專利名稱：一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種能量轉換裝置，特別是涉及一種將山坡上土壤的相對重力勢能轉化為電能的發(fā)電裝置。
背景技術：
1山坡土壤的相對重力勢能是一種潛力巨大的清潔能源，特別是我國黃土高原地區(qū)分布有大量的山脈和溝壑，這些山體上土壤的相對重力勢能能夠被方便地轉換為電能，在這種能量轉換的同時會挖掉山坡上部的土壤，并將山坡下部的溝壑填平，這樣，就會將廣大的高山深溝改造成平整的可耕地，并能夠從根本上解決水土流失問題，可這種重要能源目前還沒有被開發(fā)利用。北京大學地質系的馬瑞志先生曾申報了名為“土力發(fā)電和水土保持”的專利文件，該專利申請?zhí)枮?0100881.1，
公開日為2000年8月23日，公開號為CN1263991A，該專利文件公開了能在黃土地區(qū)被侵蝕殘余地形的邊坡或陡壁上安裝帶土輪機系統(tǒng)的發(fā)電機和上下土流裝置，該裝置由發(fā)電機、土輪機、上土流裝置和下土流裝置構成，利用人工或機械將上土流裝置頂端以上的土壤挖掘下來，讓其通過上土流裝置下端出口時，土流便沖擊土輪機系統(tǒng)轉輪上的葉片，使轉輪發(fā)生轉動，從而帶動發(fā)電機發(fā)電，在發(fā)電過程中或隨后，將上挖方區(qū)及下堆放區(qū)平整成生產(chǎn)生活用地。然而，該裝置存在以下不足(1)由于其僅適用于侵蝕殘余地形坡度大于50度的陡坡或陡壁上，而符合該裝置要求的地形數(shù)量很有限，另外這種地形高度差較小，因而這種裝置的發(fā)電量小；(2)由于該裝置不能對山坡的坡面進行改造，因而既不能從根本上解決水土保持問題，也不可能產(chǎn)生大規(guī)模的耕地；(3)該裝置利用土輪機進行能量轉換，必然會造成漏土的能量損失；(4)由于該裝置不能進行自動調速，其所發(fā)出的電難于并網(wǎng)；(5)該裝置運行作業(yè)時，需要外力進行挖土、進土和疏散土壤，需要外界能源和難于自動化作業(yè)。
2本發(fā)明所涉及到的進土軌道和卸土軌道安裝傾斜面的取值，參見劉乃范，徐巖所注的“自動環(huán)形道的設計與應用”，《黃金》，2003年7月第7期，第27頁。
3本發(fā)明所涉及到的鋼軌、軌枕和軌枕板的技術特征分別參見李尚俊等編注的《礦井窄軌鐵道》(煤炭工業(yè)出版社，1993年4月第一版)第28頁、第44頁和第117頁。
4本發(fā)明所涉及到的鋼軌的軌縫取值，參見童大塤主編的《鐵路軌道基本知識》(中國鐵道出版社，1997年1月第3版)第69頁。
5本發(fā)明軌道裝置中所涉及到的連接豎撐桿和橫撐桿所使用的回轉扣件，參見趙志縉、應惠清主編的《建筑施工》(同濟大學出版社，1998年6月第3版)第182頁6本發(fā)明軌道架高機構所涉及到的塔身鋼桁架結構和塔架鋼桁架結構的技術特征參見張質文虞和謙主編的《起重機設計手冊》(1998年3月第一版)第731、733和734頁所述的塔身桁架結構和塔架鋼桁架結構的技術特征。
7本發(fā)明所涉及到的防脫護軌，參見鐵道部第一工程局主編的《軌道》(中國鐵道出版社，1996年)第584頁。
8本發(fā)明軌道架高機構所涉及到的釬纜與安裝面的夾角及釬纜的安裝，參見詹承橋劉樹道主編的《起重機設計手冊》(1998年3月第一版)第731、733和734、頁。
9本發(fā)明支撐式輸土車所涉及到的防脫軌裝置，參見專利“可收回式脫軌防護懸吊裝置”，該專利號為US4305336。
10本發(fā)明所涉及到的車鉤緩沖連接機構，參見朱磊主編的《車輛學》(中國鐵道出版社，1991年8月第1版)第142~168頁。

發(fā)明內容技術問題本發(fā)明所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置能夠解決下列技術問題1將山坡上土壤的相對重力勢能轉換為電能，防止由于漏土造成的能量損失。
2將山坡上部的土壤挖掉且輸送到該山坡下面，并將該山坡下面的溝壑填平或將該山坡下面的地勢填高，將不能或不宜耕作的高山深溝改造成水平耕地。
3利用裝置本身帶動自動挖土裝置挖土，通過土壤的自溜進行卸土和疏土，不用外界的能源實現(xiàn)挖土、進土、卸土和疏土的自動化。
4根據(jù)電網(wǎng)用電負荷的變化通過自動調節(jié)輸土量而對發(fā)電機進行自動調速，使得發(fā)電機所發(fā)出的電能夠順利并網(wǎng)。
技術方案為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是本發(fā)明所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其由輸土裝置和發(fā)電裝置組成。輸土裝置安裝在山坡上，發(fā)電裝置由傳動機構和發(fā)電機組成，輸土裝置和發(fā)電機用傳動機構連接，輸土裝置運轉時通過傳動機構帶動發(fā)電機發(fā)電。
安裝本發(fā)明裝置時，首先要選擇被作用的山體，由于堅硬巖石難以被挖掘和打碎，故一般不宜選擇由堅硬巖石構成的山體，當然，如果用另外的方法將構成該山體的堅硬巖石挖掘下來并打碎，本發(fā)明裝置也可以安裝在由堅硬巖石構成的山體上。由于本發(fā)明裝置運行完畢后，被作用山體下面的溝壑被填平或地面被填高，且用來填高該溝壑和地面的土壤比較松軟，如果首先將其安裝在被作用山脈的下段或中段，被作用山脈上段的水不易排放而容易造成土壤流失，故一般先將本發(fā)明裝置安裝在山脈最上段的山體上，再依次作用其下段的山體，這樣，當被作用山脈的下段山體被作用完畢后，由于其上段的山體已被挖平，不會發(fā)生積水和水土流失。
1輸土裝置輸土裝置是指將山坡上部的土壤挖掘下來并輸送到該山坡下部的機械裝置，可以有不同的輸土裝置1.1軌道輸土車鏈輸土裝置軌道輸土車鏈輸土裝置是指在封閉軌道上運行的封閉輸土車鏈的帶動下，由挖土裝置自動挖掘掉山坡上部的土壤，通過進土裝置將所挖掉的土壤自動送入到輸土車中，并由卸土裝置將輸土車中土壤自動卸下而疏散到土壤堆放區(qū)的裝置。其由軌道裝置(1.1)、輸土車、輸土車連接機構、自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)、自動調速裝置和自動卸土裝置(1.7)組成。軌道裝置(1.1)封閉安裝在被作用山坡的坡面上；輸土車用輸土車連接機構首尾相連成輸土車鏈(1.2)，該輸土車鏈(1.2)安裝在封閉軌道上連續(xù)行駛運轉；自動挖土裝置(1.3)安裝在軌道裝置上方的挖方區(qū)，其在輸料車鏈(1.2)的帶動下自動挖掘該挖方區(qū)的土壤，并將所挖掘下的土壤自動送入到自動進土裝置(1.4)中；自動進土裝置(1.4)及自動調速裝置安裝在自動挖土裝置(1.3)下方，自動進土裝置(1.4)將其中的土壤自動送入到輸土車中，并在自動調速裝置的控制下自動調節(jié)送入輸土車中的土壤量，從而調節(jié)輸土車鏈(1.2)的行駛速度，進而自動調節(jié)發(fā)電機的轉速；自動卸土裝置(1.7)安裝在軌道裝置下部的卸土軌道上(1.1.3)，輸土車鏈(1.2)在卸土軌道上運行時，在其作用下將輸土車中的土壤自動卸下后溜到土壤堆放區(qū)。
軌道輸土車鏈輸土裝置安裝在山坡上，會將該山坡坡面分成三部分，上面部分是挖方區(qū)，中間部分是土壤輸送和發(fā)電區(qū)，下面部分、山坡根部及其山根下面的溝壑是用來堆放土壤的土壤堆放區(qū)。由于自動挖土裝置(1.3)有一定的挖土范圍，自動卸土裝置(1.7)也有一定的卸土范圍，故該輸土裝置實行分級作業(yè)，既將其安裝在山坡上運行作業(yè)至自動挖土裝置(1.3)挖完挖方區(qū)的土壤，或者運行作業(yè)至自動卸土裝置(1.7)將所卸下的土壤填滿其卸土范圍后，停止輸土車鏈(1.2)的運行，將其倒入到相鄰作用山體的山坡上運行作業(yè)，而將原山坡上的進土軌道(1.1.1)、自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)和自動調速裝置或者卸土軌道(1.1.3)和自動卸土裝置(1.7)拆卸下來，向下或者向內移動到下一級山坡上重新安裝，將上述裝置重新安裝好后，又倒入或重新安裝輸土車鏈(1.2)運行作業(yè)。
1.1.1軌道裝置軌道裝置(1.1)是封閉安裝在山坡上用來支撐輸土車鏈(1.2)運轉行駛的裝置，封閉安裝是指將軌道裝置呈“口”形安裝，形成進土軌道(1.1.1)、輸土軌道(1.1.2)、卸土軌道(1.1.3)和空車軌道(1.1.4)。
進土軌道(1.1.1)是軌道裝置最上面的部分，其安裝在傾斜面上。該傾斜面可以看作是這樣形成的先在山坡面上推挖出水平面，然后將該水平面推傾斜，使得其和空車軌道安裝面相連接的一端高于其和輸土軌道安裝面相連接的一端。該進土軌道傾斜安裝的原因是(1)輸土車鏈(1.2)在進土軌道上要帶動自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)和自動調速裝置作業(yè)，在進土軌道上被裝入土壤的輸土車從傾斜面的上端向下端行駛時，輸土車所需驅動力全部或部分是其自身的重力和其中所裝土壤的重力，有利于其運轉行駛；(2)在空車軌道(1.1.4)和進土軌道(1.1.1)之間的過度轉彎處運行的輸土車是空車，而在進土軌道和輸土軌道之間的過度轉彎處運行的輸土車是裝有土壤的重車，這種進土軌道(1.1.1)的傾斜安裝，便于輸土車在上述過度轉彎處轉彎。該進土軌道(1.1.1)安裝的傾斜度要合適，該傾斜度太大時，在上述過度轉彎處運行的輸土車由于受力太大，反而不利于轉彎，并且將增大地基處理的難度，該傾斜度太小時，達不到上述目的，參考現(xiàn)有技術2，該傾斜度以5‰～20‰為宜。由于輸土車鏈(1.2)是封閉連接的，不會由于進土軌道傾斜度的增大而發(fā)生飛車現(xiàn)象，故對地形復雜的山坡坡面，該傾斜度的范圍可以適當放寬些；輸土軌道(1.1.2)是連接于進土軌道(1.1.1)下端和卸土軌道(1.1.3)上端的軌道裝置，其安裝在山坡坡面上。在該輸土軌道(1.1.2)的旁邊安裝發(fā)電機(1.5)。在輸土軌道(1.1.2)上運行的輸土車中裝有土壤，當該輸土車從上向下行駛時，其中所裝土壤的相對重力勢能降低，這便是輸土車鏈(1.2)在封閉軌道上運轉和其帶動發(fā)電機(1.5)、自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)、自動調速裝置和自動卸土裝置(1.7)運行作業(yè)的能量來源；卸土軌道(1.1.3)是軌道裝置最下面的部分，其安裝在傾斜的軌道架高機構上，將卸土軌道(1.1.3)傾斜安裝的原因參見進土軌道傾斜安裝的原因。該卸土軌道(1.1.3)上運行的輸土車通過自動卸土裝置自動卸掉其中的土壤，將卸土軌道架高的目的是便于卸掉輸土車中的土壤和便于將卸下的土壤疏散；空車軌道(1.1.4)是指連接在卸土軌道下端和進土軌道上端的軌道裝置，其安裝在山坡坡面上，在空車軌道上行駛的輸土車是空車。在該空車軌道(1.1.4)旁邊安裝助拉電機(1.6)。
進土軌道裝置、輸土軌道裝置和空車軌道裝置一般直接安裝在山坡地基上，但在不平整的山坡面上為了平順鋪設軌道而要設置軌道架高機構，將軌道裝置安裝在該軌道架高機構上；為了卸土和疏土的方便，卸土軌道裝置安裝在軌道架高機構上。安裝軌道裝置時，首先要確定該軌道裝置適當?shù)拈L寬比，長寬比是指進土軌道(1.1.1)和卸土軌道(1.1.3)之間的距離比輸土軌道(1.1.2)和空車軌道(1.1.4)之間的距離。此長寬比越大，所留下不能被作用坡面的高度越小，能量轉化越完全，但拆卸安裝裝置的頻率將會增大，增加了拆卸安裝成本。反之，此長寬比越小，所留下不能被作用坡面的高度越大，能量轉化越不完全，但拆卸安裝裝置的頻率將會減少，減少了拆卸安裝成本。其次要確定軌道裝置的安裝位置，盡可能不要在山坡上有山溝和一些大的凸起部位安裝軌道裝置。因為這些部位安裝軌道裝置時，一方面會增加對地基的處理難度，另一方面為了保證平順安裝軌道，需要架設較高的軌道架高機構，增加安裝成本。還有安裝該軌道裝置時，要預留高度適當?shù)耐诜絽^(qū)和土壤堆放區(qū)，挖方區(qū)和土壤堆放區(qū)的高度要依自動挖土裝置(1.3)和自動卸土裝置(1.7)能夠很好地作業(yè)為宜。為了保證輸土車鏈(1.2)的平穩(wěn)行駛，進土軌道(1.1.1)和輸土軌道(1.1.2)之間、輸土軌道(1.1.2)和卸土軌道(1.1.3)之間、卸土軌道(1.1.3)和空車軌道(1.1.4)之間以及空車軌道(1.1.4)和進土軌道(1.1.1)之間的連接處乎順過度。
可以有不同的軌道裝置1.i支撐懸掛式輸土車的軌道裝置1.i.1安裝在山坡坡面上的軌道裝置該軌道裝置由鋼軌、豎撐桿和橫撐桿，或者由鋼軌、豎撐桿、橫撐桿和鋼軌嵌鑲滑槽，或者由鋼軌、豎撐桿、橫撐桿和支撐掌，或者由鋼軌、豎撐桿、橫撐桿、支撐掌和鋼軌嵌鑲滑槽組成。鋼軌嵌鑲于鋼軌嵌鑲滑槽中或者固定在橫撐桿或支撐掌上，鋼軌嵌鑲滑槽固定在橫撐桿或支撐掌上，橫撐桿固定在豎撐桿上，豎撐桿固定在地基上。
1.i.1.1鋼軌鋼軌的斷面可以是不同的形狀，如倒三角形、馬鞍形和倒梯形。采用不同斷面形狀的鋼軌時，輸土車車輪也要相應加工成能和其配套的形狀。安裝在軌道內外轉彎處的鋼軌，其內外軌之間要適當加寬，外軌要適當超高，以便輸土車能夠順利通過該彎道和平衡其離心力。為了增大鋼軌的剛度，可以將鋼軌固定在鋼桁架結構上，也可以將嵌鑲有鋼軌的鋼軌嵌鑲滑槽固定在鋼桁架結構上，將該鋼桁架結構固定在豎撐桿或支撐掌上。
1.i.1.2鋼軌嵌鑲滑槽鋼軌嵌鑲滑槽是支撐和固定鋼軌的機構，其由鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)，或者由鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)和盯緊鋼板(3.2)，或者由鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)、盯緊鋼板(3.2)和橡膠板(3.3)組成。鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)的前端開口，后端封閉，其兩側壁上加工有緊盯螺孔(3.4)；盯緊鋼板(3.2)是一塊L形的鋼板，其套接在鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)中，其上支撐插入鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)中的鋼軌；橡膠板(3.3)固定在鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)內的底板上，其上表面支撐盯緊鋼板(3.2)，該橡膠板(3.3)對鋼軌起到緩沖減震的作用。一節(jié)鋼軌嵌鑲滑槽中嵌鑲一節(jié)鋼軌，該鋼軌嵌鑲滑槽和嵌鑲于其中的鋼軌一樣長或者短于該鋼軌。安裝時，將鋼軌插入鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)中后，擰緊旋在緊盯螺孔(3.4)上的緊盯螺桿，則該緊盯螺桿推動盯緊鋼板(3.2)將鋼軌緊緊地固定在該鋼軌嵌鑲滑槽中。拆卸時，拆卸步驟和上述安裝步驟相反。當然，若鋼軌直接固定在橫撐桿或支撐掌上時，不用設置該鋼軌嵌鑲滑槽。
安裝鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽時，當安裝到最后，所留下的安裝距離不確定，為了便于安裝最后一截鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽，要準備有一系列不同長度的備用鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽。由于備用鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽在軌道裝置中安裝數(shù)量很少，故確定該備用鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽的長度系列時，根據(jù)允許的最大軌縫分別確定出比基本鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽長和短系列。根據(jù)現(xiàn)有技術4所述的數(shù)據(jù)確定軌縫的變化范圍，為了輸土車的運轉平穩(wěn)，基本鋼軌之間的軌縫偏小些，備用鋼軌或鋼轉嵌鑲滑槽與相鄰鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽之間軌縫的變化范圍適當大一些，這樣，備用鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽的長度系列會減少。在軌道的轉彎處或不平順的安裝表面安裝鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽時，該鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽需要內外彎曲、上下彎曲或者同時內外上下彎曲安裝，故還要備有不同彎曲形式和彎曲度的備用鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽，以適應在不同的轉彎處安裝。
1.i.1.3豎撐桿豎撐桿是軌道裝置的承重構件，其是鋼桿件或者鋼筋混凝土圓筒桿件。為了防止固定在其上的橫撐桿或支撐掌下滑和便于調節(jié)該橫撐桿或支撐掌的安裝高度，可以在豎撐桿外表面加工上方向向上的牙齒或螺紋。豎撐桿上固定的橫撐桿或支撐掌的安裝高度和輸土車上車輪機構的位置相對應。
安裝時，相對應的兩根豎撐桿構成一組固定在夯實的地基土壤中。豎撐桿可以垂直于地基面固定，也可以垂直于水平面固定，但當垂直于傾斜度較大的地基面固定時，其重力線不和其桿體在同一直線上，當在其上行駛裝有土壤的輸土車時，其容易翻塌。豎撐桿可以用下列方法固定(1)將其深埋入經(jīng)夯實的地基土壤中。(2)用釬纜斜拉在地瞄上。(3)在其根部堆積夯實的土壤堆。(4)設置加固體。當然，上述固定方法可以單獨運用，也可以同時運用。由于在縱向各豎撐桿之間由連接在其上的鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽牽制，故安裝時每隔幾組豎撐桿特別將其加固，特別是將安裝在輸土軌道段上端和下端轉彎處的豎撐桿應特別加固。
1.i.1.4橫撐桿橫撐桿是垂直固定在豎撐桿上用來安裝支撐掌、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽的桿件或三角鋼架，其用回轉扣件或螺栓固定在豎撐桿上。該回轉扣件類似于現(xiàn)有技術5所述的回轉扣件，其區(qū)別在于(1)由于本發(fā)明裝置中所用的豎撐桿和橫撐桿承受的力較大，它們的直徑也較大，故需采用的回轉扣件的規(guī)格尺寸相應也較大。(2)對于固定在外表面上加工有牙齒或螺紋的豎撐桿上的回轉扣件，其內表面也加工上方向向下的牙齒或螺紋。
1.i.1.5支撐掌支撐掌是支撐和固定鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽的構件，其由掌板(4.1)和掌蓋(4.2)組成。掌板(4.1)是下面加工有半圓孔鋼板，掌蓋(4.2)也是上面加工有半圓孔的鋼板，掌板(4.1)和掌蓋(4.2)活接在一起。該支撐掌在橫撐桿上安裝時，先將其套接在橫撐桿上并旋轉調節(jié)至合適的傾斜度，然后將掌蓋(4.2)和掌板(4.1)擰緊在一起。當然，若鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽直接固定在橫撐桿上時，不用設置該支撐掌。
1.i.2安裝在軌道架高機構上的軌道裝置。
該軌道裝置由鋼軌、橫撐桿和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、橫撐桿和軌道架高機構，或者由鋼軌、橫撐桿、支撐掌和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、橫撐桿、支撐掌和軌道架高機構組成。鋼軌嵌鑲于鋼軌嵌鑲滑槽中或者固定在橫撐桿或支撐掌上，鋼軌嵌鑲滑槽固定在橫撐桿或支撐掌上，支撐掌固定在橫撐桿上，橫撐桿固定在軌道架高機構上。
1.i.2.1軌道架高機構軌道架高機構是將軌道架高支撐的機構，其由支撐塔和吊橋臂架(5.2)組成。為了便于卸土和疏土，或者為了在不平整的山坡面上平順鋪設軌道，或者為了設置通行通道，都需要用軌道架高機構將軌道架高，因而軌道架高機構設置在卸土軌道段，或者由于山坡面不平整而需要將軌道架高才能平順鋪設軌道的軌道段，或者設置通行通道的軌道段。支撐塔固定在地面上，吊橋臂架(5.2)安裝在支撐塔的塔身(5.1.1)上，鋼拉桿(5.3)將吊橋臂架(5.2)斜拉在塔頂(5.1.2)上。釬纜(5.4)將支撐塔斜拉固定在地瞄上。對于高度較低的支撐塔，如安裝面稍不平整而需將軌道稍微架高就能平順鋪設軌道，或者需要設置通行通道的軌道段的支撐塔，也可以不設置塔頂(5.1.2)、鋼拉桿(5.3)或釬纜(5.4)，甚至可以不設置支撐塔。如設置在通行通道軌道段的軌道架高機構，可以將吊橋臂架(5.2)直接支撐在通行通道兩側的安裝面上。
