂42在進(jìn)氣側(cè)凸輪39的作用下擺動(dòng)，因而進(jìn)氣側(cè)推桿46沿軸向運(yùn)動(dòng)。第二進(jìn)氣側(cè)搖臂44響應(yīng)于這種操作而擺動(dòng)，因而，第一和第二進(jìn)氣門27和28被驅(qū)動(dòng)而開啟和關(guān)閉。此外，第一排氣側(cè)搖臂43在排氣側(cè)凸輪40的作用下擺動(dòng)，從而排氣側(cè)推桿47沿軸向運(yùn)動(dòng)。響應(yīng)于這種操作，第二排氣側(cè)搖臂46擺動(dòng)，從而排氣門29被驅(qū)動(dòng)而開啟和關(guān)閉。
噴油嘴25具有平行于汽缸體11的汽缸軸線C的運(yùn)動(dòng)軸線，從被設(shè)置在噴油嘴25上方的壓縮空氣泵61向噴油嘴25供應(yīng)壓縮空氣。在該實(shí)施例中，由往復(fù)運(yùn)動(dòng)類型構(gòu)成的壓縮空氣泵61被設(shè)置在汽缸體13的上部，從而被設(shè)置在位于缸蓋14上的進(jìn)氣口23的一側(cè)上，壓縮空氣泵61使活塞66沿平行于汽缸軸線C的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
此外，在汽缸體13內(nèi)，被設(shè)置在汽缸口徑16上方以便與上述回油通路49相通的操作腔62在垂直于汽缸軸線C的平面上以近似L形被形成。在回油通路49的上方，上述空氣泵61被設(shè)置在回油通路49和操作腔62的連續(xù)部分上。
一并參考圖8，壓縮空氣泵61的泵殼63的軸線平行于汽缸軸線C并與汽缸體13一體形成，同時(shí)被形成為具有底部的圓柱形，其缸蓋14側(cè)是敞開的。密封地封閉上述缸蓋14側(cè)上的泵殼63的敞開部位的蓋元件64被固定在汽缸體13上。
活塞66被滑動(dòng)地裝配在泵殼63內(nèi)。在活塞66的一端和蓋元件64之間，被設(shè)置在缸蓋14側(cè)上以便響應(yīng)于體積收縮而產(chǎn)生壓縮空氣的泵室65被形成。在活塞66的另一端和泵殼63的封閉端之間，形成氣壓腔88。
同時(shí)在操作腔62內(nèi)，設(shè)置軸線平行于凸輪軸41的軸線并穿過上述活塞66的軸線的圓柱形軸承元件69。利用螺栓71，將軸承元件69緊固在多個(gè)例如4個(gè)分別突出在汽缸體13上的緊固凸臺(tái)70上。此外，形成操作腔62外側(cè)面的罩72被固定在汽缸體13上，當(dāng)罩72被敞開時(shí)，可以進(jìn)行上述螺栓71的緊固和松開操作。
泵驅(qū)動(dòng)軸73被同心地插入上述軸承元件69內(nèi)，滾柱軸承74被設(shè)置在軸承元件69的一端和泵驅(qū)動(dòng)軸73之間，滾珠軸承75被設(shè)置在軸承元件69的另一端和泵驅(qū)動(dòng)軸73之間。具體地說，泵驅(qū)動(dòng)軸73被固定在汽缸體13上的軸承元件69可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。
能量從凸輪軸41通過能量傳送裝置89傳送到從上述軸承元件69一端突出的泵驅(qū)動(dòng)軸73的一部分上。能量傳送裝置89由被固定在泵驅(qū)動(dòng)軸73上的第二從動(dòng)鏈輪78、與第一從動(dòng)鏈輪52為一體并與凸輪軸41相連的第二主動(dòng)鏈輪79、纏繞在第二從動(dòng)鏈輪78和第二主動(dòng)鏈輪78上的環(huán)形鏈80組成。
泵驅(qū)動(dòng)軸73被連接到壓縮空氣泵61的活塞66上，同時(shí)止轉(zhuǎn)棒軛式曲軸84被設(shè)置在兩者之間。所述止轉(zhuǎn)棒軛式曲軸84將從泵驅(qū)動(dòng)軸73一端的偏心位置突出的偏心軸73a的末梢連接到被可滑動(dòng)地裝配在活塞66內(nèi)的滑塊68上。響應(yīng)于此，在來自凸輪軸41的驅(qū)動(dòng)下，泵驅(qū)動(dòng)軸73轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸73a圍繞泵驅(qū)動(dòng)軸73轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮空氣泵61的活塞66被驅(qū)動(dòng)在泵殼63內(nèi)沿軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而增加和減少泵室65的體積。
在活塞66內(nèi)，沿其徑向延伸且軸線位于垂直于上述凸輪軸41的軸線的平面內(nèi)的滑動(dòng)孔67被設(shè)置。上述滑塊68被滑動(dòng)地裝配在滑動(dòng)孔67內(nèi)。此外，偏心軸73a從泵驅(qū)動(dòng)軸73一端一體地突出。
然后，在泵殼63內(nèi)設(shè)置一開口部位76，泵驅(qū)動(dòng)軸73的一端插入該開口部位76內(nèi)。在活塞66內(nèi)設(shè)置一插入孔77，從而可以通過滑動(dòng)孔67的長度方向中央部，偏心軸73a插入該插入孔77內(nèi)同時(shí)允許偏心軸73a沿滑動(dòng)孔67的軸線方向響應(yīng)于泵驅(qū)動(dòng)軸73的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。
在相對(duì)于上述軸承元件69與壓縮空氣泵61相反的一側(cè)上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與泵驅(qū)動(dòng)軸73同軸的水泵90被連接到汽缸體13上。將壓縮空氣泵61和水泵90設(shè)置在相對(duì)于垂直于泵驅(qū)動(dòng)軸73的平面PL彼此平面對(duì)稱位置上，同時(shí)平面PL包含汽缸軸線C。
水泵90的泵室91由室體(housing body)92和封閉所述室體92的敞開端的泵蓋93組成。室體92由板形部位92b一體地連接到封閉了泵驅(qū)動(dòng)軸73一側(cè)的有底圓柱形部位92a的敞開端而形成。泵蓋93被固定在汽缸體13上，從而將室體92敞開端的外周部位夾持在泵蓋93和汽缸體13之間。
泵軸94的兩端與泵驅(qū)動(dòng)軸73同軸線地被可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在有底圓柱形部位92a的封閉底部的中心部位上和泵蓋93的中心部位上，多個(gè)磁鐵96被固定地附著在被插入有底圓柱形部位92a以便與泵軸94一體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子95上。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)元件97被同軸地固定在從軸承元件69另一端突出的泵驅(qū)動(dòng)軸73的另一端上，轉(zhuǎn)動(dòng)元件97具有圍繞上述室體92的有底圓柱形部位92a的圓柱部位97a，多個(gè)磁鐵98被固定地附著在上述圓柱部位97a的內(nèi)表面上。因而，響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)元件97與泵驅(qū)動(dòng)軸73的一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子95與泵軸94也一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
順便說說，在室體92和泵蓋93之間形成渦流室99，被容置在該渦流室99內(nèi)的泵輪100被設(shè)置在轉(zhuǎn)子95上。
在泵蓋93內(nèi)設(shè)置通向渦流室99中心部位的多個(gè)入口101。從這些入口101被抽到渦流室99內(nèi)的冷卻劑利用泵輪100的轉(zhuǎn)動(dòng)被加壓。然后，從水泵90被排出的冷卻劑被供應(yīng)到被設(shè)置在汽缸體13內(nèi)的體側(cè)水套102，并通過所述體側(cè)水套102被供應(yīng)到設(shè)置在缸蓋14內(nèi)的頭側(cè)水套103內(nèi)。恒溫器104根據(jù)冷卻劑的溫度對(duì)使從頭側(cè)水套103排出的冷卻劑引入未示的散熱器等的狀態(tài)以及使所述冷卻劑不經(jīng)過上述散熱器等就返回入口101的狀態(tài)進(jìn)行切換。該恒溫器104的恒溫室105與上述水泵90的泵蓋93一體形成。
注意圖7，噴油嘴25由空氣/燃料噴射閥107和燃料噴射閥108組成，空氣/燃料噴射閥107具有被插入燃燒腔19內(nèi)的噴嘴106并被附著在缸蓋14內(nèi)，燃料噴射閥108與空氣/燃料噴射閥107相連，從而從后方將燃料噴射到空氣/燃料噴射閥107內(nèi)。空氣/燃料噴射閥107直接將燃料與壓縮空氣一起噴射到燃燒腔19內(nèi)。
裝配孔109和插入圓筒110與汽缸軸線C同軸地被設(shè)置在缸蓋14上，上述噴嘴106密封地安裝在所述裝配孔109內(nèi)，插入圓筒110的內(nèi)徑比裝配孔109的內(nèi)徑大并與裝配孔109同軸。空氣/燃料噴射閥107被插入所述插入圓筒110內(nèi)直至噴嘴106被密封地裝配在所述裝配孔109內(nèi)，并且通過彈簧墊圈123抵接在圓形階梯部位111上，圓形階梯部位111被形成在裝配孔109和插入圓筒110之間。
此外，空氣/燃料噴射閥107后部上的引線連接部位107a被設(shè)置在位于插入圓筒110后端上的切口110a上。從插入圓筒110外側(cè)內(nèi)的引線連接部位107a被導(dǎo)出的一對(duì)引線112穿透被夾在缸蓋14和端蓋15的匹配表面之間的金屬孔眼113，被拉到外側(cè)。
