專利名稱：渦輪增壓的直列十四缸二沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種渦輪增壓的直列十四缸二沖程內(nèi)燃機(jī)，其具有至少一個(gè)廢氣接收器、至少兩個(gè)渦輪增壓器、以及一掃氣系統(tǒng)，其中的掃氣系統(tǒng)帶有至少一個(gè)縱長(zhǎng)的掃氣接收器，每一氣缸都具有一個(gè)與掃氣接收器相連接的掃氣進(jìn)口、以及一條排氣通道，排氣通道通入到所述的至少一個(gè)廢氣接收器中，所述渦輪增壓器的渦輪側(cè)與廢氣接收器相連接，而壓氣機(jī)側(cè)則與掃氣系統(tǒng)相連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)的14個(gè)氣缸C1-C14具有一定的發(fā)火順序(n1-n14)。
背景技術(shù)：
帶有掃氣接收器的發(fā)動(dòng)機(jī)采用所謂的恒壓式渦輪增壓，恒壓式渦輪增壓是基于這樣的原理實(shí)現(xiàn)的通過(guò)將從各個(gè)氣缸經(jīng)對(duì)應(yīng)的排氣通道排出的廢氣輸送到一個(gè)公共的廢氣接收器中，可將各個(gè)氣缸排出的廢氣流脈沖平均化，其中的廢氣接收器是一個(gè)縱長(zhǎng)的壓力容器，其具有足夠大的容積，從而可以使從氣缸排出的高強(qiáng)度氣流脈沖在相當(dāng)大的程度上膨脹為處于平均壓力下的普通氣流。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載恒定時(shí)，渦輪增壓器的渦輪部分所接收的廢氣也處于恒定的壓力上，這將能提高渦輪增壓器的效率，并使渦輪增壓器的壓氣機(jī)部分能向位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣口一側(cè)的掃氣系統(tǒng)穩(wěn)定地輸送進(jìn)氣。而廢氣接收器的壓力波動(dòng)則會(huì)造成渦輪增壓器的功率發(fā)生波動(dòng)，進(jìn)而會(huì)改變輸送給充氣系統(tǒng)的充缸空氣，使充缸空氣變得不均勻。
向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口一側(cè)輸送掃吹空氣會(huì)影響到用充缸空氣對(duì)氣缸的充氣效果，因而會(huì)影響到氣缸內(nèi)的燃燒過(guò)程、以及由燃燒而發(fā)出的功率。具有14個(gè)氣缸的直列發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，因而也具有很長(zhǎng)的掃氣接收器。從渦輪增壓器排出的充缸空氣的壓力變化在一定程度上會(huì)造成掃氣接收器中的壓力發(fā)生變動(dòng)。但是，造成掃氣接收器中壓力發(fā)生較大波動(dòng)的原因則在于各個(gè)氣缸按照什么樣的型式來(lái)使用掃氣接收器中的掃吹/充缸空氣。
對(duì)于14缸的二沖程內(nèi)燃機(jī)，存在這樣一個(gè)問(wèn)題所述至少一個(gè)掃氣接收器中氣壓的波動(dòng)會(huì)造成由充缸空氣對(duì)各個(gè)氣缸進(jìn)行充氣的效果存在差異。這樣的充氣差異會(huì)出現(xiàn)在相距一定距離的兩氣缸之間，從而造成各氣缸的燃燒過(guò)程所輸出的功率并不相同，而這是一種不利的情況，且充氣差異還影響到對(duì)氣缸的控制—尤其是在燃料配送量方面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在恒壓負(fù)載狀況下時(shí)，減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃料配送量的波動(dòng)，其中，燃料配送量的波動(dòng)是由于充缸空氣對(duì)氣缸的充氣效果發(fā)生變動(dòng)所致。
考慮到上述的情況，根據(jù)本發(fā)明的二沖程恒壓式渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的特征在于十四個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)至少能使如下的四項(xiàng)要求a)-d)得以滿足對(duì)于氣體的四階脈動(dòng)a) 對(duì)于氣體的五階脈動(dòng)b) 對(duì)于氣體的六階脈動(dòng)c) 對(duì)于氣體的七階脈動(dòng)d) 式中，n為氣缸的缸號(hào)，n為n號(hào)氣缸的發(fā)火角，F(xiàn)(n)是一加權(quán)函數(shù)，該函數(shù)在氣缸C1時(shí)的在F(1)＝1到氣缸C14時(shí)的F(14)＝-1之間線性插值，||代表向量的模長(zhǎng)。向量的模長(zhǎng)是按照常規(guī)的方式計(jì)算出的即等于合量正弦值平方與余弦值平方之和的平方根。
如果14缸內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火順序符合上述的這幾項(xiàng)要求，則導(dǎo)致掃氣接收器中壓力發(fā)生波動(dòng)的主要來(lái)源就被減小到了很低的程度，使得氣缸的燃料配送量基本上不會(huì)受到掃氣壓力波動(dòng)的影響。滿足上述要求的發(fā)火順序使得各個(gè)氣缸依次對(duì)掃氣接收器中掃吹空氣和充缸空氣的消耗不會(huì)造成掃氣接收器中空氣壓力發(fā)生大的波動(dòng)。
在一優(yōu)選實(shí)施方式中，十四個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)還滿足如下的要求e)e) 式中，n為氣缸的缸號(hào)，n為n號(hào)氣缸的發(fā)火角，F(xiàn)(n)是一加權(quán)函數(shù)，對(duì)于氣缸C1，F(xiàn)(1)＝0，且F(n)＝F(n-1)+氣缸Cn-1中線到氣缸Cn中線的距離/氣缸間標(biāo)稱距離，||代表向量的模長(zhǎng)。氣缸間標(biāo)稱距離是指兩個(gè)相互之間只存在單個(gè)主軸承的氣缸之間的距離，該距離通常是指氣缸C1中線和C2中線之間的距離。在14缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸一般被制成兩段，通常利用螺栓、在某兩個(gè)氣缸之間將這兩個(gè)部分接合到一起。因而，在這兩個(gè)氣缸之間就存在兩個(gè)主軸承，它們之間的分隔距離要大于所述的標(biāo)稱距離。
14缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等的長(zhǎng)型直列發(fā)動(dòng)機(jī)通常被用作船舶的推進(jìn)機(jī)。通過(guò)滿足要求條件e)，還能進(jìn)一步地促進(jìn)按照a)到d)的要求條件來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)火順序所能獲得的優(yōu)點(diǎn)。要求e)還具有這樣的有利之處可減小所謂的張口力矩(nick-moment)。張口力矩是各氣缸作用在拉桿和主軸承上的垂向力的加權(quán)之和。張口力矩趨于使發(fā)動(dòng)機(jī)和船體在垂直平面內(nèi)產(chǎn)生不利的振動(dòng)。
在另一實(shí)施方式中，14個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)還滿足如下的要求f)
f) 式中，n為氣缸的缸號(hào)，n為n號(hào)氣缸的發(fā)火角，F(xiàn)(n)是一加權(quán)函數(shù)，對(duì)于氣缸C1，F(xiàn)(1)＝0，且F(n)＝F(n-1)+氣缸Cn-1中線到氣缸Cn中線的距離/氣缸間標(biāo)稱距離，||代表向量的模長(zhǎng)。二階張口力矩是各氣缸作用在拉桿和主軸承上的二階垂向力的加權(quán)之和。二階張口力矩會(huì)引發(fā)不利的垂直振動(dòng)。還可以將14缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序(n1-n14)設(shè)計(jì)成可滿足上述的要求e)和f)，這將可減小張口力矩對(duì)船體垂直振動(dòng)的影響。優(yōu)選地是Vnick(2)小于3.0，更為優(yōu)選地是小于2.0。
在一最為優(yōu)選的實(shí)施方式中，14個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)被設(shè)計(jì)成能使得a)對(duì)于4階氣體脈動(dòng)，Vgas(4)＜1；b)對(duì)于5階氣體脈動(dòng)，Vgas(5)＜2；c)對(duì)于6階氣體脈動(dòng)，Vgas(6)＜2；d)對(duì)于7階氣體脈動(dòng)，Vgas(7)＜2.2；e)對(duì)于1階張口力矩，Vnick(1)＜1.5；f)對(duì)于2階張口力矩，Vnick(2)＜1.5，滿足這些條件的發(fā)火順序使掃氣接收器在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)獲得了均勻的壓力分布，與此相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況特別優(yōu)良，且除此之外，振動(dòng)水平在總體上變得非常有利，在此意義上，通常所考慮的所有振動(dòng)級(jí)都處于可接受的限度內(nèi)。在14缸發(fā)動(dòng)機(jī)多達(dá)6227020800種可能的均勻發(fā)火順序中，只有不到600種均勻發(fā)火順序滿足上述的這些條件。
發(fā)火順序可以是均勻的，在此意義上，兩順序氣缸依次發(fā)火之間的曲軸轉(zhuǎn)角均為360°/14。這一固定大小的角度發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有氣缸都是適用的。如果某種特定發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)存在特殊的問(wèn)題，則也可以通過(guò)采用并不均勻的發(fā)火順序來(lái)對(duì)振動(dòng)的特性曲線進(jìn)行微調(diào)，在此意義上，至少兩對(duì)依次發(fā)火氣缸之間的曲軸轉(zhuǎn)角不等于360°/14。


下面將參照一些高度示意化的附圖對(duì)本發(fā)明的幾種實(shí)施方式作詳細(xì)的描述，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的二沖程14缸發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖；圖2是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；圖3中的軸測(cè)圖表示了圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸；圖4中的示意圖表示與圖3所示曲軸相關(guān)的氣缸發(fā)火順序；圖5表示了掃氣接收器中氣體脈動(dòng)的不同模式；以及圖6表示出了形成張口力矩的各個(gè)作用力。
具體實(shí)施例方式
圖1是對(duì)一大型十字頭式二沖程內(nèi)燃機(jī)所作的剖視圖，該內(nèi)燃機(jī)屬于恒壓渦輪增壓型，其具有14個(gè)氣缸。該發(fā)動(dòng)機(jī)例如可以由MAN B&W柴油機(jī)公司制造的MC或ME型柴油機(jī)，或者是由Wrtsil公司制造的Sulzer RT-flex或Sulzer RTA型機(jī)組。氣缸的缸徑例如在60到120cm之間，優(yōu)選為80到120cm，更為優(yōu)選地是在95到120cm之間。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率例如為每缸3000kW到8500kW，優(yōu)選為4000kW到8000kW/每缸，例如至少為每缸5000kW。通常，每一氣缸C1-C14缸套1的下端上都具有一列掃氣口2，而氣缸的頂部則設(shè)置有一個(gè)帶有排氣閥4的缸蓋3。
在活塞桿6上安裝著一個(gè)活塞5，活塞桿6通過(guò)一十字頭7和一連桿8與曲軸10上的一曲柄銷9相連接。曲軸的軸頸11位于主軸承內(nèi)，主軸承安裝在機(jī)座12內(nèi)。
所述十字頭在橫向上由滑塊13支撐著，滑塊13在垂直延伸的引導(dǎo)面上滑動(dòng)。引導(dǎo)面被固定到內(nèi)燃機(jī)上固定不動(dòng)的A型機(jī)架14上。在A型機(jī)架的頂部安裝著氣缸體15。
缸蓋3利用缸蓋螺栓16固定到氣缸體15上。拉桿17從氣缸體15向下延伸向機(jī)座，從而將氣缸體15固定到機(jī)座12上。通常情況下，每一氣缸體上作用有四根拉桿17，且由拉桿產(chǎn)生的總向下拉力大于氣缸中燃燒室內(nèi)燃燒過(guò)程所產(chǎn)生的最大壓力對(duì)缸蓋的向上作用力。