在卸土軌道段，當卸土機構不能卸土時，需將吊橋臂架(5.2)拆卸掉移動位置后重新安裝，故卸土軌道段的軌道架高機構的高度要合適。該軌道架高機構的高度越高，其上卸土機構的卸土范圍越大，對吊橋臂架(5.2)的安裝拆卸頻率越低，但對軌道架高機構的強度要求越高，特別是對支撐塔的強度要求越高，建造安裝拆卸越困難。反之，該軌道架高機構的高度越低，對其強度要求低，但對吊橋臂架(5.2)的安裝拆卸頻率高。實際安裝時，首先根據(jù)所要輸送的土壤量及土壤堆放區(qū)的地形，計算出當將所要輸送的土壤全部卸出疏散平整完畢后，將土壤堆放區(qū)填高的高度，支撐塔的高度要高于該計算高度，但如果該計算高度太高，按照其設置軌道架高機構，對支撐塔的強度要求及其地基處理和基礎穩(wěn)定要求太高而使得建造成本太大時，也可以采用分段安裝支撐塔的方法。即當卸土機構不能卸土時，拆卸掉支撐塔上的吊橋臂架(5.2)及其上的軌道，將支撐塔的原塔身補高后重新安裝吊橋臂架(5.2)及其上的軌道。
相鄰支撐塔之間的距離越大，需要支撐塔的數(shù)量減少，但吊橋臂架(5.2)的長度增長，對其強度和抗彎剛度的要求提高。反之，相鄰支撐塔之間的距離越小，吊橋臂架(5.2)的長度減少，對其強度和抗彎剛度要求降低，但需安裝支撐塔的數(shù)量增加。實際安裝時，根據(jù)軌道架高機構的構件強度和具體地形確定相鄰支撐塔之間的距離。
1.i.2.1.1支撐塔支撐塔是軌道架高機構的承重構件，其由塔身(5.1.1)或者由塔身(5.1.1)和塔頂(5.1.2)組成，塔身(5.1.1)上安裝吊橋臂架(5.2)，該吊橋臂架(5.2)上面對應塔身(5.1.1)安裝塔頂(5.1.2)。
1.i.2.1.1.1塔身塔身(5.1.1)是支撐塔的下面部分，其建造在地面上，塔身(5.1.1)可以建造在經(jīng)夯實了的地基上，也可以建造在經(jīng)夯實了的土壤堆上。當塔身(5.1.1)的高度不太高時，安裝在經(jīng)夯實了的地基上，當其高度較高時，為了減少構成其桁架結構的構件，也可以安裝在經(jīng)夯實了的土壤堆上。塔身(5.1.1)可以垂直于水平面建造，也可以垂直于安裝面建造，當其垂直于水平面建造時，吊橋臂架(5.2)傾斜安裝在其上面，傾斜度以能夠在該吊橋臂架(5.2)上平順安裝軌道為宜。塔身(5.1.1)在地面上建造時不需要做特別加固，以減少安裝成本。原因如下(1)安裝在塔身(5.1.1)上的吊橋臂架(5.2)是靜止的，且分布在其兩側的長度也基本對稱。(2)建造在卸土軌道段的軌道架高機構上運行的輸土車在卸土時，從該卸土軌道的上段向下段依次卸土，這樣，當輸土車在該卸土軌道的上段卸土時，其下段吊橋臂架上運行的是空車，其重量輕，對支撐塔的壓力不大；而在卸土軌道的上段，當輸土車中的土壤卸下后會形成土堆，該土堆將塔身(5.1.1)埋入其中，這樣，卸下的土堆就會對支撐塔起到穩(wěn)定和加固作用。(3)安裝在不平整山坡面軌道段的軌道架高機構，一般來說，支撐塔的高度和吊橋臂架(5.2)的長度不會太大，因為若該不平整山坡面的起伏很大時，可以通過軌道彎曲或地表處理而保證軌道平順。塔身(5.1.1)在地基上的固定方法參見1.i.1.3所述豎撐桿的固定方法。相鄰支撐塔之間塔身(5.1.1)的高度差要保證安裝在其上的吊橋臂架(5.2)能平順對接?？梢杂胁煌乃淼谝环N塔身(5.1.1)由水塔和塔架鋼桁架組成，塔架鋼桁架固定安裝在水塔上面，其適合作為卸土軌道段軌道架高機構的塔身。
水塔是在土壤堆放區(qū)地面上由磚或鋼筋混凝土板建造成的永久性建筑物，該水塔呈下大上小的圓臺筒狀，在其上面設置有固定塔蓋的螺桿。塔架鋼桁架是用鋼筋或鋼管固定連接而成鋼桁架結構，其參見現(xiàn)有技術6所述的起重機塔身桁架結構。這種塔身特別適合于缺少水的山區(qū)，當裝置運行完畢后，水塔的外面會被所卸下的土壤填滿，這樣，其自動成為非常好的水窖，用其存放雨水，可以進行土地的灌溉和作為當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活用水。
卸下的土壤在塔身周圍形成土堆，當該土堆被推平后，塔身的上面部分要高于被推平后的地平面，故將水塔要建造得平行或低于被推平后的地平面，在其上安裝塔架鋼桁架將其補高。在安裝時，先在水塔上固定塔蓋，再在該塔蓋上固定塔架鋼桁架， 然后在該塔架鋼桁架上固定吊橋臂架(5.2)。
第二種塔身(5.1.1)由鋼桁架直接拼接而成，該塔身鋼桁架是用鋼管或鋼板條固定連接而成的鋼桁架結構，該鋼桁架是等截面結構或者其它截面結構，其參見現(xiàn)有技術6所述的起重機塔身桁架結構。該塔身(5.1.1)適合作為安裝在不平整山坡面或者設置通行通道軌道段的軌道架高機構的塔身。這種塔身(5.1.1)也可以作為安裝在卸土軌道段軌道架高機構上的塔身，這時，其拆卸比較麻煩，因為當裝置運行完畢后，其會被所卸下的土壤填埋，需將其從土壤堆中挖掘出來，為了挖掘拆卸的方便，這種情況下將該塔身鋼桁架設計成等截面結構，其適合用釬纜(5.4)穩(wěn)定它，當?shù)谝患壭锻翙C構作用完畢后，所卸土壤堆將該塔身填埋，該土壤堆已對支撐塔起到穩(wěn)定和加固作用，這時，釬纜(5.4)不再必要，故在安裝下級卸土機構時，同時卸掉它，由于釬纜(5.4)傾斜在土壤堆體表面，其不會被深埋入土壤堆中，很容易將其卸掉。
1.i.2.1.1.2塔頂塔頂(5.1.2)是支撐塔的上面部分，其是呈錐形的鋼桁架結構，其固定安裝在塔身(5.1.1)頂部吊橋臂架鋼桁架上面，其頂端安裝有拉環(huán)和鋼絲繩滑輪。鋼拉桿(5.3)兩端分別連接在該拉環(huán)和吊橋臂架(5.2)上，將吊橋臂架(5.2)斜拉緊。安裝吊橋臂架(5.2)時，卷揚機上的鋼絲繩繞過塔頂(5.1.2)上的鋼絲繩滑輪用來提升零部件。當?shù)鯓虮奂?5.2)的長度不很長而不用設置鋼拉桿(5.3)時，也可以不設置塔頂(5.1.2)。
1.i.2.1.2吊橋臂架吊橋臂架(5.2)是支撐輸土車運行的機構，其是斷面為矩形的箱體鋼桁架結構，其由多節(jié)標準鋼桁架連接而成，每節(jié)標準鋼桁架由底架、頂架和兩側架組成，其兩端部開口，供輸土車進出。
吊橋臂架(5.2)呈對稱或基本對稱安裝在塔身(5.1.1)的頂端，其用一對或多對鋼拉桿(5.3)拉緊在塔頂(5.1.2)上。在卸土軌道段，由于輸土車卸土時從其上段向下段依次卸土，卸土軌道上段吊橋臂架(5.2)上的輸土車可能是裝滿土的車或部分裝土的車，而其下段的輸土車可能是部分裝土車或空車，因此對于卸土軌道段的軌道架高機構，塔身(5.1.1)上側部分的吊橋臂架要短于下側部分的吊橋臂架；而對于安裝在其它軌道段的軌道架高機構，吊橋臂架(5.2)對稱安裝在塔身(5.1.1)上。
不同的地形，軌道可能要內外彎曲、上下彎曲或者同時內外上下彎曲安裝，故還要備有不同長度、彎曲形式和彎曲度的吊橋臂架(5.2)，以適應在不同軌道轉彎處的安裝要求。
1.i.2.1.2.1吊橋臂架鋼桁架結構的底架該底架由兩端部鋼板(6.1)、兩側鋼板(6.2)、和橫撐鋼板(6.4)，或者由兩端部鋼板(6.1)、兩側鋼板(6.2)、疏土板支撐彈塊(6.7)和橫撐鋼板(6.4)組成。該兩側鋼板(6.2)也是構成吊橋臂架鋼桁架兩側架的下端鋼板，其下面安裝有疏土板支撐彈塊(6.7)。疏土板支撐彈塊(6.7)上連接彈簧(6.6)和鋼絲繩(6.5)，該彈簧(6.6)的另一端固定在底架下面，該鋼絲繩(6.5)的另一端固定在轉輪機構(36.6)上，在彈簧(6.6)和鋼絲繩(6.5)的拉動下，疏土板支撐彈塊(6.7)能夠內外彈動。橫撐鋼板(6.4)的中間安裝疏土機構。固定在塔身(5.1.1)上面的橫撐鋼板(6.4)的兩端升出兩側鋼板(6.2)，通過該升出部分將吊橋臂架(5.2)固定。為了保證吊橋臂架(5.2)的傾斜度，該吊橋臂架鋼桁架底架傾斜安裝在塔身(5.1.1)的上面，其與塔身(5.1.1)相連接的鋼板加工成不同的厚度，即偏向吊橋臂架(5.2)上側的鋼板厚度大于偏向其下側的鋼板厚度，也可以將塔身(5.1.1)上面加工成斜面。對于安裝在卸土軌道段的軌道架高機構，吊橋臂架(5.2)的安裝傾斜度形成該卸土軌道的傾斜度；對于安裝在其它軌道段的軌道架高機構，吊橋臂架(5.2)的安裝傾斜度要保證軌道的平順安裝。
1.i.2.1.2.2吊橋臂架鋼桁架結構的側架吊橋臂架鋼桁架兩側架固定在該吊橋臂架鋼桁架底架的兩側鋼板(6.2)上，其分別由若干根豎撐桿、頂撐桿和斜撐桿固定連接而成。該鋼桁架側架的內面為安裝面，其豎撐桿上固定橫撐桿，該橫撐桿上固定支撐掌、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽，當鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽直接固定在橫撐桿上時，不用設置支撐掌。
1.i.2.1.2.3吊橋臂架鋼桁架結構的頂架吊橋臂架鋼桁架頂架是加固該吊橋臂架鋼桁架的構件，其由橫向固定在吊橋臂架鋼桁架兩側架上面的鋼管或鋼筋構成。
1.i.2.1.3斜拉桿斜拉桿(5.3)是將吊橋臂架(5.2)拉緊在支撐塔塔頂(5.1.2)上的構件，其上端連接在支撐塔塔頂?shù)睦h(huán)上，其下端連接在吊橋臂架鋼桁架的頂架上或其底架上。當連接在吊橋臂架鋼桁架結構底架上時，將該連接位置的吊橋臂架鋼桁架底架上的橫撐鋼板(6.4)向兩邊升出，在該升出端上安裝拉環(huán)，鋼拉桿下端連接在該拉環(huán)上。當?shù)鯓虮奂?5.2)的長度不很長時，也可以不用安裝該鋼拉桿，同時支撐塔上也不用安裝塔頂(5.1.2)。
1.i.2.2鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、橫撐桿和支撐掌該鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、橫撐桿和支撐掌分別同1.i.1.1、1.i.1.2、1.i.1.4和1.i.1.5所述的鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、橫撐桿和支撐掌。
吊橋臂架(5.2)在塔身(5.1.1)上的安裝可以有不同的方案方案一整體安裝法吊橋臂架鋼桁架底架的兩側鋼板(6.2)下表面形成滑軌，在塔身(5.1.1)上端的鋼桁架上對應該滑軌安裝有支撐滾輪，在該滑軌上和塔身連接的位置加工有滾輪槽。
安裝時，先在地面上將吊橋臂架(5.2)拼接成整體，并在該吊橋臂架(5.2)下面遠離支撐搭的端部安裝有車輪(7.1)，然后將卷揚機上的鋼絲繩(7.3)、鋼絲繩(7.4)和鋼絲繩(7.5)分別穿過塔頂頂端的鋼絲繩滑輪后連接在該吊橋臂架(5.2)的兩端和中間。當拉動鋼絲繩(7.3)時，將吊橋臂架(5.2)距塔身(5.1.1)近的一端吊起，其在車輪的支撐下向前移動，當將吊起端搭接在塔身頂端后，拉動鋼絲繩(7.4)的同時松開鋼絲繩(7.3)，該吊橋臂架(5.2)被提起并同時向前移動，當其被提升至和塔身鋼桁架上面相平行時，拉動鋼絲繩(7.5)的同時松開鋼絲繩(7.4)，則該吊橋臂架(5.2)在塔身上端鋼桁架上安裝的支撐滾輪的支撐下向前滾動，當該支撐滾輪落入到滑軌上的滾輪槽后，將該吊橋臂架(5.2)固定在塔身上端的鋼桁架上，安裝上斜拉桿。
方案二桁架鏈安裝法吊橋臂架鋼桁架的端部形成連接法蘭，通過該法蘭和與之相鄰的吊橋臂架鋼桁架相連接。在吊橋臂架鋼桁架底架一端部鋼板的下面設置有吊鉤(6.10)，該吊鉤由鋼管或鋼筋彎曲而成，在其另一端部鋼板的下面設置有吊環(huán)孔(6.8)，吊鉤(6.10)鉤接在與其相鄰吊橋臂架鋼桁架的吊環(huán)孔(6.8)上，吊環(huán)孔(6.8)和吊鉤(6.10)的位置以相鄰兩吊橋臂架鋼桁架對接后，其連接法蘭上的連接螺孔能夠對齊為宜。固定在塔身頂部塔架鋼桁架或塔身鋼桁架上的吊橋臂架鋼桁架的兩端不設置吊環(huán)孔(6.8)或吊鉤(6.10)，而是在其兩端部下面分別設置活動支撐滑架，與其相連接的吊橋臂架鋼桁架端部也不設置吊鉤(6.10)或吊環(huán)孔(6.8)。
活動支撐滑架由支撐滑板(8.1)、滑板槽(8.2)、彈簧(8.3)、斜撐桿(8.4)、滑塊(8.5)、彈性擋塊(8.6)和滑塊槽(8.7)組成。支撐滑板(8.1)是支撐吊橋臂架(5.2)的構件，其嵌鑲在滑板槽(8.2)中，其內端與滑板槽(8.2)的后壁面用彈簧(8.3)連接，其外端與斜撐桿(8.4)的上端活接，在該斜撐桿(8.4)和彈簧(8.3)的推動下，其能夠在滑板槽(8.2)上滑動；滑板槽(8.2)呈槽形，其固定或者直接加工在吊橋臂架底架的端部鋼板(6.1)或兩側鋼板(6.2)的下表面。斜撐桿(8.4)的上端和支撐滑板(8.1)的前端活動連接，其下端和滑塊(8.5)活動連接。滑塊(8.5)嵌鑲在滑塊槽(8.7)中，其在斜撐桿(8.4)的推拉下能夠在該滑塊槽(8.7)中滑動?；瑝K槽(8.7)固定在塔架鋼桁架上或者塔身鋼桁架上；彈性擋塊(8.6)是阻擋滑塊(8.5)向下滑動的構件，其下端活結在滑塊槽(8.7)上，中間偏上位置連接彈簧(8.8)和拉繩(8.9)，彈簧(8.8)的另一端固定在塔架鋼桁架上或者塔身鋼桁架上，拉繩(8.9)由人工拉動，彈性擋塊(8.6)在拉繩(8.9)的拉動和彈簧(8.8)的支撐下，能夠圍繞活結轉動。
安裝時，先在塔架鋼桁架或者塔身鋼桁架上面固定一節(jié)吊橋臂架鋼桁架，并在其上安裝一套帶有滑輪的鋼絲繩滑輪架，同時，在地面上將所要安裝的吊橋臂架鋼桁架首尾鉤接而形成吊橋臂架鋼桁架鏈。然后將卷揚機上的提升鋼絲繩和拉動鋼絲繩分別穿過鋼絲繩滑輪架上的滑輪后分別連接在第一節(jié)吊橋臂架鋼桁架的兩端，并用拉繩(8.9)將彈性擋塊(8.6)拉入擋塊槽(8.7)下，從而滑塊(8.5)能夠在滑塊槽(8.7)中上下滑動。當提升鋼絲繩將第一節(jié)吊橋臂架鋼桁架向上提升至和斜撐桿(8.4)相接觸時，在該吊橋臂架鋼桁架的推動下，斜撐桿(8.4)旋轉，其推動支撐滑板(8.1)向里滑動，同時推動滑塊(8.5)向下滑動。當?shù)谝还?jié)吊橋臂架鋼桁架被提升到支撐滑板(8.1)上面時，在彈簧(8.3)的推動下，支撐滑板(8.1)向外滑動，同時拉動滑塊(8.5)向上滑動，當其滑動到彈性擋塊(8.7)上面時，松開拉繩(8.9)，彈性擋塊(8.7)彈出而支撐住滑塊(8.5)，阻止其向下滑動。這時在拉動鋼絲繩的拉動下，第一節(jié)吊橋臂架鋼桁架在支撐滑板(8.1)前端的支撐下逆時針方向旋轉且向內滑動，直至其端面的連接法蘭和固定在塔身上的吊橋臂架鋼桁架端面上的連接法蘭對齊后，用螺栓將它們固定在一起。吊橋臂架鋼桁架鏈上的第一節(jié)鋼桁架安裝完畢后，將鋼絲繩滑輪架移動到該第一節(jié)桁架上并固定，然后將拉動鋼絲繩固定在該吊橋臂架鋼桁架鏈的第二節(jié)鋼桁架外端，當拉動鋼絲繩拉動該第二節(jié)鋼桁架時，其上的吊鉤在吊環(huán)孔壁的支撐下向上旋轉，當該第二節(jié)鋼桁架旋轉至其上的連接螺孔和第一節(jié)鋼桁架上的連接螺孔對齊后，用螺栓將它們固定在一起。這樣依次安裝，直至將構成吊橋臂架鋼桁架鏈的全部鋼桁架安裝完畢。當安裝到需安裝斜拉桿的位置時安裝上斜拉桿，便將該吊橋臂架(5.2)穩(wěn)定地安裝在塔身(5.1.1)上了。
方案三拼接法將構成吊橋臂架鋼桁架的構件逐件連接成吊橋臂架鋼桁架。
若在卸土軌道上不設置軌道架高機構，而用人工或其它機械卸下輸土車中的土壤時，也屬于上述軌道裝置的技術方案。
1.ii支撐支撐式輸土車的軌道裝置
1.ii.1安裝在山坡坡面上的軌道裝置該軌道裝置由鋼軌、軌枕板或軌枕和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕和軌道架高機構，或者由鋼軌、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構，或者由鋼軌、軌枕板或軌枕、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構組成。該軌道裝置上還可以設置防脫軌裝置。
鋼軌嵌鑲于鋼軌嵌鑲滑槽中、或者固定在軌枕板或軌枕上、或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上、或者固定在軌道架高機構上，鋼軌嵌鑲滑槽固定在軌枕板或軌枕上、或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上、或者固定在軌道架高機構上，軌枕板或軌枕鋪設在地基上、或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上，軌枕板或軌枕的固定機構固定在地基中，軌道架高機構安裝在卸土軌道段，或者安裝在由于安裝面不平整而需要將軌道架高才能平順鋪設軌道的軌道段，或者安裝在設置通行通道的軌道段，或者安裝在軌道下面安裝傳動機構的軌道段。防脫軌裝置可以是防脫護軌，也可以是防脫支撐輪，防脫支撐輪安裝在固定在軌道兩旁的支撐輪支架上或安裝在吊橋臂架的兩側架上，該防脫支撐輪支撐在輸土車兩側板的支撐輪軌上旋轉。
1.ii.1.1鋼軌和鋼軌嵌鑲滑槽鋼軌可以同現(xiàn)有技術3所述的鋼軌，也可以同1.i.1.1所述的鋼軌，鋼軌嵌鑲滑槽同1.i.1.2所述的鋼軌嵌鑲滑槽。當采用不同類型的鋼軌時，輸土車的車輪也要相應加工成能和它們配套的形狀。為了防止鋼軌縱向移動，可以采用下列措施將其固定(1)在鋼軌或者鋼軌嵌鑲滑槽的下表面加工上牙齒，使其和軌枕板(軌枕)上的牙槽相配合；(2)在鋼軌的根部或者鋼軌嵌鑲滑槽下面加工上固定螺孔，將鋼軌或者鋼軌嵌鑲滑槽用螺栓和軌枕板(軌枕)固定連接。同1.i.1所述的原因，要備有不同彎曲形式和彎曲度的備用鋼軌和鋼軌嵌鑲滑槽，安裝在軌道內外轉彎處的鋼軌，其內外軌之間要適當加寬，外軌要適當超高。
1.ii.1.2軌枕板或軌枕軌枕板(軌枕)和現(xiàn)有技術3所述的軌枕板(軌枕)相似，其區(qū)別之處在于(1)該軌枕板(軌枕)上加工有固定螺孔，以便將其固定在軌枕板(軌枕)的固定機構上；(2)在軌枕板(軌枕)上表面對應于鋼軌的安裝位置加工上牙槽或固定螺桿，以便于固定鋼軌或者鋼軌嵌鑲滑槽；(3)在軌枕板(軌枕)下表面加工上凸臺，以加大其和地基面的接觸面積，增加它們之間的摩擦力，防止其在地基面上縱向移動；(4)在軌枕板(軌枕)下面加工上彈簧座，當用軌枕板(軌枕)的固定機構固定時，便于在它們之間安裝彈簧，該彈簧具有減震的作用。
由于軌枕板(軌枕)的表面積較大，其能承受較大的基礎支撐力，且本發(fā)明裝置中輸土車的重量較小，故該軌枕板(軌枕)可以直接鋪設在經(jīng)過夯實的地基面上，而不用對地基進行太復雜的處理。鋪設軌枕板(軌枕)時，根據(jù)土壤的承力能力及輸土車的重量，在不同軌道段鋪設的類型和鋪設密度不同，如在進土軌道段的下段和輸土軌道段鋪設軌枕板且適當緊密鋪設或連續(xù)鋪設，而在空車軌道段和進土軌道段的上段鋪設軌枕或適當疏散鋪設軌枕板。
1.ii.1.3軌枕板或軌枕的固定機構軌枕板(軌枕)的固定機構是將軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽固定在地面上防止它們橫向或縱向移動的機構，其還起到輔助地基支撐軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽的作用。該軌枕板(軌枕)的固定機構固定在地基上，安裝時，其上表面低于地基面，以便將軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽壓緊在地基面上?？梢杂胁煌能壵戆?軌枕)的固定機構1.ii.1.3.1膨脹螺釘膨脹螺釘由空心鉆桿(9.1)、螺桿(9.2)、固定螺母(9.3)、下膨脹片(9.4)和上膨脹片(9.5)組成。空心鉆桿(9.1)外表面加工有螺紋，該螺紋即要保證其容易旋入土壤，還要保證其和土壤的緊密結合，使之穩(wěn)定牢固，其上每隔一段間隔留有擰動缺口，供擰動時卡入擰動工具用；該空心鉆桿(9.1)上表面是支撐面，并兼起彈簧座的作用。螺桿(9.2)套在空心鉆桿(9.1)中間的空腔中。上膨脹片(9.5)的上端活接在空心鉆桿(9.1)的下端；下膨脹片(9.4)的上下端分別活接在上膨脹片(9.5)和螺桿(9.2)的下端。
