專利名稱：具有空氣排出系統(tǒng)的膜片式化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料供給系統(tǒng)，更加具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種這樣的燃料供給系統(tǒng)該系統(tǒng)使用膜片式化油器來(lái)形成空氣/燃料混合物并且把該混合物供給到發(fā)動(dòng)機(jī)中。此外，本發(fā)明涉及一種用這種系統(tǒng)來(lái)供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)和它的使用方法。
背景技術(shù)：
膜片式化油器廣泛地用來(lái)把燃料供給到相對(duì)較小的兩沖程和四沖程的多用途發(fā)動(dòng)機(jī)中。膜片式化油器具有膜片室，該室通到主量孔和怠速量孔中。通過(guò)化油器的燃料流借助設(shè)置在膜片室中的調(diào)節(jié)器來(lái)控制。調(diào)節(jié)器響應(yīng)產(chǎn)生在化油器文氏管中的真空度來(lái)連續(xù)地打開(kāi)和關(guān)閉入口調(diào)節(jié)針。通過(guò)膜片式泵或者借助重力把燃料供給到入口調(diào)節(jié)針中。在為膜片式泵的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣脈沖被用來(lái)迫使燃料通過(guò)泵和一系列單向閥。然后，所得到的增壓存油量從調(diào)節(jié)器室以下面速度流到燃料噴孔該速度依賴于空氣流過(guò)文氏管的速度，而該流過(guò)文氏管的速度依賴于節(jié)流閥的設(shè)定和發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
與浮子式化油器不同的是，膜片式化油器不必通風(fēng)，并且不依賴于浮子的位置來(lái)在化油器中保持理想的燃料量。因此，即使化油器用在易產(chǎn)生嚴(yán)重振動(dòng)和/或常常在它的側(cè)部上顛倒或者平放時(shí)進(jìn)行工作的機(jī)器上，燃料也不會(huì)從化油器中泄漏出來(lái)。這種機(jī)器包括剪草機(jī)、小型機(jī)器鋸、吹雪機(jī)、撞錘和軋碎機(jī)。
膜片式化油器的有關(guān)缺點(diǎn)是，特別在發(fā)動(dòng)機(jī)用光燃料時(shí)，借助這種化油器來(lái)供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。這是因?yàn)?，空氣被收集在位于膜上游處的化油器通道和燃料供給管中，而該燃料供給管從燃料箱通到化油器中。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)之前，該空氣一定得被清除并且膜片室填充有燃料。根據(jù)燃料供給管的長(zhǎng)度和直徑，這種排氣要求需要15-20次啟動(dòng)拉索沖程以排出所有的收集空氣。這對(duì)于操作者來(lái)講是非常疲勞的。
制造了許多零件和機(jī)構(gòu)來(lái)改善小型發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。今天所使用的最常用裝置是所謂的“起動(dòng)加油球”。起動(dòng)加油球是蓋或者球，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上或者安裝成鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由操作者人工地致動(dòng)，以把燃料吸入到化油器中且從中排出空氣。起動(dòng)加油球非常有效，但是，除了通常的啟動(dòng)工作之外，它們需要人工操作。起動(dòng)加油球的工作可以導(dǎo)致燃料噴射到化油器的浮子中。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖態(tài)時(shí)或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在第一次試圖啟動(dòng)失敗時(shí)，起動(dòng)加油球的致動(dòng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器浮子室溢油，因此發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)。而且，起動(dòng)加油球常常由橡膠或者另一種彈性材料形成，該橡膠或者彈性材料隨著老化和隨著與燃料接觸而變得易碎。因此它們的使用壽命有限。這種使用壽命還由于下面原因而受到限制在一些工具如撞錘和軋碎機(jī)進(jìn)行工作期間，在發(fā)動(dòng)機(jī)上施加了振動(dòng)和擺動(dòng)。