在排氣閥所在的區(qū)域處，一排氣導(dǎo)管18從各個(gè)氣缸引出，并通入到一廢氣接收器19中，該廢氣接收器是所有氣缸共用的。發(fā)動(dòng)機(jī)可以只具有一個(gè)由所有氣缸共用的廢氣接收器，或者也可以具有多個(gè)廢氣接收器—例如兩個(gè)或三個(gè)，它們可首尾相連地排列成一行，且通常利用氣流通道相互連通。
廢氣接收器是橫截面為圓筒形狀的壓力容器。廢氣導(dǎo)管18伸入到廢氣接收器19中，當(dāng)排氣閥打開(kāi)時(shí)，其將廢氣從相關(guān)的燃燒室輸送出去。在廢氣接收器中，由于從廢氣導(dǎo)管18排出脈動(dòng)的廢氣而產(chǎn)生的壓力波動(dòng)被均衡為更為平均的壓力。
按照一定的方式在廢氣接收器19上連接了四臺(tái)渦輪增壓器20，以使得廢氣能經(jīng)過(guò)廢氣通道21而流過(guò)渦輪增壓器的渦輪部分22，在渦輪部分中，廢氣作為渦輪葉輪的驅(qū)動(dòng)工質(zhì)，渦輪被安裝到一壓氣機(jī)葉輪的驅(qū)動(dòng)軸上，壓氣機(jī)葉輪位于渦輪增壓器的壓氣機(jī)部分23中。壓氣機(jī)部分23可將壓縮空氣沿箭頭A所示的方向進(jìn)行輸送，使空氣流經(jīng)一空氣通道24、以及可能的話還流經(jīng)一進(jìn)氣冷卻器25而進(jìn)入到掃氣系統(tǒng)26中。
掃氣系統(tǒng)包括至少一個(gè)掃氣接收器27，其由幾個(gè)氣缸或所有氣缸共用，且為各個(gè)氣缸都設(shè)置了一條氣流通道28，該通道將一進(jìn)氣室29與掃氣接收器連通，從而使進(jìn)氣能沿箭頭B的方向充入到進(jìn)氣室中，并由氣缸消耗掉這些空氣。掃氣接收器是一個(gè)橫截面為圓形的圓筒形壓力容器。在掃氣接收器27下部的進(jìn)氣口處設(shè)置了逆止閥31。
進(jìn)氣既被稱為掃吹空氣、也被成為充缸空氣。兩個(gè)名稱都是指同一事物—即發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣。但是，對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)排氣閥打開(kāi)時(shí)，需要利用進(jìn)氣來(lái)對(duì)燃燒室執(zhí)行掃吹(清潔)工作，以便于將燃燒產(chǎn)物吹出，且在排氣閥關(guān)閉之后，進(jìn)氣被用于對(duì)氣缸進(jìn)行充氣，用于為下一次燃燒過(guò)程作好準(zhǔn)備。進(jìn)氣室29環(huán)繞著缸套1帶有掃氣口2的下部。
在二沖程循環(huán)的燃燒沖程中，活塞5向下運(yùn)動(dòng)，直至到達(dá)位于缸套最下方部位的下死點(diǎn)位置處，在下死點(diǎn)上，活塞的上表面低于掃氣口2。在活塞向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)活塞經(jīng)過(guò)掃氣口時(shí)，空氣從進(jìn)氣室29流入到氣缸內(nèi)，從而使所述進(jìn)氣室中的壓力發(fā)生下降，并使得掃氣接收器中靠近空氣流道28的局部區(qū)域也出現(xiàn)壓力降，其中的空氣流道28通向氣缸。
對(duì)空氣的消耗、以及掃氣接收器中與之相關(guān)的局部氣壓降低出現(xiàn)在各條空氣流道28處，這些空氣流道28是沿著掃氣接收器的長(zhǎng)度方向進(jìn)行排布的。各氣缸在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)上依次消耗空氣，其中的時(shí)間點(diǎn)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。由于向氣缸輸送進(jìn)氣的狀況隨時(shí)間和位置的改變而變化，所以會(huì)使掃氣接收器中的空氣發(fā)生波動(dòng)。除了其它一些因素之外，掃氣接收器內(nèi)縱向氣壓波的固有頻率取決于接收器的長(zhǎng)度。
圖5所示的掃氣接收器由發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有氣缸共用，因而，其延伸長(zhǎng)度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的全長(zhǎng)。掃氣接收器中空氣波動(dòng)的最低固有頻率對(duì)應(yīng)于所謂的一階氣體脈動(dòng)，在該階模式中，接收器兩端部處的壓力是反相的，且速度變化最大的位置是在接收器的中點(diǎn)處。在圖5中，一階氣體脈動(dòng)由曲線a表示。二階氣體脈動(dòng)模式則由圖5中的曲線b表示。很顯然，一階氣體脈動(dòng)模式只具有單個(gè)節(jié)點(diǎn)32，而二階氣體脈動(dòng)模式則具有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)32，依次類推，階數(shù)每增大一級(jí)，節(jié)點(diǎn)就另增加一個(gè)。
依次消耗空氣的過(guò)程能否激發(fā)掃氣接收器中空氣發(fā)生動(dòng)態(tài)振蕩的能力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序、以及當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果氣壓波的頻率與某一特定階氣體脈動(dòng)的固有頻率相一致，則就可能出現(xiàn)相當(dāng)大的氣壓波動(dòng)。這些不利的氣壓波動(dòng)可能會(huì)影響對(duì)氣缸的充氣效果—尤其是對(duì)于那些距離相關(guān)振動(dòng)階的節(jié)點(diǎn)32最遠(yuǎn)的氣缸。
當(dāng)然，可將掃氣接收器分割成幾個(gè)首尾相接的接收器段。盡管這樣作可以改變單個(gè)掃氣接收器的長(zhǎng)度，但卻并不能解決壓力波動(dòng)的問(wèn)題，原因在于首先，壓力波動(dòng)仍然會(huì)出現(xiàn)，其次，對(duì)接收器進(jìn)行分割在同時(shí)可能會(huì)造成各個(gè)渦輪增壓器輸出的空氣量發(fā)生更為顯著的變化，而這樣的變化量在由所有氣缸共用的單個(gè)掃氣接收器中是無(wú)法得到均衡的。
