專利名稱：四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及四缸汽油發(fā)動機動平衡技術領域，具體的說是涉及四缸十六氣門汽油發(fā)動機的動平衡裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)四缸汽油發(fā)動機比如QF491每個汽缸只有2個氣門，進、排氣靠一根凸輪軸控制，其進、排氣量不大，進、排氣效率不高；等同缸徑下發(fā)動機功率不高，并且油氣混合氣燃燒不充分，耗油；同時由于發(fā)動機無平衡機構，曲軸工作時，其扭矩一直往一個方向偏轉(zhuǎn)，從而使活塞運動時壓迫、撞擊缸壁，氣缸的使用壽命降低并且使發(fā)動機振動加劇，產(chǎn)生很大的噪聲，進而影響發(fā)動機的使用壽命；要在同等缸徑下使發(fā)動機的功率提高，提高其進、排氣效率是最為有效的技術手段，增加了發(fā)動機的氣門數(shù)量，發(fā)動機的功率是得到了提高，但運行時的振動更加劇烈，如果沒有動平衡裝置就根本無法使用；事實上，國外(德、美、和日本)的發(fā)動機在四缸發(fā)動機領域中對我國主要優(yōu)勢就在于十六氣門與動平衡裝置，同時這項技術對我國高筑技術壁壘，實行技術禁運；因此，這項技術的差距，形成了我國整個汽車工業(yè)與外國的巨大差距；解決、研究此項技術對我國汽車工業(yè)的振興和騰飛，其重要性是不言而逾的。
技術內(nèi)容本發(fā)明的發(fā)明目的是旨在克服、解決上述現(xiàn)有技術的難點，實破國外(德、美、和日本)的技術壁壘和技術禁運的封鎖，提供一種四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置。
本發(fā)明所解決的技術難題是通過實現(xiàn)增加氣缸在單位時間內(nèi)的進、排氣量來改善發(fā)動機的進、排氣效率，使混合氣燃燒更充分，提高同等缸徑下發(fā)動機的功率的同時，通過糾正曲軸與活塞在工作偏轉(zhuǎn)時對發(fā)動機產(chǎn)生的偏心力，實現(xiàn)發(fā)動機的動平衡使發(fā)動機平穩(wěn)運行、降低發(fā)動機的振動和噪聲，延長發(fā)動機的使用壽命。
實際上就單凸輪軸控制進排氣的情況而言，發(fā)動機曲軸的一端上設置有一個曲軸正時鏈輪，曲軸正時鏈輪通過鏈條與上方的進、排氣凸輪軸正時鏈輪相連，該進、排氣凸輪軸正時鏈輪固連在進、排氣凸輪軸上，活塞運動帶動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動、曲軸帶動曲軸正時鏈輪轉(zhuǎn)動、曲軸正時鏈輪轉(zhuǎn)動鏈條、鏈條帶動與之相連的進、排氣凸輪軸正時鏈輪轉(zhuǎn)動并使進、排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，進、排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動使位于軸上的凸輪頂動或放松氣門桿，氣門彈簧壓迫或張開，氣門開啟或關閉進而完成氣缸的進、排氣過程。這種結構的發(fā)動機進、排氣靠一根凸輪軸實現(xiàn)，只能控制八個氣門。
設置兩根凸輪軸，每根凸輪軸分別控制八個氣門，并獨立完成氣門開啟或關閉進而完成氣缸的進、排氣過程；實現(xiàn)了增加氣缸在單位時間內(nèi)的進、排氣量來改善發(fā)動機的進、排氣效率，使混合氣燃燒更充分，提高了同等缸徑下發(fā)動機的功率，同時，如果本發(fā)動機由于實現(xiàn)了增加氣缸在單位時間內(nèi)的進、排氣量來改善發(fā)動機的進、排氣效率，使混合氣燃燒更充分，提高了同等缸徑下發(fā)動機的功率，其振動更為劇烈，如果不產(chǎn)生另一個偏心力去克服、抵銷曲軸、活塞運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的、并使發(fā)動機形成劇烈振動的偏心力，則該發(fā)動機無法應用。