另一種技術(shù)(它有時(shí)用來(lái)提高設(shè)置有膜片式化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能)是所謂的“關(guān)閉阻風(fēng)門”，這種技術(shù)可以完全地或者幾乎完全地關(guān)閉阻風(fēng)門，從而使在啟動(dòng)工作期間通過(guò)化油器的氣流最小化，以使空氣/燃料混合物的濃度最大化。設(shè)置有關(guān)閉阻風(fēng)門的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著阻風(fēng)門完全關(guān)閉而不能運(yùn)轉(zhuǎn)。而，隨著阻風(fēng)門被關(guān)閉，操作者一定得操縱拉索，直到他或者她探測(cè)到所謂的“誤碰撞”(在這種誤碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，但是然后死機(jī))為止。然后，操作者一定得部分地或者完全地打開(kāi)阻風(fēng)門并且再次拉索，以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)閉的阻風(fēng)門甚至需要更復(fù)雜的操作者的相互作用，而不是需要起動(dòng)加油球的驅(qū)動(dòng)。它們也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)化油器浮子室溢油的危險(xiǎn)。
因此需要提供一種簡(jiǎn)單但可靠的機(jī)構(gòu)來(lái)使空氣從以膜片式化油器為基礎(chǔ)的燃料供給系統(tǒng)中排出，從而有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，上述需要借助提供一種具有通風(fēng)膜片式化油器的燃料系統(tǒng)來(lái)滿足。具體地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給通道通到通風(fēng)通道中，該通風(fēng)通道被成形成從燃料供給通道中排出收集的蒸汽。燃料供給通道把燃料從燃料箱供給到膜片室中。它典型地包括1.燃料供給管，它把燃料從燃料箱供給到化油器的燃料入口中；及2.一個(gè)或者多個(gè)內(nèi)部通道，它或者它們把燃料從化油器的燃料入口供給到膜片室中。通風(fēng)通道最好包括通風(fēng)管，該通風(fēng)管具有入口，該入口通到燃料供給通道中，該通風(fēng)管具有出口，該出口成形成通到燃料箱的上部中。通風(fēng)管入口最好通到化油器的內(nèi)部通道或者燃料供給管的下游部分中。該通風(fēng)通道減少了在發(fā)動(dòng)機(jī)用光燃料并且已重新供給燃料之后啟動(dòng)典型的二沖程或者四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的拉索驅(qū)動(dòng)沖程的次數(shù)。如果通風(fēng)管通到化油器的內(nèi)部通道中，那么使從大約15個(gè)拉索沖程減少到不超過(guò)5個(gè)拉索沖程，并且甚至減少到3個(gè)或者更少個(gè)拉索沖程。還可以借助從熱化油器中排出燃料蒸汽來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工作。
本發(fā)明的空氣排出系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，允許使用不能完全關(guān)閉的阻風(fēng)門。例如，如果阻風(fēng)門包括節(jié)流閥，那么節(jié)流閥可以具有至少一個(gè)孔，該孔形成通過(guò)該閥，當(dāng)節(jié)流閥完全關(guān)閉時(shí)，空氣通過(guò)該孔。用這種化油器來(lái)供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著阻風(fēng)門完全設(shè)定而可以啟動(dòng)并且進(jìn)行怠速，因此不需要操作者探測(cè)誤碰撞，然后在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前逆轉(zhuǎn)阻風(fēng)門。
借助在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間使蒸發(fā)的燃料從燃料供給通道中排出，空氣排出系統(tǒng)還減少了或者避免了氣阻。
通過(guò)下面的詳細(xì)描述和附圖使得本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講變得很清楚。但是，應(yīng)該知道，這些詳細(xì)描述和具體例子盡管簡(jiǎn)要說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是它們借助解釋的方式來(lái)給出而不是限制性的。在沒(méi)有脫離本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)的情況下，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進(jìn)行許多改變和改進(jìn)，并且本發(fā)明包括所有這些變形。


本發(fā)明的優(yōu)選示例性實(shí)施例被示出在附圖中，在這些附圖中，相同的標(biāo)號(hào)在所有附圖中表示相同的零件，并且在這些附圖中圖1是具有發(fā)動(dòng)機(jī)的撞錘的側(cè)正視圖，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)借助以膜片式化油器為基礎(chǔ)的整個(gè)供給系統(tǒng)來(lái)供給燃料，該供給系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例來(lái)構(gòu)造；圖2是詳細(xì)視圖，它示出了設(shè)置在圖1的撞錘的上部上的發(fā)動(dòng)機(jī)；