通過(guò)按照上述要求a)-d)來(lái)選擇發(fā)火順序，可將各個(gè)氣缸從掃氣接收器輸入空氣的次序設(shè)計(jì)成這樣使氣缸充氣效果受掃氣波動(dòng)的影響而變動(dòng)的程度很小，以致于不會(huì)干擾對(duì)各個(gè)氣缸的燃油量調(diào)節(jié)。
下面列出了滿足上述要求a)到f)的發(fā)火順序的一些實(shí)例序號(hào)C1到C14氣缸的發(fā)火順序
1 1-4-9-14-7-2-6-11-12-5-3-8-10-132 1-4-9-14-7-2-6-12-11-5-3-8-10-133 1-5-8-14-7-2-6-11-12-4-3-9-10-134 1-5-8-14-7-2-6-11-13-4-3-9-10-125 1-5-8-14-7-2-6-13-11-4-3-9-10-126 1-5-9-14-7-2-6-11-12-4-3-8-10-137 1-5-11-12-6-2-8-10-13-3-4-7-14-98 1-6-9-14-5-2-7-12-11-4-3-8-13-109 1-6-9-14-5-2-7-13-11-3-4-8-12-1010 1-6-10-14-2-5-7-12-11-3-4-9-13-811 1-6-11-13-2-5-7-14-9-3-4-10-12-812 1-6-11-14-2-5-7-12-10-3-4-9-13-813 1-6-11-14-2-5-7-12-10-4-3-9-13-814 1-6-11-14-2-5-7-13-9-3-4-10-12-815 1-6-11-14-2-5-7-13-10-3-4-9-12-816 1-6-13-11-4-2-8-14-7-5-3-12-10-917 1-6-13-11-4-2-9-14-7-5-3-12-10-818 1-7-10-14-2-5-6-12-11-3-4-9-13-819 1-7-13-11-4-2-9-14-6-5-3-12-10-820 1-8-10-13-2-4-9-14-7-3-5-11-12-621 1-8-11-12-2-4-9-14-7-3-5-10-13-622 1-8-11-12-2-5-7-13-9-3-4-10-14-623 1-8-12-9-5-2-10-13-7-4-3-14-11-624 1-8-12-10-4-2-11-13-6-5-3-14-9-725 1-8-12-10-5-2-9-14-7-4-3-13-11-626 1-8-13-9-2-4-11-12-6-5-3-14-10-727 1-8-13-9-4-2-11-12-6-5-3-14-10-728 1-9-12-8-5-2-11-13-7-4-3-14-10-629 1-9-12-10-2-3-13-11-6-4-5-14-8-7
30 1-9-12-10-2-3-13-11-6-5-4-14-8-731 1-9-12-10-3-2-13-11-6-4-5-14-8-732 1-9-12-10-4-2-11-13-6-3-5-14-8-733 1-10-11-9-4-2-12-13-5-3-6-14-8-734 1-10-11-9-4-2-13-12-5-3-6-14-8-735 1-10-12-9-2-4-13-11-5-3-6-14-8-736 1-10-13-8-2-4-12-11-7-3-5-14-9-637 1-11-10-9-4-2-12-13-5-3-6-14-8-738 1-12-10-9-2-4-13-11-5-3-7-14-8-639 1-12-11-8-2-4-13-10-7-3-6-14-9-540 1-12-11-8-2-5-13-10-6-3-7-14-9-441 1-13-10-8-2-5-12-11-6-3-7-14-9-442 1-13-10-8-2-6-12-11-5-3-7-14-9-443 1-14-10-8-2-6-12-11-5-3-7-13-9-444 1-14-11-6-2-8-12-10-4-3-9-13-7-5其它的發(fā)火順序也能滿足上述的要求條件，因而，上面列出的發(fā)火順序應(yīng)當(dāng)被看作是14缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選的、但非限定性的發(fā)火順序?qū)嵗?br> 如下的發(fā)火順序能滿足權(quán)利要求5中的條件a)＜1、b)＜2、c)＜2、d)＜2.2、e)＜1.5、f)＜1.545 1-9-14-8-2-4-11-13-5-3-7-12-10-646 1-5-10-14-6-2-7-12-11-4-3-8-13-947 1-6-14-10-5-2-9-13-8-3-4-11-12-748 1-5-11-12-7-2-6-14-10-4-3-8-13-949 1-5-11-12-6-2-7-14-10-3-4-8-13-950 1-8-13-9-4-2-10-14-6-3-5-12-11-751 1-6-11-12-5-2-7-14-10-3-4-9-13-852 1-5-12-11-6-2-7-13-10-3-4-8-14-9下列的發(fā)火順序能滿足條件a)＜1、b)＜1、c)＜1、d)＜1、e)＜1、f)＜153 1-8-14-9-2-4-11-12-7-3-5-13-10-654 1-8-13-9-4-2-11-14-5-3-6-12-10-755 1-8-14-9-2-4-12-11-7-3-5-13-10-6在上述的第一種發(fā)火順序中，C1到C14氣缸按照1491472611125381013的次序點(diǎn)火。通過(guò)將曲軸10制成使其各個(gè)曲柄行程33的指向遵照能實(shí)現(xiàn)該發(fā)火順序的轉(zhuǎn)角型式，就能在發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)該發(fā)火順序。該發(fā)火順序是由曲軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定的。圖3表示了實(shí)現(xiàn)第一種發(fā)火順序所需的曲軸樣式，該發(fā)火順序是一種平均的發(fā)火順序一即該發(fā)火順序中兩次發(fā)火之間的角度間隔是規(guī)則的(平均的)，其等于360°/14。每一曲柄行程33都包括兩個(gè)曲柄臂34和曲柄銷9，且曲軸軸頸11將各個(gè)曲柄行程聯(lián)接成一根完整的曲軸。曲軸軸頸沿曲軸的中心線35排列，且被支撐在機(jī)座12的主軸承內(nèi)。