同時(shí)在端蓋15上一體形成圓柱形噴油嘴室114，燃料噴射閥108被裝配和保持在圓柱形噴油嘴室114內(nèi)，并將上述空氣/燃料噴射閥107夾持在圓柱形噴油嘴室114和缸蓋14之間。當(dāng)端蓋15被連接到缸蓋14上時(shí)，圓柱形噴油嘴室114的末端抵接在空氣/燃料噴射閥107的后端上。此外，用于將燃料噴射閥108的后端部位夾持在相同夾持板115和油咀室114之間的夾持板115被固定在噴油嘴室114的后端。
在油咀室114和燃料噴射閥108之間，形成與燃料噴射腔108的內(nèi)側(cè)相通的圓形燃料腔116。從兩側(cè)夾持該燃料腔116的一對(duì)密封元件117和118被設(shè)置在油咀室114和燃料噴射閥108之間。
而且與上述燃料腔116相通的燃料供應(yīng)通道119被直接設(shè)置在端蓋15上，用于引導(dǎo)燃料的軟管120與燃料供應(yīng)通道119相連，同時(shí)接頭121位于兩者之間。
此外，在噴油嘴室114與燃料噴射閥108的末端以及空氣/燃料噴射閥107的后端部位之間，形成與空氣/燃料噴射閥107內(nèi)部相通的圓形空氣腔122，來自上述壓縮空氣泵61的壓縮空氣被供應(yīng)到該空氣腔122內(nèi)。
在圖9中，燃料罐140內(nèi)的燃料通過過濾器141被吸到燃料泵142。來自燃料泵142的燃料通過過濾器143、緩沖器144和上述軟管120被供應(yīng)到噴油嘴25的上述燃料腔116內(nèi)。從上述燃料腔116通過軟管120被供應(yīng)的燃料壓力被調(diào)節(jié)器145調(diào)整。此外，通過調(diào)整燃料壓力而在調(diào)節(jié)器145內(nèi)產(chǎn)生的多余燃料返回燃料罐140。
壓縮空氣泵61從空氣濾清器146抽吸空氣并對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，從壓縮空氣泵61被排出的壓縮空氣通過壓縮空氣供應(yīng)通路126被供應(yīng)給上述噴油嘴25的空氣腔122。
此外，空氣腔122與安全閥132相連，噴嘴(orifice)131位于兩者之間?？諝馇?22內(nèi)壓縮空氣的壓力被安全閥132調(diào)節(jié)。此外，安全閥132和噴嘴131之間的空氣壓力作為背壓被提供給調(diào)節(jié)器145，調(diào)節(jié)器145將燃料壓力調(diào)節(jié)到由所述背壓確定的值。此外從上述安全閥132被排出的多余空氣返回空氣濾清器146。
參考圖2和8，進(jìn)氣管124被設(shè)置在壓縮空氣泵61的蓋元件64內(nèi)，用于從空氣濾清器146引入空氣的軟管147(參考圖9)與進(jìn)氣管124相連，該進(jìn)氣管124通過設(shè)置在蓋元件124內(nèi)的進(jìn)氣門(未示)與泵室65相連。
此外，響應(yīng)于泵室65內(nèi)壓力的增加而開啟的托架(poppet)類型的輸出閥125被設(shè)置在缸蓋14側(cè)的壓縮空氣泵的端部上，也就是在上述蓋元件64內(nèi)。從壓縮空氣泵61排出的壓縮空氣通過上述輸出閥125和壓縮空氣供應(yīng)通路126被供應(yīng)到空氣腔122。
結(jié)合參考圖10，壓縮空氣供應(yīng)通路126由管件127、通路128和通路129組成，管件127的一端與蓋元件64相連，從而與上述輸出閥125相通，通路128被直接設(shè)置在缸蓋14內(nèi)，從而與管件127的另一端相連，通路129被直接設(shè)置在端蓋15內(nèi)，從而與空氣腔122和通路128相連。
此外在上述壓縮空氣通路126內(nèi)，至少壓縮空氣通路126的中部和上述輸出閥125之間的部位被如此形成，即逐漸向下與輸出閥125分開。在該實(shí)施例中，從被直接設(shè)置在端蓋15內(nèi)的通路129上的噴油嘴25側(cè)的部位通過被直接設(shè)置在缸蓋14內(nèi)的所述通路128直至管件127的壓縮空氣通路126被如此形成，即逐漸向下并與輸出閥125分離。
安全閥132被設(shè)置在端蓋15上，從而將設(shè)置在缸蓋14內(nèi)的進(jìn)氣口23夾持在安全閥132和被設(shè)置在進(jìn)氣口23一側(cè)上的上述壓縮空氣泵61之間，從而在噴油嘴25上方的位置，被設(shè)置在進(jìn)氣口23的另一側(cè)。壓縮空氣通路126內(nèi)的分叉通路148與安全閥132相連，分叉通路148從被直接設(shè)置在端蓋15內(nèi)的通路129分叉并被直接設(shè)置在端蓋15上，噴嘴131被設(shè)置在該分叉通路148的中途。
下文介紹該實(shí)施例的操作。泵殼63與汽缸體13整體形成，與共同構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)體11的缸蓋14和曲軸箱12相比，汽缸體13的外形尺寸更小。因而，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化并減少元件數(shù)量。
此外，用于從曲軸10向氣門機(jī)構(gòu)38的凸輪軸41傳送能量的第一從動(dòng)鏈輪52、第一主動(dòng)鏈輪60和凸輪鏈53被容置在回油通路49內(nèi)。容置第一從動(dòng)鏈輪52、第一主動(dòng)鏈輪60和凸輪鏈53的部位被用作回油通路49，從而以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，并簡化向壓縮空氣泵61的供油結(jié)構(gòu)。
用于將凸輪軸41的能量傳送到泵驅(qū)動(dòng)軸73的能量傳送機(jī)械89被設(shè)置在與壓縮空氣泵61相連的泵驅(qū)動(dòng)軸73和凸輪軸41之間。用于驅(qū)動(dòng)壓縮空氣泵61的凸輪軸41被設(shè)置的靠近壓縮空氣泵61，以便簡化能量傳送機(jī)械89的結(jié)構(gòu)，從而以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
此外，凸輪軸41也被設(shè)置在外形相對(duì)小的汽缸體13內(nèi)，因而有助于進(jìn)一步使發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。此外，用于將凸輪軸41的能量傳送到壓縮空氣泵61的能量傳送機(jī)械89可以被構(gòu)造得緊湊，壓縮空氣泵61傳送比的設(shè)定上的自由度被增加。除此之外，能量傳送機(jī)械89被構(gòu)造成通過環(huán)形鏈條80傳送能量，因而，不管凸輪軸41和泵驅(qū)動(dòng)軸73之間距離的大小，均可以阻止汽缸體13的擴(kuò)大，而且元件的數(shù)量可以被減少。
壓縮空氣泵61是往復(fù)類型的，能夠獲得相對(duì)高的空氣壓力。此外，泵驅(qū)動(dòng)軸73與活塞66相連，來自凸輪軸41的用于使活塞66沿平行于汽缸軸線C的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的能量被傳送到泵驅(qū)動(dòng)軸73，同時(shí)止轉(zhuǎn)棒軛式曲軸84位于兩者之間。因而，壓縮空氣泵61的運(yùn)動(dòng)軸線和汽缸軸線C被設(shè)置成彼此平行，使用止轉(zhuǎn)棒軛式曲軸84以便取消連桿，從而可以減少元件的數(shù)量。
被連接到泵驅(qū)動(dòng)軸73兩端的壓縮空氣泵61和水泵90被設(shè)置在相對(duì)于平面PL彼此平面對(duì)稱的位置，平面PL垂直于泵驅(qū)動(dòng)軸73并包含汽缸軸線C。因而，水泵90可以被與壓縮空氣泵61相連的泵驅(qū)動(dòng)軸73驅(qū)動(dòng)，從而可以減少元件數(shù)量和重量，通過簡化加工和組裝，可以降低成本。此外，限制水泵90從汽缸體中突出，可以避免汽缸體13的整體擴(kuò)大。
此外，由于水泵90可以被設(shè)置在要被水冷的汽缸體13和缸蓋14附近，水流管路可以被縮短，可以避免管路的復(fù)雜化，管路內(nèi)的壓力損失可以被限制到最小程度。
用于直接將燃料與從壓縮空氣泵61獲得的壓縮空氣一起噴射到燃燒腔19內(nèi)的噴油嘴25被設(shè)置在缸蓋14內(nèi)。因而無需將壓縮空氣泵61設(shè)置在缸蓋14內(nèi)。因而噴油嘴25和其管路可以被設(shè)置在缸蓋14，可以增加鋪設(shè)的自由度，使發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。具體地說，壓縮空氣泵61的泵室65可以被設(shè)置在缸蓋14側(cè)，因而泵室65和噴油嘴25之間的距離可以被制造得相對(duì)較短，可以避免包括用于將來自壓縮空氣泵61的壓縮空氣引導(dǎo)到噴油嘴25內(nèi)的壓縮空氣通路126的管路復(fù)雜化，上述管路內(nèi)的壓力降可以被限制到最小程度。
此外，噴油嘴25內(nèi)的燃料噴射閥108被裝配和保持在噴油嘴室114內(nèi)。由于該噴油嘴室114與端蓋15被一體形成，無需在缸蓋14的周面上設(shè)置用于構(gòu)成噴油嘴室114的元件。因而可以減少元件數(shù)量，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的擴(kuò)大化和發(fā)動(dòng)機(jī)周面內(nèi)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。
