專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)智能結(jié)構(gòu)智能控制內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)智能結(jié)構(gòu)智能控制內(nèi)燃機(jī)具有內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)化能量方式，具有自動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，動(dòng)能傳輸具有液體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代環(huán)境保護(hù)和新能源的發(fā)展和電動(dòng)機(jī)迫近的壓力和智能化普遍發(fā)展要求淘汰在高效節(jié)能方面弱的內(nèi)燃機(jī)。需要更加節(jié)能、環(huán)保，制動(dòng)能耗、啟動(dòng)、怠速能耗回收利用并且有較高的自動(dòng)控制內(nèi)燃機(jī)。目前所使用的內(nèi)燃機(jī)適用的燃料單一，一種結(jié)構(gòu)類(lèi)型適用與其結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的燃料，在能源利用方面不具備多種能源普遍適用性，不能多種能源兼容，不能智能處理燃料反應(yīng)前后的物理性狀，不能實(shí)施優(yōu)化控制，不能控制燃料反應(yīng)前后各階段的時(shí)間量，該時(shí)間量是否能被控制直接影響燃料反應(yīng)的質(zhì)量，現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)存在著以上著多不足。本發(fā)動(dòng)機(jī)直接控制作功反應(yīng)前后各階段時(shí)間量，為燃料的優(yōu)化、高效節(jié)能提供了控制基礎(chǔ)和前題。當(dāng)前對(duì)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)本身實(shí)施自動(dòng)控制明顯不足，智能控制方面尚不具備，本發(fā)動(dòng)機(jī)在智能控制所必須的動(dòng)態(tài)反饋，對(duì)燃料進(jìn)行定量化及管理、優(yōu)化處理方面確立了智能結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)作功過(guò)程、傳動(dòng)過(guò)程能夠充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室取得的多種數(shù)據(jù)、參數(shù)，使該數(shù)據(jù)成為直接控制燃料的依據(jù)和數(shù)據(jù)庫(kù)?，F(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)法解決以上功能，本發(fā)動(dòng)機(jī)的知能結(jié)構(gòu)實(shí)施自動(dòng)控制和精確控制，解決了結(jié)構(gòu)上的技術(shù)。目前智能汽車(chē)及智能交通系統(tǒng)主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)備實(shí)施智能化，內(nèi)燃機(jī)向著可控制性提高方向發(fā)展，本發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到數(shù)控智能化、充分節(jié)能，廣泛適用多種能源，對(duì)多種能源具有自適應(yīng)性，并進(jìn)行優(yōu)化處理，統(tǒng)一了多種內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)(如代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、超低燃料能耗發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等)。本發(fā)動(dòng)機(jī)的智能結(jié)構(gòu)方案使得制動(dòng)能耗得以利用，不存在怠速、耗能形式，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)自身能耗降低?，F(xiàn)行汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)只有在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能獲得優(yōu)良的動(dòng)力，而本發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速并且具有優(yōu)良的動(dòng)力性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上內(nèi)燃機(jī)的不足，本發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)智能結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)反饋實(shí)施作功過(guò)程階段時(shí)間量的可控制方案，以及實(shí)施傳動(dòng)過(guò)程可控制方案。
通過(guò)智能結(jié)構(gòu)的配氣缸及配氣缸缸體功能結(jié)構(gòu)，以及通過(guò)配氣缸旋轉(zhuǎn)角度、速度及時(shí)間量的控制，構(gòu)成配氣缸控制氣缸體作功過(guò)程的功能狀態(tài)；通過(guò)智能結(jié)構(gòu)的控制輪結(jié)構(gòu)，控制活塞工作位置及通過(guò)控制輪運(yùn)動(dòng)的三個(gè)階段，控制氣缸體作功過(guò)程；配氣缸和控制輪共同對(duì)氣缸體作功過(guò)程中的壓氣階段、優(yōu)化階段、后期壓力階段以及排氣階段、進(jìn)氣階段的時(shí)間量合理調(diào)整控制，使得各階段時(shí)間量實(shí)現(xiàn)數(shù)字化(電子)管理、控制，實(shí)現(xiàn)燃料量最佳狀態(tài)反應(yīng)作功、提高熱效率，多種能源兼容。通過(guò)控制輪的自轉(zhuǎn)階段，使得活塞一定時(shí)間內(nèi)具有趨于靜止的狀態(tài)，為智能控制提供了條件。通過(guò)測(cè)量器(編碼器)和感應(yīng)傳感結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向系統(tǒng)反饋電信號(hào)，反饋配氣缸和控制輪的旋轉(zhuǎn)角度、速度等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，與控制結(jié)構(gòu)構(gòu)成動(dòng)態(tài)反饋和閉環(huán)控制的數(shù)字控制型式。通過(guò)智能結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施液體傳動(dòng)和軸傳動(dòng)，使得動(dòng)能傳動(dòng)過(guò)程可以控制，與氣缸體作功過(guò)程可以控制一致。通過(guò)以上智能結(jié)構(gòu)達(dá)到作功過(guò)程、傳動(dòng)過(guò)程的數(shù)字化管理。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的有益效果發(fā)動(dòng)機(jī)由智能結(jié)構(gòu)實(shí)施作功過(guò)程、傳動(dòng)過(guò)程全過(guò)程數(shù)控，達(dá)到智能化是最重要的優(yōu)點(diǎn)，是計(jì)算機(jī)軟件時(shí)代的產(chǎn)物，成為以軟件為基礎(chǔ)控制作功過(guò)程的數(shù)控設(shè)備，并以各種燃料在實(shí)驗(yàn)室取得的最優(yōu)參數(shù)，數(shù)據(jù)為控制依據(jù)，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保、高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)無(wú)與抗衡。
該發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)作功周期均是獨(dú)立單元，因此無(wú)怠速、空檔、啟動(dòng)等概念，有效節(jié)能。現(xiàn)代汽車(chē)在市區(qū)內(nèi)使用時(shí)待速、空檔、啟動(dòng)所消耗的能量巨大。智能結(jié)構(gòu)、控制執(zhí)行結(jié)構(gòu)、反饋結(jié)構(gòu)控制，傳感控制等建立起“神經(jīng)系統(tǒng)”達(dá)到精確自動(dòng)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)、性能調(diào)整達(dá)到最優(yōu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)成為“活的心臟”。本發(fā)動(dòng)工作狀態(tài)是變量實(shí)施數(shù)控，如時(shí)間量等。比較現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的恒定不可控，是一個(gè)質(zhì)變，成為智能化的基礎(chǔ)。活塞運(yùn)動(dòng)至下止點(diǎn)附近的后期壓力階段，使燃料后期壓力作功，能源利用徹底(在車(chē)體低速行駛時(shí)最能體現(xiàn)此動(dòng)能)，而現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)不能利用這部分能量。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下獲得優(yōu)良動(dòng)力。通過(guò)控制動(dòng)能傳輸速度、時(shí)間來(lái)控制功率的方式比較現(xiàn)行通過(guò)控制燃料量、變速箱、檔位來(lái)控制功率的方式具有控制精度高、簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保、適宜數(shù)控的優(yōu)點(diǎn)；通過(guò)控制閥來(lái)控制動(dòng)能比通過(guò)齒輪、變速箱等控制動(dòng)能形式具有控制部件單一、高效，活塞每向下運(yùn)動(dòng)均為作功行程，效率提高，活塞處于液體環(huán)境，作功行程與上升行程急緩有節(jié)律，具有仿生動(dòng)力的特征；發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)分別由活塞和液壓馬達(dá)“各司其職，分工協(xié)作”，使之無(wú)振動(dòng)、慣性小、動(dòng)能損失少(節(jié)能)，活塞壽命長(zhǎng)；通過(guò)管道傳動(dòng)不受路徑影響并可傳動(dòng)兩個(gè)以上的馬達(dá)，并分別控制。