安裝該膨脹螺釘時，首先將螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)采用下列方案固定在一起①將固定螺母(9.3)旋在螺桿(9.2)上后，向下壓緊該螺桿(9.2)，使膨脹片向內收縮到最大程度，然后將固定螺母(9.3)用固定螺釘固定在空心鉆桿(9.1)的上表面；②在固定螺母(9.3)下面加工上空心螺桿，該空心螺桿外表面加工有外螺紋，在空心鉆桿(9.1)空腔上部的內表面加工有內螺紋。固定螺母(9.3)旋在螺桿(9.2)上，向下壓緊螺桿(9.2)，使膨脹片向內收縮到最大程度，當固定螺母(9.3)空心螺桿上的外螺紋和空心鉆桿(9.1)上的內螺紋配合連接時，就將螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)固接在一起了；③在固定螺母(9.3)下表面加工有環(huán)形槽，在該環(huán)形槽內表面加工有內螺紋，在空心鉆桿(9.1)外表面上部加工有外螺紋。將固定螺母(9.3)旋在螺桿(9.2)上，向下壓緊螺桿(9.2)，使膨脹片向內收縮到最大程度，當空心鉆桿(9.1)上的外螺紋和固定螺母(9.3)環(huán)形槽上的內螺紋配合連接時，就將螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)固定在一起了。螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)固定連接在一起后將空心鉆桿(9.1)旋入地基土壤中，這時螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)會一起轉動，膨脹片不擴張膨脹。當空心鉆桿(9.1)旋入地基后，拆卸下固定螺母(9.3)，將減震彈簧穿過螺桿(9.2)的上段后，支撐在空心鉆桿(9.1)的上表面，將軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽穿過螺桿(9.2)后支撐在該減震彈簧上，在螺桿(9.2)上端擰上螺母，當擰緊該螺母時，會將軌枕板(軌枕)壓緊在地基表面上，同時螺桿(9.2)向上移動，拉動膨脹片向外擴張膨脹，將軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽穩(wěn)定牢固地固定在地基中。當需要卸掉軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽及該膨脹螺釘時，先卸掉其上的軌枕板(軌枕)，向下壓緊螺桿(9.2)，使膨脹片向內收縮到最大程度后又將螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)固定在一起，反向旋轉空心鉆桿便可將該膨脹螺釘旋出地基。
如將螺桿(9.2)、固定螺母(9.3)和膨脹片都去掉，將空心鉆桿(9.1)加工成空心或實心桿，將其下部加工成圓錐形后，直接用該鉆桿作為軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽的固定機構時，也屬于上述膨脹螺釘?shù)募夹g方案，這時，該鉆桿上部的支撐面上要固定上螺桿。安裝時，將該鉆桿旋入或打入地基，然后將軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽安裝在地基面上，使該鉆桿上的螺桿依次穿過減震彈簧和軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽上的固定螺孔和彈性墊片，當擰緊螺桿上端連接的螺母時，會將該軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽壓緊在地基表面上。
1.ii.1.3.2平面固定體機構平面固定體機構由固定體和螺桿組成。該固定體可以是由鋼板連成的筐體，也可以是鋼筋混凝土澆注成的板、墩或柱。螺桿固定在固定體上部的支撐面上或直接加工在該支撐面上。由鋼板連成筐體的固定體，其上下面不設置底板和頂板，其前后兩端板可以是圓弧形凸面，也可以是平面，其左右兩側板的上表面是支撐面，為了增加其和地基的接觸面積，在該兩側板上連接或加工出升出板。由鋼筋混凝土澆注成的板、墩或柱形成的固定體，其上表面是支撐面。
安裝時，將固定體垂直于地基面夯實埋入地基中，然后將軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽安裝在其上的地面上，其支撐面上的螺桿依次穿過減震彈簧以及軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽上的固定螺孔和彈性墊片，當擰緊螺桿上端的螺母時，會將該軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽壓緊固定在地面上。
1.ii.1.3.3斜面固定體機構斜面固定體由下固定體、上固定體和螺桿組成。下固定體是如1.ii.1.3.2所述的固定體，其夯實埋入地基中。上固定體連接在下固定體的上面，其上表面是支撐軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽的支撐面，螺桿固定在上固定體上面或直接加工在該面上。安裝時，下固定體垂直于水平面夯實埋入地基中，上固定體上的螺桿依次穿過減震彈簧、軌枕板(軌枕)上的固定螺孔和彈性墊片，當擰緊螺桿上端連接的螺母時，會將該軌枕板(軌枕)、鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽壓緊在地基面上。為了保證該上固定體上表面的傾斜度，上固定體可以活動連接在下固定體上面，也可以固定連接在下固定體上面。
1.ii.1.3.3.1固定斜面固定體機構上固定體由一系列不同型號的固定體構成，各型號的上固定體其上表面具有不同的傾斜度，依所要鋪設軌道地基的傾斜度選擇合適型號的該上固定體。上固定體和下固定體的固定連接可以采用下列方案①在上固定體下表面上固定有固定桿，并在下固定體支撐面上對應加工有固定孔，將該上固定體下表面上的固定桿插入到該下固定體上表面上的固定孔中。②在上固定體下表面上加工有一個或多個凸凹塊，并在下固定體上表面上對應加工有凹凸槽，將該上固定體下表面上的凸凹塊嵌入下固定體上表面上的凹凸槽中。
1.ii.1.3.3.2可調斜面固定體機構上固定體的前端和下固定體的前端活動連接，活動連接是指該上固定體能夠圍繞該連接上下轉動，該活動連接可以采用下列方案①用銷連接。②將上固定體的前端加工成圓弧形凸面，在下固定體的前端相應加工上圓弧形凹面，將固定體前端的圓弧形凸面嵌鑲在下固定體的前端的圓弧形凹面中。在上固定體后端下表面上固定有螺桿，并相應在下固定體后端上表面上加工有螺桿孔，該螺桿孔呈長方形，在該螺桿孔上部的內壁上加工有傾斜槽，該槽具有支撐阻擋螺母的作用。安裝時，在上固定體后端下表面上的螺桿上擰上阻擋螺母，并將該阻擋螺母調節(jié)到合適的位置，將該螺桿插入到下固定體后端上表面上的長方形螺桿孔中，使阻擋螺母支撐在該螺桿孔的阻擋槽中。
以上是軌枕板(軌枕)的固定機構的幾種方案，各有優(yōu)缺點，如1.ii.1.3.1所述的膨脹螺釘，其安裝拆卸比較方便，但其可能固定不牢靠，后面兩種技術方案，固定牢靠，但安裝拆卸比較麻煩，故實際安裝時，根據(jù)具體的安裝條件選用其中的一種或幾種組合安裝。
1.ii.1.4防脫軌裝置防脫軌裝置可以是防脫護軌，也可以是防脫支撐輪，該防脫護軌參見現(xiàn)有技術7所述。
不設置防脫軌裝置時，也屬于上述軌道裝置的技術方案。
1.ii.2安裝在軌道架高機構上的軌道裝置。
其由鋼軌和軌道架高機構或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽和軌道架高機構組成。鋼軌嵌鑲于鋼軌嵌鑲滑槽中或者固定在吊橋臂架鋼桁架底架上，鋼軌嵌鑲滑槽固定在吊橋臂架鋼桁架底架上。
1.ii.2.1軌道架高機構該軌道架高機構類似于1.i.2.1所述軌道架高機構，其區(qū)別在于①吊橋臂架底架的上面是安裝面，在該吊橋臂架鋼桁架底架的中間平行于其側部鋼板設置兩條鋼軌支撐鋼板(6.11)，該鋼軌支撐鋼板(6.11)上固定鋼軌嵌鑲滑槽或鋼軌。②為了保證軌道在內外轉彎處外軌超高的安裝方便，安裝在內外轉彎處的吊橋臂架底架，其外面的鋼軌支撐鋼板(6.11)要高于內面的鋼軌支撐鋼板(6.11)。③該吊橋臂架上可以不設置頂架和側架，其還可以是由倒三角形的鋼桁架構成。④在吊橋臂架的側架上安裝防脫支撐輪或在吊橋臂架的底架上安裝防脫護軌。
1.ii.2.2鋼軌和鋼軌嵌鑲滑槽該鋼軌和鋼軌嵌鑲滑槽同1.ii.1所述的鋼軌和鋼軌嵌鑲滑槽，其區(qū)別是該鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽安裝在軌道架高機構吊橋臂架的底架上。
下列情形，也屬于上述軌道裝置的技術方案。
(1)在上述軌道裝置上不設置脫軌裝置。
(2)在卸土軌道上不設置軌道架高機構，而用人工或其它機械卸下輸土車中的土壤。
(3)將鋼軌或鋼軌嵌鑲滑槽固定在軌枕板(軌枕)上，將該軌枕板(軌枕)固定在軌道架高機構上。
1.1.2輸土車輸土車是將山坡上的土壤從山坡上部運輸?shù)缴狡孪虏康倪\輸工具，其用輸土車連接機構首尾相連成封閉輸土車鏈(1.2)安裝在軌道上，并在土壤重力的作用下在該軌道上連續(xù)行駛運轉。輸土車鏈(1.2)在行駛運轉過程中分別帶動發(fā)電機(1.5)、自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)、自動調速裝置和自動卸土裝置(1.7)作業(yè)。輸土車頂面敞口，土壤從其頂面裝入。有不同的輸土車2.i懸掛式輸土車懸掛式輸土車由車體(10.1)、車輪機構(10.2)和齒條或齒條機構(11.3)，或者由車體(10.1)、車輪機構(10.2)、齒條或齒條機構(11.3)和可傾板機構(10.4)組成，車輪機構(10.2)固定在車體(10.1)的兩側板或豎撐(10.3)上，齒條或齒條機構(11.3)安裝在車體(10.1)的側板上或底架下面，可傾板(10.4)活接在車體(10.1)后端板的上端。由于連接輸土車鏈時，最后留下的安裝距離不確定，故需要準備不同車體長度的備用輸土車，該備用輸土車是車體長度大于和小于標準輸土車的系列輸土車。
2.i.1車體車體(10.1)由兩側板、兩端板和底板組成。
2.i.1.1車體筐體兩側板和兩端板連接成車體筐體，該車體筐體固定在底架橫撐板(11.1)或豎撐(10.3)上。為了減少卸完土后，由于活動底板的突然落下而產(chǎn)生震動和噪音，以及不使土壤從活動底板和筐體內表面所形成的空隙中泄露，在兩側板和兩端板的內表面下部分別固定一層橡膠板。兩端板上固定的橡膠板是斜板，其下面厚上面薄。為了防止進土時土壤從相鄰兩輸土車之間泄漏，將輸土車前端板上面加工成向前傾斜狀，這樣，進土時活接在前面輸土車后端板上端的可傾板便會搭接在該傾斜的前端板上，使得兩輸土車之間不會留下泄漏空隙。后端板的頂端低于兩側板的頂端，形成缺口，其上安裝可傾板機構(10.4)。在兩側板上對應于底板控制機構上的滑塊(12.7)和滑塊(12.8)的位置設置滑塊槽，其中分別安裝滑塊(12.7)和滑塊(12.8)。前后端板上分別安裝輸土車連接機構。
2.i.1.2車體底板車體底板由橫撐板(11.1)和活動底板機構組成。
2.i.1.2.1橫撐板橫撐板(11.1)是支撐活動底板(11.2)和固定齒條或齒條機構(11.3)的構件，其固定在豎撐(10.3)上或者固定在車體筐體下面。為了減輕活動底板和該橫撐板(11.1)上表面之間的摩擦和防止在橫撐板上遺留土壤，在其上面安裝滾輪或將其上表面加工成圓弧形。
2.i.1.2.2活動底板機構活動底板機構也是車體卸土機構，其由活動底板(11.2)和底板控制機構組成。
2.i.1.2.2.1活動底板活動底板(11.2)由兩塊鋼板活接而成，其支撐在橫撐板(11.1)上，該兩鋼板圍繞活接旋轉時在該橫撐板(11.1)上滑移。為了防止卸土時，土壤夾在該兩鋼板之間，將它們的連接面加工成傾斜面。該兩底板鋼板下表面靠近內側邊處固定彈簧鉤環(huán)，其上分別連接彈簧，該彈簧的另一端固定在齒條或橫撐板(11.1)的上表面，在靠近外側邊處固定上連接環(huán)。
2.i.1.2.2.2底板控制機構底板控制機構是控制底板供起和落下的連桿機構。其由拉動連桿(12.1)、連桿(12.2)、滑塊(12.3)、鋼絲繩(12.4)、鋼絲繩(12.5)、滑塊(12.7)和滑塊(12.8)，或者由兩鋼絲繩和滑塊(12.7)和滑塊(12.8)組成。兩根拉動連桿(12.1)的一端分別活接在活動底板(11.2)下表面的連接環(huán)上，它們另一端活接在連桿(12.2)的上端。連桿(12.2)的下端活接在滑塊(12.3)上，滑塊(12.3)嵌鑲在齒條上表面的滑塊槽中，其在鋼絲繩(12.5)的拉動和連桿(12.2)的推動下在該滑塊槽中滑動。鋼絲繩(12.4)的兩端分別固定在滑塊(12.3)和滑塊(12.7)上，鋼絲繩(12.5)穿過滑輪(12.9)，其兩端分別固定在連桿(12.2)的上端和滑塊(12.8)上?；瑝K(12.7)和滑塊(12.8)分別嵌鑲在車體側板上安裝的滑塊槽中，它們分別在卸土鋼軌的支撐和鋼絲繩(12.4)及鋼絲繩(12.5)的拉動下在該滑塊槽中滑動。為了減輕滑塊(12.7)及滑塊(12.8)和卸土鋼軌之間的摩擦，在其下面可以安裝滾輪?；?12.9)固定在活動底板(11.2)的中間。
若在構成活動底板的兩鋼板上表面分別固定上鋼絲繩，將該鋼絲繩穿過固定在車體兩側板上的滑輪后固定在滑塊(12.7)和滑塊(12.8)上，在該鋼絲繩的拉動下將活動底板提起進行卸土的機構，也屬于該底板控制機構的技術方案。
2.i.2車輪機構車輪機構是懸掛式輸土車的承重機構和行走機構，其安裝在豎撐(10.3)上或直接安裝在輸土車側板上，一輛輸土車上前后安裝兩對車輪。豎撐(10.3)是固定車輪機構的構件，其可以是鋼板，也可以是由鋼條連接成的鋼條架，在一輛輸土車兩側板上前后共安裝4對豎撐，其上面部分固定在車體側板上，其下面固定在橫撐板(11.1)上，固定在其中間的橫撐桿(13.3)上安裝車輪機構?？梢詫④囕啓C構直接安裝在車體側板上，不用設置該豎撐(10.3)。有不同的車輪機構2.i.2.1第一種車輪機構該車輪機構由車輪(13.1)、車輪軸(13.4)、橫撐桿(13.3)、鋼板彈簧(13.2)、滑塊(13.5)和滑塊槽(13.6)組成。車輪(13.1)用軸承連接在車輪軸(13.4)的外端，車輪軸(13.4)固定在鋼板彈簧(13.2)的下面，其內端固定在滑塊(13.5)上?；瑝K(13.5)嵌鑲在滑塊槽(13.6)中，能夠在該滑塊槽中上下滑動，滑塊槽(13.6)固定在車體側板上或直接加工在車體側板上。鋼板彈簧(13.2)的兩端分別固定在橫撐桿(13.3)上，該橫撐桿(13.3)固定或加工在豎撐(10.5)上。當輸土車在軌道上行駛時，鋼板彈簧(13.2)對輸土車起到緩沖減震的作用，滑塊槽(13.6)對車輪軸起到前后內外的限定作用。
車輪(13.1)是鋼輪，其支撐鋼軌上轉動，其輪緣的形狀要和1.i.1.1所述鋼軌的支撐面相配套，如車輪輪緣斷面可以為三角形、凸圓形或倒梯形，分別和斷面為三角形、馬鞍形或倒梯形的鋼軌相配合。車輪的半徑要大于與之配合鋼軌的凹面深度，以避免其在鋼軌上運行時，軌頂和輪軸相接觸。
當然，不設置滑塊(13.5)、滑塊槽(13.6)或鋼板彈簧(13.2)時，也屬于上述車輪機構的技術方案。
2.i.2.2第二種車輪機構用兩根螺旋彈簧代替上述的鋼板彈簧，該螺旋彈簧上端分別支撐在橫撐桿下，其下端分別支撐在一塊鋼板上，車輪軸固定在該鋼板中間。
當然，只要將車輪軸和車體側板固定連接，車輪連接在該車輪軸上旋轉的機構，都屬于上述車輪機構的技術方案。
2.i.3齒條或齒條機構齒條或齒條機構(11.3)是輸土車和發(fā)電機(1.5)、自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)及自動調速裝置的傳動構件相連接的連接構件，它還是支撐活動底板控制機構的支撐構件。齒條和上述裝置傳動機構上的齒輪相嚙合，通過該傳動機構帶動發(fā)電機發(fā)電或其它裝置運轉作業(yè)。齒條固定在輸土車底架橫撐板(11.1)下面的中間或者固定在車體兩側板的下部。前輸土車齒條后端和后輸土車齒條前端之間的距離在保證輸土車在轉彎處能夠順利轉彎的前提下以最小為宜。有不同的齒條機構(11.3)2.i.3.1第一種齒條機構齒條固定在輸土車底架橫撐板(11.1)下面的中間位置，該齒條上面對應于滑塊(12.3)的位置加工有滑塊槽，該滑塊槽中嵌鑲滑塊(12.3)，該滑塊槽上面加工有兩個縱向檔條，用來擋住滑塊(12.3)防止其從滑塊槽中脫離出來。為了能夠順利嵌入滑塊(12.3)，在該滑塊槽的側壁上開有橫向槽，當將滑塊(12.3)從該橫向槽嵌入滑塊槽中后，再將該橫向槽封住。輸土車轉彎時為了減輕齒條兩端面的磨損，將其兩端面加工成圓弧形。
2.i.3.2第二種齒條機構該齒條機構由活動齒條(14.3)、轉輪(14.5)上、固定齒條(14.1.1)、固定齒條(14.1.2)和彈性擋塊機構組成。固定齒條(14.1.1)和固定齒條(14.1.2)同2.i.3.1所述齒條(11.3)一樣固定在橫撐板(11.1)下面的中間位置，在其上表面加工有滑塊槽，該滑塊槽中嵌鑲滑塊(12.3)?；顒育X條(14.3)通過連桿(14.4)固定在轉輪(14.5)上，轉輪(14.5)套接在轉輪槽(14.6)中，轉輪槽(14.6)固定在輸土車連接機構下面。扭簧(14.7)的一端固定在轉輪(14.5)上，其另一端固定在轉輪槽(14.6)上，在該扭簧(14.7)和活動齒條(14.3)的扭動下，轉輪(14.5)能夠在轉輪槽(14.6)中旋轉。固定齒條(14.1.1)和固定齒條(14.1.2)分別固定在前后輸土車下面，它們的兩端或一端設置有彈性擋塊機構。
彈性擋塊機構由擋塊體(15.1)、擋塊槽(15.2)、彈簧(15.3)、滑塊(15.4)、滑塊槽(15.5)和鋼絲繩(15.6)組成。擋塊體(15.1)嵌鑲在擋塊槽(15.2)中，其上分別固定彈簧(15.3)和鋼絲繩(15.6)，彈簧(15.3)的另一端固定在擋塊槽(15.2)后壁上或齒條(14.1.1)或齒條(14.1.2)上，鋼絲繩(15.6)另一端固定在滑塊(15.4)上，在鋼絲繩(15.6)的拉動和彈簧(15.3)及活動齒條(14.3)的推動下，擋塊體(15.1)能夠在擋塊槽(15.2)中滑動，滑塊(15.4)嵌鑲在滑塊槽(15.5)中，在鋼絲繩(15.6)的拉動和推關或脫開鋼軌的推動下，滑塊(15.4)能夠在滑塊槽(15.5)中滑動。擋塊槽(15.2)和滑塊槽(15.5)分別安裝在固定齒條(14.1.1)或固定齒條(14.1.2)的端部側面，滑塊槽(15.5)在擋塊槽(15.2)的后面。
在直線軌道前段安裝推關鋼軌，該推關鋼軌是推動活動齒條(14.3)旋轉扣接在齒條(14.1.1)或齒條(14.1.2)上的構件，其是對應于活動齒條(14.3)的位置彎曲安裝在鋼軌之間的鋼塊條。推關鋼軌的彎曲度及長度以其下端阻擋活動齒條(14.3)時，能使該活動齒條(14.3)被擋塊體(15.1)擋住為宜。當輸土車在直線軌道前段行駛時，該推關鋼軌阻擋活動齒條(14.3)旋轉，當該活動齒條(14.3)的端部旋轉至和擋塊體(15.1)接觸時，其推動該擋塊體(15.1)向內滑動，當活動齒條(14.3)旋轉至和固定齒條(14.1.1)及固定齒條(14.1.2)在同一條直線上時，擋塊體(15.1)在彈簧(15.3)的推動下向外滑動阻擋住活動齒條(14.3)，使該活動齒條(14.3)不能反方向旋轉。這時，活動齒條(14.3)便被擋塊體(15.1)扣接，有利于后面的輸土車推動其前面的輸土車行駛和帶動其它裝置平穩(wěn)運轉。在彎曲軌道前段安裝脫開鋼軌，該脫開鋼軌是使活動齒條(14.3)脫離擋塊體(15.1)的阻擋而彈回到和輸土車車體橫向平行的構件，其是對應于滑塊(15.4)的下端傾斜安裝在鋼軌之間的鋼塊。當輸土車在彎曲軌道前段行駛時，該脫開鋼軌推動滑塊(15.4)滑動，同時拉動連接在其上的鋼絲繩(15.6)而拉動擋塊體(15.1)滑動，該擋塊體(15.1)放開對活動齒條(14.3)的阻擋，在扭簧(14.7)的作用下，活動齒條(14.3)反方向旋轉至和輸土車橫向平行的位置。這時，由于齒條(14.1.1)及(14.1.2)之間留下較大的空隙，有利于輸土車鏈順利通過彎曲軌道。
當然，若齒條或齒條機構(11.3)用其它方式安裝在橫撐板(11.1)上或者安裝在車體(10.1)的側板上時，也屬于上述齒條或齒條機構的技術方案。
2.i.4可傾板機構可傾板機構(10.4)是活接在車體后端板的上部能夠前后轉動的機構，其由可傾板和可傾板連接彈簧組成?？蓛A板由圓弧形的兩側板(16.2)和后鋼板(16.1)構成鋼板槽。后鋼板(16.1)的下端活接在輸土車后端板的上面，兩側板(16.2)嵌鑲在輸土車兩側板的外面或內面。該可傾板后鋼板(16.1)的后面固定有可傾板連接彈簧(16.3)，該彈簧(16.3)的上端固定在后鋼板(16.1)的后面，其下端固定在輸土車連接機構上或者輸土車后端板上，在彈簧(16.3)的拉動下，該可傾板搭接在后面輸土車的傾斜前端板上。
當輸土車連續(xù)進土時，該可傾板在彈簧(16.3)的拉力和土壤重力的作用下向后旋轉搭接在后面輸土車的傾斜前端板上，使相鄰兩輸土車之間不會留下空隙，從而防止土壤從該相鄰兩輸土車之間泄漏；當輸土車轉彎時，在后面輸土車傾斜前端板的擠壓作用下，該可傾板向前旋轉，從而能夠使輸土車順利轉彎。
2.ii支撐式輸土車支撐式輸土車由車體、車輪機構和齒條或齒條機構，或者由車體、車輪機構、齒條或齒條機構和防脫軌裝置，或者由車體、車輪機構、齒條或齒條機構、可傾板機構，或者由車體、車輪機構、齒條或齒條機構、可傾板機構和防脫軌裝置組成。車輪機構安裝在車體底板下面，齒條或齒條機構安裝在車體側板上或者車體底板下面，可傾板活接在車體后端板的上端，防脫軌裝置安裝在車體前面和車體后面的底板上。
該支撐式輸土車可分為底卸支撐式輸土車和側卸支撐式輸土車，底卸支撐式輸土車是指通過輸土車底板上安裝的活動底板機構卸掉其中的土壤，側卸支撐式輸土車是指通過輸土車上活接的側板卸掉其中的土壤。該支撐式輸土車又可分為頂撐支撐式輸土車和半撐支撐式輸土車，頂撐支撐式輸土車是指車輪軸安裝在輸土車底板下面的支撐桿上，輸土車底板高于車輪頂端，半撐支撐式輸土車是指車輪軸安裝在輸土車底板上，輸土車底板低于車輪頂端。該支撐式輸土車還可分為車輪外裝支撐式輸土車和車輪內裝支撐式輸土車，車輪外裝支撐式輸土車是指車輪安裝在輸土車側板的外面，車輪內裝支撐式輸土車是指車輪安裝在輸土車側板的里面。對于車輪外裝的半撐支撐式輸土車，不宜采用側卸的方式卸土。
