專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種降噪裝置，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置。
背景技術(shù)：
目前，一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，如日本本田公司的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)齒輪組合，是將扭簧夾裝在與主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸一體轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)器與副齒輪之間，利用扭簧沿副齒輪和主齒輪之間的相位差解消的方向賦予副齒輪以轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)能，據(jù)此施以預(yù)加載，從而降低齒輪在嚙合過程中的噪音。但由于扭簧通過與副齒輪的聯(lián)接端從自由時(shí)的位置移動(dòng)而縮小直徑時(shí)，扭簧的中心將相對(duì)于制動(dòng)器和主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心產(chǎn)生偏心，這樣，會(huì)使扭簧的一部份接觸到制動(dòng)器的內(nèi)圓周面，另一部份接觸到主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外圓周面。當(dāng)這種接觸產(chǎn)生在不規(guī)則的位置和長度時(shí)，扭簧施與副齒輪的預(yù)加載彈簧的負(fù)載就會(huì)變得不一定，其結(jié)果是使副齒輪的動(dòng)作變得不穩(wěn)定，特別是當(dāng)扭簧有多卷時(shí)，在縮小直徑的過程中，部份卷繞有可能重合，這樣還會(huì)使扭簧的負(fù)載變得不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致副齒輪的動(dòng)作不穩(wěn)定，使齒輪的嚙合噪音不能得到有效降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，解決發(fā)動(dòng)機(jī)中離合器副齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)能不穩(wěn)定、齒輪嚙合噪聲大的問題。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，包括裝有曲柄的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在曲柄右端軸上的自動(dòng)離合器，裝在自動(dòng)離合器主動(dòng)軸左端并與另一離合器的從動(dòng)齒輪相嚙合、兩者存在相位差的主動(dòng)齒輪和副齒輪以及與副齒輪相鄰固定在主動(dòng)軸上的襯套，其特征在于在襯套上與副齒輪之相鄰端設(shè)有至少兩個(gè)凹槽及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔；在副齒輪上與襯套的相鄰端設(shè)有與襯套上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與襯套的彈簧座孔中心線相同的彈簧套孔；壓簧一端裝在襯套的彈簧座孔中，另一端裝在副齒輪的彈簧套孔中。
本發(fā)明所述襯套上的凹槽為楔形槽，且均勻分布在襯套的內(nèi)圓周面上；所述襯套上的彈簧座孔為盲孔并沿凹槽切向布置；所述副齒輪凸臺(tái)上的彈簧套孔為臺(tái)階孔。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在襯套與副齒輪之間夾裝有至少兩根壓簧，通過對(duì)均勻分布的壓簧施與預(yù)加載，向解除相位差的方向?qū)Ω饼X輪賦予轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)能，具有比扭簧更穩(wěn)定的同心性，使副齒輪的動(dòng)作保持穩(wěn)定，減少了齒輪在嚙合過程中的偏擺，大幅度降低了齒輪嚙合時(shí)所產(chǎn)生的噪音。而且，因彈簧夾裝在處于同一中心線的彈簧套孔和彈簧座孔中，其工作更穩(wěn)定，同時(shí)使副齒輪的動(dòng)作保持穩(wěn)定。從而達(dá)到本發(fā)明的目的。
本發(fā)明經(jīng)試驗(yàn)獲得成功，最顯著的效果是傳動(dòng)穩(wěn)定性好，副齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)能穩(wěn)定，齒輪嚙合噪聲小。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，它是本發(fā)明應(yīng)用在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上的情況；圖2為圖1的局部放大圖；圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的描述。