蓄能罐均恒動(dòng)能，使動(dòng)能均勻、連續(xù)、無(wú)振動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存動(dòng)能，解除制動(dòng)后重新利用。不同于現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，飛輪、曲軸在制動(dòng)時(shí)增加制動(dòng)慣性和不被利用損失動(dòng)能，該動(dòng)能在頻繁制動(dòng)情況下，其節(jié)能意義重大。配氣缸由伺服電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)，控制精度高、功能優(yōu)，進(jìn)氣、排氣的口徑、時(shí)間均可控制，遠(yuǎn)優(yōu)于多氣門(mén)、電噴形式，對(duì)稱(chēng)反向排氣減少了振動(dòng)源，并對(duì)燃燒過(guò)程有一定的控制作用，配氣缸與缸體旋轉(zhuǎn)摩合形式，有利于密封氣體的性能，并無(wú)機(jī)械沖擊，加之傳動(dòng)液的減振作用使之成為無(wú)振動(dòng)、低噪音發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)使用兩種以上的燃料，及不同壓力值(比例)的燃料，在使用氣體性質(zhì)燃料方面多種能源方面具有不可替代的優(yōu)點(diǎn)，燃料(氣體)壓力值不受局限，一種發(fā)動(dòng)機(jī)適用多種能源，在環(huán)保方面更具優(yōu)勢(shì)。本發(fā)動(dòng)機(jī)使控制操作達(dá)到最簡(jiǎn)，液壓馬達(dá)在制動(dòng)和車(chē)輪防抱死控制方面具有明顯優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸型式運(yùn)用在摩托車(chē)上對(duì)摩托車(chē)具有革命性意義。本發(fā)動(dòng)機(jī)作功、控制是全新理念、全新結(jié)構(gòu)，極具超前性，使節(jié)能效率達(dá)到內(nèi)燃機(jī)所能達(dá)到的極限值。本發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜轎車(chē)使用，以及新興輕體車(chē)。該發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為新能源、智能化而創(chuàng)造，使內(nèi)燃機(jī)的環(huán)境排放指標(biāo)與燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)相類(lèi)同。


圖1配氣缸結(jié)構(gòu)。
圖2配氣缸柱體結(jié)構(gòu)以及與缸體柱體結(jié)構(gòu)關(guān)系。
圖3配氣缸與配氣缸缸體的結(jié)構(gòu)關(guān)系。
圖4缸體結(jié)構(gòu)，包括配氣缸缸體、作功氣缸體、功能缸體。
圖5功能缸體的內(nèi)柱體結(jié)構(gòu)。
圖6活塞結(jié)構(gòu)，包括剖視圖B-B、C-C和放大圖。
圖7活塞與缸體結(jié)構(gòu)關(guān)系。
圖8液壓缸體和功能缸體結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括上行程連桿結(jié)構(gòu)。
圖9配氣缸缸體功能結(jié)構(gòu)。兩種結(jié)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)有輔助排氣口結(jié)構(gòu)和無(wú)輔助排氣口結(jié)構(gòu)。
圖10、圖11是配氣缸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
圖12是配氣缸冷卻結(jié)構(gòu)。包括動(dòng)轂、靜轂結(jié)構(gòu)關(guān)系。
圖13液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的液壓缸體。K1是左軸與右軸之間的上行程連桿運(yùn)動(dòng)區(qū)域。屬I(mǎi)型氣缸體結(jié)構(gòu)。
圖14、控制輪結(jié)構(gòu)，及控制輪與環(huán)形導(dǎo)軌和推動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)關(guān)系。
圖15、控制輪A輪、B輪結(jié)構(gòu)，A、B輪固定成一體結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向槽兩端半圓結(jié)構(gòu)之間與軸心的連線是中心線位置。
圖16、軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的液壓缸體。屬I(mǎi)I型氣缸體結(jié)構(gòu)。
圖17是控制輪的制動(dòng)電磁離合器結(jié)構(gòu)。制動(dòng)結(jié)構(gòu)(C7)與軸(Y1)固定線圈(C8)電流產(chǎn)生結(jié)合力，使制動(dòng)結(jié)構(gòu)C7與C9結(jié)合制動(dòng)。
圖18、控制輪C輪結(jié)構(gòu)。
圖19、控制輪C實(shí)施A向轉(zhuǎn)換和B向轉(zhuǎn)換的環(huán)形導(dǎo)軌、推動(dòng)結(jié)構(gòu)。
圖20、是動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)。
圖21是上行程連桿與動(dòng)力輪、控制輪的結(jié)構(gòu)關(guān)系。
圖22是上行程連桿結(jié)構(gòu)。
圖23是液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的液壓缸體的輸出輸入殼體結(jié)構(gòu)。
圖24、圖25軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的液壓缸體結(jié)構(gòu)。
圖26是動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)。沿錐體吻合結(jié)構(gòu)的閉合中心線(J4)展開(kāi)圖。
圖27是動(dòng)力輪與右軸在作功過(guò)程的角度關(guān)系與垂直平面的角度值為α7。
圖28、是控制輪和動(dòng)力輪在作功過(guò)程的角度關(guān)系。以從動(dòng)軸和錐體吻合結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)計(jì)算。
圖29是控制輪運(yùn)動(dòng)三個(gè)階段與控制輪A向轉(zhuǎn)換、B向轉(zhuǎn)換關(guān)系說(shuō)明，實(shí)心圓(93)表示從動(dòng)軸在導(dǎo)向槽內(nèi)的位置，該位置在對(duì)應(yīng)導(dǎo)向槽內(nèi)的投影以空心圓(94)表示，實(shí)心圓、空心圓表示從動(dòng)軸在某一時(shí)刻(角度)所處的位置。
圖30是配氣缸和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及控制輪和動(dòng)力輪的反饋結(jié)構(gòu)說(shuō)明圖。
圖31是控制輪C輪的結(jié)構(gòu)變型。
圖32是控制輪C變型結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
圖33是液體動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成及傳動(dòng)過(guò)程。密封式儲(chǔ)液箱(J6)內(nèi)設(shè)置放氣控制閥和氣體傳感器用以排除氣體成份。
圖34是軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)液傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
圖35是軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)液體動(dòng)結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)能罐結(jié)構(gòu)，活塞(67)頂部腔體(79、85)放置空氣傳感器和放氣控制閥用以排除氣體成份活塞底感應(yīng)元件(N)感應(yīng)傳感器柱體(非金屬材料)內(nèi)的傳感M(若干組)，用以向系統(tǒng)反饋活塞的位置情況。
圖36是由內(nèi)環(huán)形導(dǎo)軌(23)和外環(huán)形導(dǎo)軌(52)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的環(huán)形導(dǎo)軌，其結(jié)構(gòu)和作用與環(huán)形導(dǎo)軌(58)相同。內(nèi)環(huán)形導(dǎo)軌和外環(huán)形導(dǎo)軌分別與兩個(gè)推動(dòng)結(jié)構(gòu)(60)相對(duì)應(yīng)。該結(jié)構(gòu)在圓周內(nèi)(360°)完成一個(gè)A向轉(zhuǎn)換。
圖37是控制輪A、B的環(huán)形導(dǎo)軌。環(huán)形導(dǎo)軌產(chǎn)生的B向轉(zhuǎn)換，環(huán)形導(dǎo)軌在圓周內(nèi)(360°)完成一個(gè)B向轉(zhuǎn)換。
具體實(shí)施例方式智能結(jié)構(gòu)包括配氣缸及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，活塞結(jié)構(gòu)、缸體結(jié)構(gòu)、控制輪結(jié)構(gòu)、動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑、冷卻和燃料供給等輔助結(jié)構(gòu)。為具體闡述本發(fā)明結(jié)構(gòu)，從以下11個(gè)方面闡述。
(一)配氣缸及配氣缸缸體結(jié)構(gòu)，配氣缸功能狀態(tài)。
(二)缸體結(jié)構(gòu)。