對(duì)于圖3所示的曲軸，除了氣缸C7與C8之間的距離L2＝L+L1之外，整個(gè)曲軸范圍內(nèi)氣缸之間的距離L都是恒等的，氣缸C7、C8之間的距離等于氣缸間的標(biāo)稱距離加上另外一個(gè)距離L2，距離L2是由兩個(gè)主軸承和一曲軸中間接頭造成的，曲軸的中間接頭例如是法蘭連接件，兩段曲軸在該連接件處用螺栓接合起來(lái)。曲軸可被合適地分割成兩段，以便于減輕單段曲軸的重量。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行組裝的過(guò)程中，這樣的設(shè)計(jì)將有利于將曲軸起吊到機(jī)座上，而且還有助于曲軸的制造，原因在于尺寸差不多的14缸發(fā)動(dòng)機(jī)整根曲軸的重量可達(dá)到250t。位于接頭處的兩氣缸之間的距離L2大于其它氣缸之間的距離L。還可以將曲軸接頭設(shè)置在氣缸C8與C9之間。
發(fā)動(dòng)機(jī)可以是不帶有用于驅(qū)動(dòng)燃油泵和排氣閥的凸輪軸的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，例如ME型發(fā)動(dòng)機(jī)即為此類機(jī)型。如果發(fā)動(dòng)機(jī)是帶有凸輪軸的普通類型，則可通過(guò)一鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或齒輪機(jī)構(gòu)由曲軸驅(qū)動(dòng)該凸輪軸，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可被合適地布置在分隔距離L2較大的兩氣缸之間。
圖4表示出了圖3所示曲軸上曲柄行程33之間的各個(gè)轉(zhuǎn)角。也可以采用不規(guī)則的發(fā)火順序—即發(fā)火順序是不均勻的，這是指至少兩對(duì)(可能是幾對(duì))依次發(fā)火氣缸之間的轉(zhuǎn)角間隔不等于360°/14。只偏離平均值很小的幾度就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)具有不同的振動(dòng)模態(tài)。對(duì)于微調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)最終的振動(dòng)特性而言，這種不規(guī)則的發(fā)火順序是有用的。相對(duì)于掃氣接收器中的氣體脈動(dòng)而言，如要為了有利地獲得低水平的氣體脈動(dòng)，則發(fā)火順序是很重要的，而發(fā)火順序是否規(guī)則的重要性則無(wú)法與此相比。
通常情況下，是利用一計(jì)算機(jī)程序來(lái)電子化運(yùn)算出某一特定發(fā)火順序是否符合上述的要求a)-d)、以及更進(jìn)一步的要求e)和/或f)，其中的計(jì)算機(jī)程序例如是由MAN B&W柴油機(jī)公司開(kāi)發(fā)出的PROFIR程序、或者是公開(kāi)在文獻(xiàn)“Die Verbrennungskraftmashing”中的規(guī)范程序，其中的文獻(xiàn)是由H.Maass/H.Klier與K.E.Hafner/H.Maass所著的，并由紐約州Wien地方的Springer-Verlag出版社出版。
下面將針對(duì)圖2所示的14缸發(fā)動(dòng)機(jī)舉例說(shuō)明該計(jì)算過(guò)程。該發(fā)動(dòng)機(jī)是MAN B&W柴油機(jī)公司的產(chǎn)品，屬于MC型，更具體來(lái)講為14K98MC型，其缸徑為0.98米，缸距L的標(biāo)稱值為1.75米。氣缸C1垂直中線與C14垂直中線之間的總長(zhǎng)度為23.99米，且在氣缸C7與C8之間設(shè)置有鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
氣缸C7與C8之間的另加長(zhǎng)度L1為1.24米，因而使氣缸C7與C8之間的總距離L2等于2.99米。采用上述第一種發(fā)火順序1491472611125381013，可計(jì)算出如下的數(shù)值。
氣缸C1到C14的發(fā)火角依次為0°、128.6°、257.1°、25.7°、231.4°、154.3°、102.9°、282.9°、51.4°、308.6°、180.0°、205.7°、334.2°以及77.1°。
為了對(duì)氣流的脈動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，利用線性插值的方法求得F(n)的如下數(shù)值，插值運(yùn)算是相對(duì)于氣缸的位置、在氣缸C1的F(1)＝1與氣缸C14的F(14)＝-1之間進(jìn)行的，結(jié)果如下F(1)＝1、F(2)＝0.85411、F(3)＝0.70821、F(4)＝0.56232、F(5)＝0.41642、F(6)＝0.27053、F(7)＝0.12464、F(8)＝-0.1246、F(9)＝-0.2705、F(10)＝-0.4164、F(11)＝-0.5623、F(12)＝-0.7082、F(13)＝-0.8541、以及F(14)＝-1。氣缸的位置被計(jì)算為氣缸Cn在發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向上相距氣缸C1的距離/氣缸C1中線與C14中線之間的總距離。因而，F(xiàn)(n)等于1-2×(氣缸Cn與C1之間距離/氣缸C1到C14總長(zhǎng)度)。
相對(duì)于方程式a)到f)中矢量求和式的數(shù)值ωt，由于所求得向量的模長(zhǎng)與時(shí)間t無(wú)關(guān)，所以可在t＝0時(shí)計(jì)算出向量的模長(zhǎng)。
相對(duì)于由要求條件a)所規(guī)定的4階氣體力的數(shù)值，針對(duì)各個(gè)氣缸，與F(n)相乘后的正弦分量分別為C1＝0、C2＝0.37058、C3＝-0.5537、C4＝0.54822、C5＝-0.1807、C6＝-0.2637、C7＝0.09744、C8＝-0.0974、C9＝0.11738、C10＝-0.1807、C11＝0.0000、C12＝-0.6905、C13＝0.83269、以及C14＝0.78138，且正弦分量的總和為0.7814。
對(duì)于各個(gè)氣缸而言，方程式a)中與F(n)相乘后的余弦分量如下C1＝1、C2＝-0.7695、C3＝0.44156、C4＝-0.1251、C5＝-0.3752、C6＝-0.0602、C7＝0.07771、C8＝-0.0777、C9＝0.24374、C10＝0.37518、C11＝-0.56232、C12＝0.15759、C13＝0.19006、以及C14＝-0.6235，且余弦分量的總和為-0.108。所求得向量的模長(zhǎng)為(0.7814×0.7814+-0.108×-0.108)的平方根—即等于0.789，該數(shù)值遠(yuǎn)小于2.5。