此外，用于個(gè)別向噴油嘴室114供應(yīng)燃料和壓縮空氣的燃料供應(yīng)通路119以及作為壓縮空氣供應(yīng)通路126的一部分的管路129被直接設(shè)置在端蓋15內(nèi)。因而無需設(shè)置向噴油嘴室114供應(yīng)燃料和壓縮空氣的管路等。因而可以減少元件數(shù)量，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的擴(kuò)大化和發(fā)動(dòng)機(jī)周面內(nèi)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。
構(gòu)成用于驅(qū)動(dòng)被設(shè)置在缸蓋14內(nèi)的第一進(jìn)氣門27、第二進(jìn)氣門28和排氣門29的氣門結(jié)構(gòu)38一部分的凸輪軸41被設(shè)置在汽缸體13內(nèi)，避開缸蓋14和端蓋15。因而凸輪軸41不適于被設(shè)置在缸蓋14和端蓋15內(nèi)，可以增加噴油嘴室114布置上的自由度，可以增加被直接設(shè)置在端蓋15內(nèi)的燃料供應(yīng)通路119和通路129的布置自由度。
此外，具有用于對(duì)要被供應(yīng)到噴油嘴25的空氣進(jìn)行壓縮的泵室65和輸出閥125的壓縮空氣泵61被設(shè)置在噴油嘴25的上方，輸出閥125被連接到所述泵室65上以便允許來自所述泵室的壓縮空氣被輸出。在連接上述輸出閥125和噴油嘴25的壓縮空氣供應(yīng)通路126內(nèi)，至少壓縮空氣供應(yīng)通路126的中部和輸出閥125之間的部位被這樣形成，即逐漸向下行走，與輸出閥125分開。
即使燃料成分被混合，在壓縮空氣供應(yīng)通路126內(nèi)形成蒸氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變冷時(shí)，也可以阻止燃料成分和蒸氣在輸出閥125周圍積聚。因而阻止燃料成分和蒸氣導(dǎo)致輸出閥壽命降低，從而有助于改善輸出閥125的壽命。
此外，壓縮空氣供應(yīng)通路126由用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)體11的缸蓋14和被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體11的汽缸體13內(nèi)的壓縮空氣泵61的輸出閥125的管件127、被直接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體11內(nèi)的缸蓋14和端蓋15上且連接管件127和噴油嘴25的通路128和通路129組成。因而壓縮空氣供應(yīng)通路126的主要部分被直接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體11內(nèi)。因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮空氣供應(yīng)通路126的溫度不會(huì)急劇下降，限制在壓縮空氣供應(yīng)通路126內(nèi)產(chǎn)生液體成分，輸出閥的壽命可以被進(jìn)一步改善。
此外，噴油嘴25被設(shè)置在缸蓋14內(nèi)，輸出閥125被安置在運(yùn)動(dòng)軸線平行于發(fā)動(dòng)機(jī)體(11)的汽缸軸線(C)且被設(shè)置在汽缸體13內(nèi)的壓縮空氣泵(61)的缸蓋(14)側(cè)上的端部內(nèi)。因而，從壓縮空氣泵61至噴油嘴25的壓縮空氣供應(yīng)通路126的長度被縮短，壓縮空氣供應(yīng)通路126的整個(gè)體積被減少，更有助于改善輸出閥125的壽命。
與端蓋15內(nèi)的通路129相連以便調(diào)節(jié)被供應(yīng)到噴油嘴(25)內(nèi)的壓縮空氣壓力的安全閥132被連接到噴油嘴25上方位置的端蓋15上，從而將設(shè)置在缸蓋14上的進(jìn)氣口23夾持在安全閥132和壓縮空氣泵61之間。
下面，對(duì)使用直噴式內(nèi)燃機(jī)作為上述本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其搭載在兩輪摩托車上的情況進(jìn)行說明。
圖11是一個(gè)摩托車192的側(cè)視圖，符合本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)191被安裝在其上。摩托車192的車底架193包括轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐前叉194的頂管195、從頂管195向后下方延伸的主車架196、以及與主車架196的后部相連且向后上方延伸的左右一對(duì)后架197。
前輪198被轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在前叉194的下端，轉(zhuǎn)向柄199與前叉194的上部相連，覆蓋前輪198上部的前擋泥板1110被前叉194支撐。
主車架196由橫截面是方形的正方形管制造，吊板(hanger plate)1111被固定地連接到主車架196的中間部的兩個(gè)側(cè)面上，鉸板(pivotplate)1112被固定地連接到主車架196后部的兩個(gè)側(cè)面上。汽缸軸線前方稍微向上傾斜的內(nèi)燃機(jī)191被設(shè)置在主車架196下方，并利用吊板1111和鉸板1112懸掛在車底架193上。節(jié)氣門體1113被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)1的上方，空氣濾清器1114被設(shè)置在節(jié)氣門體1113前方。散熱器1115被設(shè)置成靠近頂管195的前方。
后叉1116的前端被支撐在鉸板1112上，從而后叉1116可垂直地?cái)[動(dòng)，后墊1117被設(shè)置在后叉1116和后架197之間。后輪1118被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在后叉16的后端。內(nèi)燃機(jī)191由燃燒機(jī)械單元1119和傳送單元1120組成。傳送單元1120的輸出通過鏈1121被傳送到后輪1118。
油箱1122被設(shè)置在后輪1118的上方，行李箱1123被設(shè)置在油箱1122的前方，乘客座位1124被設(shè)置在行李箱1123和油箱1122的上方。由多個(gè)樹脂元件組成的體罩(body cover)1125被設(shè)置在車底架193上，以便覆蓋內(nèi)燃機(jī)和其它儀器。后擋泥板1126被設(shè)置在摩托車的后部上。
圖12是一個(gè)當(dāng)從左側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)191的縱向橫截面視圖。為了表述內(nèi)燃機(jī)的前、后、上和下側(cè)，定義了內(nèi)燃機(jī)的前和上側(cè)。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的前方，平行于汽缸軸線的方向且從曲軸箱側(cè)看缸蓋的方向被定義為前方。在圖中用箭頭F表示前方。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的上側(cè)來說，進(jìn)氣口所在側(cè)，與汽缸軸線和曲軸箱軸線垂直的側(cè)面被定義為上側(cè)。在圖中，用箭頭U表示上側(cè)。圖中線E顯示一平行于摩托車所?？康牡孛娴钠矫妗?br> 摩托車的前側(cè)是行進(jìn)方向，其平行于摩托車所?？康牡孛鍱。摩托車上側(cè)是在摩托車垂直立在地面時(shí)上相對(duì)于地面垂直的上側(cè)。當(dāng)將上述內(nèi)燃機(jī)191安裝在摩托車上時(shí)，采用這種方式進(jìn)行傾斜安裝，也就是前箭頭F線的前側(cè)相對(duì)于摩托車的前側(cè)稍微向上傾斜，上箭頭U線相對(duì)于摩托車的上側(cè)稍微向后傾斜。在下述描述中，當(dāng)表述內(nèi)燃機(jī)的前和上側(cè)時(shí)，不使用摩托車的前和上側(cè)，但是使用上文已被定義的內(nèi)燃機(jī)的前側(cè)F和內(nèi)燃機(jī)的上側(cè)U。
在圖中，附圖標(biāo)記1131表示曲軸箱、1132表示與曲軸箱連續(xù)的汽缸體，1133表示與汽缸體前部連續(xù)的汽缸蓋，1134表示與汽缸蓋前部連續(xù)的汽缸罩蓋，1139表示曲軸箱。1135表述被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在曲軸箱1139內(nèi)的曲軸，1136表示與曲軸連續(xù)的連桿，1137表示與連桿前端連續(xù)并在汽缸口徑1138內(nèi)滑動(dòng)的活塞。凹部1137a被形成在活塞37的頂面上。
在氣缸蓋1133內(nèi)，燃燒腔1140被形成在面對(duì)活塞1137的端面上，與燃燒腔1140相通的進(jìn)氣口1141被形成在氣缸蓋1133上并向上延伸，與燃燒腔1140相通的排氣口1142被形成在氣缸蓋1133上并向下延伸。進(jìn)氣口1141在氣缸蓋上分叉并在燃燒腔內(nèi)的兩處開口。進(jìn)氣門1143A和1143B被設(shè)置在這些開口上。在圖中，顯示了在前側(cè)的進(jìn)氣門1143A。在排氣口1142內(nèi)設(shè)置排氣門1144。11106表示將在下文介紹的燃料噴射閥。11140表示將在下文介紹的空氣壓力調(diào)節(jié)器。進(jìn)氣管1147被連接到進(jìn)氣口1141的外端。