發(fā)明人的設計思路是這樣考慮的在發(fā)動機的機殼上設置平衡軸，并使其轉(zhuǎn)動，通過平衡軸運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的偏心力，去糾正、抵消或平衡活塞運動時對機殼產(chǎn)生的偏心力。比如說曲軸、活塞運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生一個對發(fā)動機而言是正偏心力，它使發(fā)動機產(chǎn)生劇烈的振動，此時如果在發(fā)動機上有平衡軸，在出現(xiàn)正偏心力的同時它的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個對發(fā)動機而言的負偏心力，所謂的正、負偏心力是指偏心力對發(fā)動機的作用方向而言；對正偏心力而言，負偏心力的出現(xiàn)對正偏心力會起一定的減弱作用，如果正、負偏心力大小相當，作用抵消，對發(fā)動機而言，就達到了動平衡，實現(xiàn)平衡的運行；事實上，平衡軸的設置及運轉(zhuǎn)、平衡軸與曲軸的配合是問題的關鍵，換句話說，所謂的正、負偏心力要同時出現(xiàn)，才能使發(fā)動機達到動平衡，否則，則只能使發(fā)動機振動得更加劇烈。
在發(fā)動機殼上設置與發(fā)動機曲軸相連的平衡軸是解決曲軸、活塞運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的、并使發(fā)動機形成劇烈振動的偏心力的最好的技術手段。
當發(fā)動機設置成雙凸輪軸實現(xiàn)進、排氣過程時，在發(fā)動機一端的機殼上設置至少一根通過軸承固連在機殼上的平衡軸，該平衡軸通過鏈輪、鏈條與發(fā)動機曲軸相連通，形成一個以鏈條為運行線路的閉合回路；平衡軸可以是多根，并通過鏈輪、鏈過輪可以設置在鏈條形成的閉合回路的內(nèi)或外，也可以直接位于閉合回路上，換句話說平衡軸可與鏈條直接或間接相連并隨鏈條的運動而轉(zhuǎn)動。
當在發(fā)動機殼上設置兩根平衡軸時，其位置在曲軸上方的左、右兩側(cè)，通過鏈輪或鏈過輪與鏈條相連且形成閉合回路，并隨鏈條的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，平衡軸可以設置在鏈條形成的閉合回路的內(nèi)或外。
在按上述設置兩根平衡軸時平衡軸的位置，可以設置三根平衡軸，可以在曲軸上方按左二右一或左一右二的形式設置平衡軸，二根平衡軸在一側(cè)時，可以通過縮小其平衡軸的扭矩(與另一側(cè)的平衡軸相比)，通過鏈輪或鏈過輪與鏈條相連且形成閉合回路，并隨鏈條的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，平衡軸可以設置在鏈條形成的閉合回路的內(nèi)或外，實現(xiàn)發(fā)動機的動平衡，按上述設置兩根平衡軸時平衡軸的位置，可以設置四根平衡軸，均分于曲軸上方的左、右兩側(cè)，通過鏈輪或鏈過輪與鏈條相連且形成閉合回路，并隨鏈條的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，平衡軸可以設置在鏈條形成的閉合回路的內(nèi)或外。
換句話說，平衡軸的數(shù)量為1-4根時，它與進、排氣凸輪軸、曲軸的具體連接關系是這樣的固連在發(fā)動機曲軸上的曲軸正時鏈輪，該曲軸正時鏈輪通過鏈條與上部的進氣凸輪軸正時鏈輪相連，所述進氣凸輪軸正時鏈輪固定連接在進氣凸輪軸的一端，在該進氣凸輪軸正時鏈輪后面的進氣凸輪軸上還固定套接有一個進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪，進氣凸輪軸旁還設置有一根排氣凸輪軸，該排氣凸輪軸上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪，所說的排氣凸輪軸主齒輪與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪相嚙合；在曲軸正時鏈輪背后的曲軸上還固定連接有一個曲軸平衡正時鏈輪，該曲軸平衡正時鏈輪通過鏈條與位于該輪附近一個平衡軸且套接其上的平衡軸鏈輪相連，而形成動平衡裝置。
當設置兩根平衡軸時，在曲軸平衡正時鏈輪左上有左平衡軸正時鏈輪組件，該組件包括有動圈和擋圈并固定套接在左平衡軸上，在曲軸平衡正時鏈輪右上還設置有一個平衡鏈過輪組件，該過輪組件包括有一個過輪鏈輪和一個過輪齒輪，在平衡鏈過輪組件附近設置有一根右平衡軸，右平衡軸上固定連接有一個右平衡軸正時齒輪，所說的右平衡軸正時齒輪與平衡鏈過輪組件中的過輪齒輪相嚙合，另一根鏈條將曲軸平衡正時鏈輪、左平衡軸正時鏈輪組件和平衡鏈過輪組件中的過輪鏈輪將三者相連，而形成雙動平衡裝置。
