專利名稱：內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及監(jiān)測內(nèi)燃機(jī)的爆震并把其監(jiān)測信號輸出的爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及以大致水平配置安裝在車體上的四沖程單缸內(nèi)燃機(jī)的所述爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，有在具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)中埋入水冷卻套下方的外側(cè)面那樣設(shè)置的凸起部上安裝的；有利用在氣缸在套與氣缸體的外壁間設(shè)置的凸起部，把所述爆震傳感器安裝在該氣缸體外壁上的；還有貫通水冷卻套的外壁把該爆震傳感器直接安裝在氣缸體內(nèi)徑壁上的。這些已在以下專利文獻(xiàn)中公開(例如參照專利文獻(xiàn)1到3)。
專利文獻(xiàn)1特開2001-193520號公報(bào)(第2～3頁、第一圖)專利文獻(xiàn)2實(shí)開昭56-148653號公報(bào)(第1～2頁、第二、四圖)專利文獻(xiàn)3實(shí)開平5-64439號公報(bào)(第2頁、第一圖)上述專利文獻(xiàn)1所述的傳感器安裝結(jié)構(gòu)如圖7所示，在氣缸體OCB的外側(cè)面與曲軸方向大致垂直，例如在與氣缸中心線一致的部位且以把水冷卻套OCB2下方外側(cè)面的的凹處填補(bǔ)的形狀突出設(shè)置有傳感器安裝凸起部OCB6，把爆震傳感器OKS的螺紋部OKS1螺紋固定在該安裝凸起部OCB6的螺紋孔OCB61內(nèi)，這樣就把爆震傳感器OKS安裝在了氣缸體OCB的側(cè)面。
專利文獻(xiàn)2所述的傳感器OKS的安裝結(jié)構(gòu)如圖8、9所示，是在氣缸套OCL與氣缸體OCB的外壁OCB5間設(shè)置有凸起部OCB6，利用該凸起部OCB6直接把爆震傳感器OKS安裝在氣缸體OCB的外壁OCB5上的結(jié)構(gòu)。
專利文獻(xiàn)3所述的傳感器OKS的安裝結(jié)構(gòu)如圖10所示，是在接近燃燒室OCH1的氣缸體缸孔OCB1壁上部并且貫通水冷卻套OCB2而直接安裝傳感器OKS的結(jié)構(gòu)。
上述專利文獻(xiàn)1、2所述的傳感器的安裝結(jié)構(gòu)是在氣缸體的外壁部側(cè)部(氣缸的側(cè)面)安裝爆震傳感器的結(jié)構(gòu)，但該傳感器的安裝位置是內(nèi)燃機(jī)的吸·排氣側(cè)，特別是當(dāng)把所述傳感器安裝在內(nèi)燃機(jī)的排氣側(cè)時(shí)，則該傳感器直接受到排氣氣體熱的影響，不僅對傳感器的檢測精度造成的壞影響、而且使傳感器的耐久性降低，有時(shí)會招致傳感器的損傷，為了避免這些問題，需要使用考慮到熱影響的耐熱性傳感器和設(shè)置遮熱板等特別的對策。
特別是對車體是大致水平狀態(tài)安裝的內(nèi)燃機(jī)，作為所述傳感器的安裝部位若選擇所述排氣側(cè)時(shí)，由于排氣側(cè)通常位于該內(nèi)燃機(jī)的下方位置，所以這時(shí)考慮到傳感器會與地面直接接觸，就需要有使傳感器避免該接觸的保護(hù)對策，例如需要為傳感器設(shè)特別防護(hù)裝置，因此成本變高。
作為安裝部位若選擇吸氣側(cè)時(shí)，則吸氣系統(tǒng)輔機(jī)類的安裝配置自由度被限制，在其布置的最佳化方面產(chǎn)生問題，而且在吸氣系統(tǒng)輔機(jī)類的組裝上對選擇組裝順序等也受到一定的限制，所以產(chǎn)生不能謀求提高其組裝性等的應(yīng)該改善的余地。
上述專利文獻(xiàn)1到3所述的爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)中，爆震傳感器的安裝部位考慮到來自吸氣系統(tǒng)輔機(jī)類、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)類以及從正時(shí)鏈等振動(dòng)源振動(dòng)的影響，根據(jù)排除該振動(dòng)的影響這積極的觀點(diǎn)，不能進(jìn)行所述安裝部位的選擇，所以由所述輔機(jī)類和正時(shí)鏈等驅(qū)動(dòng)引起的振動(dòng)對傳感器的監(jiān)測信號輸出精度給予壞影響，還產(chǎn)生損害該傳感器的輸出可靠性等課題。