2.ii.1車體車體由兩側板、兩端板和底板組成。
2.ii.1.1側板和端板兩側板和兩端板之間的連接類似于2.i.1.1所述的車體筐體，其區(qū)別在于①在該兩側板對應于防脫支撐輪(1.ii.1.4所述)的位置安裝上支撐輪軌，該支撐輪軌是縱向安裝的鋼板或鋼板槽。
②對于側卸支撐式輸土車，分別用四根縱向支撐桿將兩端板固定連接在一起，該縱向支撐桿分別連接在兩端板的角點處形成車體筐架。兩側板分別活接在上部的縱向支撐桿上，其能夠圍繞該縱向支撐桿內外旋轉。下部的縱向支撐桿上分別安裝有卸土彈性擋塊機構。該卸土彈性擋塊機構上的擋塊(17.1)用彈簧(17.2)支撐在彈簧槽(17.7)中，該彈簧槽(17.7)固定在縱向支撐桿下面。擋塊(17.1)上固定鋼絲繩(17.3)，在彈簧(17.2)的支撐和鋼絲繩(17.3)的拉動下，擋塊(17.1)能夠上下彈動。該鋼絲繩(17.3)的另一端固定在滑塊(17.5)上，滑塊槽(17.4)固定在縱向支撐桿下面，滑塊(17.5)嵌鑲在該滑塊槽(17.4)中，彈簧(17.6)支撐滑塊(17.5)?；瑝K(17.5)突出該滑塊滑槽的部分支撐在卸土鋼軌上，在該卸土鋼軌的支撐和鋼絲繩(17.3)的拉動以及彈簧(17.6)的支撐下，該滑塊(17.5)可以在滑塊槽(17.4)中滑動。
2.ii.1.2底板該車體底架類似于2.i.1.2所述車體底板，其區(qū)別在于
(1)對于側卸支撐式輸土車，車體底板下面的橫撐板或車體筐架下面固定底板和車輪機構。該底板加工成“∧”形，當卸土時，輸土車中的土壤從該底板的上表面溜下。
(2)對于車輪內裝的半撐支撐式輸土車，在底板鋼板上和車輪相對應的位置加工有凹面。
(3)對于底卸支撐式輸土車，底板下面的橫撐板下面對應于兩車輪的位置分別安裝有兩導土板，該兩導土板呈“八”形縱向安裝。該導土板一方面可以防止土壤進入車輪機構的運動部件中，另一方面可以防止土壤堆積在軌道上。
(4)對于車輪內裝的底卸半撐支撐式輸土車，在底板鋼板相對應車輪的位置加工上橫向凹面，其分別延伸到該底板側邊，以使得車輪能夠在該凹面下轉動和活動底板滑移時不被車輪阻擋。
2.ii.2車輪機構該車輪機構類似于2.i.2所述車輪機構，其區(qū)別在于(1)車輪機構安裝在輸土車底板下面的橫撐板或車體筐體或筐架下面。對于頂撐支撐式輸土車，要在該橫撐板下面對應車輪機構的位置固定豎撐桿，將車輪機構安裝在該豎撐桿上，該豎撐桿的作用是將車輪機構撐起，以免車輪頂端和導土板或底板接觸；對于半撐支撐式輸土車，可以將車輪機構直接安裝在輸土車底板或底板下面的橫撐板下面。
(2)組成車輪機構的構件中不設置滑塊、滑塊槽和橫撐桿，一對車輪連接在同一根車輪軸上，車輪可以用軸承連接在車輪軸上，也可以和車輪軸固定連接。
(3)當車輪用軸承連接在車輪軸上時，該車輪軸固定在輸土車底板或底板下面的橫撐板下面；當車輪和車輪軸固定連接時，該車輪軸用軸承連接在輸土車底板或底板下面的橫撐板下面。
④車輪輪緣的形狀要和與之配合的鋼軌的支撐面相配套，即與1.ii.1.1所述鋼軌的支撐面相配套。
2.ii.3齒條或齒條機構該齒條或齒條機構類似于2.i.3所述齒條或齒條機構，其區(qū)別在于(1)該齒條或齒條機構還可以固定連接在一豎撐板下面，該豎撐板固定在底板下面的橫撐板下面。
(2)對于側卸支撐式輸土車，齒條上不用設置滑塊槽。
2.ii.4可傾板該可傾板同2.i.4所述可傾板。
2.ii.5防脫軌裝置該防脫軌裝置安裝在輸土車下面，其類似于現(xiàn)有技術9所述的“可收回式脫軌防護懸吊裝置”。其區(qū)別在于安裝時，將立柱定位在工作狀態(tài)，而不用設置使該立柱收回的結構。該防脫軌裝置分別安裝在車體前面和車體后面的底板或底板下面的橫撐板下面，其一方面可以輔助輸土車導向，另一方面起到防止輸土車脫軌的作用。
1.1.3輸土車連接機構輸土車連接機構是將輸土車首尾活動連接在一起形成封閉輸土車鏈的機構?？梢杂胁煌妮斖淋囘B接機構3.i球缺連接機構球缺連接機構由前殼體(18.1)、球缺連接桿(18.2)、后殼體(18.3)和法蘭盤(18.4)組成。前殼體(18.1)兩端都固定上法蘭盤，其前端的法蘭盤固定在前面輸土車的后端板上；球缺連接桿(18.2)套接在前殼體(18.1)和后殼體(18.3)中間的空腔中后，將前殼體(18.1)和后殼體(18.3)固定在一起，球缺連接桿(18.2)后端的圓柱桿穿過后殼體(18.3)后在其后面固定上法蘭盤(18.4)，該法蘭盤(18.4)固定在后面輸土車的前端板上。
前殼體(18.1)、后殼體(18.3)和球缺連接桿(18.2)分別可以看作是這樣形成的先將一空心球截成兩個半球，然后再將該兩半球分別從兩端截下一個球缺，如果在剩下的帶狀球缺兩端面或一端面上分別固定上法蘭盤，便形成了前殼體(18.1)或后殼體(18.3)，如果在其一端焊接上圓柱桿，便形成了球缺連接桿(18.2)。當然，該球缺連接桿(18.2)也可以用實心球截取，用于截取球缺連接桿(18.2)的空心球或實心球的外徑小于用于截取前殼體(18.1)和后殼體(18.3)的空心球的內徑。為了緩沖減震，可以在前殼體(18.1)和后殼體(18.3)中間的空腔中固定耐磨彈性材料，如耐磨吸油橡膠。當設置有活動齒條(14.3)時，該前殼體(18.1)或后殼體(18.3)下面的外表面上固定或加工上轉輪槽(14.6)。
安裝時，也可以將上述前殼體(18.1)和后殼體(18.3)調換位置。
若將上述球缺連接機構中球缺連接桿(18.2)的中間球缺加工成球體，將該前殼體(18.1)和后殼體(18.3)中間的空腔對應地加工成半圓形時，也屬于上述球缺連接機構的技術方案。
3.ii車鉤緩沖連接機構車鉤緩沖連接機構同現(xiàn)有技術10所述的車鉤緩沖裝置，但該車鉤緩沖連接機構較現(xiàn)有技術10所述的車鉤緩沖裝置規(guī)格尺寸小，其規(guī)格尺寸以適合在輸土車上安裝為宜。當設置有活動齒條(14.3)時，在該車鉤緩沖連接機構下面的外表面上固定轉輪槽(14.6)。
3.iii鏈條連接機構或活接桿連接機構鏈條連接機構是指用鋼鏈條將輸土車首尾連接在一起的機構；活接桿連接機構是指用鋼桿分別活動連接在前后輸土車的后端板和前后端板上的連接機構。
當然，只要能將輸土車首尾活動連接在一起的機構，如用繩子連接，也屬于上述輸土車連接機構。
1.1.4自動挖土裝置自動挖土裝置(1.3)是在輸土車鏈的帶動下自動挖掘挖方區(qū)的土壤，并將所挖掘下的土壤自動送入到自動進土裝置中的裝置，其由自動推土車和傳動機構或者由自動挖溝車、自動塌土挖掘機構、自動推土車和傳動機構組成。自動推土車或自動挖溝車安裝在山坡上方的挖方區(qū)，自動塌土挖掘機構套接在自動挖溝車上，在該自動挖溝車的帶動下運行作業(yè)；傳動機構安裝在自動進土裝置下面，其連接在輸土車鏈和自動推土車或自動挖溝車之間，對應的自動挖溝車和自動推土車共用該傳動機構。在挖方區(qū)可以安裝一臺或并列安裝多臺自動挖土裝置(1.3)。
4.i自動挖溝車自動挖溝車是在挖方區(qū)自動挖掘出深溝的挖掘裝置，其將所挖掉的土壤自動送入到自動進土裝置中，其所挖出的深溝從挖方區(qū)的頂端到接近于自動進土裝置的上面的水平面，該深溝和自動挖溝車的寬度相同。在挖方區(qū)可以安裝一臺或并列安裝多臺自動挖溝車，挖方區(qū)的長度越長，需要安裝自動挖溝車的數(shù)量越多，當挖方區(qū)的長度特別短時，可以僅安裝一臺。當在挖方區(qū)并列安裝多臺自動挖溝車時，一般各臺自動挖溝車之間的距離相等，但如果挖方區(qū)的地形復雜時，該距離也可以不相等。自動挖溝車由車體(19.3)、挖土犁(19.1)和車輪機構組成。挖土犁(19.1)活接在車體(19.3)的前端，其能夠圍繞活接上下轉動，車輪機構分后車輪機構(19.2.1)和前車輪機構(19.2.2)，其分別連接在車體底板下面的后面和前面。
4.i.1車體車體(19.3)是將挖方區(qū)的土壤推入到自動進土裝置中的主體，其由下側撐(19.6)、上側撐(19.7)、前端撐(19.8)、后端撐(19.9)、斜撐(19.10)、導土板(19.11)、后滑輪架(19.16.1)、坍塌刀架(19.13)、前滑輪架(19.16.2)、車輪架(19.14)、推土板(19.15)和鋼絲繩架(19.12)組成。
4.i.1.1車架下側撐(19.6)、上側撐(19.7)、前端撐(19.8)、后端撐(19.9)和斜撐(19.10)固定連接成車架。前端撐(19.8)前端的上方焊接有用來與挖土犁(19.1)活動連接的銷接管(20.1)，該銷接管(20.1)下面固定有彈簧架(20.2)，該彈簧架(20.2)上加工有彈簧座(20.3)。為了保證挖土犁(19.1)能夠靈活轉動，將前端撐(19.8)前表面加工成斜面。下側撐(19.6)、上側撐(19.7)和后端撐(19.9)使用鋼筋、鋼管或者鋼板條，下側撐(19.6)和上側撐(19.7)分別由多段構件組成，其從前到后分別固定連接在前端撐(19.8)和坍塌刀架(19.13)之間、坍塌刀架(19.13)和坍塌刀架(19.13)之間以及坍塌刀架(19.13)和后端撐(19.9)之間或者坍塌刀架(19.13)和導土板(19.11)之間。在上側撐(19.7)上面還可以固定橫撐。斜撐(19.10)是將后端撐(19.9)支撐在下側撐(19.6)上的構件，其上端固定在后端撐(19.9)上，其下端固定在下側撐(19.6)上，其傾斜度越大，則上側撐(19.7)越陡，上側撐(19.7)上鋪設的推土板(19.15)也越陡，從而挖溝車所能推送的土壤量越大。也可以不設置下側撐(19.6)和斜撐(19.10)，但這時對上側撐(19.7)的剛度要求較高。
4.i.1.2導土板導土板(19.11)是引導排卸土壤向挖溝車后面排卸的板件。由于自動挖溝車在挖方區(qū)作業(yè)時的傾斜度很大，當將車體(19.3)上裝不下的土壤從其后面排卸掉時，為了防止土壤落入行走系統(tǒng)中，在挖溝車后面傾斜安裝該導土板(19.11)，其上面連接在后端撐(19.9)上，其下面連接在后面下側撐(19.6)的后端，其還可以兼起支撐斜撐(19.10)的作用。當然，也可以不設置該導土板(19.11)。
4.i.1.3滑輪架和鋼絲繩架后滑輪架(19.16.1)、前滑輪架(19.16.2)和鋼絲繩架(19.12)分別是連接鋼絲繩滑輪和連接鋼絲繩(19.4)的鋼架，它們兩邊下端分別固定在下側撐和上側撐上，中間分別設置有鋼絲繩滑輪和鋼絲繩套環(huán)。鋼絲繩(19.4)是拉動輸土車向下運行的鋼絲繩，其穿過前滑輪架(19.16.2)上的鋼絲繩滑輪后固定在鋼絲繩架(19.12)的鋼絲繩套環(huán)上。鋼絲繩(19.5)是拉動輸土車向上運行的鋼絲繩，其穿過前滑輪架(19.16.2)和后滑輪架(19.16.1)上的鋼絲繩滑輪后纏繞在鋼絲繩卷筒(19.18)上。為了防止自動挖溝車前翻，鋼絲繩架(19.12)應設置在車體較靠前的位置。鋼絲繩(19.5)還可以穿過固定在山體上面的滑輪后固定在鋼絲繩架上，這時，不用設置后滑輪架(19.16.1)和鋼絲繩卷筒(19.18)。
4.i.1.4坍塌刀架坍塌刀架(19.13)是套接土壤坍塌挖掘刀的構件，其橫斷面呈槽狀，形成嵌鑲槽。安裝時，其開口端(21.1)向外，其前后兩端面的上下部位分別固定在上側撐(19.7)和下側撐(19.6)上，該上側撐(19.7)和下側撐(19.6)的外表面和該坍塌刀架(19.13)的外表面在同一平面上。坍塌刀架(19.13)上對應于土壤坍塌挖掘機構套接架上的緊盯凹坑加工出若干個緊盯螺孔(21.3)。在自動挖溝車車體前后可以分別設置一組或多組坍塌刀架(19.13)。
4.i.1.5車輪架車輪架(19.14)是將后車輪機構(19.2.1)撐高的機構，其由橫撐和豎撐組成。橫撐對應于后車輪機構(19.2.1)的位置固定在下側撐(19.6)的下面，若不設置下側撐(19.6)時，該橫撐則固定在上側撐(19.7)的下面。豎撐固定在橫撐下面，其長度以安裝在其上的后車輪(19.17)的頂端不和推土板(19.15)相接觸為宜，其和后輪軸(19.19)通過軸承連接。若豎撐直接固定在下側撐或者上側撐的下面時，不用設置該橫撐。
若后輪軸(19.19)固定在下側撐(19.6)、上側撐(19.7)或者上側撐(19.7)上固定的橫撐的下面，并在后車輪(19.17)上方的推土板(19.15)上加工上凹面時，則不用設置車輪架(19.14)。
4.i.1.6推土板推土板(19.15)是鋪設在上側撐或橫向連接在上側撐(19.7)上的橫撐上面的板件。其兩側邊分別固定在車架兩側的上側撐(19.7)的上表面，其前后兩邊分別固定在前端撐(19.8)和后端撐(19.9)的上表面，其中間固定在橫向連接在上側撐(19.7)上的橫撐的上表面。
4.i.2挖土犁挖土犁(19.1)是自動挖溝車的挖土機構，其由挖土犁架(22.1)、犁鏵(22.2)、滑輪架(22.3)和銷接管(22.4)組成。挖土犁架(22.1)的后端面上部活接在挖溝車體的前端撐(19.8)上面，其能圍繞該活接上下轉動。犁鏵(22.2)固定在挖土犁架(22.1)前端或者將該挖土犁架(22.1)前端直接加工成形?；喖?22.3)固定在挖土犁架(22.1)上，其中間還固定一小滑輪架，在該滑輪架上分別安裝有兩對滑輪，鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)分別從該兩對滑輪的中間穿過后可以提起或壓下挖土犁(19.1)，從而調節(jié)其挖土深度。挖土犁架(22.1)的后端面上對應于彈簧架(20.2)上的彈簧座(20.3)也加工有彈簧座，將螺旋彈簧固定在該兩彈簧座上，該螺旋彈簧起支撐挖土犁(19.1)和緩沖減震的作用。
4.i.3車輪機構車輪機構是自動挖溝車的行走機構，其分為后車輪機構(19.2.1)和前車輪機構(19.2.2)。
后車輪機構(19.2.1)由后輪軸(19.19)和后車輪(19.17)，或者由后輪軸(19.19)、后車輪(19.17)和鋼絲繩卷筒(19.18)組成。后輪軸(19.19)兩端安裝一對后車輪(19.17)，該后輪軸(19.19)安裝在車體后下面。由于該自動挖溝車只是在挖方區(qū)的山坡上上下運行，不會產(chǎn)生大的震動，故可以不用安裝減震彈簧裝置，當然，如果安裝減震彈簧裝置，也不會影響它的正常運行。后車輪(19.17)是直徑較大的充氣輪胎。鋼絲繩卷筒(19.18)固定在后輪軸(19.19)的中間，在其上從右往左看逆時針方向纏繞鋼絲繩(19.5)，當拉動該鋼絲繩時，將會拉動該鋼絲繩卷筒旋轉，進而通過后輪軸(19.19)帶動后車輪(19.17)旋轉，實現(xiàn)自動挖溝車從下向上的運行。也可以不設置該鋼絲繩卷筒，而將鋼絲繩(19.5)穿過固定在挖方區(qū)上面的滑輪后固定在該自動挖溝車的車體上，通過鋼絲繩(19.5)的拉動來實現(xiàn)該自動挖溝車從下向上的運行。
前車輪機構(19.2.2)由前輪軸(19.21)和前車輪(19.20)組成，該前輪軸(19.21)兩端安裝一對前車輪(19.20)，為了增大該自動挖溝車的安裝傾斜度，其用軸承連接或者直接固定在車體的下側撐(19.6)或上側撐(19.7)下面。當然，若將該前車輪機構(19.2.2)安裝在如4.i.1.5所述的車輪架上時，也屬于車輪機構的技術方案。前車輪的輪徑相對于后車輪的輪徑小得多，該前車輪可以是充氣輪胎車輪，也可以是鋼輪。
為了防止車輪和所挖出深溝的側壁之間產(chǎn)生摩擦，車輪的外側面以不超出車體側撐的外表面為宜。
4.ii自動塌土挖掘機構自動塌土挖掘機構是在自動挖溝車所挖出的深溝根部的兩側面橫向掏挖出斜溝，使得相鄰深溝之間所留下的土堆自動坍塌，從而將構成挖方區(qū)的實土坍塌為虛土，以減少自動推土車所需推土能量的機械裝置。該自動塌土挖掘機構由一系列不同型號的塌土挖掘機構構成，按構成該塌土挖掘機構的挖掘刀的高度從高到低的順序將其從小到大編排型號，其型號越小，挖掘刀的高度越高，但長度越短，挖土深度越淺，反之，其型號越大，該挖掘刀的高度越低，但長度越長，挖土深度越深。
當自動挖溝車運行作業(yè)完畢挖出深溝后，將自動塌土挖掘機構套接在該自動挖溝車上的坍塌刀架(19.13)上，由該自動挖溝車帶動其運行。安裝時，先安裝小型號的自動塌土挖掘機構，其作業(yè)完畢后，拆卸下原先安裝的小型號的自動塌土挖掘機構，再安裝下一級大型號的。這樣，依次安裝各型號的自動塌土挖掘機構，其作用完畢后將會在深溝側壁下部橫向挖掘出圓弧形的傾斜溝，當該傾斜溝的深度足夠深時，相鄰深溝之間所留下的土堆將會自動坍塌。一臺自動挖溝車兩側面上對應安裝一套或多套自動塌土挖掘機構，由于其運行完畢后，要求所挖土堆向一個方向倒塌，因而在自動挖溝車兩側面上安裝自動塌土挖掘機構時，塌土的一側安裝型號大的，而在對應的另一側安裝型號稍小的。這樣，塌土側的斜溝深度大于另一側的斜溝深度，土堆便會向塌土側倒塌；相鄰兩臺自動挖溝車之間的距離越大，相鄰深溝之間所留下的土堆越寬，所需自動塌土挖掘機構的型號數(shù)量越多或規(guī)格尺寸越大，雖然減少了自動挖溝車的數(shù)量，但增加了自動塌土挖掘機構的數(shù)量或對其結構強度提出了更高的要求。由于自動塌土挖掘機構運行時，其下面支撐在深溝底面上，為了降低其與深溝底面的摩擦，可以在其下面安裝滾輪。不同型號塌土挖掘機構的結構特征不同，將該塌土挖掘機構分為三類結構特征基本相同的類型小型號塌土挖掘機構、中型號塌土挖掘機構和大型號塌土挖掘機構。
小型號塌土挖掘機構由挖掘刀(23.1)和套接架(23.2)組成，挖掘刀(23.1)呈彎曲狀，其固定在套接架(23.2)外端或者將該套接架(23.2)的外端直接加工成形。套接架(23.2)套接在坍塌刀架(19.13)上，在其上對應于坍塌刀架(19.13)上的緊盯螺孔(21.3)加工出若干個緊盯凹坑(23.3)，當該套接架套接在坍塌刀架(19.13)上后，用緊盯螺盯將其固定，以防止其上下移動。套接架(23.2)或挖掘刀(23.1)下面安裝滾輪(23.4)；中型號塌土挖掘機構由挖掘刀(24.1)、套接架(24.2)和支撐架(24.5)組成，挖掘刀(24.1)類似于小型號塌土挖掘機構的挖掘刀(23.1)，區(qū)別在于其固定在支撐架(24.5)的外端或者將該支撐架(24.5)的外端部直接加工成形。支撐架(24.5)是凹面形或直面形的鋼板，其將所挖掘掉的土壤和自動挖溝車一起推入自動進土裝置中，其固定在套接架(24.2)的外端或者將套接架(24.2)的外段直接加工成形。套接架(24.2)套接在坍塌刀架(19.13)上，在其上對應于坍塌刀架(19.13)上的緊盯螺孔(21.3)加工上緊盯凹坑(24.3)。套接架(24.2)、支撐架(24.5)或挖掘刀(24.1)下面安裝滾輪(24.4)；大型號塌土挖掘機構類似于上述中型號塌土挖掘機構，區(qū)別在于其支撐架更長，其上的挖掘刀高度更低。為了保證該支撐架的剛度，在其后面用斜撐支撐在自動挖溝車車體上或在其前面用鋼纜斜拉在自動挖溝車的車體上。
當然，當上述塌土挖掘機構下面不安裝滾輪時，也屬于該自動塌土挖掘機構的技術方案。
4.iii自動推土車自動推土車是將挖方區(qū)的土壤自動推送到自動進土裝置中的機械裝置。當自動挖溝車及自動塌土挖掘機構作業(yè)完畢后，卸下自動挖溝車而在原傳動機構上裝上該自動推土車。其類似于上述自動挖溝車，區(qū)別在于①其規(guī)格尺寸大于自動挖溝車的規(guī)格尺寸，特別是其寬度要遠遠大于自動挖溝車的寬度。
②由于該自動推土車上不安裝自動塌土挖掘機構，故其上不用設置坍塌刀架。
③其前端可以連接如4.i所述的挖土犁，也可以代替該挖土犁連接一塊推土板。
④由于其車體較寬，故可用兩根或多根鋼絲繩拉動它上下運行。
4.iv傳動機構傳動機構是連接在輸土車鏈和自動挖溝車或自動推土車之間的機械傳動機構，輸土車鏈通過該傳動機構帶動自動挖溝車或自動推土車在挖方區(qū)上下運行作業(yè)。傳動軸(25.1)和自動多級變速離合器(25.30)的輸入軸連接，其上分別固定連接圓柱齒輪(25.2)和圓柱齒輪(25.3)。圓柱齒輪(25.2)安裝在進土軌道上兩鋼軌的中間位置，其和輸土車上的齒條相嚙合，在該齒條的帶動下旋轉，圓柱齒輪(25.3)和自動控制器的傳動機構相連接，帶動自動調速裝置工作。自動多級變速離合器(25.30)的輸出軸上固定連接圓柱齒輪(25.31)，傳動軸(25.42)兩端分別固定連接圓柱齒輪(25.41)和錐齒輪(25.4)，圓柱齒輪(25.31)分別和自動進土裝置上的傳動齒輪(25.45)以及圓柱齒輪(25.41)相嚙合，其帶動該自動進土裝置上的進土輪運轉作業(yè)。錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.6)或錐齒輪(25.7)相嚙合。傳動軸(25.5)的兩端分別固定連接錐齒輪(25.6)和錐齒輪(25.7)，其中間分別固定連接圓柱齒輪(25.8)和圓柱齒輪(25.9)，其用軸承連接在滑動架(25.10)上，能夠和該滑動架(25.10)一起移動?；瑒蛹?25.10)兩端分別固定彈簧(25.14)和彈簧(25.15)，兩彈簧的另一端分別固定在滑塊(25.12)和滑塊(25.13)上，在該兩彈簧的拉動下滑動架(25.10)能夠在滑槽(25.11)中滑動?；瑝K(25.12)和滑塊(25.13)分別安裝在滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)中，其上分別固定鋼絲繩(25.26)和鋼絲繩(25.27)，在兩鋼絲繩和彈簧(25.14)和彈簧(25.15)的拉動下，它們分別能夠在滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)中滑動?；瑝K槽(25.16)和滑塊槽(25.17)分別固定在滑槽(25.11)的兩端，鋼絲繩(25.26)和鋼絲繩(25.27)的另一端分別固定在滑塊(25.21)和滑塊(25.22)上?；瑝K(25.21)和滑塊(25.22)分別在鋼絲繩(25.26)和鋼絲繩(25.27)的拉動及鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(29.5)上固定的檔桿(25.40)的推動下，能夠在滑塊槽(25.39)和滑塊槽(25.38)中上下滑動。傳動軸(25.25)上分別固定連接圓柱齒輪(25.18)、卷筒(25.19)和卷筒(25.20)，該兩卷筒上分別纏繞鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)。鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)在卷筒(25.19)和卷筒(25.20)上的纏繞方向相反。
