專利名稱：旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
四行程發(fā)動(dòng)機(jī)已在汽車(chē)、拖拉機(jī)等多種車(chē)輛上得到廣泛使用，其每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180曲軸轉(zhuǎn)角即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。其優(yōu)點(diǎn)是有專門(mén)的進(jìn)、排氣行程，換氣時(shí)間較長(zhǎng)(超過(guò)360°曲軸轉(zhuǎn)角)，換氣可進(jìn)行得較完善。其不足之處是結(jié)構(gòu)笨重、繁雜，四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)做功行程，其余三個(gè)是耗功行程。顯然，在做功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。廣泛用于摩托車(chē)上的二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其優(yōu)點(diǎn)是曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的做功次數(shù)是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周做功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。其不足之處是由于兩行程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有專門(mén)的進(jìn)、排氣行程，換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之一左右。另外，進(jìn)、排氣過(guò)程幾乎同時(shí)進(jìn)行。利用新氣掃除廢氣，新氣損失較多，廢氣也不易清除干凈，這直接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性和功率的輸出，因此，要完善二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣是較困難的，組織好二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能是個(gè)重要課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)比容積和比質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，換氣完善。
解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下一種旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系和冷卻系，曲柄連桿機(jī)構(gòu)又包括缸體、缸蓋、活塞、連桿和曲軸，其區(qū)別之處是，所說(shuō)缸蓋上安裝有圓柱形轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸與凸輪軸平行設(shè)置，轉(zhuǎn)子一側(cè)的圓柱面上開(kāi)設(shè)有凹槽形燃燒室，環(huán)抱圓柱形轉(zhuǎn)子的缸蓋周圈上分別布置有點(diǎn)火器、燃油噴嘴、壓縮空氣進(jìn)口、廢氣溢出口和與氣缸的連通口、轉(zhuǎn)子、軸與曲軸間設(shè)同步傳動(dòng)裝置，活塞與連桿間設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
上述旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述轉(zhuǎn)子的軸線與缸體的氣缸軸線相垂直。
上述旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述配氣機(jī)構(gòu)包括排氣門(mén)，控制排氣門(mén)啟閉的凸輪軸和壓縮空氣供給系，壓縮空氣供給系又包括安裝在氣缸下部的進(jìn)氣單向閥和儲(chǔ)氣單向閥，進(jìn)氣單向閥外接空氣濾清器或增壓器，出氣單向閥與燃燒室的壓縮空氣進(jìn)口間連接有壓縮空氣貯管，氣缸下端設(shè)密閉隔板，凸輪軸與曲軸間設(shè)同步傳動(dòng)裝置。
上述旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述凸輪軸與曲軸間所設(shè)同步傳動(dòng)裝置為齒形帶傳動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子軸與凸輪軸間為齒形帶傳動(dòng)。
上述旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述曲軸凸輪軸間的齒形帶設(shè)有張緊輪。
上述旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述活塞與活塞桿固定，活塞桿下端穿過(guò)氣缸下端的密閉隔板與滑塊固定，滑塊與設(shè)于氣缸下部的滑軌相配合，滑塊與曲軸間鉸接有連桿。
上述旋燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述壓縮空氣貯管靠近燃燒室的壓縮空氣進(jìn)口一端串接有壓縮空氣貯箱，以減小活塞的下行阻力。多缸體發(fā)動(dòng)機(jī)可共用一個(gè)貯氣箱。
上述旋燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述潤(rùn)滑系包括設(shè)于氣缸下部的潤(rùn)滑油供油口，供油口經(jīng)油道與潤(rùn)滑油泵相連，且油道上設(shè)止回單向閥，氣缸下部周圈均布多個(gè)潤(rùn)滑油槽，活塞桿靠近活塞的一端設(shè)有縱向回油槽，轉(zhuǎn)子表面上設(shè)有縱向朝回油孔偏轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油槽，缸蓋相應(yīng)的位置上設(shè)潤(rùn)滑油注入孔和潤(rùn)滑油卸油孔。