圖13是一個(gè)當(dāng)從上方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的橫向橫截面視圖。燃料噴射閥11106和混合物噴射閥11107分別穿過地設(shè)置在汽缸罩蓋1134和氣缸蓋1133上?；旌衔飮娚溟y11107是一種直接噴射類型并適于利用壓縮空氣直接將混合物噴射到燃燒腔1140內(nèi)。面對(duì)燃燒腔1140的火花塞1146被設(shè)置在氣缸蓋1133內(nèi)。
氣門機(jī)構(gòu)被設(shè)置在該內(nèi)燃機(jī)的左側(cè)部位上。用于驅(qū)動(dòng)凸輪鏈50的凸輪主動(dòng)鏈輪(for-cam drive sprocket)1151被設(shè)置在曲軸1135的左側(cè)部位上。凸輪軸1152被可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在氣缸蓋1133的左側(cè)上，進(jìn)氣凸輪1153和排氣凸輪1154被一體形成。凸輪主動(dòng)鏈輪1155被設(shè)置在凸輪軸1152上，上述凸輪鏈1150被纏繞在其上。
圖14是一個(gè)當(dāng)從左側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)191的氣門機(jī)構(gòu)單元的橫向橫截面?zhèn)纫晥D?？蓢@第一進(jìn)氣搖臂軸1157轉(zhuǎn)動(dòng)的第一進(jìn)氣搖臂1158被設(shè)置在凸輪軸1152的前方進(jìn)氣口1141側(cè)，輥1156被設(shè)置在一端?？蓢@第二進(jìn)氣搖臂軸1159轉(zhuǎn)動(dòng)的第二進(jìn)氣搖臂1160被設(shè)置在汽缸罩蓋1134內(nèi)。第二進(jìn)氣搖臂1160的外端鄰接進(jìn)氣門43A和43B的軸頭部位。在圖中顯示了進(jìn)氣門43A。在第一進(jìn)氣搖臂1158的前端和第二進(jìn)氣搖臂1160的內(nèi)端分別形成球形凹部1158a和1160a，進(jìn)氣側(cè)驅(qū)動(dòng)桿1161被設(shè)置在球形凹部1158a和1160a之間，同時(shí)將鋼球1168設(shè)置在兩端。
同樣，可圍繞第一排氣搖臂軸1163轉(zhuǎn)動(dòng)的第一排氣搖臂1164被設(shè)置在在凸輪軸1152前方的排氣口1142側(cè)上，可圍繞第二排氣搖臂軸1165轉(zhuǎn)動(dòng)的第二排氣搖臂1166被設(shè)置在汽缸罩蓋1134內(nèi)。第二排氣搖臂1166的外端鄰接排氣門1144的軸頭部位上。在第一排氣搖臂1164的前端和第二排氣搖臂1166的內(nèi)端分別形成球形凹部1164a和1166a，排氣側(cè)驅(qū)動(dòng)桿1167被設(shè)置在球形凹部1164a和1166a之間，同時(shí)將鋼球1168設(shè)置在兩端。
在該氣門機(jī)構(gòu)中，凸輪軸1152通過凸輪鏈1150被曲軸1135驅(qū)動(dòng)，在凸輪軸1152的作用下而轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪1153和1154的轉(zhuǎn)動(dòng)分別通過第一搖臂1158和1164、用于排氣和進(jìn)氣的驅(qū)動(dòng)桿1161和1167以及第二搖臂1160和1166被傳送到進(jìn)氣門43A和43B以及排氣門44的軸頭部位。因而不同的門被開啟和關(guān)閉。曲軸1135轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，凸輪軸1152才轉(zhuǎn)動(dòng)一周。
在圖中，1180表示泵操作腔，1181表示泵驅(qū)動(dòng)軸。通過泵傳動(dòng)鏈1183和被連接到泵驅(qū)動(dòng)軸1181上的泵被動(dòng)鏈輪1184，泵驅(qū)動(dòng)軸1181被連接在凸輪軸1152上的泵主動(dòng)鏈輪1182(參考圖13)驅(qū)動(dòng)，凸輪軸1152與凸輪被動(dòng)鏈輪1155被整體制成。
圖15是一個(gè)當(dāng)從下方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的前部的視圖，其中局部顯示橫截面。泵操作腔1180被設(shè)置在汽缸體32的下部(圖紙平面的前側(cè))。在泵操作腔1180的中央，沿左右方向設(shè)置圓柱形軸承元件86。通過在泵驅(qū)動(dòng)軸1181和軸承元件1186之間設(shè)置滾柱軸承1187和滾珠軸承1188，在穿過所述中央的同時(shí)，泵驅(qū)動(dòng)軸1181(參考圖14)被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。泵被動(dòng)鏈輪1184被固定在泵驅(qū)動(dòng)軸1181上，并通過泵傳動(dòng)鏈1183被連接在上述凸輪軸1152上的泵主動(dòng)鏈輪1182驅(qū)動(dòng)。曲軸1135轉(zhuǎn)兩圈，泵驅(qū)動(dòng)軸1181轉(zhuǎn)一圈。
氣泵1190被設(shè)置在泵操作腔1180的左端部位(圖中的右端)上，在右端部位上，設(shè)置冷卻劑泵室1185。氣泵主動(dòng)偏心軸91被一體設(shè)置在泵驅(qū)動(dòng)軸1181的左端(圖中的右端)。未示磁鐵被設(shè)置在泵驅(qū)動(dòng)軸1181的右端，適于轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)被密封在冷卻劑泵室1185內(nèi)的轉(zhuǎn)子。
往復(fù)氣泵1190的汽缸1192被形成在泵操作腔1180的左端部位上，沿前后方向(平行于汽缸軸線)將活塞1193可滑動(dòng)地裝配在該汽缸內(nèi)。向后延伸的桿部1193a一體形成在活塞1193上，利用其端部與上述氣泵主動(dòng)偏心軸1191結(jié)合。通過泵驅(qū)動(dòng)軸1181的轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞1193在汽缸92內(nèi)通過桿部1193a往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在被汽缸1192、活塞1193和蓋元件1194圍繞的部位，形成壓縮腔1195。
在氣泵1190的蓋元件1194上設(shè)置一空氣抽吸管1196，用于從圖中未示的空氣濾清器引入空氣的軟管與空氣抽吸管1196相連。空氣抽吸管1196與氣泵1190的壓縮腔1195相連，同時(shí)將未示的設(shè)置在蓋元件94內(nèi)的簧片閥設(shè)置在上述兩者之間。在蓋元件1194內(nèi)設(shè)置閥1197，響應(yīng)于氣泵1190的壓縮腔1195內(nèi)壓力的增加，閥1197開啟，壓縮空氣通過閥1197并從噴射部位1198被噴出。
在氣缸蓋1133的壁部位上形成壓縮空氣通路11102，多個(gè)鉆孔99、100和101與通路11102上相通地形成。最靠近氣泵1190的鉆孔1199和氣泵1190的噴射部位1198通過管件11103相連，最遠(yuǎn)離氣泵1190的鉆孔11101與汽缸罩蓋的壓縮空氣通路相連，將在下文對(duì)此進(jìn)行介紹。
在汽缸罩蓋1134和氣缸蓋1133上，設(shè)置彼此同軸的燃料噴射閥套孔11104和混合物噴射閥11105。圖15顯示了燃料噴射閥套孔11104的橫截面，圖15沒有顯示混合物噴射閥套孔11105。燃料噴射閥11106和混合物噴射閥11107分別被容置和固定在套孔(housing hole)104和105內(nèi)。圖15顯示了整個(gè)燃料噴射閥11106和混合物噴射閥11107的一部分。
在氣缸蓋1134的壁部上形成與鉆孔11109、11110和11111相通的壓縮空氣通路11112。通向與氣缸蓋1133接觸面一側(cè)的鉆孔11109與氣缸蓋1133的鉆孔11101相通。利用兩端被壓配進(jìn)入兩個(gè)鉆孔內(nèi)的管狀定位銷11113制造鉆孔11109和鉆孔11111之間的連接部位。將0型圈11114附著在氣缸蓋1133和汽缸罩蓋1134之間的匹配表面內(nèi)，確保兩者之間的氣密性。鉆孔11110的一端通向燃料噴射閥套孔11104，在另一端附近，鉆孔11110與鉆孔11111相通。鉆孔11111是從鉆孔11110分叉的空氣通路，是一個(gè)指向空氣壓力調(diào)節(jié)器的通路。
在汽缸罩蓋1134的上部內(nèi)設(shè)置通向燃料噴射閥套孔11104的燃料供應(yīng)通路11115。從軟管向燃料供應(yīng)通路11115供應(yīng)燃料，連接器11116和燃料軟管接管11117位于所述軟管和燃料供應(yīng)通路11115之間。
圖16是一個(gè)當(dāng)從前方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)的前部的視圖，其中汽缸罩蓋1134被拆卸下。圖中箭頭U表示內(nèi)燃機(jī)的上側(cè)。在圖中的中心部位，在氣缸蓋1133和汽缸罩蓋1134的接觸端面1133a上可見閥腔1170。