參見圖1、圖2、圖3，本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，包括裝有曲柄9的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在曲柄9右端軸上的自動(dòng)離合器1，裝在自動(dòng)離合器主動(dòng)軸左端并與另一離合器2的從動(dòng)齒輪5相嚙合、兩者存在相位差的主動(dòng)齒輪4和副齒輪6以及與副齒輪6相鄰固定在主動(dòng)軸3上的襯套7，其發(fā)明要點(diǎn)在于在襯套7上與副齒輪6之相鄰端設(shè)有四個(gè)凹槽12及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔11；在副齒輪6上與襯套7之相鄰端設(shè)有與襯套7上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺(tái)15，凸臺(tái)15上設(shè)有與襯套7的彈簧座孔11中心線相同的彈簧套孔13；壓簧10一端裝在襯套7的彈簧座孔11中，另一端裝在副齒輪6的彈簧套孔13中。
如圖2所示在襯套7和副齒輪6相鄰處，設(shè)有防止副齒輪6脫落的擋圈14。
此外，圖1中連桿8與曲柄9連接。
當(dāng)副齒輪工作時(shí)，其倒角與主動(dòng)齒輪4的倒角相重合，此時(shí)彈簧套孔13向彈簧座孔11方向移動(dòng)，壓簧10被壓縮，由于彈簧套孔和彈簧座孔有引導(dǎo)作用，壓簧10被壓縮時(shí)不會(huì)出現(xiàn)彎曲變形的情況。由于壓簧的被壓縮量及彈簧負(fù)載一定，使副齒輪6圓滑地工作，對(duì)副齒輪賦予轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)能，施加預(yù)載力，同時(shí)可以降低與主動(dòng)齒輪4的嚙合噪音。
由于彈簧座孔和彈簧套孔設(shè)在副齒輪6和襯套7的同一截面上，對(duì)其截面的位置沒有要求，只要達(dá)到降低嚙合噪音目的即可。襯套7上的楔形槽12與定位凹部之間的夾角控制在0～60度以便于裝配和定位。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，包括裝有曲柄(9)的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在曲柄(9)右端軸上的自動(dòng)離合器(1)，裝在自動(dòng)離合器主動(dòng)軸左端并與另一離合器(2)的從動(dòng)齒輪(5)相嚙合、兩者存在相位差的主動(dòng)齒輪(4)和副齒輪(6)以及與副齒輪(6)相鄰、固定在主動(dòng)軸(3)上的襯套(7)，其特征在于在襯套(7)上與副齒輪(6)之相鄰端設(shè)有至少兩個(gè)凹槽(12)及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔(11)；在副齒輪(6)上與襯套(7)之相鄰端設(shè)有與襯套(7)上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺(tái)(15)，凸臺(tái)(15)上設(shè)有與襯套(7)的彈簧座孔(11)中心線相同的彈簧套孔(13)；壓簧(10)一端裝在襯套7的彈簧座孔(11)中，另一端裝在副齒輪(6)的彈簧套孔(13)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，其特征在于所述的襯套(7)上的凹槽(12)為楔形槽，且均勻分布在襯套(7)的內(nèi)圓周面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，其特征在于所述的襯套(7)上的彈簧座孔(11)為盲孔并沿凹槽切向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，其特征在于所述的副齒輪(6)的凸臺(tái)(15)上的彈簧套孔(13)為臺(tái)階孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，其特征在于在襯套(7)和副齒輪(6)相鄰處，設(shè)有防止副齒輪(6)脫落的擋圈(14)。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪降噪裝置，包括裝有曲柄的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在曲柄右端軸上的自動(dòng)離合器，裝在自動(dòng)離合器主動(dòng)軸左端并與另一離合器的從動(dòng)齒輪相嚙合、兩者存在相位差的主動(dòng)齒輪和副齒輪以及與副齒輪相鄰固定在主動(dòng)軸上的襯套，其特征是襯套與副齒輪相鄰端設(shè)有至少兩個(gè)凹槽及相應(yīng)數(shù)量的彈簧座孔；副齒輪與襯套的相鄰端設(shè)有與襯套上的彈簧座孔的孔數(shù)相同的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與襯套的彈簧座孔中心線相同的彈簧套孔；壓簧一端裝在襯套的彈簧座孔中，另一端裝在副齒輪的彈簧套孔中。該裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中副齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)能不穩(wěn)定，降噪效果不夠好的缺陷。
文檔編號(hào)F02B61/06GK1570363SQ20041004521
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月28日
發(fā)明者尹明善, 占偉國, 何飛, 馬麗紅, 徐中碧 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司