圖3是圖1和2的發(fā)動(dòng)機(jī)的膜片式化油器和空氣排出系統(tǒng)的相關(guān)部分的透視圖；圖4是詳細(xì)視圖，它示出了把空氣排出系統(tǒng)的空氣排出管連接到圖3的化油器中；圖5是圖3和4的化油器的局部分解透視圖；圖6是圖1和2的燃料供給系統(tǒng)的主要零件的示意圖；及圖7是示意圖，它示出了根據(jù)本發(fā)明來(lái)構(gòu)造成的并且可以與圖1-2的發(fā)動(dòng)機(jī)和圖1-5的化油器一起使用的燃料供給系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
1.系統(tǒng)概述本發(fā)明的空氣排出系統(tǒng)實(shí)際上可以與任何配置有膜片式化油器的二沖程或者四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也可以是多種多樣的。因此，現(xiàn)在，結(jié)合由這種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)撞擊工具來(lái)描述本發(fā)明的空氣排出系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例，具體地說(shuō)，這種撞擊工具是撞錘，應(yīng)該知道，它可以與各種各樣的其它驅(qū)動(dòng)裝置一起使用。
現(xiàn)在，參照附圖，開(kāi)始時(shí)參照?qǐng)D1-3，它們示出了撞錘(有時(shí)公知為打夯機(jī))20，該撞錘包括相互栓接起來(lái)以形成一個(gè)整體件的發(fā)動(dòng)機(jī)22和撞錘組件24。撞錘組件24包括撞錘曲軸箱26和往復(fù)運(yùn)動(dòng)夯實(shí)端頭28，該端頭28借助往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(未示出)連接到撞錘曲軸箱26上，從而在撞錘工作時(shí)進(jìn)行擺動(dòng)或者垂直地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該活塞在它的下端受到固定防護(hù)器30的保護(hù)，而在它的上端受到彈性保護(hù)罩32的保護(hù)，該彈性保護(hù)罩32允許端頭28相對(duì)于撞錘曲軸箱26進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。這種機(jī)器借助操縱者的把手34來(lái)支撐和導(dǎo)向，而把手34也用作防護(hù)器。
仍然參照?qǐng)D1-3，發(fā)動(dòng)機(jī)22是火花點(diǎn)火的單缸內(nèi)燃機(jī)。它包括兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)或者四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。汽缸(沒(méi)有示出)包圍在曲軸箱38內(nèi)，而曲軸箱38栓接到撞錘曲軸箱26的后表面上。發(fā)動(dòng)機(jī)22通過(guò)拉繩42來(lái)啟動(dòng)，而拉繩42安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱38的后表面上。
發(fā)動(dòng)機(jī)22通過(guò)火花塞44來(lái)供給火花并且通過(guò)燃料供給系統(tǒng)46來(lái)供給燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配置起動(dòng)加油球(prime bulb)，但是，如果想要的話，也可以設(shè)置一個(gè)。而燃料供給系統(tǒng)4 6設(shè)置有空氣排出系統(tǒng)48，該系統(tǒng)48根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例來(lái)進(jìn)行構(gòu)造。現(xiàn)在，更加詳細(xì)地描述燃料供給系統(tǒng)46和尤其是空氣排出系統(tǒng)48。
2.燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作仍然參照?qǐng)D1和2，燃料供給系統(tǒng)46包括空氣排出系統(tǒng)48、燃料箱50、化油器52和燃料供給線路54。燃料箱50安裝在位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱38上方的框架/把手34上。它包括上部填充口56、下部出口58和中空內(nèi)部，該中空內(nèi)部成形成把燃料填充到最大填充線60，而該線60與燃料箱50的頂部隔開(kāi)。燃料供給線路54包括彈性管，該彈性管具有入口，它借助第一配件62連接到燃料箱50的下部出口58中；及出口，它借助第二配件64連接到化油器52的燃料入口68中。