上述旋燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述冷卻系包括設(shè)于轉(zhuǎn)子上的冷卻風(fēng)道，冷卻風(fēng)道一端設(shè)冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇的扇葉與轉(zhuǎn)子體固定。
本旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是，燃燒室轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同速旋轉(zhuǎn)，活塞由上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)做功，下方的空氣在氣缸內(nèi)被壓縮，在兩個(gè)單向閥的共同作用下空氣被壓縮到壓縮空氣貯管內(nèi)。當(dāng)活塞由下往上運(yùn)行時(shí)，新鮮空氣從進(jìn)氣單向閥進(jìn)入活塞下方的氣缸內(nèi)，同時(shí)活塞上方的高溫氣體由排氣門(mén)排出，在這個(gè)期間旋轉(zhuǎn)燃燒室缺口經(jīng)過(guò)壓縮空氣進(jìn)口，壓縮空氣進(jìn)入燃燒室。當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，旋轉(zhuǎn)燃燒室的缺口依次經(jīng)過(guò)噴油器和點(diǎn)火器，并點(diǎn)火產(chǎn)生高溫高壓氣體，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，旋轉(zhuǎn)燃燒室的缺口朝下正對(duì)氣缸體頂部的缺口，高溫高壓氣體進(jìn)入氣缸推動(dòng)活塞下行做功，同時(shí)壓縮活塞在上行期間進(jìn)入活塞下部的新鮮空氣進(jìn)入壓縮空氣貯管，為下一工作循環(huán)作準(zhǔn)備。燃燒室內(nèi)殘存的高溫高壓氣體從溢出口排出。由活塞桿、滑塊、滑軌、連桿和曲軸共同組成動(dòng)力輸出部分，活塞桿推動(dòng)滑塊沿著滑軌上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與滑塊鉸接的連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。
本發(fā)明所提供的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣和壓縮行程在活塞下方的氣缸內(nèi)完成，排氣和做功行程在活塞上方的氣缸內(nèi)完成。即在第一行程，活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣同時(shí)分別在相互隔絕的轉(zhuǎn)子的燃燒室和氣缸的排氣門(mén)進(jìn)行。故不存在新氣的流失和廢氣清除不盡的問(wèn)題，進(jìn)、排氣時(shí)間超過(guò)360°曲軸轉(zhuǎn)角，換氣具有四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的完善程度。在第二行程中活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。在這一過(guò)程中，活塞上部的燃燒氣體膨脹做功，同時(shí)進(jìn)入活塞下部氣缸的新鮮空氣被壓縮并進(jìn)入到壓縮空氣貯管及壓縮空氣儲(chǔ)箱內(nèi)，以備下一行程為燃燒室充氣。故本發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有四行程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在同等耗油量，輸出同等功率的情況下，氣缸數(shù)可減少一半，比容積小，即發(fā)動(dòng)機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值?。槐荣|(zhì)量小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值小。故本發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，它的重量大大輕于同功率的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)本機(jī)可兼用多種燃料，如汽油、柴油和氣體燃料等。本機(jī)可以是單缸機(jī)，也可以是多缸機(jī)。本發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)、拖拉機(jī)等車(chē)輛的理想配套動(dòng)力源。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)氣、排氣狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的噴油、點(diǎn)火狀態(tài)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的燃燒、做功狀態(tài)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例的壓縮、廢氣溢出狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖；圖6是圖7所示燃燒室轉(zhuǎn)子示意圖的B-B剖視圖；圖7是圖6所示燃燒室轉(zhuǎn)子的A-A剖視圖；圖8是本發(fā)明缸蓋局部軸測(cè)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖中各符號(hào)的含義為1.曲軸 2.連桿 3.活塞桿 4.供油口 5.隔板 6.單向閥 7.活塞 8.缸體 9.氣缸 10.排氣門(mén) 11.溢出口 12.轉(zhuǎn)子 13.缸蓋14.燃燒室 15.壓縮空氣進(jìn)口 16.壓縮空氣貯箱 17.燃油噴嘴 18.點(diǎn)火器19.壓縮空氣貯管 20.連通口 21.單向閥 22.潤(rùn)滑油槽 23.回油槽 24.滑軌25.滑塊 26.齒形帶輪 27.張緊輪 28.齒形帶 29.轉(zhuǎn)子軸 30.凸輪軸 31.潤(rùn)滑油槽 32.風(fēng)道 33.風(fēng)扇 34.潤(rùn)滑油卸油孔 35.潤(rùn)滑油注入孔參見(jiàn)附圖，本發(fā)明包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系和冷卻系，曲柄連桿機(jī)構(gòu)由缸體8、缸蓋13、活塞7、連桿2和曲軸1組成，缸蓋13上安裝有圓柱形轉(zhuǎn)子12，轉(zhuǎn)子軸29與凸輪軸30平行設(shè)置，轉(zhuǎn)子的軸線與缸體的氣缸軸線相垂直。轉(zhuǎn)子12一側(cè)的圓柱面上開(kāi)設(shè)有凹槽形燃燒室14，環(huán)抱圓柱形轉(zhuǎn)子的缸蓋13周圈上分別布置有點(diǎn)火器18、燃油噴嘴17、壓縮空氣進(jìn)口15、廢氣溢出口11和與氣缸9的連通口20、轉(zhuǎn)子軸與曲軸1間設(shè)同步傳動(dòng)裝置。