(三)活塞結(jié)構(gòu)。
(四)控制輪結(jié)構(gòu)。
(五)液傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)。
(六)動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)及軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)。
(七)氣缸體結(jié)構(gòu)作功過(guò)程。
(八)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)過(guò)程。
(九)智能結(jié)構(gòu)的變型結(jié)構(gòu)。
(十)反饋控制結(jié)構(gòu)，傳感器控制結(jié)構(gòu)。
(十一)燃料供給結(jié)構(gòu)、潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)、冷卻結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)儲(chǔ)能。
(一)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的配氣缸及配氣缸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以及配氣缸缸體結(jié)構(gòu)。(對(duì)照?qǐng)D1、2、3、9)配氣缸由柱體(3)、錐面體(4)、功能腔(1)、吻合面(5)、內(nèi)腔(2)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D2、10、11)包括傳動(dòng)軸(S1)、固定軸承(10)、傳動(dòng)齒輪(12、13)、傳動(dòng)支持結(jié)構(gòu)(S2)。伺服電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪(13)、傳動(dòng)軸、支持結(jié)構(gòu)(S2)、驅(qū)動(dòng)配氣缸旋轉(zhuǎn)，配氣缸通過(guò)傳動(dòng)齒輪(12)傳動(dòng)測(cè)量器(編碼器)。感應(yīng)元件(如發(fā)磁體N)、傳感器(M)。傳動(dòng)齒輪與測(cè)量器和感應(yīng)元件與傳感器構(gòu)成反饋結(jié)構(gòu)。支持結(jié)構(gòu)和凸結(jié)構(gòu)(S3)及銷(xiāo)鍵(S5)與柱體凹結(jié)構(gòu)(S4)相吻合，由銷(xiāo)鍵鎖緊，簧片(K)與固定結(jié)構(gòu)(S6)固定，并對(duì)銷(xiāo)鍵施加壓力，支持結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)軸固定。錐面體結(jié)構(gòu)與配氣缸缸體錐面體(15)相互吻合，構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。配氣缸柱體軸承結(jié)構(gòu)(7)與缸體柱體構(gòu)成滑動(dòng)磨擦關(guān)系，配氣缸錐面體在作功過(guò)程中不構(gòu)成密封功能的部位做凹結(jié)構(gòu)(6)，凹結(jié)構(gòu)不與缸體錐面體相接觸，以減小磨擦和錐面變形。在錐面體上設(shè)置油道(8)和做微槽結(jié)構(gòu)(14)，具有提供潤(rùn)滑油減小磨擦功能。配氣缸錐面體上的功能腔、油道成對(duì)稱(chēng)分布。固定軸承的簧片(11)提供配氣缸向上的彈力，并大于重力，使錐面體之間接觸良好。配氣缸需要設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)腔作為被冷卻部位。配氣缸控制反饋結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D10、11、30)。伺服電動(dòng)機(jī)控制配氣缸的旋轉(zhuǎn)角度、速度，構(gòu)成配氣缸控制執(zhí)行結(jié)構(gòu)(s1、s2、13、84)，柱體(3)上固定若干感應(yīng)元件(N，如發(fā)磁體、金屬塊)，由傳感器(M，如磁敏傳感器、電容變化傳感器)拾取感應(yīng)元件的感應(yīng)電信號(hào)向系統(tǒng)反饋，該反饋結(jié)構(gòu)具有配氣缸定位基準(zhǔn)(零位置)、較正位置反饋偏差的功能，測(cè)量器(M8)產(chǎn)生配氣缸旋轉(zhuǎn)角度、速度電信號(hào)向系統(tǒng)反饋，傳感器(M)與測(cè)量器一同構(gòu)成反饋結(jié)構(gòu)。伺服電動(dòng)機(jī)由系統(tǒng)控制及電動(dòng)機(jī)內(nèi)編碼器向系統(tǒng)反饋電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)(81、84)，該編碼是電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)配氣缸)的控制反饋結(jié)構(gòu)。配氣缸和伺服電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與配氣缸缸體錐面體功能結(jié)構(gòu)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)中控制作功過(guò)程和配氣缸功能狀態(tài)的控制執(zhí)行器。所有向系統(tǒng)產(chǎn)生反饋電信號(hào)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成動(dòng)態(tài)反饋結(jié)構(gòu)。配氣缸以固定方向旋轉(zhuǎn)，如逆時(shí)針?lè)较蚧蝽槙r(shí)針?lè)较?。配氣缸控制燃料的方式是配氣缸功能腔旋轉(zhuǎn)移動(dòng)至進(jìn)氣階段，空氣由壓氣機(jī)提供，一定量的空氣由進(jìn)氣口通過(guò)功能腔進(jìn)入缸內(nèi)。經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間量，功能腔旋轉(zhuǎn)移動(dòng)至壓氣階段，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間量，配氣缸功能腔旋轉(zhuǎn)移動(dòng)至與噴射結(jié)構(gòu)位置對(duì)應(yīng)，功能腔接收噴射結(jié)構(gòu)提供的一定量的燃料(一種或兩種以上燃料，氣體以及液體燃料順序噴射)后進(jìn)入優(yōu)化階段。配氣缸缸體結(jié)構(gòu)由柱體(16)，錐面體(15)，安裝平面(22)構(gòu)成。錐面體上具有功能結(jié)構(gòu)(圖9)，功能結(jié)構(gòu)有進(jìn)氣口(H1)，排氣口(H2)，傳感器(M1，壓力，溫度傳感器)，氣體燃料噴射結(jié)構(gòu)(17)，液體燃料噴射結(jié)構(gòu)((18，)，點(diǎn)火結(jié)構(gòu)(P3火花塞)，注油孔(20)，傳感器位于進(jìn)氣口附近，在燃料作功階段由配氣缸錐面體密封功能保護(hù)，不受燃料反應(yīng)的高溫、高壓影響。噴射結(jié)構(gòu)及火花塞，注油孔設(shè)置安裝座(H4)結(jié)構(gòu)，注油孔與油道對(duì)應(yīng)，由系統(tǒng)控制定量供給壓力潤(rùn)滑油。進(jìn)氣口與排氣口之間距離依據(jù)配氣缸功能腔控制功能設(shè)定。錐面體功能結(jié)構(gòu)位置、形狀、尺寸依據(jù)配氣缸功能腔實(shí)際控制功能設(shè)計(jì)，本實(shí)施例功能結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布。配氣缸功能腔旋轉(zhuǎn)位移與缸體錐面體功能結(jié)構(gòu)形成功能狀態(tài)，功能狀態(tài)包括配氣缸功能腔接通進(jìn)氣口；功能腔切斷進(jìn)氣口；功能腔接通氣體燃料噴射結(jié)構(gòu)；功能腔切斷氣體燃料噴射結(jié)構(gòu)；功能腔接通液體燃料噴射結(jié)構(gòu)、點(diǎn)火結(jié)構(gòu)；功能腔切斷液體燃料噴射結(jié)構(gòu)、點(diǎn)火結(jié)構(gòu)；功能腔接通排氣口，功能腔切斷排氣口。各功能狀態(tài)與配氣缸一定的旋轉(zhuǎn)角度值對(duì)應(yīng)，配氣缸功能腔由接通該功能結(jié)構(gòu)的功能狀態(tài)至切斷該功能結(jié)構(gòu)的功能狀態(tài)是與該功能結(jié)構(gòu)位置對(duì)應(yīng)功能狀態(tài)。配氣缸功能狀態(tài)具有控制作功過(guò)程的進(jìn)氣階段時(shí)間量、優(yōu)化階段時(shí)間量、后期壓力階段時(shí)間量、排氣階段時(shí)間量的功能。配氣缸與作功氣缸、活塞頂共同構(gòu)成燃料反應(yīng)作功容積。配氣缸缸體與作功氣缸成一體結(jié)構(gòu)，作功氣缸與功能缸體成一體結(jié)構(gòu)。
(二)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的缸體結(jié)構(gòu)。缸體結(jié)構(gòu)包括配氣缸缸體、作功氣缸體、功能缸體、液壓缸體。作功氣缸體是柱體結(jié)構(gòu)(21)，在活塞下止點(diǎn)位置設(shè)置輔助排氣口和輔助排氣管(H3)，作功氣缸體是活塞頂運(yùn)動(dòng)區(qū)域。活塞頂?shù)幕钊h(huán)結(jié)構(gòu)與作功氣缸體相互密封結(jié)構(gòu)為已有技術(shù)，作功氣缸可采用已有技術(shù)的氣缸套結(jié)構(gòu)。功能缸體具有冷卻、阻隔作功氣缸體熱量向液壓缸體傳導(dǎo)的功能；具有連接固定作功氣缸與液壓缸體的功能；具有防止活塞產(chǎn)生軸向位移的功能；與活塞柱構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)關(guān)系。功能缸體是活塞柱體(42)、活塞軸套座(39、40)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)區(qū)域，并且構(gòu)成冷卻腔。功能缸體結(jié)構(gòu)包括外柱體(24)、內(nèi)柱體(33)、導(dǎo)向柱(34)、導(dǎo)向柱內(nèi)充以輕質(zhì)填料，連接結(jié)構(gòu)(32)、冷卻腔(25、30)、冷卻管(26、28、29)、冷卻腔口(29)、冷卻管設(shè)置冷卻腔口結(jié)構(gòu)，冷卻流體由下冷卻管及冷卻腔口(26、29)上冷卻管及冷卻腔口，經(jīng)過(guò)冷卻腔(25、30)由中冷卻管(27)出，完成缸體、柱體(24、33)及活塞柱體的冷卻，冷卻方式是強(qiáng)制冷卻。冷卻腔內(nèi)設(shè)置散熱凸起結(jié)構(gòu)(片狀)以增加冷卻效果。散熱凸起結(jié)構(gòu)可以與缸體(31或24)成一體結(jié)構(gòu)。