左平衡軸正時鏈輪組件的擋圈位于左平衡軸正時鏈輪的兩端，擋圈的邊緣與左平衡軸正時鏈輪的齒形成兩條夾槽，兩個動圈分別位于夾槽內(nèi)并與左平衡軸正時鏈輪活動連接。
右平衡軸還可設置在平衡鏈過輪組件的下方。
在上述排氣凸輪軸主齒輪前還可設置有一個排氣凸輪軸副齒輪，并固連在排氣凸輪軸上且與排氣凸輪軸主齒輪相固連。
所述平衡軸包括偏心軸；上述的進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主、副齒輪、右平衡軸正時齒輪和過輪齒輪均是大螺旋角，角度為20-25。
上述的進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主、副齒輪的角變位系數(shù)-1--1.2；與右平衡軸正時齒輪相嚙合的平衡鏈過輪組件中的過輪齒輪的變位系數(shù)為+_0.25-+_0.30。
上述進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主齒輪的齒為長齒，其2h為2.6---2.8mm。
設置兩根平衡軸的雙動平衡裝置，在其左平衡軸或右平衡軸附近設置第三根平衡軸，通過鏈輪或鏈過輪與鏈條直接或間接相連，就形成了三軸動平衡裝置。
在曲軸上方的左、右兩側(cè)分別設置兩根平衡軸，分別通過鏈輪或鏈過輪與鏈條直接或間接相連，此種設置平衡軸動平衡裝置為多軸動平衡裝置。
本發(fā)明所涉及動平衡裝置是這樣運行的當發(fā)動機運行，活塞在汽缸內(nèi)作上下往復運動，并帶動曲軸轉(zhuǎn)動，固連在發(fā)動機曲軸上的曲軸正時鏈輪隨曲軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，該曲軸正時鏈輪通過鏈條使上部的進氣凸輪軸正時鏈輪轉(zhuǎn)動，所述進氣凸輪軸正時鏈輪固定連接在進氣凸輪軸的一端，并使進氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，使凸輪頂起或放下進氣氣門桿，完成進氣過程；在該進氣凸輪軸正時鏈輪后面的進氣凸輪軸上還固定套接有一個進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪，進氣凸輪軸旁還設置有一根排氣凸輪軸，該排氣凸輪軸上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪，所說的排氣凸輪軸主齒輪與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪相嚙合；進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動使排氣凸輪軸主齒輪、排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，并使凸輪頂起或放下排氣氣門桿，完成排氣過程；隨著活塞的運動，發(fā)動機運行，活塞在汽缸內(nèi)作上下往復運動，并對缸體產(chǎn)生一個很大的沖擊力，使發(fā)動機劇烈振動，連桿帶動曲軸運動也會對發(fā)動機產(chǎn)生沖擊力，曲軸轉(zhuǎn)動，帶動與曲軸相連的鏈條轉(zhuǎn)動，鏈條是一個閉合回路并帶動與之相連的鏈輪、鏈過輪轉(zhuǎn)動且使平衡軸轉(zhuǎn)動，并且，活塞、曲軸、鏈條、平衡軸基本上是同步運動的，因此，活塞、曲軸產(chǎn)生的使發(fā)動機劇烈振動的偏心力被平衡軸運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心力糾正、抵消，如前面所謂比如說曲軸、活塞運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生一個對發(fā)動機而言是正偏心力，它使發(fā)動機產(chǎn)生劇烈的振動，此時如果在發(fā)動機上有平衡軸，在出現(xiàn)正偏心力的同時它的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個對發(fā)動機而言的負偏心力，所謂的正、負偏心