進(jìn)氣管1147被設(shè)置在氣缸蓋1133的上部。與進(jìn)氣管1147相連的進(jìn)氣口1141在氣缸蓋1133內(nèi)分叉并在燃燒腔內(nèi)的兩處具有開口。排氣口1142通向氣缸蓋1133的下部。在安裝狀態(tài)下的內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)(圖中的左側(cè))，設(shè)置用于減少廢氣中的NOx的廢氣循環(huán)系統(tǒng)(EGR)。要被循環(huán)的廢氣從與排氣口1142相連的廢氣抽出裝置1171中被抽取，通過抽取側(cè)連接管1172、再循環(huán)控制設(shè)備1173和供應(yīng)側(cè)連接管1174，混入來自與進(jìn)氣管47相連的排氣供應(yīng)裝置75的進(jìn)氣中。在再循環(huán)控制設(shè)備1173內(nèi)，也設(shè)置驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器1173a。1173b表示促動(dòng)器的線連接端子。
進(jìn)氣門1143A和1143B被設(shè)置在氣門室1170內(nèi)，它們開啟和關(guān)閉進(jìn)氣口1141的燃燒腔側(cè)的各自分叉敞開端，排氣門1144被設(shè)置在氣門室1170內(nèi)，它開啟和關(guān)閉排氣口的燃燒腔側(cè)的分叉敞開端。鄰近這些氣門，圖14所示的第二進(jìn)氣搖臂軸1159和第二排氣搖臂軸1165被平行地設(shè)置。第二進(jìn)氣搖臂1160被第二進(jìn)氣搖臂軸1159可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，第二排氣搖臂1166被第二排搖臂軸1165可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。可以看到分別連接第一和第二進(jìn)氣搖臂1158和1160(圖14)以及第一和第二排氣搖臂1164和1166的進(jìn)氣側(cè)驅(qū)動(dòng)桿1161和排氣側(cè)驅(qū)動(dòng)桿1167。驅(qū)動(dòng)桿1161和1167毗鄰上述各自搖臂的球形凹部1160a和1166a，鋼球位于它們之間。第二搖臂1160的末端分叉，分叉部分被獨(dú)立地用作推壓進(jìn)氣門1143A和1143B的壓臂部分。第二排氣搖臂1166的頂部被用作推壓排氣門1144頂部的壓臂部分。
在第二進(jìn)氣搖臂軸1159和第二排氣搖臂軸1165之間可以看到混合物噴射閥11107。與混合物噴射閥11107相連并從氣缸蓋1133導(dǎo)出到外側(cè)的電線11118是與混合物噴射閥11107的螺線管相連的電線，當(dāng)開啟混合物噴射閥11107時(shí)，向所述電線通電。在燃料噴射閥11106內(nèi)也設(shè)置類似的電線。圍繞混合物噴射閥11107的虛線圓顯示燃燒腔1140的位置。在氣缸蓋的外部位置，設(shè)置通向燃燒腔1140的火花塞1146。
燃料壓氣泵(fuel-pressing air pump)1190被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的下左側(cè)(圖中的右側(cè))。在氣泵1190的蓋元件1194上設(shè)置空氣抽吸管1196，從圖中未示的空氣濾清器引入空氣的軟管被連接到空氣抽吸管1196上。在蓋元件1194上設(shè)置閥元件1197(參考圖15，圖16中沒有顯示)，響應(yīng)于氣泵1190的壓縮腔內(nèi)壓力增加，閥元件1197開啟。從氣泵1190中排出的壓縮空氣通過閥1197、噴射部位1198、管件11103和壓縮空氣供應(yīng)通路11102被供應(yīng)到汽缸罩蓋側(cè)。在內(nèi)燃機(jī)的下右側(cè)(圖中左側(cè))，可看到用于內(nèi)燃機(jī)冷卻劑的水泵室1185。
圖17是一個(gè)當(dāng)從上方看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)191前部的水平橫截面視圖，是一個(gè)采用放大方式部分地顯示燃料噴射閥11106、混合物噴射閥11107和其周圍的視圖。燃料噴射閥套孔11104被設(shè)置在汽缸罩蓋1134內(nèi)，燃料噴射閥11106被連接到燃料噴射閥套孔11104內(nèi)。
混合物噴射閥套孔11105被設(shè)置在氣缸蓋1133內(nèi)，混合物噴射閥11107被連接在其內(nèi)?；旌衔飮娚溟y11107的前部從氣缸蓋1133的前部向前突出，并被插入汽缸罩蓋1134內(nèi)的燃料噴射閥套孔11104內(nèi)。燃料噴射閥11106的后端部分被插入混合物噴射閥11107的前端的凹部內(nèi)。在圖中的左側(cè)，用雙箭頭線顯示燃料噴射閥11106和混合物噴射閥11107縱向的范圍，顯示兩個(gè)噴射閥被部分重疊。
密封元件11120和11121被連接到燃料噴射閥11106的前部和后部，與燃料噴射閥11106相連的燃料腔11122被形成在由燃料噴射閥套孔11104和燃料噴射閥11106夾持的部位上，也就是密封元件11120和11121之間的部位。
密封元件11123和11124被連接到混合物噴射閥11107的前部和后部。前密封元件11123被設(shè)置在混合物噴射閥11107和燃料噴射閥套孔11104之間。在密封元件11121和11123之間，與混合物噴射閥11107相連的壓縮空氣腔11125被形成在燃料噴射閥11106的后部、混合物噴射閥11107的前部和燃料噴射閥套孔11104之間。
在燃料噴射閥11106內(nèi)設(shè)置一個(gè)中心孔(未示)，所述中心孔的一端通向燃料噴射閥11106的后部。在中心孔的前端設(shè)置一與燃料腔11122相連的燃料噴射孔11126。在上述中心孔的內(nèi)部，設(shè)置開啟和關(guān)閉該中心孔下端的提升閥(未示)，利用被連接到燃料噴射閥11106的螺線管(未示)，所述提升閥被開啟和關(guān)閉。
在混合物噴射閥11107內(nèi)設(shè)置一中心通孔(未示)。在該中心通孔內(nèi)，設(shè)置開啟和關(guān)閉該中心通孔下端的提升閥11127，利用被連接到混合物噴射閥11107的螺線管，所述提升閥11127被開啟和關(guān)閉。
燃料通過圖15所示燃料供應(yīng)通路11115并被供應(yīng)到圖17所示的燃料腔11122。壓縮空氣通過圖15所示壓縮空氣通路11102和11112并被供應(yīng)到圖17所示的壓縮空氣腔11125內(nèi)。燃料在比壓縮空氣更高的壓力下被供應(yīng)。被供應(yīng)的燃料和壓縮空氣被一起混合，并從混合噴射腔11107的后端被噴射進(jìn)入燃燒腔1140內(nèi)。
圖18～23是汽缸罩蓋1134的視圖，是主要顯示在壁上被鉆出的孔11109、11110、11111和壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130的視圖。圖18是一個(gè)當(dāng)從前方看時(shí)內(nèi)燃機(jī)191的汽缸罩蓋1134的視圖，圖中箭頭U表示上側(cè)。圖19是一個(gè)沿圖18中A-A線的橫截面視圖。圖20是一個(gè)沿圖18中B-B線的橫截面視圖。圖21是一個(gè)沿圖18中C-C線的橫截面視圖。圖22是一個(gè)沿圖21中箭頭D方向看到的視圖。圖23是一個(gè)沿圖22中E-E線的橫截面視圖。
在這些視圖中，燃料噴射閥套孔11104基本上在汽缸罩蓋1134的中部敞開(圖18和19)?？諝鈮毫φ{(diào)節(jié)器連接孔11131開設(shè)在汽缸罩蓋1134的上部部位(圖18、21、22和23)。圖6所示燃料供應(yīng)通路11115被鉆設(shè)在汽缸罩蓋1134的壁上。燃料供應(yīng)通路11115的末端通向燃料噴射閥套孔11104(圖18和19)，如圖所示，接頭連接部分11115a被設(shè)置在后端，燃料供應(yīng)接頭11116與接頭連接部分11115a相連(圖18)。此外，構(gòu)成圖6所示的壓縮空氣通路11112的鉆孔11109、11110和11111被鉆設(shè)在汽缸罩蓋1134的壁上。鉆孔11109是與氣缸蓋1133的壓縮空氣通路相連的通路(圖18和20)。鉆孔11110是與鉆孔11109相連并具有末端通向燃料噴射閥套孔11104的通道(圖18和20)。鉆孔11111是從鉆孔11110分叉并與上述空氣壓力調(diào)節(jié)器連接孔11131相通的通路(圖18、20和21)。噴嘴132被設(shè)置在鉆孔11111內(nèi)并接近空氣壓力調(diào)節(jié)器連接孔11131(圖18和21)。與未示空氣濾清器相連的外部空氣排出通路11133以及通路11134被設(shè)置在所述空氣壓力調(diào)節(jié)器連接孔11131內(nèi)。通路11134將壓力被調(diào)整為基準(zhǔn)值的壓縮空氣輸送到燃料壓力調(diào)節(jié)器的背壓腔內(nèi)(圖18、22和23)。
圖24是一個(gè)當(dāng)從右側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)191的前部的視圖。在汽缸罩蓋1134的上部，壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130被設(shè)置成鄰近從氣缸蓋1133向上延伸的進(jìn)氣管1147。從壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130分叉且將壓力被調(diào)整為基準(zhǔn)值的壓縮空氣輸送到燃料壓力調(diào)節(jié)器的通路11134被看到。空氣壓力調(diào)節(jié)器11140被附著在壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130上。11143表示空氣壓力調(diào)節(jié)器11140的蓋。