(三)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的活塞結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D6、圖7、圖A、圖22)?；钊苫钊?38)和柱體結(jié)構(gòu)和活塞腔結(jié)構(gòu)和活塞軸套座和上行程連桿結(jié)構(gòu)五部分構(gòu)成?；钊斢晌呛厦?36)、活塞環(huán)槽(37)、連接結(jié)構(gòu)、凸肩結(jié)構(gòu)(45)活塞環(huán)構(gòu)成，活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞吻合面與配缸吻合面相互接觸吻合，活塞頂通過(guò)連接結(jié)構(gòu)與活塞軸套座相聯(lián)接，活塞軸套座(39)由導(dǎo)向槽(48)、活塞銷(xiāo)孔(51)構(gòu)成，活塞柱體(42)與活塞頂凸肩結(jié)構(gòu)(45)相焊接。活塞柱體具有內(nèi)密封環(huán)座(49)和內(nèi)密封環(huán)槽(50)結(jié)構(gòu)，內(nèi)密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)置密封環(huán)(11、95)結(jié)構(gòu)與功能缸體內(nèi)柱體形密封結(jié)構(gòu)，密封環(huán)為彈性鋼質(zhì)(11)內(nèi)充以彈性材料(如橡膠95)柱體內(nèi)有隔熱材料層(43)，感應(yīng)元件和傳感器，構(gòu)成感應(yīng)傳感結(jié)構(gòu)，活塞頂凸肩、連接結(jié)構(gòu)均有隔熱材料層結(jié)構(gòu)。上行程連桿通過(guò)軸瓦和活塞銷(xiāo)結(jié)構(gòu)與活塞銷(xiāo)孔聯(lián)接構(gòu)成軸承關(guān)系，該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有活塞銷(xiāo)與連桿結(jié)構(gòu)相同，上行程連桿主要功能是為活塞上行程運(yùn)動(dòng)傳遞動(dòng)力。上行程連桿的左軸(71)和右軸(72)為一體結(jié)構(gòu)，活塞環(huán)槽和活塞環(huán)。以及活塞銷(xiāo)孔和活塞銷(xiāo)結(jié)構(gòu)為已有技術(shù)?；钊w感應(yīng)元件槽(44)，內(nèi)設(shè)置感應(yīng)元件(如發(fā)磁體(N)由隔磁材料層(S7)保護(hù))感應(yīng)元件感應(yīng)傳感器(M)，傳感器產(chǎn)生反饋電信號(hào)，反饋活塞的位置，活塞具有向傳動(dòng)液和控制輪或者動(dòng)力輪傳遞燃料作功壓力功能，阻隔燃料作功熱量向傳動(dòng)液傳導(dǎo)功能，接收控制輪(通過(guò)上行程連桿)提供的上行程運(yùn)動(dòng)動(dòng)力。為說(shuō)明方便，設(shè)定上行程連桿或左軸、右軸運(yùn)動(dòng)構(gòu)成的平面是理論垂直平面，活塞位于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)的左軸(或右軸)所在位置的連線是理論垂直線(Q)。
(四)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的控制輪結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D13、14、15、18、19、29、36、37)?？刂戚喗Y(jié)構(gòu)包括控制輪A，控制輪B，控制輪C，控制軸(Y1)，齒輪(C1)測(cè)量器座(K7)，測(cè)量器座用于固定測(cè)量器(編碼器)，測(cè)量器齒與齒輪(C1)嚙合，感應(yīng)元件(N)、傳感元件(M)，傳感元件位于傳感器槽(M3)與感應(yīng)元件對(duì)應(yīng)。用于液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的控制輪質(zhì)量適當(dāng)，保持控制輪在發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存的慣性動(dòng)能可以使活塞完成上行程。用于軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的控制輪質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)很小，可以使用非金屬材料，并在控制輪A、B外沿(53)作輪齒結(jié)構(gòu)，使控制輪在液體環(huán)境運(yùn)動(dòng)情況下，輪齒具備減速作用，C輪包括軸套(63)，從動(dòng)軸(68)，滾動(dòng)軸套結(jié)構(gòu)(75)以滾珠(76)為滾動(dòng)結(jié)構(gòu)。推動(dòng)結(jié)構(gòu)(60、61)，B、A輪包括環(huán)形導(dǎo)軌(59)，導(dǎo)向槽(55)，由外環(huán)軌(56)和內(nèi)環(huán)軌(57)構(gòu)成導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向槽端部是半圓形結(jié)構(gòu)，與從動(dòng)軸相吻合，外環(huán)軌與內(nèi)環(huán)軌間距與從動(dòng)軸直徑一致，內(nèi)環(huán)軌半徑在此基礎(chǔ)上作微小差值，使內(nèi)環(huán)軌與外環(huán)軌間距微大于從動(dòng)軸直徑。減少?gòu)膭?dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦，B輪導(dǎo)向槽在對(duì)從動(dòng)軸作功的一端作緩沖簧(11)結(jié)構(gòu)，齒輪(C1)傳動(dòng)加速電機(jī)和測(cè)量器，A、B輪固定成一體結(jié)構(gòu)并與控制軸固定聯(lián)接，控制輪C的滾動(dòng)軸套結(jié)構(gòu)以A輪的輪軸(54)為軸，可以與A、B輪形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式?？刂戚喭ㄟ^(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和推動(dòng)結(jié)構(gòu)作轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)?？刂戚咰由B輪向A輪方向運(yùn)動(dòng)是A向轉(zhuǎn)換，從動(dòng)軸由B輪導(dǎo)向槽退出進(jìn)入A輪導(dǎo)向槽，控制輪C由A輪向B輪方向運(yùn)動(dòng)是B向轉(zhuǎn)換，從動(dòng)軸由A輪導(dǎo)向槽退出進(jìn)入B輪導(dǎo)向槽。環(huán)形導(dǎo)軌(58)在控制輪C旋轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)推動(dòng)結(jié)構(gòu)(60)產(chǎn)生作用力，使C輪產(chǎn)生A向轉(zhuǎn)換，環(huán)形導(dǎo)軌(59)在控制輪A、B旋轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)推動(dòng)結(jié)構(gòu)(61)產(chǎn)生作用力，使C輪產(chǎn)生B向轉(zhuǎn)換。環(huán)形導(dǎo)軌(58、59)與推動(dòng)結(jié)構(gòu)(60、61)之間形成滑動(dòng)摩擦關(guān)系，兩組環(huán)形導(dǎo)軌(58、59)是閉合的圓周結(jié)構(gòu)，環(huán)形導(dǎo)軌分為三段結(jié)構(gòu)，一段是由基礎(chǔ)厚度增加至轉(zhuǎn)換厚度(導(dǎo)向槽的厚度y)，是對(duì)推動(dòng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用力(通過(guò)控制輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)推動(dòng)結(jié)構(gòu))。另一段結(jié)構(gòu)是由轉(zhuǎn)換厚度(y)減小至基礎(chǔ)厚度，該段結(jié)構(gòu)是配合另一組環(huán)形導(dǎo)軌所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)作用力。第三段結(jié)構(gòu)是厚度不變(基礎(chǔ)厚度)，不對(duì)推動(dòng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用力?？刂戚咥輪、B輪相對(duì)固定，中心線相互成R角度，R角度的大小決定控制輪自轉(zhuǎn)階段的旋轉(zhuǎn)角度。R值可大可小，本實(shí)施例角度R取值與動(dòng)力輪接觸點(diǎn)的角度值R相同，控制輪自轉(zhuǎn)階段的旋轉(zhuǎn)角度以360°為例。液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的控制輪C通過(guò)A向轉(zhuǎn)換，傳遞上行程連桿(活塞)對(duì)A輪的驅(qū)動(dòng)力，使A、B輪接受并儲(chǔ)存動(dòng)能。控制輪C通過(guò)B向轉(zhuǎn)換傳遞B輪對(duì)上行程連桿(活塞)產(chǎn)生的作用力，A、B輪釋放動(dòng)能。使活塞完成上行程運(yùn)動(dòng)。軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的控制輪C通過(guò)A向轉(zhuǎn)換使控制輪A與動(dòng)力輪同步運(yùn)行，控制輪C通過(guò)B向轉(zhuǎn)換對(duì)上行程連桿產(chǎn)生作用力，使活塞完成上行程運(yùn)動(dòng)，并使右軸完成與動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)的壓貼結(jié)合關(guān)系。控制輪C的滾動(dòng)軸套(75)與輪軸(54)構(gòu)成滾動(dòng)軸承關(guān)系，并構(gòu)成傳遞作用力的結(jié)構(gòu)?？