如上所述，所述四沖程單缸內(nèi)燃機(jī)，特別是對車體是大致水平狀態(tài)安裝的所述內(nèi)燃機(jī)中，要求開發(fā)從設(shè)定爆震傳感器的最佳安裝位置的觀點(diǎn)看合適的所述爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是用于解決所述課題的最佳的內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及對車體是大致水平狀態(tài)安裝的單缸內(nèi)燃機(jī)的所述爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。在氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部的外側(cè)設(shè)置有正時(shí)鏈安裝用開口部，用燃料供給裝置供給燃料的四沖程單缸內(nèi)燃機(jī)的爆震傳感器安裝結(jié)構(gòu)中，在與設(shè)置所述正時(shí)鏈安裝用開口部的所述氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部的同一側(cè)且在氣缸蓋部外壁部側(cè)部上安裝驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)類，在與設(shè)置了所述正時(shí)鏈安裝用開口部的所述氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部相反側(cè)的氣缸另一側(cè)外壁部側(cè)部上設(shè)置的凸起部安裝爆震傳感器。
另外，對所述氣缸的氣缸缸筒內(nèi)壁部施加硬質(zhì)表面處理加工，進(jìn)而其所述內(nèi)燃機(jī)曲軸的軸承支承由滾柱軸承或滾珠軸承構(gòu)成。
本發(fā)明第一方面是在所述內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)中，在與設(shè)置了所述正時(shí)鏈安裝用開口部的所述氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部的同一側(cè)且在氣缸蓋部外壁部側(cè)部上安裝驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)類，在與設(shè)置了所述正時(shí)鏈安裝用開口部的所述氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部相反側(cè)的氣缸另一側(cè)外壁部側(cè)部上設(shè)置的凸起部安裝爆震傳感器，所以爆震傳感器通過足夠安裝在遠(yuǎn)離正時(shí)鏈的驅(qū)動(dòng)側(cè)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)類的振動(dòng)源距離的位置上來防止其誤動(dòng)作和輸出正確的檢測信號，提高傳感器檢測精度的可靠性。
本發(fā)明第二方面所述的發(fā)明是在所述本發(fā)明第一方面所述內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)中，對所述氣缸的氣缸缸筒內(nèi)壁部施加硬質(zhì)表面處理加工，進(jìn)而本發(fā)明第三方面所述的發(fā)明是在所述本發(fā)明第一方面所述內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)燃機(jī)曲軸的軸承支承是由滾柱軸承或滾珠軸承構(gòu)成的。
因此，通過對氣缸缸筒內(nèi)壁部進(jìn)行硬質(zhì)表面處理加工，與在氣缸缸筒內(nèi)壁部插入襯套的情況相比，提高了傳播該氣缸缸筒內(nèi)壁部振動(dòng)的傳播性，而且所述曲軸的軸承支承是由滾柱軸承或滾珠軸承構(gòu)成的，所以提高了振動(dòng)的傳播性，這樣，提高了傳感器的檢測靈敏度。