相對(duì)于由要求條件b)所規(guī)定的5階氣體力的數(shù)值，針對(duì)各個(gè)氣缸，與F(n)相乘后的正弦分量分別為C1＝0、C2＝-0.8327、C3＝-0.3073、C4＝0.43964、C5＝0.40598、C6＝0.21151、C7＝0.05408、C8＝0.0541、C9＝0.26375、C10＝-0.406、C11＝0.0000、C12＝0.5537、C13＝0.6678、以及C14＝-0.4339，且正弦分量的總和為0.6707。
對(duì)于各個(gè)氣缸而言，方程式b)中與F(n)相乘后的余弦分量如下C1＝1、C2＝0.19006、C3＝-0.6381、C4＝-0.3506、C5＝0.09266、C6＝0.16867、C7＝-0.1123、C8＝-0.1123、C9＝0.0602、C10＝0.09266、C11＝0.56232、C12＝-0.4416、C13＝0.53253、以及C14＝-0.901，多個(gè)余弦分量的總和為0.1433。所求得向量的模長(zhǎng)為0.6858，該數(shù)值遠(yuǎn)小于2.0。
相對(duì)于由要求條件c)所規(guī)定的6階氣體力的數(shù)值，針對(duì)各個(gè)氣缸，與F(n)相乘后的正弦分量分別為C1＝0、C2＝0.66777、C3＝0.69046、C4＝0.24398、C5＝-0.3256、C6＝-0.1174、C7＝-0.1215、C8＝0.12151、C9＝0.21151、C10＝-0.3256、C11＝0.0000、C12＝-0.3073、C13＝0.37058、以及C14＝-0.9749，多個(gè)正弦分量的總和為0.1336。
對(duì)于各個(gè)氣缸而言，方程式c)中與F(n)相乘后的余弦分量如下C1＝1、C2＝0.53253、C3＝-0.1576、C4＝-0.5066、C5＝0.25964、C6＝-0.2437、C7＝-0.0277、C8＝0.02773、C9＝-0.1687、C10＝-0.2596、C11＝-0.5623、C12＝0.63808、C13＝0.76952、以及C14＝0.22252，各個(gè)余弦分量的總和為1.5237。所求得向量的模長(zhǎng)為1.5295，該數(shù)值遠(yuǎn)小于2.1。
相對(duì)于由要求條件d)所規(guī)定的7階氣體力的數(shù)值，針對(duì)各個(gè)氣缸，與F(n)相乘后的正弦分量分別為C1＝0、C2＝0.0000、C3＝0.0000、C4＝0.0000、C5＝0.0000、C6＝0.0000、C7＝0.0000、C8＝0.0000、C9＝0.0000、C10＝0.0000、C11＝0.0000、C12＝0.0000、C13＝0.0000、以及C14＝0.0000，多個(gè)正弦分量的總和為0.00。
對(duì)于各個(gè)氣缸而言，方程式d)中與F(n)相乘后的余弦分量如下C1＝1、C2＝-0.8541、C3＝0.7082、C4＝-0.5623、C5＝-0.4164、C6＝0.2705、C7＝0.1246、C8＝0.12464、C9＝-0.2705、C10＝-0.4164、C11＝0.5623、C12＝-0.7082、C13＝0.85411、以及C14＝1.0，各個(gè)余弦分量的總和為1.4164。所求得向量的模長(zhǎng)為1.4164，該數(shù)值遠(yuǎn)小于2.2。
為了計(jì)算出與要求條件e)和f)相關(guān)的張口力矩，按照如下的方式計(jì)算出函數(shù)F(n)的數(shù)值F(n)＝F(n-1)+(氣缸Cn-1中線到氣缸Cn中線的距離/氣缸間標(biāo)稱距離)。氣缸間標(biāo)稱距離是指相鄰的、且中間未設(shè)置鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩氣缸的垂直中線之間的水平距離。如果發(fā)動(dòng)機(jī)上為凸輪軸而設(shè)置了鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，則該鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中間位置。因而，在通常情況下，氣缸間標(biāo)稱距離與發(fā)動(dòng)機(jī)端部區(qū)域中兩氣缸之間的距離相同，其例如等于氣缸C1與C2之間的距離。對(duì)于上述的發(fā)動(dòng)機(jī)，可求得如下的數(shù)值F(1)＝0、F(2)＝1、F(3)＝2、F(4)＝3、F(5)＝4、F(6)＝5、F(7)＝6、F(8)＝7.70857、F(9)＝8.70857、F(10)＝9.70857、F(11)＝10.70857、F(12)＝11.70857、F(13)＝12.70857、以及F(14)＝13.70857。
相對(duì)于由要求e)所規(guī)定的1階張口力矩的數(shù)值，針對(duì)各個(gè)氣缸，與F(n)相乘后的正弦分量分別為C1＝0、C2＝0.78183、C3＝-1.94499、C4＝1.30165、C5＝-3.1273、C6＝2.1694、C7＝5.84957、C8＝-7.5153、C9＝6.8086、C10＝-7.5905、C11＝0.0000、C12＝-5.0802、C13＝-5.514、以及C14＝13.3649，且多個(gè)正弦分量的總和為-0.501。
對(duì)于各個(gè)氣缸而言，方程式e)中與F(n)相乘后的余弦分量如下C1＝0、C2＝-0.6235、C3＝-0.445、C4＝2.70291、C5＝-2.49396、C6＝-4.50484、C7＝-1.3351、C8＝1.71532、C9＝5.42971、C10＝6.0532、C11＝-10.7086、C12＝-10.549、C13＝11.45、以及C14＝3.0504，各個(gè)余弦分量的總和為-0.258。所求得向量的模長(zhǎng)為0.5639，該數(shù)值遠(yuǎn)小于2.5。
相對(duì)于由要求條件f)所規(guī)定的2階張口力矩的數(shù)值，針對(duì)各個(gè)氣缸，與F(n)相乘后的正弦分量分別為C1＝0、C2＝-0.9749、C3＝0.86777、C4＝2.34549、C5＝3.8997、C6＝-3.90916、C7＝-2.6033、C8＝-3.3446、C9＝8.4902、C10＝-9.4652、C11＝0.0000、C12＝9.15413、C13＝-9.936、以及C14＝5.9479，多個(gè)正弦分量的總和為0.4721。