圖25是一個(gè)當(dāng)從左側(cè)看時(shí)上述內(nèi)燃機(jī)191的前部的縱橫截面視圖。從圖25上可以看到與壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130相通的鉆孔11111以及被設(shè)置在鉆孔11111上的噴嘴11132。空氣壓力調(diào)節(jié)器11140被附著在壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130內(nèi)。該實(shí)施例的空氣壓力調(diào)節(jié)器11140使用大氣壓作為基準(zhǔn)壓力并用于將大氣從大氣壓力引入孔11142引入?？諝鈮毫φ{(diào)節(jié)器11140的連接位置在內(nèi)燃機(jī)191的前部和進(jìn)氣管1147的前部。因而，為了避免在運(yùn)行時(shí)運(yùn)行風(fēng)力(running wind)的影響，設(shè)置蓋11143，從而，運(yùn)行風(fēng)力不會(huì)吹入上述大氣壓力引入孔11142內(nèi)。外部空氣相通孔11144被設(shè)置在上述蓋11143和壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130之間，大氣通過大氣壓力引入孔11142被引入。在入口1141的后面設(shè)置用于氣缸蓋單元的冷卻劑的接頭11145和軟管，接頭11145與氣缸蓋相連，軟管使冷卻劑在其內(nèi)循環(huán)。
圖26是一個(gè)當(dāng)從上方看時(shí)空氣壓力調(diào)節(jié)器11140的蓋11143的視圖。圖25所示的外部空氣相通孔11144被形成在壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130和突出部位143a之間，通過使蓋11143的邊緣部位彎曲形成所述突出部位143a，突出部位143a具有三角形形狀。
圖27是一個(gè)上述直接噴射內(nèi)燃機(jī)191的燃料供應(yīng)設(shè)備的系統(tǒng)圖，顯示在調(diào)整壓力的同時(shí)燃料和空氣分別被供應(yīng)到燃料噴射閥和混合物噴射閥的路徑?？諝庾鳛閴嚎s空氣被氣泵1190輸出，并被輸送到與混合物噴射閥11107相通的壓縮空氣腔11125內(nèi)。從指向混合物噴射閥11107的路徑被分叉的壓縮空氣通過噴嘴11132，進(jìn)入空氣壓力調(diào)節(jié)器11140。
由于伴隨著上述氣泵1190的活塞1193的上升而導(dǎo)致的壓力上升，流向混合物噴射閥11107的壓縮空氣的溫度升高，空氣內(nèi)的濕氣作為蒸氣被輸送到空氣通路內(nèi)。為了兩個(gè)目的設(shè)置噴嘴11132，一個(gè)目的是不允許來自起步1190的脈沖波對(duì)燃料壓力調(diào)節(jié)器11146的基準(zhǔn)壓力施加影響；另一個(gè)目的是維持高壓，利用該高壓壓縮空氣將混和破傷風(fēng)11107內(nèi)的混合物噴出。利用上述噴嘴，可以避免徑向增加壓力，壓力被空氣壓力調(diào)節(jié)器11140調(diào)節(jié)后的壓縮空氣作為基準(zhǔn)壓力從空氣壓力調(diào)節(jié)器11140被輸送到燃料壓力調(diào)節(jié)器146的背壓腔。被添加到空氣壓力調(diào)節(jié)器11140且壓力為設(shè)定壓力或更高壓力的額外空氣作為返回空氣被返回到空氣濾清器1114的清潔側(cè)等，然后被再次供應(yīng)到氣泵1190。從氣泵通過噴嘴抵達(dá)空氣壓力調(diào)節(jié)器的空氣通路被形成在內(nèi)燃機(jī)的一部分內(nèi)，溫度很高。因而，蒸氣可以與額外空氣一起無凝結(jié)地被輸送到空氣壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)并通過空氣壓力調(diào)節(jié)器。
燃料從油箱1122通過過濾器被輸送到燃料泵，并以高壓被噴射，通過脈沖阻尼器，并被輸送到與燃料噴射閥11106相連續(xù)的燃料腔11122內(nèi)。從路徑向燃料噴射閥11106分叉的燃料流向燃料壓力調(diào)機(jī)器11146。燃料壓力被調(diào)整的比基準(zhǔn)壓力更高，從而兩者之間的壓差是恒定的，同時(shí)使用基準(zhǔn)壓力，在上述噴嘴11132的下游調(diào)節(jié)壓力。采用這種方式，燃料以比壓縮空氣腔11125內(nèi)空氣壓力更高的壓力被輸送到燃料腔11122內(nèi)。被添加到燃料壓力調(diào)節(jié)器11146的壓力大于或等于設(shè)定壓力的多余燃料作為返回燃料再次返回到油箱內(nèi)，并再次被供應(yīng)到燃料泵被使用。
當(dāng)向燃料噴射閥11106的螺線管通電時(shí)，在下述狀態(tài)下提升閥開啟，也就是壓縮空氣壓力被施加到壓縮空氣腔11125上，壓力比壓縮空氣壓力高的燃料被測量，燃料腔11122內(nèi)的高壓燃料通過燃料噴射閥11106被噴射到混合物噴射閥11107內(nèi)，并與壓縮空氣混合。當(dāng)混合物噴射閥11107的提升閥11127作為下一個(gè)步驟被打開時(shí)，上述混合物被壓縮空氣推出并噴射到燃燒腔1140內(nèi)。
由于被輸送到混合物噴射閥11107內(nèi)的壓縮空氣被作為內(nèi)燃機(jī)輔助設(shè)備的壓縮機(jī)產(chǎn)生，壓縮空氣具有下述特性，也就是溫度高，濕氣數(shù)量大。當(dāng)該壓縮空氣被引入到低溫位置時(shí)，溫度降低。因而，飽和蒸氣壓被改變，導(dǎo)致凝結(jié)。
在上述第一實(shí)施中，來自空氣壓力調(diào)節(jié)器11140的多余空氣作為返回氣體被輸送到空氣濾清器11140的清潔側(cè)，從空氣濾清器11140的下游通過氣泵1190被再次循環(huán)。
圖28～32所示的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為直接噴射內(nèi)燃機(jī)時(shí)的第二～第五實(shí)施例是這樣的示例，其中，從空氣壓力調(diào)節(jié)器11140排出的多余空氣被輸送到空氣濾清器11140的清潔側(cè)之外的部位，從而阻止上述故障。與上述第一實(shí)施例的任何區(qū)別涉及從空氣壓力調(diào)節(jié)器11140排出的多余空氣的終點(diǎn)以及到達(dá)所述終點(diǎn)的路徑。其它部分的結(jié)構(gòu)和操作與第一實(shí)施例的相同。
圖28是一個(gè)符合上述第二實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)11150的視圖，圖28(a)是內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵部分的縱橫截面視圖，圖28(b)是當(dāng)從內(nèi)燃機(jī)上方看時(shí)圖28(a)內(nèi)所示的氣缸蓋1133和汽缸罩蓋1134的視圖。在該實(shí)施例中，作為多余空氣來源的壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130與第一實(shí)施例相同。多余空氣排出通路11133也與第一實(shí)施例相同。然而，多余空氣的終點(diǎn)是節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管1147的內(nèi)部，多余空氣進(jìn)入通路11151被設(shè)置在進(jìn)氣管1147內(nèi)。壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130的多余空氣排出通路11133和上述多余空氣進(jìn)入通路11151彼此相通，同時(shí)將擾性軟管11152設(shè)置在多余空氣排出通路11133和上述多余空氣進(jìn)入通路11151之間。
被排入進(jìn)氣管1147內(nèi)的多余空氣通過進(jìn)入口1141進(jìn)入燃燒腔1140內(nèi)，與混合物一起被使用燃燒。通常進(jìn)氣管1147處于較低的溫度下，產(chǎn)生凝結(jié)。然而在內(nèi)燃機(jī)每個(gè)操作周期，吸入新空氣，所述凝結(jié)被混合到新空氣內(nèi)，變細(xì)薄，進(jìn)入燃燒腔1140，與混合物一起被使用燃燒。多余空氣內(nèi)的蒸氣變成燃燒氣體內(nèi)的蒸氣，并從排氣口1142和與之相連的排氣管中被排出。
圖29是一個(gè)符合上述第三實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)11160的視圖。圖29(a)是內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵部分的縱橫截面視圖，圖29(b)是當(dāng)從內(nèi)燃機(jī)上方看時(shí)圖29(a)內(nèi)所示的氣缸蓋1133和汽缸罩蓋1134的視圖。在該實(shí)施例中，作為多余空氣來源的壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130與第一實(shí)施例相同。多余空氣排出通路11133也與第一實(shí)施例相同。然而，多余空氣的終點(diǎn)是曲軸箱1139的內(nèi)部，多余空氣進(jìn)入通路11161被設(shè)置在曲軸箱1131內(nèi)。壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130的多余空氣排出通路11133和上述多余空氣進(jìn)入通路11161彼此相通，同時(shí)將擾性軟管11162設(shè)置在多余空氣排出通路11133和上述多余空氣進(jìn)入通路11161之間。