圖1是表示安裝有本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的車輛整體圖；圖2是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的整體圖；圖3是圖2所示本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的側(cè)面圖；圖4是本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部的放大圖；圖5是本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部的放大圖，是圖4的側(cè)剖面圖；圖6是表示本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部的放大圖，是圖5的仰視圖；圖7是表示現(xiàn)有一發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部的圖；圖8是表示現(xiàn)有另一發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部的圖；圖9是表示現(xiàn)有另一發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部的圖，是圖8中OA-OA的剖面圖；圖10是表示現(xiàn)有又一發(fā)明主要結(jié)構(gòu)部的圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)圖1到圖6對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1表示了安裝有本發(fā)明實(shí)施例內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)兩輪車的整體圖，機(jī)動(dòng)兩輪車具備主車架MF；前管HP，其稍微指向該主車架MF的上方并安裝在其前端部；主車架下方延伸部(內(nèi)燃機(jī)吊架板)MF1，其向該主車架MF的后部下方稍微彎曲成弧狀延伸；副車架SF，其連接主車架MF的前部與該主車架下方延伸部MF1的下端部。
而且具備一對座位橫欄SR，其安裝在主車架MF的稍微靠后方中間位置設(shè)置的托架上，在稍微指向上方的同時(shí)向后方延伸；一對后支撐BS，其把該座位橫欄SR的大致中間部近旁位置與主車架MF的后部連接，由這些構(gòu)件形成其車體的基本車架結(jié)構(gòu)部。
所述前管HP上安裝有前叉FF和轉(zhuǎn)向軸SS等，前車輪WF安裝在前叉FF上能自由旋轉(zhuǎn)，操作行進(jìn)用車把SH安裝在轉(zhuǎn)向軸SS上，駕駛者乘坐用的座位S支承在所述一對座位橫欄SR上。
在向主車架MF的后部下方延伸并稍微彎曲成弧狀的主車架下方延伸部MF1的大致中央部安裝有其前端支承在該部分上可自由擺動(dòng)的擺動(dòng)臂SA，該擺動(dòng)臂SA的后端部上安裝有作為驅(qū)動(dòng)輪的后車輪WR。圖1中用符號D表示的是后緩沖器。
如圖1、3所示，內(nèi)燃機(jī)E是把其氣缸蓋CH部朝向車體的前方，且把其吸氣側(cè)CH6朝向上方，把排氣側(cè)CH7朝向下方以大致水平配置的狀態(tài)安裝在所述車體車架F上，該內(nèi)燃機(jī)E向所述車體車架的安裝是通過合計(jì)四處的支承部甲到丁進(jìn)行的。
即內(nèi)燃機(jī)E稍微靠后的上部甲通過托架支承在主車架MF上；內(nèi)燃機(jī)E稍微靠前方的下部乙支承在連接主車架MF的上方前部和從該主車架MF的后部向下方延伸的主車架下方延伸部MF1的下端部連接的副車架SF上；內(nèi)燃機(jī)E的后方上部丙和后方下部丁分別支承在主車架MF后部的所述主車架下方延伸部MF1上；這樣就把內(nèi)燃機(jī)安裝在車體車架P上。
本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)E大致具備以下結(jié)構(gòu)。
圖2圖示了本發(fā)明爆震傳感器KS安裝結(jié)構(gòu)所適用的內(nèi)燃機(jī)E，該內(nèi)燃機(jī)E如圖1所圖示及以上所述，是把氣缸蓋CH相對車體朝向車體前方大致水平配置的四沖程單缸內(nèi)燃機(jī)，具備曲軸箱C、氣缸體CB、氣缸蓋CH等內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)主要部分，這些結(jié)構(gòu)部相互用螺栓等牢固地結(jié)合成一體，構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)E的基本結(jié)構(gòu)部。