本發(fā)明的配氣機(jī)構(gòu)包括排氣門(mén)10以及控制排氣門(mén)啟閉的凸輪軸30和壓縮空氣供給系，壓縮空氣供給系由安裝在氣缸9下部的進(jìn)氣單向閥6和儲(chǔ)氣單向閥21組成，進(jìn)氣單向閥外接空氣濾清器或增壓器。出氣單向閥21與燃燒室14的壓縮空氣進(jìn)口15之間連接有壓縮空氣貯管19，氣缸下端設(shè)密閉隔板5，凸輪軸30與曲軸1間設(shè)同步傳動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)子軸29與曲軸1間及凸輪軸30與曲軸1之間的同步傳動(dòng)裝置可采用現(xiàn)有技術(shù)中的正時(shí)齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或正時(shí)齒形帶傳動(dòng)。圖5所示實(shí)施例中為正時(shí)齒形帶傳動(dòng)，凸輪軸30與曲軸1間為齒形帶28傳動(dòng)，轉(zhuǎn)子軸29與凸輪軸30之間為齒形帶26傳動(dòng)，齒形帶28設(shè)有張緊輪27。
本實(shí)施例的活塞7與活塞桿3固定，活塞桿下端穿過(guò)氣缸9下端的密閉隔板5與滑塊25固定，滑塊25與設(shè)于氣缸9下部的滑軌24相配合，滑塊25與曲軸1間鉸接有連桿2?；钊麠U3與活塞7及滑塊25之間可采用螺紋連接方式固定，也可采用法蘭、螺釘連接等方式固定。
為減小活塞的下行阻力，可在壓縮空氣貯管19靠近燃燒室14的壓縮空氣進(jìn)口15一端串接壓縮空氣貯箱16。
本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系包括設(shè)于氣缸下部的潤(rùn)滑油供油口4，供油口4一端與潤(rùn)滑油泵相連接，并串接防止?jié)櫥突亓鞯膯蜗蜷y，氣缸9下部周圈均布多個(gè)潤(rùn)滑油槽22，活塞桿3靠近活塞7的一端設(shè)有縱向回油槽23，轉(zhuǎn)子表面上設(shè)有3-4個(gè)縱向朝回油孔偏轉(zhuǎn)25°的潤(rùn)滑油槽31，缸蓋相應(yīng)的位置上設(shè)潤(rùn)滑油注入孔35和潤(rùn)滑油卸油孔34。本實(shí)施例的氣缸9與活塞7間的潤(rùn)滑油供油口4供潤(rùn)滑油到氣缸9的底部，進(jìn)入氣缸底部的潤(rùn)滑油沿潤(rùn)滑槽22給氣缸9與活塞7間潤(rùn)滑。當(dāng)活塞7移至下止點(diǎn)時(shí)，氣缸9底部多余的潤(rùn)滑油便由設(shè)于活塞桿3上的縱向回油槽23導(dǎo)出氣缸9，如圖1所示。導(dǎo)出的潤(rùn)滑油噴落到滑軌24和滑塊25上，并對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑，之后回到油底殼。
本實(shí)施例的冷卻系可采用現(xiàn)有技術(shù)中的水冷或風(fēng)冷方式。當(dāng)采用風(fēng)冷時(shí)，轉(zhuǎn)子12上設(shè)冷卻風(fēng)道32，冷卻風(fēng)道32一端設(shè)冷卻風(fēng)扇33，冷卻風(fēng)扇33的扇葉與轉(zhuǎn)子12固定為一體。當(dāng)轉(zhuǎn)子12采用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)時(shí)，轉(zhuǎn)子軸29及凸輪軸30可分別通過(guò)正時(shí)齒輪與曲軸1連接；當(dāng)冷卻系采用水冷時(shí)，環(huán)繞轉(zhuǎn)子12軸圈的缸蓋13上可設(shè)冷卻夾層水套。本發(fā)明的凸輪軸30可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的下置式、中置式或上置式結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用下置式或中置式時(shí)，凸輪軸29由曲軸1正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。圖5中所示為凸輪軸30為上置式結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明燃燒室14的轉(zhuǎn)子12的工作條件非常惡劣，首先是直接與高溫燃?xì)饨佑|，最高溫度可達(dá)600℃-800℃，同時(shí)，又因與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。故轉(zhuǎn)子材料應(yīng)耐熱，且有良好的導(dǎo)熱性，在高溫下亦能保持足夠的硬度和強(qiáng)度；如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼或硅鉻錳鋼等。