當自動挖溝車或自動推土車向下運行到自動進土裝置上方，將其推送的土壤推入該自動進土裝置里時，在鋼絲繩(19.5)上固定的檔桿(25.40)的推動下，滑塊(25.22)在滑塊槽(25.38)中向上滑動，連接在其上的鋼絲繩(25.27)拉動滑塊(25.13)在滑塊槽(25.17)中向外滑動，將彈簧(25.15)拉伸，當滑塊(25.22)將其上面的滑塊(25.24)在滑塊槽(38.38)中向上推動時，該滑塊(25.24)拉動鋼絲繩(25.29)將彈性擋塊(25.33)拉下，滑動架(25.10)在彈簧(25.15)的拉動下向外滑動，當滑動架(25.10)滑動到其端面和滑動槽(25.11)的端面相接觸時，彈性擋快(25.32)彈起，該彈性擋塊(25.32)和滑動槽(25.11)的端面將滑動架(25.10)定位，這時，錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.7)相分離，圓柱齒輪(25.8)和圓柱齒輪(25.18)也相分離，而錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.6)相嚙合，圓柱齒輪(25.9)和圓柱齒輪(25.18)相嚙合，帶動傳動軸(25.25)向反方向旋轉，鋼絲繩(19.5)在卷筒(25.20)上纏繞，拉動自動挖溝車或自動推土車向上運行，同時鋼絲繩(19.4)從卷筒(25.19)上松卸。反之，當自動挖溝車或自動推土車向上運行到設定的高度時，在鋼絲繩(29.4)上固定的檔桿的推動下，滑塊(25.21)在滑塊槽(25.39)里向上滑動，拉動鋼絲繩(25.26)，該鋼絲繩(25.26)拉動滑塊(25.12)在滑塊槽(25.16)里向外滑動，將連接在其上的彈簧(25.14)拉伸，當滑塊(25.21)將其上面的滑塊(25.23)在滑塊槽(25.39)里向上推動時，該滑塊(25.23)通過連接在其上的鋼絲繩(25.28)將彈性擋塊(25.32)拉下，滑動架(25.10)在彈簧(25.14)的拉動下向外移動，當滑動架(25.10)移動到其端面和滑動槽(25.11)的另一端面相接觸時，彈性擋塊(25.33)彈起，該彈性擋塊(25.33)和滑槽(25.11)的端面將滑動架(25.10)定位，這時，錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.6)相分離，圓柱齒輪(25.9)和圓柱齒輪(25.18)也相分離，而錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.7)相嚙合，圓柱齒輪(25.8)和圓柱齒輪(25.18)相嚙合，帶動傳動軸(25.25)向正方向旋轉，鋼絲繩(19.4)在卷筒(25.19)上纏繞，拉動自動挖溝車或自動推土車向下運行，同時鋼絲繩(19.5)從卷筒(25.20)上松卸后纏繞在車輪機構上的鋼絲繩卷筒(19.18)上。當然，上述傳動軸正方向旋轉或反方向旋轉是相對的。當要安裝自動塌土挖掘機構或由于自動進土裝置中的進土量過多而需要將自動挖溝車或自動推土車停車運行時，由操作工人放松連接在操縱桿(25.43)和彈塊(25.37)上的鋼絲繩(25.34)，彈塊(25.37)彈起，當滑動架(25.10)移動時，該彈塊(25.37)嵌入到滑動架(25.10)上的彈塊槽中，將滑動架(25.10)定位，這時，錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.6)以及錐齒輪(25.7)都將分離，圓柱齒輪(25.8)以及圓柱齒輪(25.9)和圓柱齒輪(25.18)也相分離，傳動軸(25.25)停止旋轉。反之，當要啟動自動挖溝車或自動推土車時，由操作工人先拉緊鋼絲繩(25.34)，彈塊(25.37)彈下，然后再拉緊分別連接在操縱桿(25.44)和滑塊(25.12)以及彈性擋塊(25.32)上的鋼絲繩(25.35)和鋼絲繩(25.36)，鋼絲繩(25.35)先拉動滑塊(25.12)在滑塊槽(25.16)里向外滑動，將連接在其上的彈簧(25.14)拉長，然后鋼絲繩(25.36)將彈性擋塊(25.32)拉下，滑動架(25.10)在彈簧(25.14)的拉動下向外移動，當滑動架(25.10)移動到其端面和滑動槽(25.11)的端面相接觸時，錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.7)相嚙合，圓柱齒輪(25.8)和圓柱齒輪(25.18)相嚙合，帶動傳動軸(25.25)旋轉，當然，該停啟操作裝置也可以設置在滑動架(25.10)的另一端。
上述傳動軸(25.1)和傳動軸(25.25)分別由其支撐架固定支撐在地面上，該兩傳動軸分別用軸承連接在其支撐架上。齒輪軸(25.5)用軸承連接在滑動架(25.10)上，該滑動架(25.10)安裝在滑槽(25.11)上，該滑槽(25.11)固定在地面上。滑塊(25.12)和滑塊(25.13)分別嵌鑲在滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)中，滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)分別固定在滑槽(25.11)兩邊的地面上?；瑝K(25.21)以及滑塊(25.23)和滑塊(25.22)以及滑塊(25.24)分別嵌鑲在滑塊槽(25.39)和滑塊槽(25.38)中，滑塊槽(25.39)和滑塊槽(25.38)分別對應于鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)固定在地面上或滑塊槽架上。上述自動多級變速離合器(25.30)的輸出軸和自動挖土裝置(1.3)以及自動進土裝置(1.4)的傳動構件相連接，該自動多級變速離合器(25.30)的輸出軸也可以只和自動進土裝置(1.4)的傳動構件相連接。
若用自動推土車直接將挖方區(qū)的土壤推入到自動進土裝置中，而不設置自動挖溝車和自動塌土挖掘機構時，也屬于上述自動挖土裝置的技術方案。
1.1.5自動進土裝置自動進土裝置是將自動推土車或自動挖溝車推入其中的土壤自動送入到輸土車中的裝置，其由進土漏斗、進土輪機構和傳動機構組成。該進土輪機構安裝在進土漏斗中間的進土室(26.3)中，通過轉動機構由輸土車鏈帶動旋轉。
5.i進土漏斗進土漏斗由漏斗體(26.1)、進土室(26.3)和進土槽(26.2)組成。進土室(26.3)連接在漏斗體(26.1)和進土槽(26.2)之間。漏斗體(26.1)和進土室(26.3)固定在挖方區(qū)下面的峭壁上，形成傾斜面，該峭壁是挖掘進土軌道的安裝面時形成的。進土槽(26.2)用支撐桿支撐在地面上或者用鋼纜斜拉固定在漏斗體(26.1)上。漏斗體(26.1)和進土槽(26.2)的安裝斜度要使其上的土壤能夠向下自溜。若不設置進土輪機構時，漏斗體(26.1)、進土室(26.3)和進土槽(26.2)加工成一體構成該進土漏斗。
5.i.1漏斗體漏斗體(26.1)是進土漏斗的上面部分，其是一塊傾斜安裝的鋼板槽。為了支撐鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)，在其中間設置有滑輪機構。漏斗體(26.1)下端活接蓋板(26.5)。
5.i.1.1滑輪機構該滑輪機構由滑輪架(26.9)、滑輪軸(26.8)和滑輪(26.6)組成，滑輪(26.6)安裝在滑輪軸(26.8)上，滑輪軸(26.8)固定在滑輪架(26.9)的頂端，滑輪架(26.9)固定在漏斗體(26.1)的底板上。該滑輪架(26.9)的高度要保證當自動推土車或自動挖溝車行駛到進土漏斗上面時，鋼絲繩(19.4)能夠將挖土犁(19.1)提起，使犁尖挖不上該位置的地面。
5.i.1.2蓋板蓋板(26.5)的兩側板分別用彈簧(26.10)拉接在該漏斗體(26.1)的兩側板上，其上安裝有導電觸體(26.11)，當土壤裝滿漏斗體(26.1)時，所裝入的土壤擠壓蓋板(26.5)向上旋轉，導電觸體(26.11)和固定在漏斗體(26.1)側板上部的上導電觸體(26.12)相接觸，將連接在操作臺上的土滿警報器線路導通，該警報器發(fā)出土滿警報，操縱工人將停止自動挖土裝置(1.3)或自動進土裝置(1.4)作業(yè)。反之，當該漏斗體(26.1)中的土壤被倒空時，蓋板(26.5)被彈簧(26.10)拉動向下旋轉，導電觸體(26.11)和固定在漏斗體(26.1)側板下部的下導電觸體(26.13)相接觸，將連接在操作臺上的士空警報器線路導通，該警報器發(fā)出土空警報，操縱工人將啟動自動挖土裝置(1.3)或自動進土裝置(1.4)作業(yè)。
5.i.2進土室進土室(26.3)是進土漏斗的中間部分，其是連接在漏斗體(26.1)下端的固定有頂板的箱體構件，其上下端都開口，漏斗體(26.1)中的土壤通過該上端口溜入其中，其里面的土壤通過該下端口進入進土槽(26.2)中。其兩側板上加工有軸承孔(26.4)或者在進土室(26.3)中安裝支撐架，用來安裝進土輪機構。
5.i.3進土槽進土槽(26.2)是進土漏斗的下面部分，其是連接在進土室(26.3)下端的一塊傾斜安裝的鋼板槽，其下端正對輸土車的上面，土壤通過其下端溜入輸土車中。其中間設置有滑輪機構，構成該滑輪機構的滑輪架(26.14)是空心的，且其下面的進土槽板上也對應于該滑輪架空腔加工有孔，鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)穿過該孔和滑輪架空腔后支撐在其上面安裝的滑輪(26.7)上。
5.ii進土輪機構進土輪機構是將進土室(26.3)中的土壤輸送到進土槽(26.2)中的機構，其由進土輪軸(28.8)、挖土锨(28.7)和皮帶輪(28.14)組成。進土輪軸(28.8)的兩端分別用軸承安裝在進土室(26.3)兩側板上或者安裝在進土室(26.3)中設置的支撐架上；挖土锨(28.7)固定在進土輪軸(28.8)上，該挖土锨(28.7)是類似于鐵锨頭的挖土構件；皮帶輪(28.14)固定在進土輪軸(28.8)的一端部。
當進土輪軸(28.8)帶動挖土锨(28.7)旋轉時，該挖土锨(28.7)將進土室(26.3)中的土壤挖掘推送到進土槽(26.2)中，進土輪軸(28.8)的旋轉速度越大，其推送土壤的能力越大，當進土輪軸(28.8)不旋轉時，進土室(26.3)中的土壤被該進土輪軸(28.8)以及挖土锨(28.7)阻擋，不能進入到進土槽(26.2)中。
5.iii傳動機構傳動機構是連接在自動多級變速離合器(25.30)的輸出軸和進土輪軸(28.8)之間的機械傳動機構，輸土車鏈通過該傳動機構帶動進土輪軸(28.8)旋轉。傳動軸(28.1)上固定有圓柱齒輪(28.2)和皮帶輪(28.3)，該圓柱齒輪(28.2)和圓柱齒輪(25.31)相嚙合。傳動軸(28.6)上固定有皮帶輪(28.5)和錐齒輪(28.9)，皮帶輪(28.5)通過皮帶(28.4)和皮帶輪(28.3)相連接。傳動軸(28.10)上固定有皮帶輪(28.12)和錐齒輪(28.11)，該錐齒輪(28.11)和錐齒輪(28.9)相嚙合，該皮帶輪(28.12)通過皮帶(28.13)和皮帶輪(28.14)連接，在皮帶輪(28.12)的帶動下皮帶輪(28.14)旋轉，進而帶動進土輪軸(28.8)和挖土锨(28.7)旋轉作業(yè)。
若不設置進土輪機構和傳動機構，直接將土壤從漏斗體中溜入輸土車中，也屬于上述自動進土裝置的技術方案。
1.1.6自動調速裝置自動調速裝置是通過自動控制進土輪軸(28.8)的轉速，或者通過自動控制進土輪軸(28.8)的轉速和自動推土車或自動挖溝車的運行速度而自動調節(jié)裝入輸土車中的進土量，從而調節(jié)輸土車鏈的運行速度，進而調節(jié)發(fā)電機運轉速度的機械裝置。聯(lián)網(wǎng)發(fā)電機的轉速必須控制在一定范圍內時，發(fā)電機所發(fā)出的電才能夠順利并網(wǎng)。當電網(wǎng)用電量變化時，聯(lián)網(wǎng)發(fā)電機的出力也變化，若帶動發(fā)電機的外力不變化時，該發(fā)電機的轉速會發(fā)生變化。若輸土車中裝入的土量不變，當電網(wǎng)用電量增大時，聯(lián)網(wǎng)發(fā)電機的轉速變小，這就要求裝入輸土車中的土量增加，才能提高輸土車鏈的運轉速度，進而提高其帶動的發(fā)電機的轉速，使其所發(fā)出的電能夠順利并網(wǎng)；反之，當電網(wǎng)用電量減小時，聯(lián)網(wǎng)發(fā)電機的轉速變大，這就要求裝入輸土車中的土量減少，才能降低輸土車鏈的運轉速度，進而降低其帶動的發(fā)電機的轉速，使其所發(fā)出的電才能夠順利并網(wǎng)。該自動調速裝置能夠實現(xiàn)上述自動調速功能。一套自動進土裝置(1.4)或一套自動挖土裝置(1.3)對應設置一套自動調速裝置。自動調速裝置由自動控制器、自動多級變速離合器和傳動機構組成。
6.i自動控制器自動控制器是根據(jù)輸土車鏈運行速度的變化自動調節(jié)自動多級變速離合器(25.30)的傳動比，從而改變進土輪轉速、自動推土車或者自動挖溝車運行速度的控制裝置。在其控制下，當輸土車鏈的運行速度太大時，將進土輪的轉速、自動推土車或者自動挖溝車的運行速度變小，使裝入輸土車中的土量減少，從而輸土車鏈的運轉速度降低。反之，當輸土車鏈的運行速度減小時，將進土輪的轉速、自動推土車或者自動挖溝車的運行速度增大，使裝入輸土車中的土壤量加，從而輸土車鏈的運轉速度加快。一臺自動多級變速離合器(25.30)對應由一臺自動控制器控制。
自動控制器由離心盤(29.1)、彈性帶(29.2)、離心球機構和油壓柱機構，或者由離心盤(29.1)、彈性帶(29.2)、彈性鋼圈(29.3)、離心球機構和油壓柱機構組成。離心盤(29.1)是帶缺狀圓盤，其缺口向內，其內部邊緣安裝彈性帶(29.2)或者彈性帶(29.2)和彈性鋼圈(29.3)，其中間安裝離心球機構。彈性帶(29.2)的外圈表面緊貼在離心盤(29.1)的內表面上，其內圈表面和離心球(29.8)相接觸或緊貼在彈性鋼圈(29.3)的外圓弧面上，該彈性帶(29.2)中裝有耐壓油，當其伸縮時，其中耐壓油的油壓降低或升高，其上設置有多個油壓柱機構。離心球機構的中間固定在傳動軸(29.4)上，在該傳動軸(29.4)的帶動下旋轉。為了減輕離心球對彈性帶(29.2)表面的磨損，安裝彈性鋼圈(29.3)。
6.i.1彈性鋼圈彈性鋼圈(29.3)有內外兩個圓弧面，彈性帶(29.2)的內圈表面緊貼在其外圓弧面上，離心球(29.8)支撐在其內圓弧面上旋轉。該彈性鋼圈(29.3)可以由兩個鋼圈組成，也可以用本身可伸縮的彈性材料制作成整體彈性鋼圈。
6.i.2離心球機構離心球機構由離心球(29.8)和彈簧(29.9)，或者由離心球(29.8)、彈簧(29.9)和離心球支撐柱(29.7)，或者由離心球(29.8)、彈簧(29.9)、離心球支撐柱(29.7)和空心柱(29.6)，或者由離心球(29.8)、彈簧(29.9)、離心球支撐柱(29.7)、空心柱(29.6)和套筒(29.17)組成，彈簧(29.9)的內端固定在傳動軸(29.4)、空心柱(29.6)或套筒(29.17)上，其外端固定在離心球(29.8)或離心球支撐柱(29.7)的內端；空心柱(29.6)固定或加工在套筒(29.17)或者傳動軸(29.4)的外壁上；離心球支撐柱(29.7)套接在空心柱(29.6)中間的空腔中，或者通過彈簧(29.9)連接在傳動軸(29.4)或套筒(29.17)的外壁上；離心球(29.8)固定在彈簧(29.9)或離心球支撐柱(29.7)外端；套筒(29.17)和傳動軸(29.4)固定連接在一起。為了使得彈性鋼圈(29.3)的受力均衡，可以對稱設置多套離心球機構。
6.i.3油壓柱機構油壓柱機構由油柱(29.10)、連接構件和鋼絲繩組成，油柱(29.10)下端和彈性帶(29.2)接通，該油柱(29.10)上面的油面通過一系列連接構件和鋼絲繩相連接，該鋼絲繩的另一端連接在自動多級變速離合器的可滑動軸箱(31.2)上和其側面的彈性擋塊上。
油柱(29.10)中安裝有活塞(29.5)，該活塞(29.5)上設置有密封圈，使其和油柱(29.10)的內壁密封，以防止耐壓油滲漏。油柱(29.10)的上端連接有空心螺栓(29.13)，其下端阻擋活塞(29.5)向上滑動?？招穆菟?29.13)下面的空心螺桿外表面加工有外螺紋，其和加工在油柱(29.10)上段內壁上的內螺紋相配合連接，通過調節(jié)空心螺栓(29.13)在油柱(29.10)上端的高度來調節(jié)使自動多級變速離合器(25.30)變速時離心球機構的轉速。該活塞上連接連桿(29.14)，在油柱(29.10)中的耐壓油和連桿(29.14)的推動下，活塞能夠在油柱(29.10)中上下滑動。連桿(29.14)連接在滑塊(29.18)下面，滑塊(29.18)支撐在杠桿(29.15)上的滑槽中，杠桿(29.15)一端部固定鋼絲繩，該鋼絲繩的另一端連接在自動多級變速離合器(25.30)的可滑動軸箱(31.2)上或其側面的彈性擋塊上。
自動多級變速離合器(25.30)的變速級數(shù)越多，油壓柱機構的設置數(shù)量也越多，其設置數(shù)量是自動多級變速離合器變速級數(shù)的兩倍加一個，除了每一級變速分別要有兩個油壓柱機構控制外，自動多級變速離合器(25.30)上的可滑動軸箱(31.2)的滑動還要再由一個油壓柱機構控制。對于控制一臺自動多級變速離合器的自動控制器，各油壓柱機構需將鋼絲繩拉動的長度不同，因而各油柱(29.10)的高度也不同。為了提高該自動控制器的通用性，也可以設置更多的油壓柱機構，安裝時，將不需用的油柱(29.10)用堵塞堵住。
只要在油柱(29.10)中耐壓油的推動下能將鋼絲繩拉動的機構，都屬于上述油壓柱機構的技術方案。
6.ii自動多級變速離合器自動多級變速離合器(25.30)是在自動控制器的控制下，通過改變其中的齒輪嚙合關系而改變其輸出軸轉速的機械裝置，其由輸入軸箱(31.3)、可滑動軸箱(31.2)和輸出軸箱(31.1)組成?？苫瑒虞S箱(31.2)的上下面都開口，其安裝在輸出軸箱(31.1)和輸入軸箱(31.3)的中間，其前端面用鋼絲繩(29.16.7)拉接在自動控制器的杠桿(29.15)上，活塞(29.5)向上滑動時推動該杠桿(29.15)轉動而拉動該鋼絲繩(29.16.7)，從而將可滑動軸箱(31.2)向前拉動，該可滑動軸箱(31.2)后端面用彈簧(31.11)拉接在彈簧架(31.12)后壁上，該彈簧架(31.12)固定在輸入軸箱(31.3)或輸出軸箱(31.1)的后端部，在鋼絲繩(29.16.7)和彈簧(31.11)的拉動下，可滑動軸箱(31.2)能夠前后滑動。該可滑動軸箱(31.2)內部固定有多個軸承架，相鄰軸承架上安裝傳動軸(31.5)，每條傳動軸(31.5)上安裝一個惰輪，其分別和連接在輸入軸(31.6)及輸出軸(31.4)上的輸入齒輪及輸出齒輪相嚙合，其規(guī)格尺寸和該輸入齒輪及輸出齒輪相對應，其數(shù)量和自動多級變速離合器的變速級數(shù)相等。由于各惰輪的大小不同，各個傳動軸的安裝高度也不同，從而各軸承架的高度也不相同。輸入軸箱(31.3)的上面開口，其固定在地面上，其兩側板上面加工有滑槽，為了支撐可滑動軸箱(31.2)向前滑動，該滑槽向前延伸或者可滑動軸箱(31.2)兩側板下邊向后延伸，可滑動軸箱(31.2)兩側板下面嵌鑲在該滑槽中。輸入軸(31.6)安裝在輸入軸箱(31.3)的兩端板上，其前段伸出該輸入軸箱(31.3)的前端板后和傳動軸(25.1)相連接，在輸入軸箱(31.3)內部的輸入軸(31.6)上固定輸入齒輪，該輸入齒輪是規(guī)格不同的一系列齒輪，該輸入齒輪分別和安裝在可滑動軸箱(31.2)中的惰輪相嚙合。輸出軸箱(31.1)的下面開口，其兩側板下面加工有滑槽，可滑動軸箱(31.2)兩側板上面嵌鑲在該滑槽中，為了保證可滑動軸箱(31.2)滑動時和輸出軸箱(31.1)之間的連接，該可滑動軸箱(31.2)兩側板上邊向后延伸或者輸出軸箱(31.1)的兩側板下邊向前延伸。可以將輸出軸箱(31.1)直接支撐在可滑動軸箱(31.2)上，但為了減輕該輸出軸箱(31.1)在可滑動軸箱(31.2)上的壓力，最好用支撐架將其支撐在地面上。輸出軸(31.4)連接在輸出軸箱(31.1)的兩端板上，其后段伸出輸出軸箱后端板后固定連接圓柱齒輪(25.31)，在輸出軸箱內部的輸出軸上固定連接輸出齒輪，該輸出齒輪分別和安裝在可滑動軸箱(31.2)中的惰輪相嚙合，輸出齒輪是規(guī)格不同的一系列齒輪。各級輸入齒輪和輸出齒輪的規(guī)格尺寸要保證由于它們傳動比的變化所引起的輸出軸和輸入軸之間的轉速變化大于由于輸入軸本身的轉速變化而引起的輸出軸的轉速變化。