曲軸箱C由被左右分割的兩個(gè)箱部C1和C2構(gòu)成，該左右分割形成的兩個(gè)箱部C1和C2用結(jié)合螺栓B相互結(jié)合成為一個(gè)箱C，因此與該箱C構(gòu)成一體的變速箱M實(shí)際上也被分割形成左右的箱部M1、M2。
眾所周知，在曲軸箱C內(nèi)曲軸1可自由旋轉(zhuǎn)地被軸承支承，該曲軸1在夾住其曲軸銷部1a并與該曲軸銷部1a鄰接的對稱位置上，其一方(左方)由滾珠軸承1b，另一方(右方)由滾柱軸承1c分別被軸承支承在曲軸箱C上。該滾珠軸承1b和滾柱軸承1c的不同軸承的配置結(jié)構(gòu)與后述的爆震傳感器KS的安裝位置有關(guān)系。
曲軸1的軸承支承實(shí)際上是由在相互結(jié)合的所述曲軸箱C的所述左右分割箱部C1、C2上分離配設(shè)的支承部進(jìn)行的，該軸承支承是通過分別設(shè)置在所述分割箱C1、C2上用于軸承支承的外伸結(jié)構(gòu)部C1a、C2a的所述軸承1b、1c來進(jìn)行軸承支承的。BU是襯套。
曲軸1其一端(右側(cè)端)上安裝有作為離心離合器的出發(fā)離合器1d，其另一端(左側(cè)端)安裝有發(fā)電機(jī)1e，在該軸1的右側(cè)軸承支承部近旁稍微右側(cè)的位置上活動(dòng)嵌合與所述出發(fā)離合器有連接關(guān)系的主驅(qū)動(dòng)齒輪1f。
與曲軸箱1構(gòu)成一體的變速箱M內(nèi)，主軸2和副軸3分別由滾珠軸承2b、2c、3b、3c支承在該箱M上并可自由旋轉(zhuǎn)，所述主軸2其一端(右側(cè)端)上安裝有通常結(jié)合狀態(tài)變速操作時(shí)打開其結(jié)合的開閉離合器2d，連接在該離合器2d上的主從動(dòng)齒輪2a與其右側(cè)的軸承部1c鄰接地活動(dòng)嵌合，而在靠近其另一端(左側(cè)端)的位置上安裝有由變速用的多個(gè)齒輪構(gòu)成的齒輪組2e。
副軸3上安裝有與安裝在所述主軸2上的變速用齒輪組2e適當(dāng)選擇嚙合的由多個(gè)齒輪構(gòu)成的變速用齒輪部3a，該副軸3的軸端(左側(cè)端)上固定有鏈輪3d、其上掛有用于驅(qū)動(dòng)作為車輛行進(jìn)的驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR的驅(qū)動(dòng)鏈輪DC(參照圖1)。
所述氣缸體CB是單缸的，所以具有一個(gè)氣缸缸筒CB1，該缸筒CB1內(nèi)如周知那樣嵌入有可滑動(dòng)的活塞P，該活塞P通過活塞銷P1安裝在連桿CR的小端部CR1上且能自由搖動(dòng)，所述連桿CR的大端部CR2連接在曲軸1的所述曲軸銷部1a上且能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣活塞P就與曲軸1連動(dòng)了。
如圖2和圖3所示，固定在氣缸體部CB上的所述氣缸蓋部CH上設(shè)置有燃燒室CH1、火花塞CH2、吸氣口CH6、排氣口CH7、未圖示的吸·排氣閥等，而且還設(shè)置有具備進(jìn)行開閉該吸·排氣閥動(dòng)作的凸輪CH4的凸輪軸CH3。
而且還設(shè)置有鏈輪CH5，其固定在凸輪軸CH3上與曲軸1的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)，其用于安裝驅(qū)動(dòng)該凸輪軸CH3以曲軸1/2的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)的正時(shí)鏈TC，而且氣缸蓋CH部上安裝作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)的水泵WP，設(shè)置有氣缸蓋罩HC。
下面簡單說明所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)作情況。
通過掛在固定于曲軸1上的鏈輪1g和固定于凸輪軸CH3上的鏈輪CH5間的正時(shí)鏈TC，凸輪軸CH3以曲軸1的1/2的轉(zhuǎn)數(shù)被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，由該凸輪軸CH3的旋轉(zhuǎn)而設(shè)置在該凸輪軸CH3上的凸輪CH4動(dòng)作，由該凸輪CH4的動(dòng)作使未圖示的吸·排氣閥進(jìn)行開閉動(dòng)作。