參照?qǐng)D2-5，化油器52包括通常是矩形的主體66，該主體66具有燃料入口68、空氣入口70和混合物出口74(圖6和7)，該混合物出口74典型地呈一個(gè)或者多個(gè)量孔的形狀。進(jìn)入到化油器52中的氣流借助節(jié)流閥76來(lái)控制，而節(jié)流閥76借助節(jié)流閥拉索78以本身是公知的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)?？諝馊肟?0可以借助阻風(fēng)門來(lái)有選擇地部分關(guān)閉。在所示出的例子中，阻風(fēng)門呈節(jié)流閥80的形狀，而該節(jié)流閥80由人力阻氣桿82來(lái)操縱。但是，根據(jù)本發(fā)明，節(jié)流閥80出于下面詳細(xì)描述的原因而不能完全關(guān)閉。空氣和燃料通過(guò)化油器52從相應(yīng)的入口70和64中吸入，從而相互混合，并且在內(nèi)部膜片式泵84(圖6和7)進(jìn)行工作的情況下從出口7 4中排出，而泵84設(shè)置在膜片室(未示出)內(nèi)。除了它的阻風(fēng)門可不完全關(guān)閉之外，前面描述的化油器5 2可以是這樣的一種化油器該化油器在商業(yè)上可以從各種制造商如WalbroCorporation of Cass City，密西根或愛(ài)爾蘭的Tillotson，Ltd.中買到。事實(shí)上，現(xiàn)在將描述的空氣排出系統(tǒng)4 8的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它可以方便地安裝到現(xiàn)有化油器設(shè)計(jì)中，并且甚至被改進(jìn)成預(yù)先制造的化油器中。作為另一個(gè)事實(shí)是，所示出的化油器52是Tillostson化油器，該化油器只作了如下改進(jìn)1).使它的阻風(fēng)門可不完全關(guān)閉；及2).與空氣排出系統(tǒng)48相適合。
空氣排出系統(tǒng)48包括通風(fēng)通道和相關(guān)的連接件，這些連接件使來(lái)自燃料通道(該燃料通道由燃料線路54和化油器52的內(nèi)部通道形成，該內(nèi)部通道從燃料入口68通到膜片室中)的下游部分中的燃料排出到遠(yuǎn)離那個(gè)部分的位置中。各種不同的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例中，通風(fēng)通道呈簡(jiǎn)單的彈性通風(fēng)管90的形狀，而該管90具有入口92和出口94。通風(fēng)管出口94設(shè)置成安全地把通風(fēng)空氣引導(dǎo)到遠(yuǎn)方的位置、優(yōu)選地引導(dǎo)到燃料箱50的內(nèi)部中，其中該通風(fēng)空氣可以大量地載有已揮發(fā)的燃料。為此，通風(fēng)管出口94最好在最大填充線60的上方位置處通到燃料箱50中。這個(gè)效果通過(guò)下面方法可以最方便地實(shí)現(xiàn)從下部通風(fēng)管入口95使通風(fēng)管90向上延伸到燃料箱50中。
由于通風(fēng)管90只有效地清除通風(fēng)管入口92上游處的燃料輸送流的一些部分，因此通風(fēng)管入口92最好設(shè)置成實(shí)際上靠近化油器52的膜片室。在圖1-6所示的實(shí)施例中，這個(gè)效果可以通過(guò)下面方法來(lái)得到把通風(fēng)管入口92連接到化油器52中的內(nèi)部燃料通道中。因此，除了安裝了上述燃料入口68、空氣進(jìn)入口70和混合物出口74之外，化油器主體66還安裝了通風(fēng)口72，該通風(fēng)口通到化油器52的內(nèi)部燃料通道中。
在化油器52是Tillostson化油器的示出實(shí)施例中，通風(fēng)口72的方便位置是這樣的它通到設(shè)置在化油器主體66側(cè)部上的輔助膜片室96中。如圖4和5所清楚地看到的一樣，通過(guò)下面方法來(lái)接近室96從化油器主體66的側(cè)部拆下罩98。因此而露出的室96在一側(cè)上借助化油器主體66中的凹槽來(lái)結(jié)合，而在另一側(cè)上借助罩98中的面對(duì)凹槽來(lái)結(jié)合。室96具有燃料入口100，該燃料入口100通過(guò)主體66中的第一內(nèi)部通道102連接到化油器52的燃料入口68中；及出口104，它通過(guò)主體66中的第二內(nèi)部通道106而至少不直接地連接到膜片室96中。在成批生產(chǎn)的化油器中，室96的外部典型地借助膜片(參見(jiàn)陰影部分108)與內(nèi)部分開(kāi)，該內(nèi)部具有燃料入口100和出口104。但是，膜片108可以被拆下，從而在借助鉆出通過(guò)罩98的孔把通風(fēng)口72鉆到室96的外部中時(shí)，把沒(méi)有限制的氣流從室96的內(nèi)部提供到它的外部中。當(dāng)罩98重新連接到因此而改進(jìn)過(guò)的化油器52的主體66上時(shí)，借助合適的附件110把通風(fēng)管入口92連接到通風(fēng)口72上?，F(xiàn)在，空氣可以通過(guò)通風(fēng)口72和通風(fēng)管90從室96和燃料供給通道的所述上游部分自由地流入到燃料箱50中。
不是所有的膜片式化油器可以具有內(nèi)部通道，該內(nèi)部通道容易接近以連接到通風(fēng)管入口中。在這種情況下，需要把通風(fēng)管入口92連接到燃料供給通道中的另一個(gè)位置上。那個(gè)位置最好處于實(shí)際上靠近化油器燃料入口的燃料供給管內(nèi)，例如在把燃料供給管連接到化油器的燃料入口中的燃料入口附件中。以這種方式構(gòu)成的空氣排出系統(tǒng)148與圖1-6中的相同燃料供給系統(tǒng)46相結(jié)合地、示意性地示出在圖7中。在這個(gè)系統(tǒng)中，把燃料供給管54連接到化油器燃料入口68中的附件164呈T形附件的形狀，該T形附件具有燃料入口，它連接到燃料供給管54的出口中；燃料出口，它通到化油器52的燃料入口68中；及空氣出口，它連接到通風(fēng)管的入口92中。