為了減小活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，本發(fā)明的活塞7可盡量設(shè)計(jì)得薄一些，并配置數(shù)道氣環(huán)和油環(huán)。活塞桿3也可采用中空結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系和冷卻系，曲柄連桿機(jī)構(gòu)又包括缸體、缸蓋、活塞、連桿和曲軸，其特征在于，所說(shuō)缸蓋[13]上安裝有圓柱形轉(zhuǎn)子[12]，轉(zhuǎn)子軸與凸輪軸平行設(shè)置，轉(zhuǎn)子[12]一側(cè)的圓柱面上開(kāi)設(shè)有凹槽形燃燒室[14]，環(huán)抱圓柱形轉(zhuǎn)子的缸蓋[13]周圈上分別布置有點(diǎn)火器[18]、燃油噴嘴[17]、壓縮空氣進(jìn)口[15]、廢氣溢出口[11]和與氣缸[9]的連通口[20]、轉(zhuǎn)子[12]、軸[29]與曲軸[1]間設(shè)同步傳動(dòng)裝置，活塞與連桿間設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子[12]的軸線與缸體[8]的氣缸軸線相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述配氣機(jī)構(gòu)包括排氣門(mén)[10]、控制排氣門(mén)啟閉的凸輪軸[30]和壓縮空氣供給系，壓縮空氣供給系又包括安裝在氣缸[9]下部的進(jìn)氣單向閥[6]和儲(chǔ)氣單向閥[21]，進(jìn)氣單向閥外接空氣濾清器或增壓器，出氣單向閥與燃燒室[14]的壓縮空氣進(jìn)口[15]間連接有壓縮空氣貯管[19]，氣缸[9]下端設(shè)密閉隔板[5]，凸輪軸[30]與曲軸[1]間設(shè)同步傳動(dòng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述凸輪軸[30]與曲軸[1]間所設(shè)同步傳動(dòng)裝置為齒形帶[28]傳動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子軸[29]與凸輪軸[30]間為齒形帶[26]傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述曲軸[1]與凸輪軸[30]間的齒形帶[28]設(shè)有張緊輪[27]。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述活塞[7]與連桿[2]間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為活塞[7]與活塞桿[3]固定，活塞桿[3]下端穿過(guò)氣缸[9]下端的密閉隔板[5]與滑塊[25]固定，滑塊[25]與設(shè)于氣缸[9]下部的滑軌[24]相配合，滑塊[25]與曲軸[1]間鉸接有連桿[2]。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述壓縮空氣貯管[19]靠近燃燒室[14]的壓縮空氣進(jìn)口[15]一端串接有壓縮空氣貯箱[16]。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述潤(rùn)滑系包括設(shè)于氣缸[9]下部的潤(rùn)滑油供油口[4]，供油口[4]經(jīng)油道與潤(rùn)滑油泵相連，且油道上設(shè)止回單向閥，氣缸[9]下部周圈均布多個(gè)潤(rùn)滑油槽[22]，活塞桿[3]靠近活塞[7]的一端設(shè)有縱向回油槽[23]，轉(zhuǎn)子[12]表面上設(shè)有縱向朝回油孔偏轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油槽[31]，缸蓋[13]相應(yīng)的位置上設(shè)潤(rùn)滑油注入孔[35]和潤(rùn)滑油卸油孔[34]。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述潤(rùn)滑系包括設(shè)于氣缸[9]下部的潤(rùn)滑油供油口[4]，供油口[4]經(jīng)油道與潤(rùn)滑油泵相連，且油道上設(shè)止回單向閥，氣缸[9]下部周圈均布多個(gè)潤(rùn)滑油槽[22]，活塞桿[3]靠近活塞[7]的一端設(shè)有縱向回油槽[23]，轉(zhuǎn)子[12]表面上設(shè)有縱向朝回油孔偏轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油槽[31]，缸蓋[13]相應(yīng)的位置上設(shè)潤(rùn)滑油注入孔[35]和潤(rùn)滑油卸油孔[34]。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說(shuō)冷卻系包括設(shè)于轉(zhuǎn)子[12]上的冷卻風(fēng)道[32]，冷卻風(fēng)道一端設(shè)冷卻風(fēng)扇[33]，冷卻風(fēng)扇的扇葉與轉(zhuǎn)子體固定。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。提供了一種比容積和比質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，換氣完善的旋轉(zhuǎn)燃燒室二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。組成包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系和冷卻系。缸蓋上安裝有圓柱形轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸與凸輪軸平行設(shè)置，轉(zhuǎn)子一側(cè)的圓柱面上開(kāi)設(shè)有凹槽形燃燒室，環(huán)抱圓柱形轉(zhuǎn)子的缸蓋周圈上分別布置有點(diǎn)火器、燃油噴嘴、壓縮空氣進(jìn)口、廢氣溢出口和與氣缸的連通口、轉(zhuǎn)子、軸與曲軸間設(shè)同步傳動(dòng)裝置，活塞與連桿間設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。在同等耗油量，輸出同等功率的情況下，比四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)減少一半，比容積和比質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊?？杉嬗枚喾N燃料，可為單缸機(jī)或多缸機(jī)，是汽車(chē)、拖拉機(jī)等車(chē)輛的理想配套動(dòng)力源。
文檔編號(hào)F01P1/00GK1570354SQ200410012280
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2004年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月9日
發(fā)明者劉亞民 申請(qǐng)人:劉亞民