由所述凸輪的動(dòng)作而未圖示的吸·排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，對燃燒室CH1內(nèi)壓縮狀態(tài)的混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火，受到由該混合氣體的燃燒所產(chǎn)生壓力的活塞P下降，該活塞P的下降運(yùn)動(dòng)通過連桿CR傳遞給曲軸1的曲軸銷部1a，使曲軸1被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
曲軸1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過作為離心離合器的出發(fā)離合器1d，活動(dòng)嵌合在曲軸1上的主驅(qū)動(dòng)齒輪1f與活動(dòng)嵌合在變速箱M內(nèi)主軸2上的主從動(dòng)齒輪2a嚙合，通過通常結(jié)合狀態(tài)變速齒輪切換操作時(shí)打開其結(jié)合的開閉離合器2d的結(jié)合而傳遞給主軸2。
來自曲軸1而傳遞給主軸2的所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)一步通過適當(dāng)選擇由安裝在主軸2上的多個(gè)齒輪構(gòu)成的變速用齒輪組2e的齒輪與由安裝在副軸3上的多個(gè)齒輪構(gòu)成的變速用齒輪組3a的齒輪進(jìn)行齒輪嚙合而以所希望的變速比傳遞給所述副軸3。
傳遞給副軸(輸出軸)3的所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，由固定在該副軸3軸端(左側(cè)端)上的驅(qū)動(dòng)用鏈輪3d通過驅(qū)動(dòng)鏈輪DC等驅(qū)動(dòng)裝置傳遞給車輛行進(jìn)用的驅(qū)動(dòng)輪后輪WR(參照圖1)。
本發(fā)明實(shí)施例內(nèi)燃機(jī)E的結(jié)構(gòu)及其動(dòng)作情況和該內(nèi)燃機(jī)E安裝在車體的狀況大體如上所述。
本發(fā)明實(shí)施例的所述內(nèi)燃機(jī)E具有檢測在內(nèi)燃機(jī)E的燃燒室CH1內(nèi)產(chǎn)生的爆震并把其檢測信號輸出的爆震傳感器KS，傳感器KS得到內(nèi)燃機(jī)E燃燒室CH1內(nèi)產(chǎn)生的爆震引起的振動(dòng)，并具備在未圖示的控制單元進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的控制調(diào)整(即控制調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻使其延遲)謀求避免爆震發(fā)生的控制裝置。
如上述控制表明，為謀求避免爆震發(fā)生，就要求由爆震傳感器KS輸出正確的檢測信號，為此選擇合適的爆震傳感器KS的安裝部位和其安裝結(jié)構(gòu)是極其重要的，在本實(shí)施例根據(jù)所述觀點(diǎn)選擇合適的爆震傳感器KS的安裝部位和其安裝結(jié)構(gòu)。
如已所述的，在圖2、3中表示了本實(shí)施例內(nèi)燃機(jī)E的整體結(jié)構(gòu)，對其結(jié)構(gòu)的概要已經(jīng)敘述，但作為內(nèi)燃機(jī)E的氣缸體CB上的更特殊的結(jié)構(gòu)部，是在該內(nèi)燃機(jī)E的氣缸體CB的長度方向稍微靠近曲軸箱C的氣缸外壁部側(cè)部CB5上并從該外壁部側(cè)部CB5向外側(cè)，即以大致水平配置狀態(tài)安裝在車體上的內(nèi)燃機(jī)E的氣缸外壁部側(cè)部CB5上形成與車體前后方向垂直且向大致水平方向突出的凸起部CB6。
該凸起部CB6就是供安裝所述爆震傳感器KS用的凸起部CB6。
下面參照附圖詳細(xì)敘述與該凸起部CB6有關(guān)的結(jié)構(gòu)部。
圖4到圖6表示了氣缸體CB的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，如圖4所示，氣缸體CB在其大致中央部用于活塞P滑動(dòng)的氣缸缸筒CB1是貫通的缸筒，對該氣缸缸筒CB1的內(nèi)壁部施加硬質(zhì)表面處理加工，通過該硬質(zhì)表面處理加工提高振動(dòng)的傳播。作為硬質(zhì)表面處理加工可選擇(ニカジル)電鍍等電鍍處理等。