在自動多級變速離合器(25.30)輸入軸箱(31.3)的右側板上設置有彈性擋塊機構，彈性擋塊分別用彈簧支撐在擋塊槽底端或者輸入軸箱(31.3)的右側板上，其還分別用鋼絲繩拉接在自動控制器的油壓柱機構上，在該彈簧和鋼絲繩的支撐和拉動下，該彈性擋塊能夠上下彈動。自動多級變速離合器(25.30)的變速級數(shù)越多，所需設置彈性擋塊的數(shù)量也越多，其設置數(shù)量和該自動多級變速離合器(25.30)的變速級數(shù)相同。可滑動軸箱(31.2)的右側板下面設置一擋塊(32.2)，當輸入軸箱(31.3)右側板上的彈性擋塊彈起時，其會阻擋住該擋塊(32.2)，從而阻擋該可滑動軸箱(31.2)向前滑動。在自動多級變速離合器輸入軸箱(31.3)左側板上也設置有彈性擋塊機構，其上的彈性擋塊用彈簧(32.5)拉接在彈簧架(32.4)的端面或者輸入軸箱(31.3)的左側板上，該彈性擋塊還分別用鋼絲繩拉接在自動控制器的油壓柱機構上，在該彈簧(32.5)和鋼絲繩的拉動下，該彈性擋塊能夠上下彈動，自動多級變速離合器(25.30)的變速級數(shù)越多，所設置的該彈性擋塊的數(shù)量也越多，其設置數(shù)量和自動多級變速離合器的變速級數(shù)相同?？苫瑒虞S箱(31.2)的左側面下面設置一個彈性擋塊(32.6)，該彈性擋塊(32.6)在彈簧(32.7)的支撐和輸入軸箱(31.3)左側板上的彈性擋塊推動下，能夠在擋塊槽(32.8)中上下彈動，當彈性擋塊(32.6)彈下被輸入軸箱(31.3)左側板上的彈性擋塊阻住時，可滑動軸箱(31.2)被阻擋不能向后滑動。
當然，若將上述輸出軸箱(31.1)和輸入軸箱(31.3)或者將它們右側面和左側面調換位置，也屬于該自動多級變速離合器的技術方案。
6.iii自動調速裝置的自動調速過程自動多級變速離合器(25.30)上的傳動齒輪在第一級傳動時，可滑動軸箱(31.2)位于最后端，輸入齒輪(31.9.1)通過惰輪(31.8.1)和輸出齒輪(31.7.1)相嚙合，此時，自動多級變速離合器的增速傳動比最大。當自動多級變速離合器處于該第一級傳動的狀態(tài)時，自動控制器上油柱(29.10.4)、油柱(29.10.5)和油柱(29.10.6)中的活塞(29.5)處在最高端，分別在鋼絲繩(29.16.4)、鋼絲繩(29.16.5)和鋼絲繩(29.16.6)的拉動下，自動多級變速離合器左側板上的彈性擋塊全部彈起，在彈簧(32.3)的支撐下，其右側板上的彈性擋塊也全部彈起，彈性擋塊(32.1.1)和輸入軸箱(31.3)的后端將可滑動軸箱(31.2)阻擋定位。
當輸土車鏈的行駛速度增高時，自動控制器上的離心球(29.8)的旋轉速度加快，離心球支撐柱(29.7)在離心球(29.8)離心力的拉動下向外伸出，彈性鋼圈(29.3)被壓縮伸脹，其擠壓彈性帶(29.2)收縮，使其中耐壓油的油壓升高，推動自動控制器上油柱(29.10.7)中的活塞(29.5)向上滑動，從而推動連桿(29.14)和杠桿(29.15)構成的連桿機構拉動鋼絲繩(29.16.7)，該鋼絲繩(29.16.7)將自動多級變速離合器上的可滑動軸箱(31.2)向前拉緊。當輸土車鏈的運轉速度提高到設定速度時，發(fā)電機的轉速超過其設定轉速，在自動控制器上油壓柱機構中耐壓油的推動下，鋼絲繩(29.16.1)將自動多級變速離合器右側面上的彈性擋塊(32.1.1)拉下，這時，在鋼絲繩(29.16.7)的拉動下，自動多級變速離合器上的可滑動軸箱(31.2)向前滑動，當滑動到其右側面上的擋塊(32.2)被彈性擋塊(32.1.2)擋住時，其左側面上的彈性擋塊(32.6)彈過彈性擋塊(32.1.4)而被其擋住，在彈性擋塊(32.1.2)和彈性擋塊(32.1.4)的定位下，輸入齒輪(31.9.2)通過惰性輪(31.8.2)和輸出齒輪(31.7.2)相嚙合，而輸入齒輪(31.9.1)和輸出齒輪(31.7.1)與惰性輪(31.8.1)相分離，此時，該自動多級變速離合器(25.30)處于第二級傳動狀態(tài)，其增速傳動比小于上述第一級傳動，該傳動比所引起的輸出軸轉速的降低大于由于輸入軸本身的轉速增加而引起的輸出軸轉速的增加，總體上輸出軸轉速降低，因而進土輪轉速、自動推土車或者自動挖溝車的運行速度隨之降低，裝入輸土車中的土壤減少，使得輸土車鏈的行駛速度降低。若輸土車鏈的運轉速度繼續(xù)增高，自動多級變速離合器(25.30)將被自動控制到其第三級甚至更高級傳動，其輸出軸轉速也繼續(xù)降低，其帶動的進土輪轉速和自動推土車或者自動挖溝車的運行速度隨之也降的更低，裝入輸土車中的土壤更少，使得輸土車鏈的運轉速度降低更多。當自動多級變速離合器(25.30)被自動控制到其最高級傳動時，其輸出軸轉速降至最低，其帶動的進土輪轉速和自動推土車或者自動挖溝車的運行速度隨之也降至最低，裝入輸土車中的土壤最少。若當自動多級變速離合器(25.30)被自動控制到其最高級傳動時，輸土車鏈的運轉速度還高于設定速度，則該自動多級變速離合器(25.30)上的可滑動軸箱被拉到最前端，在彈性擋塊(32.1.6)和輸入軸箱前端的定位下，輸入齒輪以及輸出齒輪不和惰輪相嚙合，此時，該自動多級變速離合器(25.30)處于分離狀態(tài)，進土輪、自動推土車或自動挖溝車將停止作業(yè)。
若自動多級變速離合器(25.30)處于分離狀態(tài)或在其最高級傳動，當輸土車鏈的運轉速度降低到低于設定值時，要求將其調節(jié)到下一級傳動。假設自動多級變速離合器處于分離狀態(tài)，當輸土車鏈的運轉速度降低時，自動控制器上的離心球機構旋轉速度減慢，離心球支撐柱(29.7)在彈簧(29.9)的拉動下向內縮進，彈性鋼圈(29.3)收縮，彈性帶(29.2)脹開，其中耐壓油的油壓降低，自動控制器上的油柱(29.10.3)、油柱(29.10.2)、油柱(29.10.1)或油柱(29.10.7)中的活塞(29.5)向下滑動，其上的連桿(29.14)和杠桿(29.15)構成的連桿機構將鋼絲繩(29.16.3)、鋼絲繩(29.16.2)、鋼絲繩(29.16.1)及鋼絲繩(29.16.7)松開，該鋼絲繩(29.16.7)放松對可滑動軸箱(31.2)向前的拉緊力。當輸土車的運轉速度降低到設定速度時，輸土車所帶動的發(fā)電機的轉速低于其設定轉速，由于油壓柱機構中的耐壓油壓力降低，其上連接的鋼絲繩(29.16.6)也被松開，在彈簧(32.5)的拉動下，自動多級變速離合器(25.30)左側面上的彈性擋塊(32.1.6)被拉下，這時，在彈簧(31.11)的拉動作用下，自動多級變速離合器(25.30)上的可滑動軸箱向后滑動，當其滑動到其右側面上的擋塊(32.2)被彈性擋塊(32.1.3)擋住時，其左側面上的彈性擋塊(32.6)也被彈性擋塊(32.1.5)擋住，在該兩彈性擋塊的定位下，該自動多級變速離合器(25.30)處于第三級傳動狀態(tài)；當輸土車的運轉速度再降低時，該自動多級變速離合器(25.30)依次被調節(jié)到第二級或第一級傳動。
1.1.7自動卸土裝置自動卸土裝置(1.7)是將卸土軌道上運行的輸土車中的土壤自動卸下并疏散到土壤堆放區(qū)的裝置。在卸土軌道上安裝多臺自動卸土裝置形成多級卸土，輸土車在各級之間輪換卸土。為了卸土軌道的穩(wěn)定，卸土時首先從卸土軌道的上段依次向其下段進行。自動卸土裝置由自動卸土機構，或者由自動卸土機構和疏土機構組成。
7.i自動卸土機構自動卸土機構是將輸土車中的土壤自動卸下的機構，其由車體卸土機構和卸土鋼軌組成，它們相配合而自動卸土，輸土車的車體結構形成車體卸土機構，卸土鋼軌安裝在卸土軌道段的吊橋臂架上。
7.i.1車體卸土機構車體卸土機構分為底卸式車體卸土機構和側卸式車體卸土機構。底卸式輸土車車體的活動底板機構形成該底卸式車體卸土機構；側卸式輸土車的車體結構形成該側卸式車體卸土機構。
7.i.2卸土鋼軌卸土鋼軌分為底卸式輸土車卸土鋼軌和側卸式輸土車卸土鋼軌。該卸土鋼軌安裝在卸土軌道段吊橋臂架上。
7.i.2.1底卸式輸土車卸土鋼軌底卸式輸土車卸土鋼軌由支撐鋼軌(34.1)，或者由支撐鋼軌(34.1)、引導鋼軌(34.2)和彈性檔塊(34.3)組成。支撐鋼軌(34.1)是將滑塊(12.7)和滑塊(12.8)支撐在起來，從而通過底板控制機構將輸土車車體的活動底板拉動供起的鋼塊條，為了不使滑塊(12.7)和滑塊(12.8)猛然起落，其兩端部呈傾斜面。該支撐鋼軌(34.1)安裝在吊橋臂架的兩側架上，其安裝高度以將滑塊(12.7)和滑塊(12.8)支撐在其上時，輸土車底架的活動底板被拉動供起到其最大位置為宜，其長度以滑塊(12.7)和滑塊(12.8)支撐在其上時，能將輸土車中的土壤卸完為宜。引導鋼軌(34.2)是將滑塊(12.7)和滑塊(12.8)引導到支撐鋼軌(34.1)上的鋼塊條。該引導鋼軌(34.2)順應支撐鋼軌(34.1)的后端面傾斜安裝，其下端分別活接在吊橋臂架的兩側架上，其能夠上下轉動。該引導鋼軌(34.2)下端部稍低于滑塊(12.7)和滑塊(12.8)的下表面，在接近其上端面處用彈性檔塊(34.3)支撐。彈性擋塊(34.3)活接在吊橋臂架的兩側架上，擋塊體(35.1)上分別固定有彈簧(35.2)和鋼絲繩(35.3)，該彈簧(35.2)和鋼絲繩(35.3)的另一端分別固定在吊橋臂架上和操作手柄(35.4)上，在彈簧(35.2)和鋼絲繩(35.3)的拉動下其能夠內外彈動。
7.i.2.2側卸式輸土車卸土鋼軌側卸式輸土車卸土鋼軌由支撐鋼軌，或者由支撐鋼軌、彈性擋塊和壓緊滾輪組成。支撐鋼軌對應于側卸支撐式輸土車上的滑塊(17.5)的位置安裝在吊橋臂架底架上，其上表面是滑塊(17.5)的支撐面，該支撐面的兩端傾斜，其前端從前往后向上傾斜，其后端從前往后向下傾斜；彈性擋塊是將滑塊(17.5)引導到支撐鋼軌上的構件，該擋塊體順應支撐鋼軌的后端面傾斜安裝，其前端面下部活動連接在吊橋臂架底架上，其上端部下面固定鋼絲繩和支撐彈簧，該彈簧的另一端固定在吊橋臂架底架上，該鋼絲繩另一端固定在操作手柄上，在該彈簧和鋼絲繩的支撐和拉動下，其能夠上下彈動；壓緊滾輪是在兩塊彎曲鋼條上安裝的兩組滾輪，其對應于輸土車車體兩側板上的支撐輪軌固定在卸料軌道段末端吊橋臂架的兩側架上或者空車軌道上的滾輪架上。
當然，若卸土軌道的長度較短，僅需設置一臺自動卸土裝置時，則不用設置上述引導鋼軌(34.2)和彈性檔塊(34.3)或者彈性擋塊。
7.i.3自動卸土機構的卸土過程7.i.3.1底卸式輸土車自動卸土機構的卸土過程當輸土車卸土時，操作工人拉緊鋼絲繩(35.3)，擋塊體(35.1)彈起，將引導鋼軌(34.2)沿斜面(35.5)支撐在其上表面，從而滑塊(12.7)和滑塊(12.8)被引導到支撐鋼軌(34.1)上，在支撐鋼軌(34.1)的支撐下，滑塊(12.7)和滑塊(12.8)隨輸土車的運行而向上滑動，將固接在其上的鋼絲繩(12.4)和鋼絲繩(12.5)拉動，鋼絲繩(12.4)拉動滑塊(12.3)滑動，同時，鋼絲繩(12.5)拉動連桿(12.2)向上轉動，連桿(12.2)支撐拉動連桿(12.1)和活動底板向上供起呈“∧”形，輸土車中的土壤從該供起的底板上表面溜下，溜到疏土鋼板上。當卸下的土壤堆頂端接近于疏土鋼板下端而不能疏土，要在其上安裝下一級疏土鋼板時，需要停止輸土車在該自動卸土裝置上卸土，而將其轉到另外的自動卸土裝置上卸土，這時，操作工人松開鋼絲繩(35.3)，擋塊體(35.1)在彈簧(35.2)的拉動下彈下，引導鋼軌(34.2)滑落到其下部的支撐表面上，從而滑塊(12.7)和滑塊(12.8)穿過支撐鋼軌(34.1)前端和引導鋼軌(34.2)后端之間的空隙，從支撐鋼軌(34.1)的下面通過，輸土車上的活動底板不被拉動供起，該輸土車不卸土。
7.i.3.2側卸式輸土車自動卸土機構的卸土過程當輸土車卸土時，操作工人松開固定在擋塊體下面的鋼絲繩，該擋塊體在其下面彈簧的支撐下向上彈起，輸土車車體上卸土彈性擋塊機構上的滑塊(17.5)被引導到支撐鋼軌上面，在該支撐鋼軌的支撐下滑塊(17.5)向上滑動，將固接在其上的鋼絲繩(17.3)拉動，該鋼絲繩(17.3)拉動擋塊(17.1)向下彈動，放開輸土車車體上活動連接的兩側板，該兩側板在輸土車中所裝土壤的推動下，向外旋轉，將輸土車中的土壤從供起的底板上表面溜下，溜到疏土鋼板上。卸完土的空輸土車行駛到安裝壓緊滾輪的軌道段時，該壓緊滾輪壓在輸土車車體兩側板上的支撐輪軌上而將該兩側板向內壓緊，直至擋塊(17.1)阻擋住該兩側板而阻止其向外旋轉。當卸下的土壤堆頂端達到疏土鋼板下端而不能疏土，要在其上安裝下一級疏土鋼板時，需要停止輸土車在該自動卸土裝置上卸土，而將輸土車轉到另外的自動卸土裝置上卸土，這時，操作工人拉緊固定在擋塊體下面的鋼絲繩，該擋塊體在該鋼絲繩的拉動下向下彈動，輸土車車體上卸土彈性擋塊機構上的滑塊(17.5)不被支撐鋼軌支撐，輸土車上的兩側板在擋塊(17.1)的阻擋下不向外旋轉，該輸土車不卸土。
7.ii.疏土機構疏土機構是將從輸土車中卸下的土壤疏散到土壤堆放區(qū)的機構，其安裝在卸土軌道段吊橋臂架鋼桁架底架的下面，其由多級疏土板和連接機構或者由多級疏土板、連接機構和轉輪機構(36.6)組成，該疏土機構分級疏土。
7.ii.1多級疏土板若將安裝在吊橋臂架底架上的疏土機構定為第一級疏土機構，則和該第一級疏土板下端相連的下級疏土板是第二級疏土板，依次向下連接第三、第四…至更高級疏土板。兩塊第一級疏土板(36.1.1)和第一級疏土板(36.1.2)呈“∧”形傾斜安裝，該安裝傾斜度要保證其上的土壤能夠自動向下溜滑。疏土板(36.1.1)的上端活接在疏土板(36.1.2)的上端。鋼絲繩(36.5)固定在疏土板(36.1.1)下端，其另一端固定在轉輪機構(36.6)上，在鋼絲繩(36.5)的拉動和其自重的作用下，疏土板(36.1.1)能夠上下轉動。輸土車中的土壤被卸下后從疏土板(36.1.1)和疏土板(36.1.2)的上表面溜下，當溜下的土堆頂端接近它們的下端時，第一級疏土機構不能疏土，需要安裝第二級疏土機構。安裝第二級疏土機構時，先停止輸土車在該疏土裝置上面卸土，使輸土車轉到另外的自動卸土裝置上卸土，將兩塊疏土板(36.1.1)和(36.1.2)分別用支撐桿(36.4.1)和(36.4.2)支撐在所卸下的土堆上，由于構成該土堆的土壤是虛土，其容易下沉，故安裝該支撐桿(36.4.1)和(36.4.2)時，將安裝部位的土壤夯實，并在支撐桿(36.4.1)和(36.4.2)的下端加工上平板。為了便于將疏土板(36.1.1)提起，將和疏土板(36.1.1)連接的第二級疏土板固定在支撐桿(36.4.1)的上端，用斜撐將其支撐在土堆上或者用鋼纜將其拉接在吊橋臂架鋼桁架上，而將和疏土板(36.1.2)連接的第二級疏土板固定在該疏土板(36.1.2)的下端。第二級疏土板安裝好后，便可以使輸土車轉到該疏土裝置上面卸土，而將安裝工人轉移到另外的自動卸土裝置上安裝其下一級疏土板。安裝第三級疏土板和更高級疏土板時，將它們上端連接在其上一級疏土板的下端，并用鋼纜或斜撐將其拉接或支撐在上一級疏土板下端的支撐桿上。這樣依次分級疏土，當最后一級疏土板的下端接近土壤堆放區(qū)的地面時，該自動卸土裝置作用完畢，需要拆卸該卸土軌道及自動卸土裝置，將輸土車轉移到另外的軌道架高機構上運行卸土。
當然，若山坡下部土壤堆放區(qū)的地形比較規(guī)則，卸土軌道兩邊的地勢高度差很小或者沒有高度差時，不用僅在卸土軌道的一側卸土，故不用將疏土板(36.1.1)提起支撐在疏土板支撐彈塊(6.7)上，上述疏土板(36.1.1)的上端可以固定在疏土板(36.1.2)的上端，不用設置轉輪機構(36.6)，這時，可以將第二級疏土板固定在第一級疏土板(36.1.1)的下端。
7.ii.2連接機構連接機構由吊桿或鋼絲繩(36.2)、鋼絲繩(36.3.1)和吊桿或鋼絲繩(36.3.2)組成。吊桿或鋼絲繩(36.2)的下端固定在疏土板(36.1.2)的上表面，其上端固定在吊橋臂架鋼桁架底架上。鋼絲繩(36.3.1)和吊桿或鋼絲繩(36.3.2)的下端分別固定在疏土板(36.1.1)和疏土板(36.1.2)的上表面，它們的上端分別固定在吊橋臂架鋼桁架底架上。在吊桿或鋼絲繩(36.2)、鋼絲繩(36.3.1)和吊桿或鋼絲繩(36.3.2)的吊接下，兩疏土板(36.1.1)和(36.1.2)被固定在吊橋臂架鋼桁架底架下面。
7.ii.3轉輪機構轉輪機構(36.6)是拉上或放下疏土板(36.1.1)，使卸下的土壤向卸土軌道的一邊或兩邊疏散的機構，其固定在軌道架高機構吊橋臂架的側架上。一般來說，在溝壑溝畔或者山根部的地面上卸土時，土壤堆放區(qū)的上部要高于其下部，這樣，當卸在土壤堆放區(qū)上部的土堆已經(jīng)接近于上側疏土板的下端，而卸在土壤堆放區(qū)下部的土堆可能離下側疏土鋼板的下端還很高，這時，需要將疏土鋼板(36.1.1)拉上，使疏土機構只向土壤堆放區(qū)的下部疏土。
轉輪機構(36.6)由棘輪(37.1)、鋼絲繩(37.2)和紐簧(37.3)組成。棘輪(37.1)的內輪上分別固定鋼桿(37.4)、鋼桿(37.5)和鈕簧(37.3)，鋼桿(37.4)和鋼桿(37.5)的另一端分別固定鋼絲繩(36.5)和鋼絲繩(6.5)，鈕簧(37.3)的另一端固定在棘輪(37.1)的外輪上，棘輪(37.1)的外輪上還固定鋼絲繩(37.2)，鋼絲繩(37.2)的另一端固定在操縱桿(37.6)上。當需要將疏土鋼板(36.1.1)向上旋轉時，操作工人通過操縱桿(37.6)拉動鋼絲繩(37.2)，鋼絲繩(37.2)拉動棘輪(37.1)的外輪旋轉，該外輪帶動其內輪旋轉，進而帶動鋼桿(37.4)向上旋轉和鋼桿(37.5)向下旋轉，鋼桿(37.4)拉動鋼絲繩(36.5)，進而拉動疏土鋼板(36.1.1)向上旋轉，同時，鋼桿(37.5)向下旋轉時放松鋼絲繩(6.5)，疏土板支撐彈塊(6.7)在彈簧(6.6)的拉動下向內彈進，疏土鋼板(36.1.1)被支撐在該疏土板支撐彈塊(6.7)上后，松開鋼絲繩(37.2)，棘輪(37.1)的外輪在紐簧(37.3)的拉動下反方向旋轉到原位置，而其內輪不旋轉，這時，卸下的土壤向卸土軌道的一側疏散。當需要將支撐在疏土板支撐彈塊(6.7)上的疏土鋼板(36.1.1)放下時，操作工人通過操縱桿(37.6)拉動鋼絲繩(37.2)，鋼絲繩(37.2)拉動棘輪(37.1)的外輪旋轉，該外輪帶動其內輪旋轉，進而帶動鋼桿(37.4)向下旋轉和鋼桿(37.5)向上旋轉，鋼桿(37.4)向下旋轉時放松鋼絲繩(36.5)，鋼桿(37.5)向上旋轉時拉動鋼絲繩(6.5)，進而拉動疏土板支撐彈塊(6.7)向外彈出，在其自重的作用下，疏土鋼板(36.1.1)落下，這時，卸下的土壤向卸土軌道的兩側疏散。設置轉輪機構(36.6)的目的是縮短鋼絲繩(6.5)或鋼絲繩(36.5)的長度，若將鋼絲繩(6.5)和鋼絲繩(36.5)分別連接在操作桿上，由工人分別拉動時，不用設置該轉輪機構(36.6)。
上述疏土機構安裝時要和自動卸土機構相對應，以便于能夠將卸下的土壤全部疏散。對應于卸土鋼軌的疏土機構，其規(guī)格尺寸可能較大，為了拆卸的方便，構成該疏土機構的各級疏土板可以是由多塊規(guī)格尺寸較小的鋼板拼接而成。
當然，如果用人工或其他機械將從輸土車中卸下的土壤疏散到物料堆放區(qū)的設定位置時，也可以不安裝上述疏土機構。如果用人工或其他機械將輸土車中的土壤卸下并疏散到物料堆放區(qū)的設定位置時，也可以不安裝上述自動卸土裝置。
1.1.8啟動裝置啟動裝置是將輸土車鏈啟動的裝置。其是由支撐在輸土軌道旁邊的若干個漏斗構成，該漏斗下端的漏斗槽正對輸土車的上面，啟動前由人工或其他機械在漏斗中先裝滿土壤，并用擋土板將漏斗槽堵住，不讓其中的土壤溜出，當需要啟動輸土車鏈時，取開該擋土板，使漏斗體中的土壤溜入輸土車中，在土壤重力的作用下，輸土車鏈啟動。
當然，也可以用人工或其他機械將輸土軌道旁邊的土壤直接裝入輸土車中進行啟動或者由工人推動輸土車鏈進行啟動。
1.1.9助拉電機助拉電機(1.6)是安裝在空車軌道(1.1.4)旁邊，幫助拉動空輸土車向上運行的電動機。在空車軌道上行駛的空輸土車在其上面輸土車的拉動和其下面輸土車的推動下向上行駛時，由于上面的輸土車的拉力從上而下具有遞減效應，因而空車軌道中間的空輸土車受到的拉力很小或者根本不受拉力，但其要受到下面輸土車的推動，這樣，該空輸土車或者其下的空輸土車將被擠壓容易脫軌，為了防止這種脫軌事故的發(fā)生，在空車軌道上安裝該助拉電機(1.6)。助拉電機(1.6)輸出軸上連接的輸出齒輪安裝在鋼軌的中間位置，其上的圓柱齒輪(38.10)和輸土車上的齒條相嚙合。該助拉電機(1.6)直接由發(fā)電機(1.5)給其供電，與該助拉電機輸入軸相連接的減速器(38.7)和連接在發(fā)電機傳動機構上的增速器(38.2)的傳動比相同，這樣，兩者的轉速相同，由于發(fā)電機(1.5)也是由輸土車鏈帶動旋轉的，故該助拉電機、發(fā)電機和輸土車鏈同步運轉。
下列所述的情形，也屬于上述輸土裝置的技術方案(1)不安裝自動挖土裝置(1.3)，而用人工或其他機械挖掘挖方區(qū)的土壤。
(2)不安裝自動進土裝置(1.4)，而用人工或其它機械給輸土車中裝入土壤。
(3)不安裝自動調速裝置。
(4)不安裝自動卸土裝置(1.7)，而用人工或其他機械卸下輸土車中的土壤或者卸下后由人工或其他機械將卸下的土壤疏散到土壤堆放區(qū)；(5)將輸土車不封閉安裝在軌道上，用人工或其它機械將卸土軌道上卸完土的空車推或拉到進土軌道上。