實(shí)驗(yàn)表明，提供具有通風(fēng)管入口(該入口通到圖1-6所示位置中的化油器中)的空氣排出系統(tǒng)大大地減少了在用光燃料并且重新填滿燃料箱之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的平均拉動(dòng)次數(shù)。具體地說(shuō)，當(dāng)空氣排出系統(tǒng)被加入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)46中時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)22所需要的、拉動(dòng)沖程的所需次數(shù)典型地從15-17范圍減少到小于5。事實(shí)上，典型的供給新鮮燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)三個(gè)拉動(dòng)沖程或者甚至更少的沖程來(lái)啟動(dòng)。對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，這些優(yōu)點(diǎn)通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到了證實(shí)，并且相信這些優(yōu)點(diǎn)同樣或者基本上適用于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。圖7的實(shí)施例的空氣排出系統(tǒng)148在改善啟動(dòng)性能方面效果稍稍差一點(diǎn)，但是仍然大大地減少了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的拉動(dòng)次數(shù)?？梢怨烙?jì)，圖7的系統(tǒng)需要不超過(guò)5-6個(gè)拉動(dòng)沖程來(lái)啟動(dòng)供給有新鮮燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)-相對(duì)于在其它情況下需要15-17個(gè)拉動(dòng)沖程，仍然得到了大大的改善。
如上面總體所描述的、更加具體地說(shuō)是相對(duì)于圖1-6的實(shí)施例或者圖7的實(shí)施例來(lái)描述的空氣排出系統(tǒng)提供了上述這些的額外優(yōu)點(diǎn)。
例如，如上面簡(jiǎn)短地提及的一樣，它可以使用可不完全關(guān)閉的阻風(fēng)門。如上面背景技術(shù)部分所述的一樣，膜片式化油器典型地采用阻風(fēng)門，該阻風(fēng)門在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前一定得完全關(guān)閉，從而在冷啟動(dòng)工作期間使燃料充量的濃度最大化。此外，還與上面所述一樣，當(dāng)阻風(fēng)門完全關(guān)閉時(shí)，設(shè)置有這種化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)并且保持怠速，而是易發(fā)生“誤碰撞(false hit)”，在這種誤碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)在它自己上運(yùn)轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)，然后死機(jī)。然后，在再次試圖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，操縱者一定得局部地打開(kāi)或者“逆轉(zhuǎn)”阻風(fēng)門?？梢园l(fā)現(xiàn)，本發(fā)明的空氣排出系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)把燃料快速輸送到化油器中是如此有效，以致不需要完全關(guān)閉阻風(fēng)門來(lái)啟動(dòng)冷態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，阻風(fēng)門可以成形成缺少完全關(guān)閉的能力，而是具有最小的氣流通道，該最小氣流通道是最大氣流通道的相對(duì)較小百分比。在阻風(fēng)門關(guān)閉時(shí)可以得到的該氣流通道典型地大約為5％的氣流通道的最大面積。這個(gè)結(jié)果可以得到，例如通過(guò)下面方法來(lái)得到在阻風(fēng)門座的附近和/或阻氣桿附近提供止動(dòng)件，以防止阻風(fēng)門完全關(guān)閉。在阻風(fēng)門包括節(jié)流閥80的示出實(shí)施例中，這個(gè)結(jié)果可以通過(guò)下面方法來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單地在節(jié)流閥80中鉆出一個(gè)或者多個(gè)孔120，而這些孔的總面積大約至少為4％、優(yōu)選為大約5％的節(jié)流閥80的總面積。因此而配置的阻風(fēng)門使得足夠多的氣流通過(guò)化油器52，從而即使在阻風(fēng)門完全固定時(shí)，也能使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并且進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。不需要得到誤碰撞并然后在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前打開(kāi)阻風(fēng)門。