在氣缸缸筒CB1的周邊通過規(guī)定的壁厚部在與該缸筒CB1同心圓的位置上設(shè)置有水冷卻用的通路結(jié)構(gòu)部水冷卻套CB2，如圖5所示，該水冷卻套CB2在氣缸體CB的縱向上沒有將其貫通的結(jié)構(gòu)。
在水冷卻套CB2與通過規(guī)定壁厚部的氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部CB3的更外側(cè)設(shè)置有比較大的開口的作為供安裝正時(shí)鏈TC用的空間的開口部CB4，該開口部CB4具有在氣缸體CB的縱向上完全貫通的結(jié)構(gòu)。
在該比較大的供安裝正時(shí)鏈TC用的貫通開口部CB4側(cè)的氣缸外壁部側(cè)部CB3和夾住氣缸缸筒CB1的相反一側(cè)的氣缸外壁部側(cè)部CB5上設(shè)置有具有規(guī)定突出量并從該外壁部側(cè)部CB5向外側(cè)突出的凸起部CB6。
如圖5所示，該凸起部CB6是在氣缸體CB的外壁部側(cè)部，即實(shí)際上避開氣缸外壁部側(cè)部CB5的水冷卻套CB2并稍微靠近曲軸箱C的安裝部的位置上從該外壁部側(cè)部CB5突出形成所述規(guī)定突出量。
如參照圖3表明，在該外壁部側(cè)部CB5上的凸起部CB6的所述突出位置及其突出方向是朝向?qū)嶋H以水平配置狀態(tài)安裝在車體上的內(nèi)燃機(jī)E的與上方的吸氣側(cè)CH6和下方的排氣側(cè)CH7大致垂直位置的垂直方向，即在相對所述吸氣側(cè)CH6和排氣側(cè)CH7分別隔開大約90°的位置，向從該位置指向水平方向突出。
如參照圖2表明，氣缸蓋部CH的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)類，例如水泵WP等的安裝是安裝在氣缸體CB的與配置有供安裝正時(shí)鏈TC用的開口部CB4側(cè)同一側(cè)的氣缸蓋部CH的外壁部側(cè)部上。即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)類安裝在指向與氣缸體CB的氣缸外壁部側(cè)部CB5上所述凸起部CB6的突出位置相反側(cè)的氣缸蓋部CH的外壁部側(cè)部上。
如已所述的，從所述氣缸體的氣缸外壁部側(cè)部CB5突出形成的凸起部CB6就是供安裝爆震傳感器KS的凸起部CB6，爆震傳感器KS在該凸起部CB6使用適當(dāng)?shù)墓潭ǚ椒ㄟM(jìn)行固定。而在本實(shí)施例，如圖5所示，是通過把設(shè)置在爆震傳感器KS本體部上的安裝用外螺紋部KS1旋合緊固在設(shè)在凸起部CB6開口的盲孔CB61上的內(nèi)螺紋部CB62上而固定。爆震傳感器KS本體部上還設(shè)置有用于扳手用緊固所述螺紋緊固的結(jié)構(gòu)部KS2。
圖1到圖6所示的本發(fā)明實(shí)施例是上述結(jié)構(gòu)，根據(jù)對爆震傳感器KS安裝部位及其安裝結(jié)構(gòu)的上述選擇，即通過在氣缸體CB的氣缸外壁部側(cè)部CB5的特殊位置上形成的凸起部CB6安裝爆震傳感器KS，在以大致水平配置狀態(tài)安裝在車體上的內(nèi)燃機(jī)E中，所述爆震傳感器KS安裝在內(nèi)燃機(jī)E的氣缸體外壁部側(cè)部上，即與內(nèi)燃機(jī)的縱向垂直且在水平方向上突出地安裝在氣缸外壁部側(cè)部(氣缸側(cè)面)CB5上，所以具有以下的優(yōu)點(diǎn)。
爆震傳感器KS安裝在以大致水平配置狀態(tài)安裝在車體上的內(nèi)燃機(jī)E的氣缸體CB的氣缸外壁部側(cè)部CB5上，即是在所述氣缸側(cè)面上向上述水平方向突出的狀態(tài)安裝，爆震傳感器KS安裝在所述內(nèi)燃機(jī)E的安裝狀態(tài)中位于避開下方(下側(cè))排氣側(cè)CH7的位置(參照圖3)，所以爆震傳感器KS幾乎不受該排氣氣體熱產(chǎn)生的熱的影響，保障正確輸出其檢測信號。
若爆震傳感器KS安裝在排氣側(cè)CH7上，則由于排氣側(cè)CH7是在內(nèi)燃機(jī)E的下方(下側(cè))，所以考慮傳感器KS與地面直接接觸、需要用特別的防護(hù)裝置保護(hù)該傳感器KS，但由于安裝在所述氣缸側(cè)面則就不需要附設(shè)這種防護(hù)裝置，在成本方面有優(yōu)越性。
