專利名稱：雙作用膜片氣、液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以有壓氣體或液體為動力的執(zhí)行元件，具體涉及一種以有壓氣體或液體為動力的雙作用膜片氣、液壓缸。
背景技術(shù)：
目前，已知技術(shù)的氣、液壓缸多數(shù)為活塞式結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷是活塞在缸筒中往復(fù)滑動產(chǎn)生滑動摩擦或容易被異物卡滯，造成密封元件的損壞而產(chǎn)生泄漏和動作受阻，從而產(chǎn)生無力和爬行的后果，嚴(yán)重情況下會使其卡死，無法工作；另外活塞桿與密封件之間也存在著同樣的缺陷。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前已出現(xiàn)一種單作用的膜片氣缸，雖然克服了上述活塞式結(jié)構(gòu)的缺陷，但這樣膜片氣缸，只能在壓縮空氣的作用下將推桿推出，卻不能在壓縮空氣的作用下將其拉回。推桿的回位主要靠彈簧的彈力將其推回。問題在于這樣結(jié)構(gòu)的膜片氣缸所用的彈簧彈力不能太大。這樣，對需要來回作用力都很大的作業(yè)場合，就無法完成循環(huán)工作。因此這種單作用的膜片氣缸的應(yīng)用范圍受到很大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述單作用膜片氣缸存在的缺陷，改變其結(jié)構(gòu)，提供一種雙作用膜片氣、液壓缸，或多組雙作用膜片氣、液壓缸，以降低使用過程中的故障率和運行成本，擴大其應(yīng)用領(lǐng)域范圍。
實現(xiàn)上述本發(fā)明目的的技術(shù)方案是雙作用膜片氣、液壓缸至少是由一組構(gòu)成，每組缸的殼體內(nèi)裝配有兩個膜片，并與殼體組裝在一起形成密閉的兩個腔體，推桿穿過兩個膜片，并與膜片連接、密封。
由殼體與兩個膜片所形成的兩個密閉腔體，一個帶推桿的腔稱為有桿腔體，沒有推桿的腔稱為無桿腔體。所述每組缸的殼體是由前殼體，中間殼體和后殼體構(gòu)成，并根據(jù)實際情況的不同，前殼體可取消，膜片可直接夾裝在應(yīng)用設(shè)備殼體和中殼體之間，在中間殼體和后殼體上方分別有一個氣、液嘴，是有壓氣體或液體的進(jìn)、出口。
每組氣、液壓缸內(nèi)所裝配的兩個膜片分為小膜片和大膜片，每個膜片上分別裝有兩塊壓板。
當(dāng)雙作用膜片氣、液壓缸由兩組以上組成的多組雙作用膜片氣、液壓缸時，都是通過前一組氣、液壓缸的后殼體與后一組氣、液壓缸的前殼體連接組裝在一起而形成。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比較，由于其結(jié)構(gòu)由單膜片改為雙膜片，同時由于膜片有大小之分，由此形成了形態(tài)不同的兩個密閉腔體。參照附圖1，當(dāng)氣、液壓缸在常態(tài)下，由于膜片自身彈力作用推桿處于縮回狀態(tài)。當(dāng)無桿腔體進(jìn)氣、液體時，推動膜片帶動推桿向左運動，在運動中有桿腔大小膜片向前拱曲時，大膜片在有桿腔中排開的氣、液體體積大于小膜片在有桿腔中增加的體積，所以有桿腔處于排氣、液狀態(tài)，當(dāng)運動到止點時，推桿被頂出并保持一定的推力。當(dāng)有桿腔進(jìn)氣、液體時，由于壓強同時作用于大小膜片，會產(chǎn)生大小不等、方向相反、作用在同一軸線上的兩個力，大膜片產(chǎn)生的力大于小膜片產(chǎn)生的力，所以膜片會帶動推桿向右運動，無桿腔體積縮小而排氣、液，當(dāng)運動到止點時，推桿被拉回并保持一定拉力，這樣就完成了一個工作循環(huán)。由上述可見本發(fā)明推桿拉回，無需彈簧作用，同時循環(huán)中沒有涉及到軸向滑動的密封問題，充分體現(xiàn)了無需潤滑，無滑動摩擦等特點，從而大大降低了使用過程中的故障率和運行成本，同時這種氣、液壓缸可以適應(yīng)在各種惡劣環(huán)境下運行；另外，根據(jù)實際應(yīng)用的需要，本發(fā)明可以組成兩組和多組的雙作用膜片氣、液壓缸，使推桿產(chǎn)生倍力作用，從而也擴大了其應(yīng)用領(lǐng)域范圍，其有益效果是極其明顯的。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是兩組雙作用膜片氣、液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中1推桿，2前殼體，3小卡箍，4有桿腔氣、液嘴，5大卡箍，6無桿腔氣、液嘴，7后殼體，8小壓板，9小膜片，10中間殼體，11套管，12大膜片，13大壓板，14螺母；圖2中，其它件號都與圖1相同，只有4改稱氣、液嘴a，6改稱氣、液嘴b。