(6)在各傳動機構上增加或減少設置常用的連軸器、離合器、變速器、換向器、飛輪以及齒輪等傳動零件，或者用常規(guī)的其它傳動機構代替上述的傳動機構，或者將上述傳動機構中的傳動零件調換位置，而不改變上述傳動機構的基本傳動方案。
該軌道輸土車鏈輸土裝置的優(yōu)點在于(1)便于挖土裝置(1.3)直接由輸土車鏈(1.2)帶動，不需要另外的能源帶動挖土裝置(1.3)運行作業(yè)；該挖土裝置所挖掘的土壤可以直接送入進土裝置和輸土車中，不需要另外設置將挖下的土壤輸送到進土裝置和輸土車中的輸土裝置；挖土裝置可以是由體積重量較小的多套裝置組成，便于拆卸、移動和安裝；當將該挖土裝置安裝在挖方區(qū)的山坡上運行作業(yè)時，由于其分散布置，其作業(yè)完畢后有利于將被挖后的山坡平整成平地。
(2)輸土車鏈(1.2)可以靈活移動，當一級挖方區(qū)被作業(yè)完畢后，不需要將構成該輸土車鏈(1.2)的每輛輸土車都拆卸安裝，僅需將兩相鄰的輸土車之間拆開，當將一輛輸土車轉移到相鄰的軌道上運行時，便可方便地實現(xiàn)輸土車鏈(1.2)的轉移。
(3)自動卸土裝置可以直接將輸土車中的土壤卸到土壤堆放區(qū)，不需要另外設置用來將卸下的土壤輸送到土壤堆放區(qū)的輸土裝置；疏土裝置在土壤堆放區(qū)上分散布置，其作業(yè)完畢后有利于將該土壤堆放區(qū)的地面平整成平地，特別是有利于將山根下的山溝平整成平地。
(4)由于輸土車之間是活動連接，可適應各種不同的地形，對山坡坡面的處理僅限于能夠方便地安裝軌道裝置，山坡坡面處理的工程量不大。
(5)便于多套裝置在相鄰各作用單位山體的山坡面上組合安裝，可以實現(xiàn)各臺裝置中的發(fā)電機連續(xù)發(fā)電，同時，當裝置互相配合運行作業(yè)時，將被挖掘的山坡挖成階梯形，避免由于挖掘后形成的地勢差過大而引起的土壤塌方。
(6)便于安裝多臺發(fā)電機，這樣，單臺發(fā)電機的規(guī)格較小，便于拆卸、運輸和安裝。
其缺點在于當輸土車在軌道上運行時可能會發(fā)生脫軌事故。
1.2軌道輸土車輸土裝置軌道輸土車輸土裝置和軌道輸土車鏈輸土裝置類似，其區(qū)別在于①在軌道裝置上架設電纜，該電纜與電網(wǎng)線連接；鋼軌是適合膠套輪齒輪卡軌車行駛的齒軌。②輸土車是膠套輪齒輪卡軌車，其不用連接成輸土車鏈，在其上安裝電機，該電機和軌道裝置上架設的電纜連接，該電機由輸土車車輪軸帶動發(fā)電或者通過其帶動輸土車行駛，當輸土車在輸土軌道上行駛時，其帶動該電機發(fā)電；當輸土車在空車軌道上行駛時，該電機帶動其向上行駛；③在空車軌道上不用設置助拉電機。
1.3圓形桁架機構輸土裝置圓形桁架機構輸土裝置由支撐軌道裝置、輸土車、圓形桁架機構、自動進土裝置和自動疏土機構組成。其適宜安裝在坡面較小并且較平整規(guī)則的山坡面上。其也可以安裝在較大的山坡面上，當安裝在較大山坡面上時，需要設置較大的圓形桁架機構和支撐軌道。該土壤輸送裝置安裝好后，會將山坡面分成三部分，上面部分是挖方區(qū)，中間部分是土壤輸送和發(fā)電區(qū)，下面部分和它們根部區(qū)域是用來堆放土壤的土壤堆放區(qū)。當土壤堆放區(qū)上所堆放的土壤堆太高而該土壤輸送裝置不能運行作業(yè)時，將自動進土裝置、自動調速裝置、疏土機構、外圈支撐軌道拆掉向內移動一級后重新安裝，將連接在圓形桁架機構外圈的輸土車也卸掉，并將該圓形桁架機構的外圈拆掉，將輸土車重新安裝在圓形桁架機構的次外圈后再進行運行作業(yè)，這樣，依次分級拆卸安裝。若先次安裝的輸土裝置通過分級仍不能運行作業(yè)時，將整個裝置拆卸下來，將其移動位置后重新安裝，一般從原先安裝的位置向上移動或者移到另外的山坡面上。
1.3.1軌道裝置軌道裝置呈圓環(huán)形封閉安裝在山坡面上，其作用是支撐輸土車在其上運轉。若安裝坡面的面積較大，從而所安裝的圓形桁架機構直徑也較大時，還需要在安裝坡面上安裝多道同心圓環(huán)封閉軌道，其內層軌道是支撐圓形桁架機構在其上運轉的軌道，當輸土車在外圈運行作業(yè)完畢后，將其依次安裝在內圈時，拆卸掉外圈軌道，內層軌道便依次支撐輸土車在其上運轉。
1.3.2輸土車輸土車固定在圓形桁架機構的外圈，當該輸土車在軌道上運轉時，帶動圓形桁架機構旋轉，進而帶動和該圓形桁架機構相連接的發(fā)電機旋轉發(fā)電。在圓環(huán)形軌道上端行駛的輸土車被裝入土壤，裝有土壤的輸土車運行到軌道下端時，會自動倒掉或者用人工或其他機械卸掉其中的土壤，卸掉土壤后的空車在圓形桁架機構的帶動下，又旋轉到圓環(huán)形軌道上端裝土。
1.3.3圓形桁架機構該圓形桁架機構是固定和支撐輸土車的桁架機構，其可以由鋼筋或鋼管固定連接而成，也可以由木桿或其它材料固定連接而成，輸土車運轉時通過其帶動發(fā)電機旋轉發(fā)電，其最外圈固定輸土車。該圓形桁架機構圍繞安裝在其中間的支撐軸旋轉，其中間是輪轂，該輪轂在圓形桁架機構的下面部分固定連接皮帶輪或齒輪，或者將其外表面加工成皮帶輪或齒輪，通過它們和發(fā)電機連接。輪轂用滾動軸承和支撐軸連接，該輪轂同連接在其上的圓形桁架機構圍繞支撐軸旋轉。安裝該圓形桁架機構時，要將其支撐在安裝面上，其中間位置用支撐軸支撐，最外圈用輸土車支撐，該圓形桁架直徑較大時，可以在其主體部位的下面安裝一圈或多圈支撐輪，該支撐輪支撐在同心圓環(huán)軌道上。由于該圓形桁架機構支撐在山坡面上，其自身重量沿安裝面向下的分力以及輸土車沿安裝面向下的分力全靠支撐軸在其固定面上的支撐力來平衡，故該支撐軸要有足夠的強度，并且要求其要足夠牢靠地固定在山坡面上。
1.3.4自動進土裝置自動進土裝置和1.1.5所述的自動進土裝置相似，其區(qū)別之處在于該自動進土裝置一般只安裝一臺，安裝在圓形桁架機構頂部。
1.3.5自動疏土機構自動疏土機構是將從輸土車中卸下的土壤自動疏散到土壤堆放區(qū)設定位置的機構，其是一傾斜漏斗，其安裝在圓形桁架機構最下端和土壤堆放區(qū)的上面，其安裝時要被架高到一定的高度，以便于能夠將卸下的土壤順利疏散。
下列所述的情形，也屬于圓形桁架機構輸土裝置的技術方案(1)不用安裝上述的自動進土裝置，而用人工或其它機械給輸土車中裝入土壤。
(2)不用安裝上述的自動疏土機構，而用人工或其它機械將卸下的土壤疏散到土壤堆放區(qū)。
上述圓形桁架機構輸土裝置，其優(yōu)點在于輸土車在軌道上運行時，由于受到圓形桁架結構的支撐，不容易脫軌。其缺點在于(1)需要另外設置挖土裝置和輸土裝置將挖方區(qū)的土壤挖掘并運送到自動進土裝置中，增大了固定投資和運行成本。
(2)輸土車不能靈活移動，當一級作業(yè)完畢后，需要將每輛輸土車都拆卸下，轉移到下一級軌道上安裝運行，還要多次對整臺裝置拆卸、移動和安裝；(3)需要安裝的軌道較多，且要求所有的軌道裝置安裝在一個平面上，對于復雜的地形，安裝表面處理的工程量很大；
(4)所要安裝的發(fā)電機、自動進土和自動疏土機構的數(shù)量少而規(guī)格大，不便于拆卸、運輸和安裝；(5)僅能挖掘和輸送小于圓形桁架機構中間位置以上的山坡面上的土壤，能量轉化不完全，造地量不大。
1.4摩天輪輸土裝置該輸土裝置由送土斗、圓形桁架機構、支撐機構、自動進土裝置和自動疏土機構組成，其和1.3所述的圓形桁架機構輸土裝置相類似，其區(qū)別在于①不用安裝軌道裝置。②圓形桁架機構垂直支撐在所要作用的山坡下面，形成一個摩天輪。③所述的自動進土裝置架在摩天輪的頂端。④將1.3所述的輸土裝置中的輸土車變?yōu)樗屯炼?。⑤其僅適用于所要作用的山坡坡面是非常陡峭的情形。
上述輸土裝置還可以安裝在其它堆體或坑體上，將構成該堆體或坑體的固體物料輸送到它們下面，也可以將該堆體或坑體上面堆放的固體物料輸送到它們下面，例如，可以將其安裝在垃圾回填坑的坑壁上，將該垃圾回填坑上面堆放的垃圾輸送到其下部，將垃圾的相對重力勢能轉化為電能。
2發(fā)電裝置發(fā)電裝置是在輸土車鏈(1.2)、輸土車、圓形桁架機構或摩天輪的帶動下，將它們的運轉動能轉化為電能的裝置，其由發(fā)電機及其傳動機構組成。
2.1輸土車鏈(1.2)帶動的發(fā)電裝置2.1.1發(fā)電機發(fā)電機(1.5)安裝在輸土軌道(1.1.2)旁邊，由輸土車鏈(1.2)帶動其轉子旋轉發(fā)電，其發(fā)出的交流電可以并網(wǎng)。在輸土軌道上可以安裝多臺發(fā)電機組成發(fā)電機組，組成該發(fā)電機組的發(fā)電機的功率和數(shù)量根據(jù)具體作用山坡的高度和輸土車的規(guī)格來確定。為了輸土車鏈(1.2)的順利啟動和停車，將各臺發(fā)電機的并網(wǎng)轉速在其能夠順利并網(wǎng)的范圍內錯開設置。
2.1.2傳動機構該傳動機構是連接在發(fā)電機和輸土車鏈(1.2)之間，使該輸土車鏈(1.2)帶動發(fā)電機轉子旋轉的機構，其由齒輪(38.1)、增速器(38.2)和自動離合器(38.3)組成。齒輪(38.1)安裝在輸土軌道(1.1.2)段兩鋼軌的中間，其和輸土車上的齒條相嚙合。增速器(38.2)的傳動比要保證當輸土車鏈(1.2)在設定的速度下行駛時，其帶動發(fā)電機(1.5)所發(fā)出的電能夠順利并網(wǎng)。自動離合器(38.3)由自動控制器和離合器組成，自動控制器控制離合器使其自動分離和結合。自動控制器類似于6.i所述自動控制器，其區(qū)別是該自動控制器上僅設置3個油壓柱機構。離合器類似于6.ii所述自動多級變速離合器，其區(qū)別是該離合器僅設置一級傳動，其只存在分離和結合兩種傳動狀態(tài)，當可滑動軸箱處于中間時其是結合狀態(tài)，當可滑動軸箱滑動到輸入軸箱后端時其是分離狀態(tài)。電路開關(38.6)固定在離合器可滑動軸箱的側板上，當發(fā)電機(1.5)不給助拉電機(1.6)供電時，傳動軸(38.8)兩端分別和自動離合器(38.3)的輸出軸以及發(fā)電機(1.5)的輸入軸連接，增速器(38.2)的輸出軸和自動離合器(38.3)的輸入軸連接，當輸土車鏈的運行速度增高或降低至發(fā)電機(1.5)所發(fā)的電能夠順利并網(wǎng)或者不能夠順利并網(wǎng)時，在該自動控制器的作用下離合器自動結合或分離，并同時接通或斷開電路開關(38.6)，使得發(fā)電機(1.5)給電網(wǎng)中送電或不送電；當發(fā)電機(1.5)給助拉電機(1.6)供電時，增速器(38.2)的輸出軸和自動離合器(38.3)的輸入軸以及發(fā)電機(1.5)的輸入軸連接，助拉電機(1.6)的輸入導線和發(fā)電機(1.5)的輸出導線連接，發(fā)電機(1.5)的輸出導線通過電路開關(38.6)和電網(wǎng)線連接，當輸土車鏈的運行速度增高或降低至發(fā)電機(1.5)所發(fā)的電能夠順利并網(wǎng)或者不能夠順利并網(wǎng)時，該自動控制器控制電路開關(38.6)自動結合或分離，使發(fā)電機給電網(wǎng)中送電或不送電，但發(fā)電機一直工作給助拉電機(1.6)供電。
2.2軌道輸土車帶動的發(fā)電裝置2.2.1發(fā)電機該發(fā)電機既是發(fā)電機又是電動機，其安裝在輸土車上，其和電網(wǎng)線路相接通，其輸入軸或輸出軸上的齒輪和輸土車車輪軸上的齒輪相嚙合。當輸土車在輸土軌道上行駛時，其帶動該發(fā)電機發(fā)電；當輸土車在其它軌道上行駛時，該發(fā)電機成為電動機，其又帶動輸土車行駛。
2.2.2傳動裝置該傳動裝置由固定在發(fā)電機輸入軸及輸出軸上的齒輪和固定在輸土車車輪軸上的齒輪組成，固定在發(fā)電機上的齒輪和固定在輸土車上的齒輪相嚙合。
2.3圓形桁架機構和摩天輪帶動的發(fā)電裝置2.3.1發(fā)電機發(fā)電機可以設置在圓形桁架機構的中間，其安裝在建造在地下的發(fā)電機室中，其也可以安裝在圓形桁架機構或摩天輪下面的支撐架上。該發(fā)電機所發(fā)出的電可以并網(wǎng)。
2.3.2傳動機構對于安裝在圓形桁架機構中間位置的發(fā)電機，圓形桁架機構中間輪轂上的皮帶輪或齒輪和固定在發(fā)電機輸入軸上的皮帶輪或齒輪用傳動皮帶相連接或直接相嚙合；對于安裝在圓形桁架機構或摩天輪下面支撐架上的發(fā)電機，在發(fā)電機輸入軸上固定有若干個摩擦輪，由摩天輪或圓形桁架機構的邊緣摩擦帶動該摩擦輪旋轉。
在上述各傳動機構上增加或減少設置常用的連軸器、離合器、變速器、換向器、飛輪以及齒輪機構等傳動構件，或者用常規(guī)的其它傳動機構代替上述的傳動機構，或者將構成上述傳動機構的某些構件調換位置，而不改變上述傳動機構的基本傳動方案時，也屬于該傳動機構的技術方案。
有益效果本申請的主要有益效果是1.能產(chǎn)生大量的清潔電能，會有效地解決當前能源短缺的狀況，本發(fā)明裝置特別適合安裝在我國黃土高原地區(qū)，讓廣袤黃土高原地區(qū)的山溝為我國的經(jīng)濟發(fā)展提供巨大的清潔電能；使我國在國際競爭中具有能源上的比較優(yōu)勢。
2.能將大面積的高山深溝地區(qū)改造成優(yōu)良的水平可耕地和生產(chǎn)生活用地，會有效解決當前耕地不足的現(xiàn)況，為增加糧食的產(chǎn)量提供耕地保障；特別是對于我們這樣一個地少人多的國家更具有重要的意義。
3.能有效地保護環(huán)境，按產(chǎn)生1千瓦時電能消耗0.4千克標準煤和4升水，產(chǎn)生0.272千克碳粉塵、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫和0.015千克氮氧化物計算，若在我國黃土高原地區(qū)的一般山脈對應兩山體上同時安裝4組本發(fā)明裝置，其將會帶動120萬千瓦的發(fā)電機發(fā)電，按每天滿負荷發(fā)電15小時計算，則每天發(fā)電量達1800萬千瓦時，將會節(jié)約7200噸標準煤和7200萬升水，減少排放于空氣中的碳粉塵4896噸、二氧化碳17946噸、二氧化硫540噸和氮氧化物270噸。
4.由于本發(fā)明裝置能將土山坡基本挖平，能夠從根本上解決水土流失問題，也能從根本上消除泥石流和山體滑坡等自然災害的發(fā)生，特別是能夠從根本上解決我國黃土高原地區(qū)的水土流失難題。
5.由于本發(fā)明裝置需要每天拆卸安裝，需要大量的勞動力，能夠解決大量的勞動力就業(yè)。
6.運用本發(fā)明裝置將高山深溝地區(qū)進行改造，能夠提高當?shù)厝嗣竦慕煌ê蜕钯|量。
7.本發(fā)明裝置所發(fā)出的電能順利并網(wǎng)，將會減少火力發(fā)電所帶來的煤炭消耗、環(huán)境污染和交通壓力問題。
8.由于本發(fā)明裝置適合安裝在山大溝深的偏僻地區(qū)，這些地區(qū)都人家稀少，當產(chǎn)生大面積土地后，有利于規(guī)?；鳎貏e在能有效彌補我國規(guī)?；r業(yè)不足的缺陷。
9.利用本發(fā)明裝置平整土地后，若在山頂和留下的山坡上種植樹術，在山坡中間和山根部的平地上種植農作物，將會形成一個良好的生態(tài)系統(tǒng)。
10.本發(fā)明裝置結構簡單、成本低廉、操作方便、移動靈活和能夠自動化作業(yè)，其運轉會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。


圖1.在山坡上安裝軌道輸土車鏈輸土裝置的示意2.作用山體橫斷面的示意3.鋼軌嵌鑲滑槽立體4.支撐掌立體5.軌道架高機構的示意6.吊橋臂架鋼桁架底架立體7.吊橋臂架整體安裝方案示意8.活動支撐滑架的示意9.膨脹螺釘?shù)氖疽?0.懸掛式輸土車的示意11.底卸式輸土車車體底架的示意12.底卸式輸土車車體底板控制機構的示意13.懸掛式輸土車車輪機構的示意14.活動齒條機構的示意15.安裝在齒條端部的彈性檔塊示意16.可傾板立體17.側卸式輸土車卸土彈性檔塊示意18.球缺連接機構立體19.自動挖溝車的示意20.自動挖溝車車體前端撐立體21.坍塌刀架橫截面的示意22.挖土犁立體23.小型號挖掘裝置立體24.中型號挖掘裝置立體25.自動挖土裝置的傳動機構示意26.進土漏斗主視27.進土漏斗側視28.自動進土裝置的傳動機構示意29.自動控制器俯視圖
圖30.自動控制器正視31.多級變速離合器的結構示意32.多級變速離合器軸箱右側面的示意33.多級變速離合器軸箱左側面的示意34.底卸式輸土車卸土鋼軌的示意35.支撐引導鋼軌的彈性檔塊的示意36.第一級疏土機構的示意37.轉輪機構的示意38.發(fā)電裝置的示意39.自動控制器的傳動示意圖具體實施方式
實施例一1選擇作用山脈在黃土高原地區(qū)選擇兩列相對應的長梁型山脈，它們長100公里，如附圖2所示，它們橫斷面都呈“∧”形，山體根部中間是一條斷面呈“∨”形的山溝(2.3)。
2安裝前的準備2.1組織搬遷當?shù)鼐用?、從附近的變電站架設輸電線路和建修運輸?shù)缆贰?br> 2.2對選定的山脈進行勘察測量和進行裝置的安裝設計。
2.2.1勘察測量山脈勘察山脈的黃土覆蓋厚度，測量山脈的地貌地形，包括對山坡坡面上局部山溝和局部隆起、山根部地形和山溝尺寸的測量，為安裝設計提供可靠的測量數(shù)據(jù)。對于上述選定的山脈從其最上部向下部依次每隔300～500米作為一個作用單位山體，每個作用單位山體上安裝一套本發(fā)明裝置。附圖2所示的山脈，對于兩列山脈上部的第一個作用單位山體，勘察測量組提供了下列數(shù)據(jù)①山體(2.1)和山體(2.2)上覆蓋的黃土層厚度分別為60米和100米。
②山體(2.1)的坡面A1的坡度是30度，相對高度是500米，從山根部到山溝(2.3)的溝邊是寬為200米的平面；山體(2.2)的坡面B1的坡度是45度，相對高度是400米，從山根部到山溝(2.3)的溝邊是寬為100米的平面；山溝(2.3)深50米，下底寬10米，上面寬50米，其兩岸的高度差是20米。
③山體(2.1)坡面a1的坡度是30度，相對高度是300米；山體(2.2)的坡面b1的坡度是25度，相對高度是550米。
④山體(2.1)坡面A1上有一條沿坡面A1高度方向的縱向山溝，該山溝的出口與山溝(2.3)相通，其出口上面寬50米。坡面A1的其它坡面比較平整，僅有多條高度在1米～2米之間的波紋狀起伏。山體(2.2)坡面B1的下部有一條沿山體(2.2)長度方向的較大的橫向凸起(2.7)，該凸起(2.7)的坡度是50度，坡面長80米，該凸起(2.7)上面和坡面B1之間存在一條和其長度方向相同的溝(2.6)，該溝(2.6)的上面寬度是30米。該坡面B1上的其它坡面比較平整，僅有多條高度在1米～2米之間的波紋狀起伏。山體(2.1)和山體(2.2)的坡面a1和坡面b1比較平整，僅有多條高度在1米～2米之間的波紋狀起伏。
⑤勘察測量時還提供了沿該選定作用單位山體依次向下30個作用單位山體的詳細數(shù)據(jù)資料。為了裝置的連續(xù)安裝，要不斷沿該選定山脈向下勘察和測量，確定出作用單位山體，對每一個作用單位山體提供準確可靠的測量數(shù)據(jù)。
2.2.2裝置的安裝設計根據(jù)勘察測量數(shù)據(jù)，確定出裝置的具體安裝方案。對于上述作用單位山體，設計出下列安裝方案①為了平地的方便，在相對應的作用單位山體(2.1)和作用單位山體(2.2)的坡面A1、坡面B1、坡面a1和坡面b1上同時安裝軌道輸土車鏈輸土裝置。
②為了避免相鄰作用單位山體間由于挖掘土壤形成的落差太大而引起土壤塌方，在各坡面上從上向下依次分別在30個作用單位山體上安裝30套裝置作業(yè)，形成多級分層的作業(yè)模式。這樣，當裝置在第30座作用單位山體上運行時，第一座作用單位山體已被作用完畢。
③由于山體(2.1)在坡面A1側的地勢較低，將其上部約60％的土壤輸送在該側的山根部；由于山體(2.2)在坡面B1側的地勢較高，將其上部約40％的土壤輸送在該側的山根部。
④裝置運行完畢后留下不能被作用的山坡上端距山根部被填高后的平面的高度為100米，留下不能被作用山坡上的土壤不被挖掘。
⑤通過計算，求出當將山體(2.1)和山體(2.2)上部挖掘掉的土壤分別被輸送到它們之間的山根部時，將該山根部被填起的地面距山坡B1原山根部為60米，則需要在山體(2.1)坡面A1的跟部建造高度為70米的水塔，在山體(2.2)坡面B1的跟部建造高度為50米高的水塔分別作為卸土軌道段軌道架高機構的塔身。
⑥分別確定出在各個具體作用單位山體上安裝本發(fā)明裝置時所需要的詳細數(shù)據(jù)，包括軌道裝置的具體安裝位置，自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)、自動調速裝置和的自動卸土裝置(1.7)的具體安裝位置和所要預留的挖方區(qū)和土壤堆放區(qū)的范圍，各軌道架高機構的安裝位置及其塔身的建造高度，各軌道豎撐桿的具體安裝位置，根據(jù)土壤的力學性質確定各軌道豎撐桿的埋入深度、固定方法和支撐塔的地基處理程度。
3裝置的安裝先分別在山體(2.1)的A1坡面和山體(2.2)的B1坡面上分別安裝本發(fā)明裝置。