刂戚喌倪\(yùn)動(dòng)周期分為三個(gè)段段，第一個(gè)階段是控制輪處于作功角度后，活塞由燃料作功向下運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)軸對(duì)控制輪作功，至活塞運(yùn)動(dòng)至下止點(diǎn)(或接近下止點(diǎn)，或進(jìn)入排氣階段)，第一個(gè)階段結(jié)束，控制輪A、B進(jìn)入自轉(zhuǎn)階段，第二個(gè)階段控制輪B、A相對(duì)于控制輪C旋轉(zhuǎn)，第二階段控制輪C產(chǎn)生B向轉(zhuǎn)換，控制輪轉(zhuǎn)過(guò)角度R(本實(shí)施例R為360°軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的控制輪A、B轉(zhuǎn)過(guò)角度值R以接近360°為例)后控制輪B(導(dǎo)向槽具有緩沖簧結(jié)構(gòu)端)對(duì)從動(dòng)軸產(chǎn)生作用力，控制輪A、B使C輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)入第三階段，控制輪C旋轉(zhuǎn)通過(guò)上行程連桿使活塞完成上行程運(yùn)動(dòng)，該階段控制輪運(yùn)動(dòng)至理論垂直線(活塞位于上止點(diǎn)位置)時(shí)完成(控制輪C)A向轉(zhuǎn)換。控制輪運(yùn)動(dòng)第一個(gè)階段是氣缸體作功過(guò)程的作功階段(t1)，控制輪旋轉(zhuǎn)角度近180°，控制輪運(yùn)動(dòng)的自轉(zhuǎn)階段是氣缸體作功過(guò)程的后期壓力階段(t2)，排氣階段(t3)，進(jìn)氣階段(t4)，控制輪A、B旋轉(zhuǎn)角度為360°或接近360°?？刂戚嗊\(yùn)動(dòng)的第三個(gè)階段是氣缸體作功過(guò)程的壓氣階段(t5)、優(yōu)化階段(t6)，該階段控制輪旋轉(zhuǎn)大于180°?？刂戚喭瓿梢粋€(gè)運(yùn)動(dòng)周期所旋轉(zhuǎn)的角度值為720°或接近720°。其中控制輪C旋轉(zhuǎn)360°，第二個(gè)階段控制輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨于靜止?？刂戚喤c垂直平面相平行?；钊\(yùn)動(dòng)的位置與控制輪和動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)角度成比例?？刂戚喤c動(dòng)力輪的運(yùn)動(dòng)角度值(R1致R7)均以垂直線(Q)為基準(zhǔn)線確定?？刂戚喰D(zhuǎn)角度和速度等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由測(cè)量器和感應(yīng)元件、傳感器構(gòu)成的反饋結(jié)構(gòu)向系統(tǒng)反饋。
控制輪的工作過(guò)程(對(duì)照?qǐng)D28、29)控制輪經(jīng)過(guò)上一個(gè)第三階段的運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)至作功角度(a1)，并且完成了A向轉(zhuǎn)換，活塞通過(guò)上行程連桿、左軸、軸套、C輪以及從動(dòng)軸對(duì)A輪作功(圖b)。A、B輪接受動(dòng)力旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至角度a2(活塞位于下止點(diǎn)或接近下止點(diǎn)位置)，完成第一個(gè)階段(圖c)。A、B輪以慣性方式(具有動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)的控制輪A、B，主要是由比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng))繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，保持動(dòng)能，控制輪C趨于靜止?fàn)顟B(tài)(圖d、e)，C輪完成B向轉(zhuǎn)換。A、B輪旋轉(zhuǎn)一定角度值后，B輪導(dǎo)向槽對(duì)C輪從動(dòng)軸作功(具有動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)的控制輪A、B由比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖f)進(jìn)入第三個(gè)階段，A、B輪對(duì)左軸及上行程連桿作功，活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)(圖g、h)控制輪B推動(dòng)從動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)垂直線位置(活塞位于上止點(diǎn))(圖a)。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至作功角度(圖b)，C輪完成A向轉(zhuǎn)換。
(五)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)。(對(duì)照?qǐng)D8、13、23)該結(jié)構(gòu)的液壓缸體結(jié)構(gòu)包括控制結(jié)構(gòu)殼體，和輸入輸出殼體，兩殼體通過(guò)法蘭結(jié)構(gòu)(H8)相互固定，控制結(jié)構(gòu)殼體具有軸套結(jié)構(gòu)，按裝控制軸(y1)的軸承(98)，內(nèi)密封腔(K4)，外密封腔(K3)，傳感器槽(M3)，環(huán)形導(dǎo)軌(23、52、58)，加速電機(jī)座(K2)及加速電機(jī)，測(cè)量器座(K7)，輸入輸出殼體具有輸入口(H6、H7)，輸出口(H5)，外環(huán)導(dǎo)軌(66)和內(nèi)環(huán)導(dǎo)軌(65)及導(dǎo)向槽(64)結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例液壓缸體上的軸套結(jié)構(gòu)均具有內(nèi)密封腔和外密封腔結(jié)構(gòu)，內(nèi)密封腔和外密封腔(K3、K4)構(gòu)成雙重密封結(jié)構(gòu)。密封腔內(nèi)設(shè)置密封結(jié)構(gòu)及密封材料，密封結(jié)構(gòu)及密封材料屬已有技術(shù)?？刂戚咰的軸套(63)與上行程連桿的左軸相聯(lián)接，右軸(72)位于導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向槽內(nèi)環(huán)導(dǎo)軌的半徑適當(dāng)減小，使導(dǎo)向槽的寬度微大于右軸直徑，減小摩擦。內(nèi)環(huán)導(dǎo)軌、外環(huán)導(dǎo)軌可作軸瓦結(jié)構(gòu)(如圖13所示)。輸入口，輸出口位置可以依據(jù)實(shí)際作變動(dòng)?？刂戚嗊\(yùn)動(dòng)第一個(gè)階段是接受活塞的作功動(dòng)能，第二個(gè)階段是儲(chǔ)存動(dòng)能(以自轉(zhuǎn)形式)，第三個(gè)階段是釋放動(dòng)能給上行程連桿，為活塞上行程運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，該階段控制輪出現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)，由加速電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充動(dòng)能，電動(dòng)機(jī)選用具有反饋結(jié)構(gòu)(內(nèi)裝編碼器)的電動(dòng)機(jī)?；钊闲谐踢\(yùn)動(dòng)以及下止點(diǎn)停留的時(shí)間由控制輪控制?；钊ㄟ^(guò)傳動(dòng)液輸出燃料作功動(dòng)能。液壓缸體輸出口與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力管路聯(lián)接，活塞通過(guò)傳動(dòng)液輸出燃料作功動(dòng)能。液壓缸體輸出口與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力管路聯(lián)接，輸入口與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的回路聯(lián)接。液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)完成本發(fā)明的液體傳動(dòng)型式控制。
(六)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)和軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D16、20、21、24、25、26、27、28)。軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的輸出傳動(dòng)液壓力較小，功能是循環(huán)冷卻缸體結(jié)構(gòu)(包括活塞)，傳動(dòng)液循環(huán)并在儲(chǔ)能罐作用下具有一定的壓力作為液壓設(shè)施的液壓動(dòng)力源，同時(shí)具有減小振動(dòng)、潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)器件的功能，還具有使控制輪減速(通過(guò)輪齒結(jié)構(gòu))，保證傳動(dòng)比例n°/360°。