本發(fā)明蒸汽空氣排出系統(tǒng)的另外優(yōu)點(diǎn)是，它借助下面方法來(lái)防止氣阻使來(lái)自熱化油器中的已揮發(fā)燃料通風(fēng)，因此可以防止已揮發(fā)燃料返回到燃料線路中。
權(quán)利要求
1.一種燃料系統(tǒng)，它包括(A)膜片式化油器，它具有燃料入口、空氣入口、空氣/燃料混合物出口和膜片室，(B)燃料供給通道，它構(gòu)造成使燃料從燃料箱的燃料出口通過(guò)所述化油器的所述燃料入口導(dǎo)向到所述化油器的所述膜片室中；及(C)通風(fēng)通道，它構(gòu)造成把收集的蒸汽從所述燃料供給通道中排出。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)通道包括通風(fēng)管，該通風(fēng)管具有入口和出口，該出口構(gòu)造成通到燃料箱的上部中。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述化油器具有內(nèi)部燃料供給通道，該通道從所述燃料入口通到所述膜片室中并且形成了一部分的所述燃料供給通道，所述通風(fēng)管的所述入口通到所述內(nèi)部燃料供給通道中。
4.如權(quán)利要求2所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料供給通道包括燃料供給管，該管的出口連接到所述化油器的所述燃料入口中，所述通風(fēng)管的所述入口通到鄰近其出口的所述燃料供給管中。
5.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述化油器包括不能完全關(guān)閉的阻風(fēng)門。
6.如權(quán)利要求5所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，所述阻風(fēng)門包括節(jié)流閥，該節(jié)流閥具有形成通過(guò)其中的至少一個(gè)孔，當(dāng)節(jié)流閥完全關(guān)閉時(shí)，空氣通過(guò)該孔。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料系統(tǒng)，其特征在于，至少4％的節(jié)流閥表面積被鉆孔。
8.一種內(nèi)燃機(jī)，它由權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)來(lái)供給燃料。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
10.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
11.一種地面工作設(shè)備，它借助權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。
12.一種內(nèi)燃機(jī)，它包括(A)汽缸(B)膜片式化油器，它具有燃料入口、空氣入口、空氣/燃料混合物出口和內(nèi)部膜片室，該混合物出口成形成把空氣/燃料混合物供給到所述汽缸中，而內(nèi)部膜片室設(shè)置在所述燃料入口和所述空氣/燃料混合物出口之間；(C)燃料箱，它具有燃料出口、燃料入口和最大填充線，該最大填充線設(shè)置在所述燃料出口的上方；(D)燃料供給管，它具有入口，它與所述燃料箱的所述燃料出口流體連通；及出口，它與所述化油器的所述燃料入口流體連通；及(E)通風(fēng)管，它具有入口和出口，所述入口設(shè)置在所述燃料供給管的所述入口與所述化油器中的所述膜片室之間，所述出口在所述最大填充線上方的位置處通到所述燃料箱中。
13.如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述化油器具有內(nèi)部燃料供給通道，該通道從所述燃料入口通到所述膜片室中，所述通風(fēng)管的所述入口通到所述內(nèi)部燃料供給通道中。
14.如權(quán)利要求13所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述通風(fēng)管的所述入口通到鄰近其出口的所述燃料供給管中。
15.如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述化油器包括不能完全關(guān)閉的阻風(fēng)門。
16.如權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述阻風(fēng)門包括節(jié)流閥，該節(jié)流閥具有形成通過(guò)其中的至少一個(gè)孔，當(dāng)所述節(jié)流閥完全關(guān)閉時(shí)，空氣通過(guò)該孔。
17.如權(quán)利要求16所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，至少4％的所述節(jié)流閥的表面積被穿孔。