力是指偏心力對發(fā)動機的作用方向而言；對正偏心力而言，負偏心力的出現(xiàn)對正偏心力會起一定的減弱作用，如果正、負偏心力大小相當，作用抵消，對發(fā)動機而言，就達到了動平衡，實現(xiàn)平衡的運行；事實上，平衡軸的設置及運轉(zhuǎn)、平衡軸與曲軸的配合是問題的關鍵，換句話說，所謂的正、負偏心力要同時出現(xiàn)，才能使發(fā)動機達到動平衡，否則，則只能使發(fā)動機振動得更加劇烈，通過糾正、抵消活塞、曲軸產(chǎn)生的使發(fā)動機劇烈振動的偏心力，達到動平衡使發(fā)動機平穩(wěn)運行，實現(xiàn)其發(fā)明目的。
與現(xiàn)有技術相比，運用申請人所提供的動平衡技術，有以下突出的效果首先是本動平衡裝置實破了國外(德、美、和日本)的技術壁壘和技術禁運的封鎖，使國產(chǎn)發(fā)動機的各種性能提高了一個檔次，達到了發(fā)達國家在發(fā)動機動平衡技術領域的先進水平，對我國汽車工業(yè)的振興和騰飛，其重要性是不言而逾的。
其次是本發(fā)明所公開的動平衡裝置，設置了1-4根平衡軸，特別是多軸動平衡裝置(2-4根平衡軸)，使動平衡的可靠性得到保障，同時，采用多軸動平衡裝置，使動平衡的力道傳動柔和，機械的安全性得到提高，使用壽命長。
再者是提高了整個發(fā)動機的進、排氣效率，使混合氣燃燒更充分，提高同等缸徑下發(fā)動機的功率。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是本發(fā)明的結構示意圖；圖3是本發(fā)明的剖視結構示意圖；圖4是本發(fā)明的剖視結構示意圖；圖5是本發(fā)明的單平衡軸動平衡裝置結構示意圖；圖6是本發(fā)明的雙平衡軸動平衡裝置結構示意圖；圖7是本發(fā)明的三平衡軸動平衡裝置結構示意圖；圖8是本發(fā)明的多平衡軸動平衡裝置結構示意圖；圖中標號1是曲軸，2是曲軸正時鏈輪，3是曲軸平衡正時鏈輪，4是鏈條，5是進氣凸輪軸、6是進氣凸輪軸正時鏈輪，7是進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪，8是排氣凸輪軸，9是排氣凸輪軸主齒輪，10是排氣凸輪軸付齒輪，11是左平衡軸，12是左平衡軸正時鏈輪組件，13是動圈，14是擋圈，15是平衡鏈過輪組件，16是過輪鏈輪，17是右平衡軸，18是右平衡正時齒輪，19是過輪齒輪，20是夾槽，21是左平衡軸正時鏈輪、22是曲軸飛輪組件、23是平衡軸、24右平衡軸組件、25左平衡軸組件。
具體實施例方式
實施例1 單平衡軸動平衡裝置固連在發(fā)動機曲軸1上的曲軸正時鏈輪2，該曲軸正時鏈輪2通過鏈條4與上部的進氣凸輪軸正時鏈輪6相連，所述進氣凸輪軸正時鏈輪6固定連接在進氣凸輪軸5的一端，在該進氣凸輪軸正時鏈輪6后面的進氣凸輪軸上還固定套接有一個進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪7，進氣凸輪軸5旁還設置有一根排氣凸輪軸8，該排氣凸輪軸上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪9，所說的排氣凸輪軸主齒輪9與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪7相嚙合；在曲軸正時鏈輪2背后的曲軸1上還固定連接有一個曲軸平衡正時鏈輪3，該曲軸平衡正時鏈輪3通過鏈條4與位于該輪附近一個平衡軸且套接其上的平衡軸鏈輪相連，而形成動平衡裝置。
實施例2 雙平衡軸動平衡裝置固連在曲軸1上的曲軸正時鏈輪2，其P＝9.525、dr＝6.35、z＝18通過鏈條4其P＝9.525、dr＝6.35、Z＝36與上部進氣凸輪軸正時鏈輪6其P＝9.525，、dr＝6.35，Z＝36相連，該進氣凸輪軸正時鏈輪6固定套接在進氣凸輪軸5的一端，在該進氣凸輪軸正時鏈輪6后的進氣凸輪軸5上還固定套接有進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪7其mn＝2、Z＝40、an＝24°22′、β＝21°、Xn＝-1.014、ha＝1.34；進氣凸輪軸8上的凸輪頂動氣門桿、壓迫或放松彈簧，使氣門開啟或關閉，完成進氣過程；在進氣凸輪軸5旁還設置有一根排氣凸輪軸8，該排氣凸輪軸8上