具體實施例方式
例1、從附圖1展示出本發(fā)明是一個雙膜片、無回位彈簧雙作用的氣、液壓缸。整體氣、液壓缸殼體是由前殼體2、中間殼體10和后殼體7構(gòu)成其中，中間殼體10的前殼片與后殼片通過焊接連接在一起，再由前殼體2與中間殼體10中間夾裝小模片9，并通過小卡箍3組裝在一起；中間殼體10與后殼體7中間夾裝大模片12，并通過大卡箍5組裝在一起。為了增強膜片強度，在組裝推桿時，大小膜片分別要組裝兩塊壓板，即大壓板13和小壓板8。推桿1穿過大膜片12、小膜片9和壓在大小膜片前后的壓板，在推桿1的端頭，用螺母14緊固加以固定。大膜片12前面的大壓板13和小膜片9后面的小壓板8是通過套在推桿1上的套管11一端與大壓板13焊接，另一端壓在小壓板8上使其固定；小膜片9前的小壓板8套在推桿1中間的凸臺上加以固定。組裝后的氣缸形成了兩個腔體，大小膜片之間有推桿1的腔體為有桿腔，大膜片12后面無推桿1的腔體為無桿腔。在有桿腔的中殼體上方有一個有桿腔氣、液嘴4，在無桿腔的后殼體上方有一個無桿腔氣、液嘴6，是壓縮空氣或液體的進(jìn)出口。上述所述的大小膜片均采用載重汽車氣動剎車分泵膜片，材質(zhì)是帶夾布層的橡膠(市場銷售)。殼體和卡箍是鋼板沖壓件。連接方式可以是卡箍連接，也可以用法蘭螺栓連接或螺紋連接。
例2從附圖2所示，是由兩組雙作用膜片氣、液壓缸構(gòu)成，其主要構(gòu)成件的組裝都與例1相同，不同的是前一組氣、液壓缸的后殼體與后一組氣、液壓缸的前殼體通過焊接組裝在一起，推桿1穿過4個膜片，其端頭在最后一個大膜片上，通過螺母14固定，由此圖1中前一組氣、液壓缸的無桿腔改變成有桿腔，后殼體7改成中間殼體10，無桿氣、液嘴6改稱氣、液嘴b，有桿腔氣、液嘴4改稱氣、液嘴a。
應(yīng)用時，兩氣、液嘴b同時進(jìn)氣或液體，兩氣、液嘴a同時排氣或液，在同等壓強下，前一組的大膜片12產(chǎn)生的力大于小膜片3產(chǎn)生的力，方向相反，作用于一條直線，這樣，與后一組的大膜片12一起，推動推桿向左運動，并實現(xiàn)力量增倍；當(dāng)兩氣、液嘴b排氣，兩氣、液嘴a進(jìn)氣時，同樣道理，推桿向右運動，完成一個工作循環(huán)。
權(quán)利要求
1.一種雙作用膜片氣、液壓缸，主要包括氣、液壓缸殼體和膜片，其特征在于雙作用膜片氣、液壓缸至少是由一組構(gòu)成，每組氣、液壓缸殼體內(nèi)裝配有兩個膜片，并形成密閉的兩個腔，推桿穿過兩個膜片，與膜片連接、密封。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙作用膜片氣、液壓缸，其特征在于每組氣、液壓缸的殼體由前殼體、中間殼體和后殼體組成，在中間殼體和后殼體上方分別有一個氣、液嘴。
3.按照權(quán)利要求1所述的雙作用膜片氣、液壓缸，其特征在于每組氣、液壓缸的兩個膜片分為小膜片和大膜片，每個膜片上分別裝配有兩個壓板。
4.按照權(quán)利要求1所述的雙作用膜片氣、液壓缸，其特征在于由兩組以上組成的多組雙作用膜片氣、液壓缸，都是通過前一組氣、液壓缸的后殼體與后一組氣、液壓缸的前殼體連接組裝在一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種以有壓氣體或液體為動力的雙作用膜片氣、液壓缸，主要包括缸的殼體和膜片，要點是雙作用膜片氣、液壓缸至少是由一組構(gòu)成，每組氣、液壓缸殼體內(nèi)裝配有兩個膜片，分大小膜片，形成密閉的兩個腔，分為有桿腔和無桿腔；推桿穿過兩個膜片，并與膜片連接、密封。在中殼體和后殼體上方分別有一個有桿腔氣、液嘴和無桿腔氣、液嘴，是有壓氣、液體的進(jìn)出口；根據(jù)實際應(yīng)用需要，可以組成多組的雙作用膜片氣、液壓缸，使之氣、液缸推桿產(chǎn)生倍力作用；本發(fā)明推桿拉回?zé)o需彈簧作用，循環(huán)中無軸間滑動密封問題，無滑動摩擦，可大大降低使用過程中的故障率和運行成本，并適用在各種惡劣環(huán)境下運行，因此應(yīng)用領(lǐng)域廣闊。
文檔編號F03C99/00GK1598247SQ20041002156
公開日2005年3月23日 申請日期2004年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月28日
發(fā)明者馬成貴, 程坦 申請人:馬成貴