通常曲軸箱1139的溫度高，不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)。被排放到曲軸箱1139內(nèi)的多余空氣內(nèi)的蒸氣再次循環(huán)通過吸氣設(shè)備并與活塞環(huán)漏泄氣體(blow-by gas)一起進(jìn)入節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管1147內(nèi)。然后類似于上述第二實(shí)施例，蒸氣從進(jìn)氣管1147進(jìn)入燃燒腔1140，與混合物一起被使用燃燒，變成燃燒氣體內(nèi)的蒸氣，并從排氣口1142中被排出。
圖30是一個(gè)符合上述第四實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)11170關(guān)鍵部位的縱橫截面視圖。在該實(shí)施例中，壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11171是一個(gè)變型產(chǎn)品。拆除了圖23所示的第一實(shí)施例的多余空氣排出通路11133，如圖30所示，替代的是，設(shè)置直接與汽缸罩蓋1134相通的多余空氣排出通路11172，空氣壓力調(diào)節(jié)器11140內(nèi)的多余空氣適于被排放到汽缸罩蓋1134內(nèi)。
被排放到汽缸罩蓋1134內(nèi)的多余空氣通過閥元件1170、用于搖臂驅(qū)動(dòng)桿1161和1167的殼腔(housing chamber)、和用于凸輪鏈1150的殼腔，流入曲軸箱1139內(nèi)。類似于上述第三實(shí)施例，多余空氣再次循環(huán)通過吸氣設(shè)備并與活塞環(huán)漏泄氣體一起進(jìn)入節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管1147內(nèi)，從進(jìn)氣管1147進(jìn)入燃燒腔1140，與混合物一起被使用燃燒。多余空氣內(nèi)的蒸氣變成燃燒氣體內(nèi)的蒸氣，并從排氣口1142中被排出。
圖31是一個(gè)符合上述第五實(shí)施例的視圖，圖31(a)是當(dāng)從上方看時(shí)內(nèi)燃機(jī)11180的氣缸蓋1133和汽缸罩蓋1134的視圖，圖31(b)是當(dāng)從上方看時(shí)消聲器11181的視圖。
在該實(shí)施例中，作為多余空氣來源的壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130與第一實(shí)施例相同。多余空氣排出通路11133也與第一實(shí)施例相同。然而，多余空氣的終點(diǎn)是消聲器11181的內(nèi)部。在圖中，附圖標(biāo)記1182表示消聲器11181的周壁，附圖標(biāo)記11183表示內(nèi)燃機(jī)的排氣管，附圖標(biāo)記11184表示廢氣輸出管。在消聲器11181的周壁11182上設(shè)置多余空氣進(jìn)入通路11185。壓縮空氣調(diào)節(jié)器連接部分11130的多余空氣排出通路11133和上述多余空氣進(jìn)入通路11185彼此相通，同時(shí)將擾性軟管11186設(shè)置在多余空氣排出通路11133和上述多余空氣進(jìn)入通路11185之間。
被排放到消聲器11181內(nèi)的多余空氣進(jìn)入消聲器，然后與廢氣一起被排放到大氣中。此外即使消聲器11181內(nèi)的多余空氣中出現(xiàn)凝結(jié)水，由于具有用于排出濕氣的排出設(shè)備(將在下文介紹)，所述凝結(jié)水被很快地排出，所述用于排出濕氣的排出設(shè)備被設(shè)置在消聲器內(nèi)。
圖32是一個(gè)上述消聲器1181的橫截面視圖，其中圖32(a)是一個(gè)沿高度方向中部的水平橫截面視圖，圖32(b)是一個(gè)沿圖32(a)中B-B線的橫截面視圖，圖32(c)是一個(gè)沿圖32(a)中C-C線的橫截面視圖。箭頭F表示前方，箭頭U表示上側(cè)。消聲器11181的周壁11182是由外壁11182a和內(nèi)壁11182b形成的雙壁，通過對(duì)金屬進(jìn)行沖壓形成所述內(nèi)壁11182b。吸音/隔熱材料11187被填充在兩個(gè)壁之間。消音器11181的內(nèi)部被沿前后方向延伸的分隔板11188和沿橫向延伸的分隔板11189和11190分成一個(gè)大腔11191以及兩個(gè)小腔11192和11193。大腔11191和小腔11192通過管11194彼此相通。小腔11192和11193通過管11195彼此相通。與圖31所示內(nèi)燃機(jī)的廢氣管11183一端相連的廢氣引入管11196到達(dá)消音器11181內(nèi)部最深部位，同時(shí)被分隔板11189和11190支撐。在廢氣引入管11196的側(cè)壁上，鉆制大量散氣孔11197。從廢氣引入管11196的入口11196a引入的廢氣沿箭頭所示方向在消音器內(nèi)流動(dòng)，在流動(dòng)過程中吸音。然后廢氣從廢氣輸出管11184被排放到大氣中。排出設(shè)備11198被設(shè)置在周壁11182的前下部位上。
圖33是一個(gè)被設(shè)置在上述消聲器內(nèi)的排出設(shè)備11198的橫截面視圖。在消音器內(nèi)部對(duì)應(yīng)于在周壁11182被鉆制的排泄孔11199的位置，帶足陰螺紋元件(foot added female screw member)11200在所述足的下端被焊接到外壁11182a上。附圖標(biāo)記11201表示焊接部位。螺栓11202被擰入上述帶足陰螺紋元件11200內(nèi)。密封墊圈11203被設(shè)置在螺栓11202的頭部和外壁11182a之間。排出設(shè)備11198具有上述結(jié)構(gòu)。由于廢氣有時(shí)凝結(jié)柄積聚在消音器11181內(nèi)，有時(shí)通過松開作為排出設(shè)備11198的蓋的螺栓11202，排出設(shè)備11198排出凝結(jié)物。
圖34是一個(gè)在上述第二～第五實(shí)施例中所示混合供應(yīng)設(shè)備的系統(tǒng)圖，分別顯示燃料和空氣在壓力被調(diào)整的同時(shí)被供應(yīng)到燃料噴射閥和混合物噴射閥的路徑。與圖27所示系統(tǒng)的差別在于來自壓力調(diào)節(jié)器的多余空氣的終點(diǎn)，其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同。雖然在圖34中沒有被分類。當(dāng)多余空氣的終點(diǎn)是進(jìn)氣管內(nèi)部、曲軸箱內(nèi)部和汽缸罩蓋內(nèi)部之一時(shí)，是將多余空氣輸送到進(jìn)氣系統(tǒng)的示例，終點(diǎn)是消音器內(nèi)部的情況是將多余空氣輸送到廢氣系統(tǒng)內(nèi)。
上文已經(jīng)介紹了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)為直接噴射內(nèi)燃機(jī)時(shí)的實(shí)施例，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可以對(duì)發(fā)明進(jìn)行各種改型。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案1，即使燃料成分被混合，在壓縮空氣供應(yīng)通路內(nèi)形成蒸氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變冷時(shí)，可以阻止燃料成分和蒸氣積聚在輸出閥的周邊上。因此，可以阻止燃料成分和蒸氣導(dǎo)致輸出閥壽命的降低，因而，可以有助于改善輸出閥的壽命。
此外，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，壓縮空氣供應(yīng)管路的主要部分被直接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)。因而，即使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，壓縮空氣供應(yīng)管路的溫度也不會(huì)急劇下降，限制在壓縮空氣供應(yīng)管路內(nèi)形成液體成分，可以進(jìn)一步改善輸出閥的壽命。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案3，從壓縮空氣泵至噴射器為止的壓縮空氣供應(yīng)管路的長度被縮短，壓縮空氣供應(yīng)管路的整體體積被減少，從而，可以進(jìn)一步改善輸出閥的壽命。
此外，根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案4，輸出閥可以在位于噴射器上方位置的進(jìn)氣口周邊無應(yīng)力地被設(shè)置，因而可以改善輸出閥的壽命。