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪9，其mn＝2、Z＝40、an＝24°22′、β＝21°、Xn＝-1.014、ha＝1.34，與排氣凸輪軸主齒輪9相固連的排氣凸輪軸付齒輪10其mn＝2、Z＝40、an＝24°22′、β＝21°、Xn＝-1.014、ha＝1.34，排氣凸輪軸主齒輪9與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪7相嚙合；在曲軸正時鏈輪2背后的曲軸1上還固定連接有一個曲軸平衡正時鏈輪3其P＝8、dr＝5.65，Z＝36，曲軸平衡正時鏈輪3左上有一個左平衡軸正時鏈輪組件12，P＝8，dr＝5.65，Z＝18，且包括有動圈13和擋圈14，左平衡軸正時鏈輪組件12的擋圈14位于左平衡軸正時鏈輪21的兩端，擋圈14邊緣與左平衡軸正時鏈輪21的齒形成兩條夾槽20，兩個動圈13分別位于夾槽20內(nèi)，與左平衡軸正時鏈輪21活動連接，該組件12固定并套接在左平衡軸11上；在左平衡軸11右側(cè)還設置有一個平衡鏈過輪該組件15，該組件15包括一個過輪鏈輪16、一個過輪齒輪19，其中過輪齒輪19，mn＝1.5875、Z＝42、an＝15°23′、β＝23°47′、Xn＝-0.28，過輪鏈輪16其P＝8、dr＝5.65，Z＝28，在平衡鏈過輪組件15之下設置有一根右平衡軸17，右平衡軸17上固定連接有一個右平衡軸正時齒輪18，其mn＝1.5875、Z＝27、an＝15°23′、β＝23°47′、Xn＝0.28，該右平衡軸正時齒輪18與上方平衡鏈過輪組件15中的過輪齒輪19相嚙合，左平衡軸11和右平衡軸17都是偏心輪，另一根鏈條4P＝8、dr＝5.65，通過曲軸平衡正鏈輪3、左平衡軸正時鏈輪組件12和平衡鏈過輪組件15的鏈過輪鏈輪16將三者相連。
實施例3三平衡軸動平衡裝置在實施例2的左平衡軸11或右平衡軸17附近設置第三根平衡軸23，通過鏈輪24或鏈過輪15與鏈條4直接或間接相連，就形成了三軸動平衡裝置。
實施例4多平衡軸動平衡裝置在實施例2的曲軸上方的左、右兩側(cè)分別設置兩根平衡軸23，分別通過鏈輪24或鏈過輪15與鏈條直接或間接相連，此種設置平衡軸動平衡裝置為多軸動平衡裝置。
權利要求
1.一種四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，包括曲軸、固連在發(fā)動機曲軸上的曲軸正時鏈輪，該曲軸正時鏈輪通過鏈條與上部的進氣凸輪軸正時鏈輪相連，所述進氣凸輪軸正時鏈輪固定連接在進氣凸輪軸的一端，在該進氣凸輪軸正時鏈輪后面的進氣凸輪軸上還固定套接有一個進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪，進氣凸輪軸旁還設置有一根排氣凸輪軸，該排氣凸輪軸上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪，所說的排氣凸輪軸主齒輪與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪相嚙合；其特征在于在曲軸正時鏈輪背后的曲軸上還固定連接有一個曲軸平衡正時鏈輪，該曲軸平衡正時鏈輪通過鏈條與位于該輪上方的平衡軸的平衡軸鏈輪相連。
2.一種四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，包括曲軸、固連在發(fā)動機曲軸上的曲軸正時鏈輪，該曲軸正時鏈輪通過鏈條與上部的進氣凸輪軸正時鏈輪相連，所述進氣凸輪軸正時鏈輪固定連接在進氣凸輪軸的一端，在該進氣凸輪軸正時鏈輪后面的進氣凸輪軸上還固定套接有一個進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪，進氣凸輪軸旁還設置有一根排氣凸輪軸，該排氣凸輪軸上固定套接有一個排氣凸輪軸主齒輪，其特征在于在上述排氣凸輪軸主齒輪的前或后還可設置有一個排氣凸輪軸副齒輪，并固連在排氣凸輪軸上且與排氣凸輪軸主齒輪相固連，該排氣凸輪軸副齒輪與進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪相嚙合。
3.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于所述的平衡軸至少設置1根。