若把爆震傳感器KS安裝在吸氣側(cè)CH6上，則吸氣系統(tǒng)輔機(jī)類的配置自由度被限制，但由于所述的安裝在內(nèi)燃機(jī)E氣缸側(cè)面則不會限制配置自由度，所以能謀求吸氣系統(tǒng)布置的最佳化。而且，爆震傳感器KS安裝在吸氣側(cè)CH6上時(shí)對其他吸氣系統(tǒng)輔機(jī)類的組裝順序調(diào)整等的麻煩也可以通過傳感器KS安裝在內(nèi)燃機(jī)E側(cè)面而消除，所以吸氣系統(tǒng)輔機(jī)類的組裝性被提高。
安裝正時(shí)鏈TC用的開口部CB4設(shè)置在氣缸體CB的氣缸外壁部側(cè)部CB5上凸起部CB6的相反側(cè)上，而且在與正時(shí)鏈TC安裝側(cè)同一側(cè)的氣缸蓋部CH外壁部側(cè)部上安裝驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輔機(jī)類(參照圖2)，所以充分確保該輔機(jī)類與爆震傳感器KS的距離，因此可排出從輔機(jī)類給予傳感器KS的振動(dòng)的影響，防止傳感器KS輸出誤信號。
爆震傳感器KS是安裝在氣缸體CB的氣缸外壁部側(cè)部CB5的靠近曲軸箱C的位置上，所以充分確保與氣缸蓋部CH的閥系統(tǒng)構(gòu)件和水泵WP等輔機(jī)類的距離(參照圖2)，大致完全可排除從輔機(jī)類給予爆震傳感器KS振動(dòng)的影響，而且可排除由閥系統(tǒng)構(gòu)件支承座的聲音的頻率與爆震頻率近似而引起的共振現(xiàn)象的影響，防止傳感器KS輸出錯(cuò)誤信號，提高傳感器KS輸出檢測信號的可靠性。
作為曲軸1的軸承使用滾珠軸承1b和滾柱軸承1c，所以與經(jīng)常用油在曲軸與軸承間進(jìn)行潤滑的襯瓦軸承相比能提高振動(dòng)的傳播性，提高向爆震傳感器KS的振動(dòng)傳播性，提高了該傳感器KS的爆震檢測靈敏度。
作為曲軸1的爆震傳感器KS側(cè)的軸承使用剛性高的滾柱軸承1c，提高振動(dòng)的傳播性，同時(shí)作為相反一側(cè)的軸承使用滾珠軸承1b，通過恰當(dāng)?shù)妮S承配置把使用價(jià)格高的滾柱軸承控制到最小限度，謀求降低成本。
因?yàn)閷飧赘淄睠B1的內(nèi)壁面進(jìn)行電鍍加工(ニカジル)電鍍，所以與在氣缸內(nèi)裝入襯套的相比能提高其振動(dòng)的傳播性，提高爆震傳感器KS的檢測靈敏度。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)燃機(jī)用燃料供給裝置供給燃料，是四沖程單缸式，其在氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部的外側(cè)設(shè)置有正時(shí)鏈安裝用開口部，其特征在于，在與設(shè)置所述正時(shí)鏈安裝用開口部的所述氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部的同一側(cè)且在氣缸蓋部外壁部側(cè)部上安裝驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔機(jī)類，在與設(shè)置了所述正時(shí)鏈安裝用開口部的所述氣缸一側(cè)外壁部側(cè)部相反側(cè)的氣缸另一側(cè)外壁部側(cè)部上設(shè)置的凸起部安裝爆震傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，對所述氣缸的氣缸缸筒內(nèi)壁部施加硬質(zhì)表面處理加工。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)曲軸的軸承支承由滾柱軸承或滾珠軸承構(gòu)成。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)爆震傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。其通過恰當(dāng)選擇爆震傳感器在內(nèi)燃機(jī)氣缸上的安裝位置以謀求提高該傳感器的檢測精度。在氣缸的側(cè)面(C
文檔編號F02B77/08GK1542425SQ20041003121
公開日2004年11月3日 申請日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月1日
發(fā)明者菊池一紀(jì), 久保田良, 良 申請人:本田技研工業(yè)株式會社