動(dòng)力輪由動(dòng)力軸(Y2)、錐體吻合結(jié)構(gòu)(J)、動(dòng)力輪輪體(J5)、槽結(jié)構(gòu)(J1)、推力軸承(D3)、導(dǎo)軌(D2)、動(dòng)力齒輪(C2)、傳動(dòng)齒輪(C3)、感應(yīng)元件(N)、內(nèi)密封腔(K3)、外密封腔(K4)、平衡孔(J3)、傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)比例齒輪(C4)，也可以在動(dòng)力輪外沿設(shè)置輪齒傳動(dòng)比例齒輪，如此比例齒輪位于液壓缸體內(nèi)。動(dòng)力輪(或動(dòng)力軸)與垂直平面成一定角度(角度值為a7)動(dòng)力齒輪通過(guò)輸出軸及輸出齒輪(或其他傳動(dòng)型式，本附圖未提供)繼續(xù)傳動(dòng)，向受力結(jié)構(gòu)(如車(chē)輪)傳送動(dòng)力，輸出軸可同時(shí)由兩個(gè)以上氣缸體作功驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力輪同時(shí)具有慣性飛輪作用，動(dòng)力輪可以制成質(zhì)量不平衡結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例以圓形及平衡孔均勻質(zhì)量，平衡孔是減去一部分質(zhì)量后填充輕質(zhì)材料。錐體吻合結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與右軸保持很好的接觸(吻合)關(guān)系。液壓缸體結(jié)構(gòu)包括控制結(jié)構(gòu)殼體和動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)殼體以及比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？刂平Y(jié)構(gòu)殼體與液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的控制結(jié)構(gòu)殼體相同，同時(shí)還具有傳動(dòng)軸軸套(K5)結(jié)構(gòu)，軸套結(jié)構(gòu)具有內(nèi)密封腔和外密封腔(K3、K4)，動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)殼體具有滾動(dòng)體(滾柱76)、導(dǎo)軌(D1)、復(fù)位申機(jī)座(K2)及復(fù)位電機(jī)(m)、氣缸體座(47)、傳感器固定件(M2)，測(cè)量器(編碼器)座(K7)。軸套座(G3)。
傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)比例齒輪和測(cè)量器齒輪，并與復(fù)位電機(jī)齒輪嚙合。動(dòng)力齒輪主要功能是向外輸送燃料作功動(dòng)能。比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括比例齒輪(C4)、傳動(dòng)軸(Y3)、超越離合器(C6)超越離合器齒輪(C5)，比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用是動(dòng)力輪傳動(dòng)齒輪通過(guò)比例齒輪(C4)，傳動(dòng)軸超越離合器齒輪，控制齒輪(C1)驅(qū)動(dòng)控制輪A、B旋轉(zhuǎn)；使控制輪以n°/360°比例旋轉(zhuǎn)。即動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)360°，控制輪旋轉(zhuǎn)n°，本實(shí)施例n取值為358°或359°。差值在1°至2°之間。超越離合器在傳動(dòng)控制輪與動(dòng)力輪同向旋轉(zhuǎn)(即左軸、右軸運(yùn)動(dòng)方向)時(shí)是鎖緊狀態(tài)。當(dāng)控制輪加速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)方向相反作用力時(shí)，超越離合器是分離狀態(tài)。
動(dòng)力輪和控制輪工作過(guò)程(對(duì)照?qǐng)D8、21、27、28、29)活塞位于作功角度對(duì)應(yīng)位置時(shí)，動(dòng)力輪和控制輪位于作功角度(a1)活塞由燃料作功推動(dòng)向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)上行程連桿傳遞動(dòng)能。上行程連桿右軸對(duì)錐體吻合結(jié)構(gòu)實(shí)加燃料作功壓力，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)，左軸通過(guò)軸套(63)控制輪C，從動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)控制輪旋轉(zhuǎn)，由于超越離合器的作用，動(dòng)力輪與控制輪同速運(yùn)動(dòng)(角速度)，不存在n°/360°比例關(guān)系?；钊\(yùn)動(dòng)致下止點(diǎn)或接近下止點(diǎn)時(shí)動(dòng)力輪和控制輪轉(zhuǎn)過(guò)角度值a2(接近180°)，動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)與右軸相互分離，分離區(qū)間是下止點(diǎn)(或下止點(diǎn)附近)至接觸點(diǎn)之間的角度區(qū)間。進(jìn)入上行程連桿由控制輪控制階段(控制輪運(yùn)動(dòng)的第二階段和第三階段)，控制輪A、B外沿輪齒結(jié)構(gòu)具有一定的減速作用，并且控制輪質(zhì)量小、慣性動(dòng)能小，確?？刂戚咥、B運(yùn)動(dòng)的第二階段和控制輪運(yùn)動(dòng)第三個(gè)階段由動(dòng)力輪通過(guò)比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。以n°/360°比例值旋轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)階段控制輪A、B由慣性作用和比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，完成自轉(zhuǎn)角度(接近360°)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輪和控制輪旋轉(zhuǎn)的角度，速度運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由測(cè)量器和感應(yīng)元件、傳感器構(gòu)成的反饋結(jié)構(gòu)向系統(tǒng)反饋，控制輪C自轉(zhuǎn)階段完成B向轉(zhuǎn)換，動(dòng)力輪在控制輪自轉(zhuǎn)階段由慣性(或來(lái)自于另一個(gè)缸體的作功通過(guò)輸出結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng))繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并使控制輪與動(dòng)力輪保持n°/360°的傳動(dòng)比例旋轉(zhuǎn)。n°/360°比例值的作用是使動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)至接觸點(diǎn)(K6)之前，控制輪C軸套(右軸)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的位置滯后于動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)的位置(以旋轉(zhuǎn)方向計(jì)算)，即控制輪C軸套旋轉(zhuǎn)角度小于動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)的角度。制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)至接觸點(diǎn)之前，控制輪C軸套運(yùn)動(dòng)位置(角度)超過(guò)動(dòng)力輪，由加速電動(dòng)機(jī)制動(dòng)或?qū)嵓臃捶较蝌?qū)動(dòng)力，使控制輪制動(dòng)。動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至接觸點(diǎn)或運(yùn)動(dòng)至超過(guò)接觸點(diǎn)時(shí)控制輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)充由于n/360°比例所形成的角度差值，加速運(yùn)動(dòng)至右軸貼緊錐體吻合結(jié)構(gòu)，并對(duì)錐體吻合結(jié)構(gòu)保持一定的壓力(以運(yùn)動(dòng)方向計(jì)算)，右軸對(duì)錐體吻合結(jié)構(gòu)的壓力保持至動(dòng)力輪運(yùn)動(dòng)至作功角度，活塞傳遞燃料作功壓力，使上行程連桿的右軸對(duì)錐體吻合結(jié)構(gòu)實(shí)加作功壓力。由于超越離合器的作用，該階段加速電動(dòng)機(jī)對(duì)控制輪的驅(qū)動(dòng)不會(huì)影響比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力輪和控制輪由上一次作功角度運(yùn)動(dòng)至作功角度完成一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期，完成了一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程和控制輪控制過(guò)程。
(七)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的氣缸體結(jié)構(gòu)的作功過(guò)程。由配氣缸及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和缸體結(jié)構(gòu)和活塞結(jié)構(gòu)以及控制輪、動(dòng)力輪構(gòu)成氣缸體結(jié)構(gòu)。由氣缸體結(jié)構(gòu)完成作功過(guò)程。氣缸體具有兩種型式(一)液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)氣缸體(I型)(二)軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)氣缸體(II)型。氣缸體作功周期(過(guò)程)包括作功階段(時(shí)間量是t1)，后期壓力階段(t2)，排氣階段(t3)，進(jìn)氣階段(t4)，壓氣階段(t5)，優(yōu)化階段(t6)控制輪自轉(zhuǎn)階段(t7)。