18.如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
19.如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
20.一種方法，它包括(A)給發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃料箱供給燃料；(B)自動(dòng)地基本上排出燃料供給通道中的所有空氣，該燃料供給通道從所述燃料箱的出口通到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的膜片式化油器的膜片室中；以及然后(C)轉(zhuǎn)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
21.如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，排出步驟包括允許空氣通過(guò)通風(fēng)管流出所述燃料供給通道，該通風(fēng)管具有入口，該入口在所述化油器內(nèi)的位置處或者在所述化油器附近的位置處通到所述燃料供給通道中。
22.如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，排出步驟包括通過(guò)通風(fēng)管把空氣導(dǎo)向到所述燃料箱中。
23.如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，通風(fēng)管入口通到所述化油器內(nèi)的內(nèi)部通道中。
24.如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，通風(fēng)管入口在鄰近所述化油器的燃料供給入口附近的位置處通到燃料供給管中。
25.如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，起動(dòng)步驟包括在沒(méi)有給所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)加油的情況下，施加數(shù)目為N的人工施加的啟動(dòng)沖程，其中N不超過(guò)10。
26.如權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，N不超過(guò)5。
27.如權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，N不超過(guò)3。
28.如權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，施加步驟包括在每次啟動(dòng)沖程期間，拉動(dòng)拉索一次。
29.如權(quán)利要求20所述的方法，還包括在起動(dòng)步驟之前，設(shè)定阻風(fēng)門，發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有釋放所述阻風(fēng)門的情況下啟動(dòng)并且運(yùn)轉(zhuǎn)。
30.一種方法，它包括(A)把燃料加入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃料箱中，該發(fā)動(dòng)機(jī)借助膜片式化油器來(lái)供給空氣/燃料混合物；然后(B)在沒(méi)有給所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)加油的情況下，借助通過(guò)N次人工施加的起動(dòng)沖程來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，N小于10。
31.如權(quán)利要求31所述的方法，其特征在于，N不超過(guò)5。
全文摘要
一種以膜片式化油器為基礎(chǔ)的燃料供給系統(tǒng)設(shè)置有空氣排出系統(tǒng)，該系統(tǒng)從燃料供給系統(tǒng)中排出收集的空氣?？諝馀懦鱿到y(tǒng)最好包括通風(fēng)管，該通風(fēng)管的出口通到該系統(tǒng)的燃料箱的上部，該通風(fēng)管的入口實(shí)際上設(shè)置成靠近化油器的膜片室，優(yōu)選地，位于化油器的內(nèi)部通道中或者至少處于附件或者燃料供給管部分中，而該附件或者燃料供給管部分設(shè)置成緊緊鄰近化油器的燃料入口。所得到的系統(tǒng)只需要幾個(gè)拉動(dòng)沖程來(lái)啟動(dòng)供給有新鮮燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，而沒(méi)有這種空氣排出系統(tǒng)的系統(tǒng)需要大約15個(gè)沖程。它允許使用不能完全關(guān)閉的阻風(fēng)門，因此在冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間不需要“誤碰撞”。
文檔編號(hào)F02M1/02GK1550656SQ20041003292
公開(kāi)日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2004年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月6日
發(fā)明者威廉·拉納, 格雷戈里·奧爾扎爾, 威廉 拉納, 里 奧爾扎爾 申請(qǐng)人:沃克公司