4.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于所述的平衡軸是1--4根。
5.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于在曲軸平衡正時鏈輪左上有左平衡軸正時鏈輪組件，該組件包括有動圈和擋圈并固定套接在左平衡軸上，在曲軸平衡正時鏈輪右上還設置有一個平衡鏈過輪組件，該過輪組件包括有一個過輪鏈輪和一個過輪齒輪，在平衡鏈過輪組件附近設置有一根右平衡軸，右平衡軸上固定連接有一個右平衡軸正時齒輪，所說的右平衡軸正時齒輪與平衡鏈過輪組件中的過輪齒輪相嚙合，鏈條將曲軸平衡正時鏈輪、左平衡軸正時鏈輪組件和平衡鏈過輪組件中的過輪鏈輪將三者相連。
6.根據(jù)權利要求1或5所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于在其左平衡軸或右平衡軸附近設置第三根平衡軸，通過鏈輪或鏈過輪與鏈條直接或間接相連。
7.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于在曲軸上方的左、右兩側(cè)分別設置兩根平衡軸，分別通過鏈輪或鏈過輪與鏈條直接或間接相連。
8.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于在上述排氣凸輪軸主齒輪前還可設置有一個排氣凸輪軸副齒輪，并固連在排氣凸輪軸上且與排氣凸輪軸主齒輪相固連。
9.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于所述平衡軸是偏心軸。
10.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于上述的進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主、副齒輪、右平衡軸正時齒輪和過輪齒輪均是大螺旋角，角度為20-25。
11.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于上述的進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主、副齒輪的角變位系數(shù)-1---1.2；與右平衡軸正時齒輪相嚙合的平衡鏈過輪組件中的過輪齒輪的變位系數(shù)為+_0.25-+_0.30。
12.根據(jù)權利要求1所述的四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，其特征在于上述進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪、排氣凸輪軸主齒輪的齒為長齒，其2h為2.6---2.8mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種四缸十六氣門汽油發(fā)動機動平衡裝置，該裝置主要用于抵銷和平衡發(fā)動機活塞、曲軸運行時對發(fā)動機產(chǎn)生的沖擊力，該沖擊力使發(fā)動機發(fā)生劇烈震動、噪聲大；該裝置在發(fā)動機殼上設置平衡軸并通過鏈條與曲軸相連，并可以設置多根平衡軸和鏈條相連，使動平衡傳輸?shù)牧Φ栏鼮槿岷?；與現(xiàn)有技術相比，運用申請人所提供的動平衡技術，有以下突出的效果首先是本動平衡裝置實破了國外(德、美、和日本)的技術壁壘和技術禁運的封鎖，使國產(chǎn)發(fā)動機的各種性能提高了一個檔次，達到了發(fā)達國家在發(fā)動機動平衡技術領域的先進水平，對我國汽車工業(yè)的振興和騰飛，其重要性是不言而逾的；其次是本發(fā)明所公開的動平衡裝置，設置了1－4根平衡軸，特別是多軸動平衡裝置(2－4根平衡軸)，使動平衡的可靠性得到保障，同時，采用多軸動平衡裝置，使動平衡的力道傳動柔和，機械的安全性得到提高，使用壽命長；再者是提高了整個發(fā)動機的進、排氣效率，使混合氣燃燒更充分，提高同等缸徑下發(fā)動機的功率。
文檔編號F02B75/00GK1704571SQ20041002269
公開日2005年12月7日 申請日期2004年6月3日 優(yōu)先權日2004年6月3日
發(fā)明者黃旭, 黃勇 申請人:四川省眉山市東升齒輪有限公司