氣缸體作功過(guò)程的作功階段燃料通過(guò)噴射結(jié)構(gòu)向功能腔噴射(氣體燃料、液體燃料)，配氣缸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化階段(t6)配氣缸功能腔旋轉(zhuǎn)至與點(diǎn)火結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的功能狀態(tài)，點(diǎn)火結(jié)構(gòu)(火花塞)工作使燃料反應(yīng)作功，此時(shí)控制輪位于作功角度(II型氣缸體動(dòng)力輪位于作功角度)，活塞向活塞腔內(nèi)傳動(dòng)液傳遞作功壓力，同時(shí)通過(guò)上行程連桿向控制輪傳遞壓力(II型氣缸體活塞通過(guò)上行程連桿向動(dòng)力輪傳遞壓力，動(dòng)力輪通過(guò)動(dòng)力齒輪作功)，進(jìn)入作功階段，傳動(dòng)液由輸出口向動(dòng)力傳動(dòng)管路輸送動(dòng)能。同時(shí)控制輪接收動(dòng)能，活塞運(yùn)動(dòng)至下止點(diǎn)，配氣缸向排氣口方向旋轉(zhuǎn)(具有輔助排氣口的氣缸體進(jìn)入排氣階段，無(wú)后期壓力階段)進(jìn)入后期壓力階段；活塞運(yùn)動(dòng)至下止點(diǎn)后趨于靜止?fàn)顟B(tài)，經(jīng)過(guò)時(shí)間t2配氣缸功能腔旋轉(zhuǎn)至接通排氣口功能狀態(tài)，進(jìn)入排氣階段，后期壓力階段控制輪進(jìn)入第二個(gè)階段。后期壓力階段傳動(dòng)液充分的輸送燃料作功的壓力(動(dòng)能)。II型氣缸體動(dòng)力輪錐體吻合結(jié)構(gòu)與右軸相分離。排氣階段(時(shí)間量為t3)缸內(nèi)的壓力氣體氣壓接近外界氣壓值，配氣缸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至接通進(jìn)氣口功能狀態(tài)，由壓氣機(jī)提供的帶有一定壓力(如三個(gè)大氣壓)的空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入缸體內(nèi)排擠缸內(nèi)原有氣體由排氣口排出(具有輔助排氣口結(jié)構(gòu)的氣缸體，進(jìn)氣階段配氣缸切斷排氣口，同時(shí)接通進(jìn)氣口，新鮮且有一定壓力的空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入缸體內(nèi)排擠原有殘留氣體由輔助排氣口排出)?；钊诤笃趬毫﹄A段、排氣階段、進(jìn)氣階段位于下止點(diǎn)附近，趨于靜止?fàn)顟B(tài)，控制輪處于自轉(zhuǎn)階段(t7)，時(shí)間量t7與t2、t3、t4之和相等。配氣缸旋轉(zhuǎn)至功能腔切斷進(jìn)氣口和排氣口功能狀態(tài)(具有輔助排氣口結(jié)構(gòu)氣缸體配氣缸功能腔是切斷進(jìn)氣口功能狀態(tài))，進(jìn)入壓氣階段，壓氣階段活塞由控制輪提供動(dòng)力向上運(yùn)動(dòng)壓縮氣缸體內(nèi)的空氣，壓氣階段后期噴射結(jié)構(gòu)(氣體燃料噴射結(jié)構(gòu)、液體燃料噴射結(jié)構(gòu))先后順序噴射燃料、經(jīng)過(guò)時(shí)間量t6燃料與空氣混合達(dá)到最佳反應(yīng)狀態(tài)，此時(shí)控制輪(II型缸體結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力輪)旋轉(zhuǎn)至作功角度。結(jié)束壓氣階段和優(yōu)化階段。壓氣階段時(shí)間量t5包括優(yōu)化階段時(shí)間量t6?？刂戚喰D(zhuǎn)至作功角度，活塞位于相應(yīng)位置，配氣缸功能腔旋轉(zhuǎn)至與點(diǎn)火結(jié)構(gòu)位置對(duì)應(yīng)功能狀態(tài)，點(diǎn)火結(jié)構(gòu)工作、燃料反應(yīng)作功。壓氣階段II型氣缸體動(dòng)力輪與右軸在接觸點(diǎn)之后相吻合，接觸，壓氣階段活塞向上運(yùn)動(dòng)速度較均勻緩慢(比較作功階段)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)液由液壓缸體輸入口進(jìn)入缸體。
(八)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，(對(duì)照?qǐng)D16、33、34)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)型式(I型傳動(dòng)機(jī)構(gòu))和軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)型式(II型傳動(dòng)機(jī)構(gòu))。
I型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力傳動(dòng)管路(由氣缸體輸出口至液壓馬達(dá)的管路)，回路管路(由液壓馬達(dá)至氣缸體輸入口)，液壓馬達(dá)(99)、儲(chǔ)能罐(96)、單向閥(39)控制閥(97)，高壓加液器(m1)，減壓排氣裝置(M7)，傳感器組(M6)測(cè)量器，密閉式儲(chǔ)液箱(J6)，功能閥(44)，過(guò)濾器(M9)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制執(zhí)行器是液壓馬達(dá)及控制閥、蓄能罐、高壓加液器和減壓排氣裝置。各控制執(zhí)行器具有反饋結(jié)構(gòu)。蓄能罐、高壓加液器和減壓排氣裝置通過(guò)聯(lián)接管路與動(dòng)力傳動(dòng)管路或回路管路聯(lián)接。高壓加液器和減壓排氣裝置與儲(chǔ)液箱通過(guò)聯(lián)接管路聯(lián)接。液壓馬達(dá)是非變排量馬達(dá)或變排量馬達(dá)，變排量馬達(dá)的控制技術(shù)為已有技術(shù)。功率控制閥采用可控制液體通過(guò)量、流速的液體控制結(jié)構(gòu)。馬達(dá)輸入、輸出管路(動(dòng)力傳動(dòng)管路、回路管路)上設(shè)置傳感器組或測(cè)量器，與馬達(dá)轉(zhuǎn)速測(cè)量器(編碼器)構(gòu)成液壓馬達(dá)和功率控制閥的反饋結(jié)構(gòu)，該反饋結(jié)構(gòu)向系統(tǒng)反饋馬達(dá)作功量及功率數(shù)據(jù)。高壓加液器和減壓排氣裝置聯(lián)接管路上設(shè)置傳感器組或測(cè)量器構(gòu)成反饋結(jié)構(gòu)。高壓加液器由高壓泵(電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))和單向閥、過(guò)濾器構(gòu)成。控制結(jié)構(gòu)是高壓泵(電動(dòng)機(jī))，高壓加液器具有向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(回路管路)增加傳動(dòng)液液體量的功能，減壓排氣裝置具有減少傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(回路管路)傳動(dòng)液液體量的功能，減壓排氣裝置包括緩流閥、減壓閥(M7)，傳感器組或測(cè)量器，減壓箱，減壓箱內(nèi)傳動(dòng)液為常壓，收集傳動(dòng)液中的溢出氣體，由放氣閥和氣體傳感器構(gòu)成控制反饋結(jié)構(gòu)，執(zhí)行排除氣體的功能，緩流閥、減壓閥、放氣閥構(gòu)成控制結(jié)構(gòu)，傳感器組或測(cè)量器構(gòu)成反饋結(jié)構(gòu)。反饋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生傳動(dòng)液流速、流量、壓力、溫度電信號(hào)向系統(tǒng)反饋，系統(tǒng)通過(guò)控制執(zhí)行結(jié)構(gòu)控制傳動(dòng)液液體量、傳動(dòng)液工作狀態(tài)等。傳感器組包括壓力、溫度、流速、流量傳感器。高壓加液器和減壓排氣裝置向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)增加和減少傳動(dòng)液液體量在單位時(shí)間內(nèi)相同，具有實(shí)施循環(huán)排除氣體、雜質(zhì)的功能。由于活塞內(nèi)密封環(huán)性能良好及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)微泄露，和等功率作功型式使該裝置、器件使用率較低。儲(chǔ)液箱是容積可變(已有技術(shù))密封式，儲(chǔ)液箱兼作冷卻器結(jié)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有控制(與配氣缸協(xié)調(diào))壓氣階段時(shí)間量、優(yōu)化階段時(shí)間量的功能；具有儲(chǔ)存動(dòng)能(如制動(dòng)動(dòng)能)備用和充分輸出燃料作功壓力(動(dòng)能)的功能；同時(shí)具有液體傳動(dòng)所具備的功能。
II型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力齒輪(C2)、液壓設(shè)施傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力齒輪是活塞對(duì)外作功輸出動(dòng)能器件，液壓設(shè)施傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括過(guò)濾器(M9)、傳感器組(M6)、單向閥(J9)、儲(chǔ)能罐(96)、高壓加液器，控制閥(97)、液壓控制設(shè)備(100)、蓄液箱(J6)、減壓閥(M7)。蓄液箱兼作散熱器功能，其散熱結(jié)構(gòu)與已有散熱器結(jié)構(gòu)相同。
(九)液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的控制輪(C輪)具有變型結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D19、31、32)，(C輪由軸套(63)、固定架(89)從動(dòng)軸(68)，推動(dòng)契塊(70)，滾動(dòng)輪(87、88)、滾動(dòng)輪軸(86)，推動(dòng)結(jié)構(gòu)(60)、導(dǎo)軌(58)。外沿齒輪防護(hù)結(jié)構(gòu)(90)，軸套與左軸(71)構(gòu)成滾動(dòng)軸承關(guān)系，并傳遞作用力。滾動(dòng)輪軸，固定架、軸套從動(dòng)軸為一體結(jié)構(gòu)。在A輪的輪軸(54)處設(shè)置曲線導(dǎo)軌(槽結(jié)構(gòu)，圖19的69)該導(dǎo)軌與推動(dòng)契塊結(jié)合，對(duì)推動(dòng)契塊起導(dǎo)向作用，使控制輪C產(chǎn)生B向轉(zhuǎn)換，推動(dòng)結(jié)構(gòu)與環(huán)形導(dǎo)軌(58)構(gòu)成A向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。防護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)可以充以輕質(zhì)泡沫材料。防護(hù)結(jié)構(gòu)使控制輪A、B外沿輪齒結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)時(shí)不對(duì)傳動(dòng)液作功，并減小在傳動(dòng)液中的阻力。滾動(dòng)輪外周有輪齒結(jié)構(gòu)與A、B輪輪齒相互嚙合。