另外，在使用直接噴射的內(nèi)燃機(jī)作為上述發(fā)動(dòng)機(jī)的場合，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下特征。
(1)與現(xiàn)有技術(shù)相比，壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)置在離開內(nèi)燃機(jī)的車體部位上，管路被縮短。此外，壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)置在進(jìn)氣口的附近，因而，用于引入大氣壓力的結(jié)構(gòu)非常簡單，管路被縮短。因此，可以阻止在管路內(nèi)的凝結(jié)，改善燃料控制的準(zhǔn)確性，改善燃料消耗率。
(2)蓋被設(shè)置在空氣壓力調(diào)節(jié)器的大氣引入口上。因而，避免由于行駛時(shí)的風(fēng)力導(dǎo)致燃料控制準(zhǔn)確性下降，阻止在調(diào)節(jié)裝置內(nèi)凝結(jié)，通過大氣壓力校正，可以改善燃料消耗率。
(3)利用內(nèi)壁通道，可以實(shí)現(xiàn)空氣通路的縮短和結(jié)構(gòu)簡化。此外，空氣通路被內(nèi)燃機(jī)的熱量加熱，因而阻止凝結(jié)，改善燃料消耗率。
(4)在摩托車行駛方向上，用于氣缸蓋單元的冷卻劑的接頭被設(shè)置在上述進(jìn)氣口的后方。因而，可以實(shí)現(xiàn)氣缸蓋單元小型化的目標(biāo)。此外，壓力調(diào)節(jié)器和附近的空氣通路不被冷卻劑直接冷卻，因而，可以阻止凝結(jié)。
(5)即使多余空氣被引入進(jìn)氣管、曲軸箱、汽缸罩蓋等中任何一個(gè)時(shí)，最終，多余空氣進(jìn)入燃燒腔，與混合物一起被用于燃燒。多余空氣內(nèi)的蒸氣變成燃燒氣體內(nèi)的蒸氣，并從排氣管被排出。
(6)此外，被排入消音器內(nèi)的多余空氣與廢氣一起被排放到大氣層內(nèi)。即使凝結(jié)水在消音器內(nèi)出現(xiàn)，由于被設(shè)置在消音器內(nèi)的用于排出濕氣的排出設(shè)備，凝結(jié)水被很快地排出。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，其包括直接將燃料與壓縮空氣一起噴射到燃燒腔(19)內(nèi)的噴油嘴(25)和壓縮空氣泵(61)，所述壓縮空氣泵(61)具有用于將要被供應(yīng)到噴油嘴(25)內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮的泵室(65)、以及與泵室(65)相連從而允許壓縮空氣從泵室(65)被排出的輸出閥(125)，其特征在于所述壓縮空氣泵(61)被設(shè)置在噴油嘴(25)的上方，至少壓縮空氣供應(yīng)通路(126)中部與壓縮空氣供應(yīng)通路(126)內(nèi)的輸出閥(125)之間的部位被形成得隨著向下行走逐漸與輸出閥(125)分開，壓縮空氣供應(yīng)通路(126)連接輸出閥(125)與噴油嘴(25)。
2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于壓縮空氣供應(yīng)通路(126)由用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)體(11)和被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體(11)內(nèi)的壓縮空氣泵(61)的輸出閥(125)的管件(127)、被直接設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體(11)內(nèi)且連接管件(127)和噴油嘴(25)的通路(128)和通路(129)組成。
3.如權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于噴油嘴(25)被設(shè)置在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)體(11)一部分的氣缸蓋(14)內(nèi)，輸出閥(125)被安置在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)體(11)內(nèi)的壓縮空氣泵(61)的汽缸蓋(14)一側(cè)的端部內(nèi)，壓縮空氣泵(61)的運(yùn)動(dòng)軸線平行于發(fā)動(dòng)機(jī)體(11)的汽缸軸線(C)。
4.如權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于與通路(128，129)相連以便調(diào)節(jié)要被供應(yīng)到噴油嘴(25)內(nèi)壓縮空氣的壓力的安全閥(132)被連接到噴油嘴(25)上方位置的端蓋(15)上，從而將設(shè)置在汽缸蓋(14)上的進(jìn)氣口(23)夾持在安全閥(132)和壓縮空氣泵(61)之間。
5.如權(quán)利要求1～4任一項(xiàng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)是直接噴射內(nèi)燃機(jī)。
6.一種包括向燃燒腔供應(yīng)壓縮空氣和燃料混合物的混合物噴射閥的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于設(shè)置一用于恒定地保持壓縮空氣壓力和大氣壓力之間壓差的空氣壓力調(diào)節(jié)器；該空氣壓力調(diào)節(jié)器被附著在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口部位的側(cè)部上的氣缸蓋單元上。
7.如權(quán)利要求6所述直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于內(nèi)燃機(jī)被安裝在小型車輛上，利用行駛時(shí)的風(fēng)力對(duì)氣缸蓋單元和進(jìn)氣口部位進(jìn)行冷卻，空氣壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)置在車輛行駛方向的進(jìn)氣口的前方，大氣壓力被用作空氣壓力調(diào)節(jié)器的基準(zhǔn)壓力，大氣壓力引入口被設(shè)置在空氣壓力調(diào)節(jié)器的背壓腔內(nèi)，并且在該大氣壓力引入口上配備有一個(gè)蓋，使得行駛時(shí)的風(fēng)不會(huì)吹入大氣壓力引入口。
8.如權(quán)利要求7所述直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于混合物噴射閥被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋單元內(nèi)，從混合物噴射閥通向空氣壓力調(diào)節(jié)器的壓縮空氣引入通路被形成在汽缸蓋單元的壁內(nèi)。
9.如權(quán)利要求7所述直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于用于汽缸蓋單元的冷卻劑的接頭在車輛行駛方向上被設(shè)置在進(jìn)氣口的后方。
10.一種包括向燃燒腔供應(yīng)壓縮空氣和燃料混合物的混合物噴射閥的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于設(shè)置一用于恒定地保持壓縮空氣壓力和大氣壓力之間壓差的空氣壓力調(diào)節(jié)器；從空氣壓力調(diào)節(jié)器排出的多余空氣被引入到節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管內(nèi)。
11.一種包括向燃燒腔供應(yīng)壓縮空氣和燃料混合物的混合物噴射閥的直接噴射內(nèi)燃機(jī)的混合物供應(yīng)設(shè)備，其特征在于設(shè)置一用于恒定地保持壓縮空氣壓力和大氣壓力之間壓差的空氣壓力調(diào)節(jié)器；從空氣壓力調(diào)節(jié)器排出的多余空氣被引入到消音器內(nèi)。
全文摘要
在一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)，其包括直接將燃料與壓縮空氣一起噴射到燃燒腔內(nèi)的噴油嘴和向所述噴油嘴提供壓縮空氣的壓縮空氣泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，阻止燃料成分和蒸氣積聚在被包含在壓縮空氣泵內(nèi)的輸出閥周圍，有助于改善輸出閥的壽命。壓縮空氣泵(61)被設(shè)置在噴油嘴(25)的上方，至少壓縮空氣供應(yīng)通路(126)中部與壓縮空氣供應(yīng)通路(126)內(nèi)的輸出閥(125)之間的部位被形成得逐漸向下行走，與輸出閥(125)分開，壓縮空氣供應(yīng)通路(126)連接所述輸出閥(125)與噴油嘴(25)。
文檔編號(hào)F02B29/04GK1525060SQ200410007258
公開日2004年9月1日 申請(qǐng)日期2004年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月28日
發(fā)明者薰 確, 確薰, 剛, 鈴木正剛, 一, 石田周一, 上田浩矢, 矢, 清水聰 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社