對(duì)于各個(gè)氣缸而言，方程式f)中與F(n)相乘后的余弦分量如下C1＝0、C2＝-0.2225、C3＝-1.8019、C4＝1.87047、C5＝-0.89008、C6＝3.1174、C7＝-5.4058、C8＝-6.9452、C9＝-1.9378、C10＝-2.1604、C11＝10.70857、C12＝7.30017、C13＝7.92366、以及C14＝-12.351，各個(gè)余弦分量的總和為-0.794。所求得向量的模長(zhǎng)為0.9241，該數(shù)值遠(yuǎn)小于6.0。
在圖6中表示出了產(chǎn)生張口力矩的作用力。當(dāng)氣缸14執(zhí)行燃燒過(guò)程時(shí)，作用在缸蓋上的、方向向上的力導(dǎo)致四根拉桿受到一個(gè)向上的作用力36，而拉桿將氣缸部分與機(jī)座連接起來(lái)，與此同時(shí)，與該氣缸14所對(duì)應(yīng)的主軸承受到一個(gè)向下作用的推力37。當(dāng)其它氣缸發(fā)火時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)類似的作用力。這些垂直方向上的作用力產(chǎn)生所謂的張口力矩，其作用在發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)上，且其作用方式可引發(fā)垂直振動(dòng)。這些垂向振動(dòng)會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)被用作集裝箱貨船的主推進(jìn)機(jī)組的情況下，原因在于張口力矩將會(huì)引發(fā)船體產(chǎn)生特性極為不利的振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序能抑制張口力矩的幅度，因而該發(fā)動(dòng)機(jī)特別適用于其船體通常很長(zhǎng)的集裝箱船，這種船舶需要裝有功率極高的主機(jī)，以便于使船舶具有運(yùn)輸高價(jià)值貨物所必需的高航速。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)除了能解決發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的充氣效果存在差異的問(wèn)題(這一問(wèn)題尤其是與高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān))之外，同時(shí)還能解決與集裝箱貨船推進(jìn)系統(tǒng)相關(guān)的主振動(dòng)問(wèn)題中的其中之一。
因而，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)特別適于用作集裝箱貨船的推進(jìn)主機(jī)，尤其是適于其運(yùn)量至少為10000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)的集裝箱船，例如從10200TEU到14000TEU范圍內(nèi)的集裝箱船，單位TEU等同于20英尺的集裝箱。TEU是用于衡量集裝箱船載運(yùn)量的標(biāo)準(zhǔn)單位。
下面的表1列出了上述發(fā)火順序中某些其它順序的相關(guān)振動(dòng)值。這些發(fā)火順序按照上文描述的次序而被標(biāo)記為FS1等標(biāo)號(hào)。該表格列出了按照各個(gè)要求條件a)到f)所獲得的向量的模長(zhǎng)。
表1

可以對(duì)上述的實(shí)施方式進(jìn)行改動(dòng)。例如，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用其它數(shù)目個(gè)渦輪增壓器，例如可采用兩個(gè)或三個(gè)渦輪增壓器，也可以采用多于四個(gè)渦輪增壓器，例如五到八個(gè)渦輪增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架可以是任何合適的形狀，且氣缸體可被一體地制在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上。掃氣接收器(可能的話廢氣接收器也可以)的橫截面構(gòu)造可以是除圓形之外的其它形狀，例如可以是與一個(gè)或多個(gè)直線段相結(jié)合的多邊形或局部圓形。除了上述的元件之外，掃氣系統(tǒng)還可包括其它一些元件—例如水霧收集器等。也并非必須要將位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的氣缸編號(hào)為C1、而將位于后端的氣缸編號(hào)為C14。同樣也可以將后端的氣缸編號(hào)為C1，而將前端的氣缸編號(hào)為C14。作為備選方案，該發(fā)動(dòng)機(jī)除了作為船用主機(jī)之外，還可被用在發(fā)電站作為固定機(jī)組。
也可不同于上述的準(zhǔn)則，而將各項(xiàng)要求條件設(shè)定得更為嚴(yán)格。例如，在氣體脈動(dòng)方面，可將要求a)設(shè)定為Vgas(4)＜1.2或Vgas(4)＜0.9，還可將有關(guān)氣體脈動(dòng)的要求條件b)限制為Vgas(5)＜1.2或Vgas(5)＜1.0，將有關(guān)氣體脈動(dòng)的要求條件c)限制為Vgas(6)＜1.2或Vgas(6)＜1.0，并將有關(guān)氣體脈動(dòng)的要求條件d)限制為Vgas(7)＜2.0或Vgas(7)＜1.5?？蓪⒁骵)限定為Vnick(1)＜1.3或Vnick(1)＜1.0，而要求f)可被限制為Vnick(2)＜1.3或Vnick(2)＜1.0。可根據(jù)需要單獨(dú)地、或組合地采用這些更為嚴(yán)格的要求。要求越嚴(yán)格，滿足該要求條件的發(fā)火順序數(shù)目越少，但在同時(shí)，也能使14缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)特性更為有利。
權(quán)利要求