(十)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的控制反饋結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D30)?？刂平Y(jié)構(gòu)由配氣缸(80)及其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和伺服電動(dòng)機(jī)(84)和功能結(jié)構(gòu)構(gòu)成的一組控制結(jié)構(gòu)。由控制輪和加速電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的第二組控制結(jié)構(gòu)。由復(fù)位電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)齒輪(C3)比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的第三組控制結(jié)構(gòu)。由控制閥和儲(chǔ)能罐構(gòu)成的第四組控制結(jié)構(gòu)。
由控制輪測(cè)量器(M4)動(dòng)力輪測(cè)量器(M5)配氣缸測(cè)量器(M8)和感應(yīng)元件、傳感器構(gòu)成反饋結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)(81、82)反饋，感應(yīng)元件、傳感器具有定位、效正角度的功能。第四組控制結(jié)構(gòu)由傳感器組構(gòu)成反饋結(jié)構(gòu)。測(cè)量器可選用光電式編碼器，通過(guò)齒輪接受傳動(dòng)。傳感器組包括壓力、溫度、流速傳感器。活塞柱體感應(yīng)元件(N)可以由其它感應(yīng)傳感形式取代。
(十一)構(gòu)成智能結(jié)構(gòu)的輔助結(jié)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)儲(chǔ)能輔助結(jié)構(gòu)包括燃料供給結(jié)構(gòu)，分別是壓氣機(jī)提供一定壓力的空氣，壓力泵提供的壓力噴射燃料結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)均屬已有技術(shù)。潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)是注油孔和油道。十分簡(jiǎn)單。冷卻結(jié)構(gòu)是缸體的冷卻腔由氣壓機(jī)或液壓泵提供冷卻流體(氣體或液體)，液體冷卻流體需設(shè)置散熱結(jié)構(gòu)。冷卻結(jié)構(gòu)屬已知技術(shù)。配氣缸如設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)(對(duì)照?qǐng)D12)，冷卻氣體由靜轂管道(L6)及腔(L5)進(jìn)入動(dòng)轂腔(L1)內(nèi)再由管道(L4)進(jìn)入配氣缸內(nèi)腔，進(jìn)行冷卻，熱交換后的氣體由另一組管道和腔排出。靜轂的腔結(jié)構(gòu)與動(dòng)轂的腔結(jié)構(gòu)對(duì)接，靜轂與安裝平面相固定，動(dòng)轂與上柱體固定。以上設(shè)備均由傳感器組(壓力、溫度傳感器)作為反饋結(jié)構(gòu)向系統(tǒng)反饋電信號(hào)。屬已有技術(shù)。液本傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)由加速電動(dòng)機(jī)和配氣缸功能狀態(tài)共同完成壓氣階段，使控制輪在作功角度。II型氣缸體的啟動(dòng)由加速電動(dòng)機(jī)和配氣缸功能狀態(tài)以及動(dòng)力輪和復(fù)位電機(jī)共同完成壓氣階段，使控制輪和動(dòng)力輪在作功角度，進(jìn)入作功階段。氣缸體在制動(dòng)時(shí)，使控制閥(97)成關(guān)閉狀態(tài)，液壓缸體內(nèi)的液體量發(fā)生變動(dòng)，對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)超限定作用(非作功階段)，或在控制軸處設(shè)置電磁離合器對(duì)控制輪實(shí)施制動(dòng)(對(duì)照?qǐng)D17)在作功階段制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)能罐可以暫時(shí)儲(chǔ)存能量，在解除制動(dòng)后利用。傳動(dòng)軸、控制軸、動(dòng)力軸與齒輪的固定方式使用常規(guī)技術(shù)，如鍵、銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，軸與軸承的固定方式是已有技術(shù)。點(diǎn)火結(jié)構(gòu)、燃料噴射結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有火花塞技術(shù)和電子噴射技術(shù)、結(jié)構(gòu)。
本發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣缸結(jié)構(gòu)配氣缸缸體及作功氣缸最好采用陶瓷材料，缸體錐體上還可以增加其它功能結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更多功能，進(jìn)氣口、排氣口形狀、尺寸、位置依據(jù)實(shí)際功能需要設(shè)計(jì)，功能腔、聯(lián)通腔等的形狀、體積、構(gòu)成面的結(jié)構(gòu)依據(jù)實(shí)際功能、作功參數(shù)設(shè)計(jì)。本發(fā)動(dòng)機(jī)的功能依靠實(shí)驗(yàn)室取得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)程序來(lái)運(yùn)行，發(fā)揮最佳功能。
權(quán)利要求
(1)汽車(chē)智能結(jié)構(gòu)智能控制內(nèi)燃機(jī)由氣缸體和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征是氣缸體的控制輪與加速電動(dòng)機(jī)構(gòu)成控制活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程的結(jié)構(gòu)；氣缸體軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輪結(jié)構(gòu)、比例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)液輸出壓力傳動(dòng)液供給液壓設(shè)施結(jié)構(gòu)；液體傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)和軸傳動(dòng)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)及其過(guò)程；控制輪運(yùn)動(dòng)的三個(gè)階段對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)的控制過(guò)程；由測(cè)量器和感應(yīng)元件、傳感器構(gòu)成的反饋結(jié)構(gòu)；氣缸體的液壓缸體結(jié)構(gòu)。(2)如權(quán)利要求1所述，汽車(chē)智能結(jié)構(gòu)智能控制內(nèi)燃機(jī)，其特征是氣缸體的功能缸體結(jié)構(gòu)的內(nèi)柱體結(jié)構(gòu)和氣缸體的活塞結(jié)構(gòu)，包括活塞頂、活塞連接結(jié)構(gòu)、活塞銷(xiāo)座和上行程連桿結(jié)構(gòu)，密封環(huán)(11、95)結(jié)構(gòu)。(3)如權(quán)利要求1所述汽車(chē)智能結(jié)構(gòu)智能控制內(nèi)燃機(jī)，其特征是控制輪C的A向轉(zhuǎn)換、B向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)以及環(huán)形導(dǎo)軌、推動(dòng)結(jié)構(gòu)。(4)如權(quán)利要求1所述汽車(chē)智能結(jié)構(gòu)智能控制內(nèi)燃機(jī)，其特征是配氣缸上柱體(3)的結(jié)構(gòu)，包括軸承結(jié)構(gòu)(7)，軸承(10)，簧片結(jié)構(gòu)(11)。(5)如權(quán)利要求1所述汽車(chē)智能結(jié)構(gòu)智能控制內(nèi)燃機(jī)，其特征是氣缸體、配氣缸以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、缸體功能結(jié)構(gòu)；缸體功能結(jié)構(gòu)與配氣缸構(gòu)成的功能狀態(tài)。
全文摘要
現(xiàn)代環(huán)境保護(hù)的要求和新能源的發(fā)展以及電動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)迫近的壓力，淘汰在高效節(jié)能方面弱的內(nèi)燃機(jī)，本發(fā)動(dòng)機(jī)以智能結(jié)構(gòu)實(shí)施智能控制結(jié)構(gòu)，使內(nèi)燃機(jī)具有了新的生命力，造應(yīng)新能源，多種能源，對(duì)作功過(guò)程的作功階段，后期壓力階段、排氣進(jìn)氣階段、伏化階段的時(shí)間量實(shí)施控制。充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室所取得的多種數(shù)據(jù)、參數(shù)，實(shí)施自動(dòng)控制、精確控制，每個(gè)作功過(guò)程成為較獨(dú)立的過(guò)程，不存在怠速狀態(tài)，動(dòng)制能量?jī)?chǔ)薦待用。取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，是全新的內(nèi)燃機(jī)型式。
文檔編號(hào)F02B53/02GK1670352SQ20041002858
公開(kāi)日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月17日
發(fā)明者李曉晨 申請(qǐng)人:李曉晨