1.一種渦輪增壓的直列十四缸二沖程內(nèi)燃機(jī)，其具有至少一個(gè)廢氣接收器、至少兩個(gè)渦輪增壓器、以及一掃氣系統(tǒng)，其中的掃氣系統(tǒng)帶有至少一個(gè)縱長(zhǎng)的掃氣接收器，每一氣缸都具有一個(gè)與掃氣接收器相連接的掃氣進(jìn)口、以及一條排氣通道，排氣通道通入到所述的至少一個(gè)廢氣接收器中，所述渦輪增壓器的渦輪側(cè)與廢氣接收器相連接，而壓氣機(jī)側(cè)則與掃氣系統(tǒng)相連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)的14個(gè)氣缸C1-C14具有一定的發(fā)火順序(n1-n14)，其特征在于十四個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)至少能使如下的四項(xiàng)要求a)-d)得以滿足對(duì)于氣體的四階脈動(dòng)a) 對(duì)于氣體的五階脈動(dòng)b) 對(duì)于氣體的六階脈動(dòng)c) 對(duì)于氣體的七階脈動(dòng)d) 式中，n為氣缸的缸號(hào)，n為n號(hào)氣缸的發(fā)火角，F(xiàn)(n)是一加權(quán)函數(shù)，在從氣缸C1處時(shí)的F(1)＝1到氣缸C14時(shí)的F(14)＝-1之間線性插值，||代表向量的模長(zhǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于十四個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)還能滿足如下的要求e)e) 式中，n為氣缸的缸號(hào)，n為n號(hào)氣缸的發(fā)火角，F(xiàn)(n)是一加權(quán)函數(shù)，對(duì)于氣缸C1，F(xiàn)(1)＝0，且F(n)＝F(n-1)+氣缸Cn-1中線到氣缸Cn中線的距離/氣缸間標(biāo)稱距離，||代表向量的模長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于14個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)還能滿足如下的要求f)f) 式中，n為氣缸的缸號(hào)，n為n號(hào)氣缸的發(fā)火角，F(xiàn)(n)是一加權(quán)函數(shù)，對(duì)于氣缸C1，F(xiàn)(1)＝0，且F(n)＝F(n-1)+氣缸Cn-1中線到氣缸Cn中線的距離/氣缸間標(biāo)稱距離，||代表向量的模長(zhǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3之一所述的二沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于14個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)被設(shè)計(jì)成能使得a)對(duì)于4階氣體脈動(dòng)，Vgas(4)＜2；b)對(duì)于5階氣體脈動(dòng)，Vgas(5)＜2；c)對(duì)于6階氣體脈動(dòng)，Vgas(6)＜2；d)對(duì)于7階氣體脈動(dòng)，Vgas(7)＜2.2；e)對(duì)于1階張口力矩，Vnick(1)＜2；f)對(duì)于2階張口力矩，Vnick(2)＜3，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于14個(gè)氣缸的發(fā)火順序(n1-n14)被設(shè)計(jì)成能使得a)對(duì)于4階氣體脈動(dòng)，Vgas(4)＜1；b)對(duì)于5階氣體脈動(dòng)，Vgas(5)＜2；c)對(duì)于6階氣體脈動(dòng)，Vgas(6)＜2；d)對(duì)于7階氣體脈動(dòng)，Vgas(7)＜2.2；e)對(duì)于1階張口力矩，Vnick(1)＜1.5；f)對(duì)于2階張口力矩，Vnick(2)＜1.5，
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一所述的二沖程恒壓型渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述發(fā)火順序是均勻的，在此意義上，兩順序氣缸依次發(fā)火之間的曲軸轉(zhuǎn)角為360°/14。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一所述的二沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述發(fā)火順序是不均勻的，在此意義上，至少兩對(duì)依次發(fā)火氣缸之間的曲軸轉(zhuǎn)角不等于360°/14。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一所述的二沖程恒壓型渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于該內(nèi)燃機(jī)是集裝箱船的主推進(jìn)機(jī)組，優(yōu)選地是載貨量大于10000TEU的集裝箱船的推進(jìn)主機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的二沖程渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，其特征在于該內(nèi)燃機(jī)的最大功率為每缸至少5000kW。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種渦輪增壓的二沖程內(nèi)燃機(jī)，其具有排成一列的十四個(gè)氣缸，并具有一掃氣系統(tǒng)，掃氣系統(tǒng)帶有至少一個(gè)縱長(zhǎng)的掃氣接收器，發(fā)動(dòng)機(jī)14個(gè)氣缸C1－C14的發(fā)火順序(n1－n14)至少能使如右式的四項(xiàng)要求a)－d)得以滿足。式中，n為氣缸的缸號(hào)，φ
文檔編號(hào)F02B75/00GK1648443SQ20041003664
公開(kāi)日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2004年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月28日
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