3.1安裝軌道裝置3.1.1安裝卸土軌道裝置3.1.1.1安裝卸土軌道如圖5所示，在山坡根部土壤堆放區(qū)用鋼筋混凝土板建造圓臺形水塔作為塔身，同列相鄰水塔之間相距60米。輸土軌道(1.1.2)和空車軌道(1.1.4)及卸土軌道(1.1.3)結合處的水塔列呈圓弧形，使得輸土軌道(1.1.2)和空車軌道(1.1.4)及卸土軌道(1.1.3)能夠平順連接。在山體(2.1)的坡面A1下的山根平面上建造兩列相互平行的水塔，它們之間相距80米。外邊一列距山溝溝畔50米，該水塔體分兩次建造，兩次建造高度分別是40米和30米。山體(2.2)的坡面B1下的山根平面上建造一列水塔塔身，其距山根部40米處，該水塔的建造高度是40米，其建造在高度為10米的夯實土堆上。水塔上面塔口周圍的鋼筋混凝土板上澆注有固定塔蓋的螺桿，由鋼筋混凝土板塔蓋覆蓋在水塔上后，該塔蓋上的螺孔套在塔口周圍的螺栓上固定。塔蓋上澆注有固定塔架鋼桁架的螺桿，塔架鋼桁架利用該螺桿固定在塔蓋上。塔架鋼桁架是將鋼管用螺栓連接成的棱臺，坡面A1下和坡面B1下水塔上面的塔架鋼桁架高度都是10米。塔架鋼桁架上面是傾斜度為10的斜面。在塔架鋼桁架兩側架上面安裝支撐滾輪，在其上固定安裝吊橋臂架(5.2)。固定于塔架鋼桁架上的吊橋臂架鋼桁架上面用螺栓固定塔頂(5.1.2)，該塔頂(5.1.2)是呈錐形的鋼桁架結構，其頂端的橫桿兩邊分別安裝有拉環(huán)和鋼絲繩滑輪。
吊橋臂架是由多節(jié)標準鋼桁架拼接而成的。每接鋼桁架是由鋼管和剛條用螺栓固定連接成的斷面為矩形的箱體鋼桁架結構，其由底架、頂架和兩側架組成，其兩端部開口，供輸土車進出。在構成吊橋臂架鋼桁架端部焊接上鋼板，該鋼板的下表面和吊橋臂架鋼桁架底架的下表面在同一平面，在其周圍鉆出多個螺栓孔形成連接法蘭。固定在塔身(5.1.1)上的吊橋臂架鋼桁架底架上的橫撐鋼板(6.4)兩端升出側鋼板(6.2)，螺栓穿過該升出部分上的螺孔將吊橋臂架鋼桁架固定在塔架鋼桁架上。在吊橋臂架鋼桁架底架兩側鋼板(6.2)下面安裝有兩塊疏土板支撐彈塊(6.7)，該疏土板支撐彈塊(6.7)上面用銷套接在吊橋臂架鋼桁架底架兩側鋼板(6.2)下面，其內面固定彈簧(6.6)，外面固定鋼絲繩(6.5)，該彈簧(6.6)的另一端固定在吊橋臂架鋼桁架底架的橫撐鋼板(6.4)上，該鋼絲繩(6.5)的另一端固定在轉輪機構(36.6)上。橫撐鋼板(6.4)的中間安裝疏土機構。
橫撐桿用回轉扣件固定在吊橋臂架側架的豎撐鋼管上，其成對對稱安裝，同側相鄰橫撐桿之間的距離是1米。將圖4所示的支撐掌固定在橫撐桿上，安裝該支撐掌時，先將其套接在橫撐桿上，然后將活接在掌蓋(4.2)上的螺桿(4.3)旋轉嵌入在掌板(4.1)上的螺桿缺口(4.4)中，擰上螺母。在支撐掌上安裝圖3所示的鋼軌嵌鑲滑槽，將支撐掌掌蓋上表面的螺桿(4.5)套入鋼軌嵌鑲滑槽底板上的螺孔(3.5)中后擰上螺栓，再將斷面呈馬鞍形的鋼軌鑲入該鋼軌嵌鑲滑槽中。該鋼軌的支撐凹面深10厘米，擰緊擰在鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)兩側壁上的緊盯螺桿。旋轉支撐掌使其上安裝的鋼軌和與之相鄰的鋼軌平順對接后，擰緊螺桿(4.3)上的螺母將支撐掌固定。
安裝吊橋臂架時采用圖7所示的整體安裝法，先在地面上將吊橋臂架鋼桁架用螺栓拼接成58米長的吊橋臂架(5.2)，并在其上安裝上鋼軌和鋼軌嵌鑲滑槽，其底架鋼板下表面形成滑軌。在該吊橋臂架(5.2)上距上端25米處的滑軌上加工上滾輪槽，再在其上端部下面安裝車輪(7.1)，并在水塔下面安裝卷揚機(7.6)。該卷揚機(7.6)上的拉動鋼絲繩(7.3)、鋼絲繩(7.4)和鋼絲繩(7.5)分別穿過固定在塔架鋼桁架上面滑輪架上的滑輪后固定在吊橋臂架(5.2)的兩端部和中間。當拉動鋼絲繩(7.3)時，吊橋臂架(5.2)的下端被吊起，其在車輪的支撐下向前移動，當?shù)跗鸲舜罱釉谒眄敹撕螅兜糗囕?7.1)，拉動鋼絲繩(7.4)并松開鋼絲繩(7.3)，吊橋臂架(5.2)被提起，當其被提升至和塔身鋼桁架上面相平行時，拉動鋼絲繩(7.5)并松開鋼絲繩(7.4)，則吊橋臂架(5.2)在塔身上端鋼桁架上的支撐滾輪支撐下向前滾動，當其滾動到支撐滾輪落入滑軌上的滾輪槽后，用螺栓將其固定在塔身上端的塔架鋼桁架上，兩邊對稱安裝兩對斜拉桿，吊橋臂架(5.2)便被穩(wěn)定地安裝在塔身(5.1.1)上了。安裝該斜拉桿時，一對斜拉桿的下端勾接在距吊橋臂架端部10米處，另一對斜拉桿的下端勾接在距吊橋臂架端部2米處，斜拉桿的上端都勾接在塔頂(5.1.2)的拉環(huán)上，該斜拉桿的中間用花籃螺栓擰緊。在相鄰塔身上都安裝上吊橋臂架(5.2)后，工人用繩子吊起一截長1.8米的吊橋臂架鋼桁架用螺栓固定在任意一個吊橋臂架的端部，將兩相鄰的吊橋臂架連接起來。當輸土車在山體(2.1)A1坡面根部的軌道架高機構上運行至所卸土堆太高而不能卸土時，要將輸土車鏈轉移到另一列軌道架高機構上運行，并將該軌道架高機構水塔上面的塔蓋、塔架鋼桁架、塔頂(5.1.2)和吊橋臂架(5.2)都拆卸掉，而在原水塔上再加高建造30米水塔體后重新安裝上述構件。
3.1.1.2安裝卸土鋼軌在卸土軌道上每隔10米安裝一套圖34所示的卸土鋼軌。將支撐鋼軌(34.1)用螺栓固定在軌道架高機構吊橋臂架的兩側架上，再將引導鋼軌(34.2)的下端用銷連接在吊橋臂架的兩側架上。在距引導鋼軌(34.2)前端面往后0.5米處，在其下面安裝彈性擋塊(34.3)。該彈性擋塊(34.3)將該引導鋼軌(34.2)支撐，使該引導鋼軌(34.2)順應支撐鋼軌(34.1)后端面傾斜。圖35所示的擋塊體(35.1)上分別固定有彈簧(35.2)和鋼絲繩(35.3)，該彈簧(35.2)和鋼絲繩(35.3)的另一端分別固定在吊橋臂架和操作手柄(35.4)上，該操作手柄由地面上的工人控制。
將圖36所示的鋼絲繩(36.2)、鋼絲繩(36.3.1)和鋼絲繩(36.3.2)的上端分別固定在吊橋臂架鋼桁架底架的橫撐鋼板(6.4)下面，疏土板(36.1.1)的上段搭接在疏土板(36.1.2)的上端，鋼絲繩(36.2)的下端固定在疏土板(36.1.2)上部的上表面，鋼絲繩(36.3.1)和鋼絲繩(36.3.2)的下端固定在疏土板(36.1.1)和疏土板(36.1.2)下部的上表面。鋼絲繩(36.5)的下端固定在疏土板(36.1.1)的下端，其上端固定在轉輪機構(36.6)上。
將圖37所示的轉輪機構(36.6)用螺栓固定在吊橋臂架鋼桁架底架的下面，棘輪(37.1)用軸承安裝在轉輪架(37.7)上。在棘輪(37.1)的內輪上分別焊接上鋼桿(37.4)和鋼桿(37.5)，將紐簧(37.3)的一端固定在棘輪(37.1)的內輪上，鋼桿(37.4)和鋼桿(37.5)的外端分別固定鋼絲繩(36.5)和鋼絲繩(6.5)，該鋼絲繩(6.5)的另一端固定在疏土板支撐彈塊(6.7)上，紐簧(37.3)的另一端固定在棘輪(37.1)的外輪內表面上，棘輪(37.1)的外輪外表面上固定鋼絲繩(37.2)，該鋼絲繩(37.2)的另一端固定在操縱桿(37.6)上，由地面上的工人控制該操縱桿(37.6)。
3.1.2安裝其它軌道裝置3.1.2.1安裝進土軌道、輸土軌道和空車軌道在山坡上距山頂40米處用推土機推出10的傾斜面用來安裝進土軌道。該傾斜安裝面寬12米，在其兩端部分別形成轉彎半徑為12米的彎曲面，同時該彎曲面兩端分別向下彎曲在山坡面上。用推土機將比較平整的坡面(如僅有多條高度在1米～2米之間的波紋狀起伏的坡面)從進土軌道的兩端沿山坡面向下推出兩條路面，作為輸土軌道和空車軌道的安裝面。山體(2.2)坡面B1上的溝(2.6)的兩溝畔上分別安裝軌道架高機構。
軌道架高機構的塔身(5.1.1)是由鋼桁架拼接而成的棱臺體，該鋼桁架是由鋼管用螺栓連接成的鋼桁架結構，其上面連接成傾斜面。該塔身(5.1.1)垂直于水平面建造在經(jīng)夯實了的地基上，其用6根釬纜卸拉在地瞄上，并在其根部堆積夯實的土壤堆加固。塔身(5.1.1)上安裝吊橋臂架，該吊橋臂架由吊橋臂架鋼桁架拼接而成，如圖6所示在該吊橋臂架鋼桁架一端部鋼板的下面用螺栓固定有吊鉤(6.10)，該吊鉤由鋼筋彎曲而成，在其另一端部鋼板的下面鉆有吊環(huán)孔(6.8)，該吊鉤(6.10)鉤接在與其相鄰的鋼桁架上的吊環(huán)孔(6.8)上，該吊環(huán)孔下面呈圓弧形。在連接在塔身(5.1.1)上的吊橋臂架鋼桁架上面用螺栓固定塔頂(5.1.2)。
安裝該吊橋臂架(5.2)時采用桁架鏈安裝法，先在支撐塔塔身(5.1.1)上部的塔身鋼桁架上用螺栓固定一節(jié)吊橋臂架鋼桁架，其兩端不設置吊環(huán)孔(6.8)和吊鉤(6.10)，而在其兩端部下面分別安裝如圖8所示的活動支撐滑架。先在固定在塔身上面的吊橋臂架鋼桁架上用螺栓固定一套鋼絲繩滑輪架，同時，在地面上將所要安裝的吊橋臂架鋼桁架首位鉤接成吊橋臂架鋼桁架鏈。然后將卷揚機上的提升鋼絲繩和拉動鋼絲繩分別穿過鋼絲繩滑輪架上的滑輪后和該吊橋臂架鋼桁架鏈上的第一節(jié)鋼桁架連接，并將彈性擋塊(8.6)拉入擋塊槽(8.7)下，當該吊橋臂架鋼桁架鏈中的第一節(jié)鋼桁架被提升到支撐滑板(8.1)上面時，松開彈性擋塊(8.6)使之彈出。這時，開啟拉動鋼絲繩同時松開提升鋼絲繩，在該拉動鋼絲繩拉動下吊橋臂架鋼桁架鏈中的第一節(jié)鋼桁架在支撐滑板(8.1)前端的支撐下逆時針方向旋轉且向內滑動，直至其端面的連接法蘭螺孔和塔架鋼桁架上的吊橋臂架鋼桁架端面上的連接法蘭螺孔對齊后，用螺栓將它們固定在一起。吊橋臂架鋼桁架鏈上的第一節(jié)鋼桁架安裝完畢后，將鋼絲繩支撐滑輪架轉移到該第一節(jié)鋼桁架上并用螺栓固定，然后將拉動鋼絲繩固定到第二節(jié)鋼桁架前端，開啟該拉動鋼絲繩拉動第二節(jié)鋼桁架，其上的吊鉤在第一節(jié)鋼桁架的吊環(huán)孔上旋轉，當旋轉到該第一節(jié)鋼桁架和該第二節(jié)鋼桁架上的連接法蘭螺孔對齊后，用螺栓將它們固定在一起。這樣依次安裝，直至將構成該吊橋臂架(5.2)鋼桁架鏈的全部鋼桁架安裝完。當安裝到需安裝鋼拉桿的位置時，安裝上斜拉桿，便將該吊橋臂架(5.2)穩(wěn)定地安裝在塔身上了。當安裝相鄰軌道架高機構之間的吊橋臂架鋼桁架時，用人工將其拉起來，當拉到支撐滑架的支撐滑板上后，用螺栓將其連接在任意一個吊橋臂架桁架的端部。吊橋臂架(5.2)安裝完畢后，如上述卸土軌道上安裝鋼軌的方法在其上安裝鋼軌。
圖8所示活動支撐滑架的安裝。將支撐滑板(8.1)嵌鑲在滑板槽(8.2)上，其后端與滑板槽(8.2)的后壁面用彈簧(8.3)連接，其前端與斜撐桿(8.4)的上端用銷連接。滑板槽(8.2)用螺栓固定在吊橋臂架底架的端部鋼板(6.1)和兩側鋼板(6.2)的下表面；斜撐桿(8.4)的下端和滑塊(8.5)用銷連接?；瑝K(8.5)嵌鑲在滑塊槽(8.7)中，滑塊槽(8.7)用螺栓固定在塔身鋼桁架上。彈性擋塊(8.6)下端用銷連接在滑塊槽(8.7)上，該滑塊槽(8.7)后面加工有檔塊槽。彈性擋塊(8.6)偏上方連接壓縮彈簧(8.8)和拉繩(8.9)，該彈簧(8.8)的另一端固定在塔身鋼桁架上，該拉繩(8.9)由人工拉動。
進土軌道、輸土軌道和空車軌道上每隔一段距離設置一個通行通道，在設置通行通道的地面上挖掘一坑體形成該通行通道，將吊橋臂架直接支撐在通行通道兩側的安裝面上，吊橋臂架的兩端地面上埋入鋼筋混凝土塊作為固定體，將該吊橋臂架用螺栓固定在該固定體上，按上述卸土軌道上安裝鋼軌的方法在該吊橋臂架上安裝鋼軌。
在進土軌道、輸土軌道和空車軌道的安裝地基面上成對固定豎撐桿，該豎撐桿是鋼管，其上面部分的外表面加工上方向向上的牙齒，豎撐桿垂直于水平面夯實固定在地基中，其深入地基部分的長度是升出地基部分長度的2倍，該豎撐桿的下面用斜撐桿支撐在地面上，其上面用釬纜卸拉在地瞄上。相對應的兩根豎撐桿構成一組，同組豎撐桿之間的距離是1.2米，同列相鄰豎撐桿之間的距離是1米。在同組兩根豎撐桿的下部和上端分別用螺栓橫向固定兩根鋼管將它們橫向固定在一起。安裝在輸土軌道段的豎撐桿，每隔10組用石塊將其夯實加固，特別是安裝在輸土軌道和進土軌道連接轉彎處的豎撐桿，每根都需要用石塊將其夯實加固。橫撐桿用回轉扣件連接在豎撐桿上，在該回轉扣件內表面加工上方向向下的牙齒，使其和對應于豎撐桿外表面的牙齒相互配合。支撐掌安裝在橫撐桿上，該支撐掌的安裝方法同上述在卸土軌道上安裝支撐掌的方法。在該支撐掌上安裝鋼軌嵌鑲滑槽和鋼軌，它們的安裝方法同上述在卸土軌道上安裝鋼軌嵌鑲滑槽和鋼軌的方法。
一個作用單位山體分別和其兩邊相鄰的作用單位山體共用輸土軌道或空車軌道。
3.1.2.2安裝推關鋼軌和脫開鋼軌在軌道的直線段和曲線段的前段分別安裝推關鋼軌和脫開鋼軌。推關鋼軌彎曲固定在鋼軌內側，其從上到下向內彎曲，其下端能夠將活動齒條(14.3)阻擋而使其被擋塊體(15.1)擋住。脫開鋼軌傾斜固定在鋼軌中間，其從上到下向上傾斜，其下端能夠支撐滑塊(15.4)向上滑動，從而拉動連接在其上的鋼絲繩(15.6)使擋塊體(15.1)放開對活動齒條(14.3)的阻擋。
3.2安裝自動進土裝置在進土軌道后面形成的高約7米的峭壁上安裝進土漏斗，將峭壁以上的3米部分推成斜面，在該斜面上安裝如圖26和圖27所示的進土漏斗。
安裝進土漏斗時，先在安裝斜面上部固定漏斗體(26.1)，漏斗體(26.1)是下底為梯形的槽板，其上寬6米、下寬2米、長2.5米，用螺栓固定在其底板兩側邊的兩側板高1米，該兩側板下端的上面焊接一條橫撐桿。蓋板(26.5)用銷連接在該橫撐桿上，焊接在蓋板(26.5)兩邊的三角形側板緊貼在漏斗體(26.1)兩側板的外表面，相鄰漏斗體(26.1)側板的上端相互緊靠在一起。在漏斗體(26.1)的下端連接進土室(26.3)。進土室(26.3)的長寬高分別是2米、1米和1米，其上端連接在漏斗體(26.1)下端，用螺絲將該進土室(26.3)的側板與漏斗體(26.1)的側板連接在一起，進土室(26.3)兩側板的中間分別加工有軸承孔(26.4)，用來安裝進土輪機構。安裝進土輪機構時，先將進土室(26.3)的一個側板卸掉，用軸承將進土輪軸(28.8)的一端安裝在進土室(26.3)另一側側板上的軸承孔(26.4)中，然后將卸掉的側板安裝并用螺栓固定在進土室(26.3)上，最后在進土輪軸(28.8)的外端用鍵連接皮帶輪(28.14)。進土室(26.3)的下端連接進土槽(26.2)。進土槽(26.2)寬2米、兩側板高1米，用螺絲分別將該進土槽(26.2)的側板和底板與進土室(26.3)的側板和底板連接在一起。在進土槽(26.2)底板下面的中間位置用螺栓固定一條橫撐桿，將該橫撐桿的兩端分別支撐在支撐架上，支撐架固定在其下的地面上，進土槽(26.2)下端正對輸土車的上面。用圖9所示的膨脹螺釘將漏斗體(26.1)和進土室(26.3)在地基面上固定，它們安裝傾斜度為20度。固定安裝時，先將膨脹螺釘旋入地基土壤中，然后使其上端的螺栓穿過漏斗體(26.1)或進土室(26.3)底板上的螺孔和彈性墊片后，在其上端擰緊螺母。
在進土軌道上部共安裝66套進土漏斗。
3.3安裝自動挖土裝置及自動調速裝置先用推土機或人工將挖方區(qū)坡面上可能阻擋自動挖溝車上下行駛的凸起及溝壑平整。
3.3.1安裝自動挖溝車在挖方區(qū)坡面上安裝圖19所示的自動挖溝車，每隔兩臺進土漏斗對應安裝一臺自動挖溝車，同時，在進土軌道下段的挖方區(qū)上面安裝2臺自動推土車。將各臺自動挖溝車在挖方區(qū)坡面上錯開布置。
3.3.1.1安裝車體車體前端撐(19.8)的上面焊接有用來和挖土犁.(19.1)活動套接的銷接管(20.1)，下面焊接有傾斜彈簧架(20.2)，該彈簧架(20.2)上加工有彈簧座(20.3)。車體前部下側撐(19.6)的前端用螺栓固定在前端撐(19.8)兩端的后面，后端用螺栓固定在前坍塌刀架(19.13)的前面，車體中部的下側撐(19.6)分固定在前后坍塌刀架(19.13)上。彎曲狀的上側撐(19.7)也分段用螺栓固定在前部下側撐(19.6)和前坍塌刀架(19.13)之間、坍塌刀架(19.13)之間以及后坍塌刀架(19.13)和后端撐(19.9)之間。兩側相對應的上側撐(19.7)上每隔50厘米用螺栓固定橫撐鋼板條。該橫撐鋼板條上用螺釘固定上推土板(19.3)，推土板(19.3)和車輪相對應的位置加工上凹面。后部上側撐(19.7)后端和后部下側撐(19.6)之間用螺栓固定斜撐(19.10)，在后部上側撐(19.7)后端和后部下側撐(19.6)的后端之間用螺栓固定導土板(19.11)。在車體上分別安裝前滑輪架(19.16.2)、后滑輪架(19.16.1)和鋼絲繩架(19.12)，它們兩邊下端分別用螺栓固定在下側撐(19.6)和上側撐(19.7)上，滑輪架橫桿的中間分別安裝一個鋼絲繩滑輪。鋼絲繩(19.4)分別穿過安裝在滑輪架(22.3)和前滑輪架(19.16.2)上的滑輪后固定在鋼絲繩架(19.12)上。前部下側撐(19.6)的下面用螺栓固定連接軸承座，前輪軸(19.21)用滾動軸承安裝在該軸承座上，一對鋼制前車輪(19.20)通過過盈配合固定在前輪軸(19.21)兩端。后部下側撐(19.6)的下面分別用螺栓固定連接車輪架(19.14)上部的橫撐鋼板條，該橫撐鋼板條的下面用螺栓固定連接豎撐，該豎撐下面用螺栓固定連接軸承座，后輪軸(19.19)用滾動軸承安裝在該軸承座上，一對后車輪通過過盈配合固定在后輪軸(19.19)的兩端。鋼絲繩卷筒(19.18)用花鍵連接在后輪軸(19.19)的中間，在其上從右往左看逆時針方向纏繞鋼絲繩(19.5)。
3.3.1.2安裝挖土犁將圖22所示的挖土犁體(22.1)的后端面上部用銷連接在挖溝車車體前端撐(19.8)的前端面上部。犁鏵(22.2)套接在犁體(22.1)上后用螺栓固定。犁體(22.1)的后端面上對應于彈簧架(20.2)上的彈簧座也加工有彈簧座，將螺旋彈簧固定連接在它們中間?；喖?22.3)用螺栓固定在犁體(22.1)上，在該滑輪架(22.3)上面橫撐桿的中間固定一條短橫撐桿，在該兩橫撐桿上對應安裝兩對鋼絲繩滑輪。
3.3.2安裝自動塌土挖掘機構當自動挖溝車運行作業(yè)完畢挖出深溝后，將自動塌土挖掘機構套接在坍塌刀架(19.13)上，由該自動挖溝車帶動運行。安裝時，先安裝小型號的自動塌土挖掘機構作業(yè)，作業(yè)完畢后，再依次拆卸下原先安裝的小型號自動塌土挖掘機構，再安裝下一級大型號的。
安裝圖23所示小型號挖掘裝置，將套接架(23.2)的外端直接加工成挖掘刀(23.1)，在套接架(23.2)和挖掘刀(23.1)的下面的缺口中安裝滾輪(23.4)。在套接架(23.2)兩側面上對應于坍塌刀架(19.13)上的緊盯螺孔加工出若干個緊盯凹坑(23.3)。安裝時，一臺自動挖溝車兩側面上對應安裝四套該自動塌土挖掘機構，將套接架(23.2)嵌鑲在自動挖溝車兩側邊坍塌刀架(19.13)的嵌鑲槽中，然后擰上緊盯螺盯將其盯緊。
安裝圖24所示的中型號挖掘裝置，套接架(24.2)和刀架之間用螺絲固定鋼板條形成支撐架筐，在該支撐架筐上固定上薄鐵皮形成支撐架(24.5)，該支撐架(24.5)外端加工成刀架。挖掘刀(24.1)用螺絲固定在該刀架上，在支撐架(24.5)和刀架的下面留每隔1米留有用來安裝滾輪(24.4)的缺口，滾輪(24.4)中間穿上橫桿后用螺栓將該橫桿固定在該缺口中。在套接架(24.2)兩側面上對應于坍塌刀架(19.13)上的緊盯螺孔加工出若干個緊盯凹坑(24.3)。安裝時，一臺自動挖溝車兩側面上對應安裝兩套該自動塌土挖掘機構，將套接架(24.2)嵌鑲在自動挖溝車兩側邊坍塌刀架(19.13)的嵌鑲槽中，然后用緊盯螺盯將其盯緊。
安裝大型號的自動塌土挖掘機構時，一臺自動挖溝車兩側中間位置對應安裝一套該自動塌土挖掘機構，其后面用斜撐支撐在自動挖溝車車體上，其前面用鋼纜斜拉在自動挖溝車車體上。
在自動挖溝車兩側面上安裝自動塌土挖掘機構時，塌土的一側安裝大型號的，而在另一側安裝型號稍小的。
3.3.3安裝自動推土車自動塌土挖掘機構作用完畢，挖方區(qū)的土壤坍塌成虛土后，拆卸下自動挖溝車，在其傳動機構上對應安裝自動推土車。自動推土車的安裝類似于上述自動挖溝車的安裝，區(qū)別在于每套傳動機構和自動調速裝置對應安裝一臺自動推土車。由于自動推土車上不安裝自動塌土挖掘機構，故其上不用設置坍塌刀架，在其前端代替挖土犁(19.1)連接一塊推土板。
安裝時，每隔一臺進土漏斗的中間位置對應安裝一臺自動推土車，將各臺自動推土車在挖方區(qū)坡面上錯開布置。
3.3.4安裝傳動機構安裝圖25所示的傳動機構。將傳動軸(25.1)用滾動軸承連接在軸承座上，在傳動軸(25.1)上用鍵連接圓柱齒輪(25.2)，將軸承座固定在進土軌道的地面上，使得圓柱齒輪(25.2)處于兩鋼軌的中間位置。將皮帶輪(25.3)用鍵連接在鋼軌外的傳動軸(25.1)上，該傳動軸(25.1)用聯(lián)軸器和自動多級變速離合器(25.30)的輸入軸相聯(lián)。圖31所示的自動多級變速離合器(25.30)的輸入軸箱(31.3)固定在地面上。在其中安裝輸入軸(31.6)時，先將其一側板卸掉，用滾動軸承將該輸入軸(31.6)的一端安裝在另一側側板的安裝孔中，輸入軸(31.6)上分別用鍵連接有圓柱齒輪(31.9.1)、圓柱齒輪(31.9.2)和圓柱齒輪(31.9.3)，然后將卸掉的側板安裝并用螺栓固定在該輸入軸箱(31.3)的側面，再用滾動軸承將輸入軸(31.6)的另一端安裝在該側板的安裝孔中。輸入軸箱(31.3)固定完畢后，將可滑動軸箱(31.2)的兩側板下面分別嵌鑲在該輸入軸箱(31.3)兩側板上面的滑槽中，并在其前后端分別固定上鋼絲繩(31.16.7)和彈簧(31.11)，其中的軸承架及傳動軸(31.5)采用分層安裝法安裝，既先安裝最內層，安裝好后將軸承架用螺栓固定在可滑動軸箱(31.2)的兩側鋼板上，這樣，依次分層安裝至最外層?？苫瑒虞S箱(31.2)安裝完畢后，將滑動軸箱(31.2)兩側板上面嵌鑲在輸出軸箱(31.1)兩側板下面的滑槽中，其中輸出軸(31.4)及其上連接的圓柱齒輪(31.7.1)、圓柱齒輪(31.7.2)和圓柱齒輪(31.7.3)的安裝方法同輸入軸(31.6)及其上圓柱齒輪的安裝方法。用支撐架將輸出軸箱(31.1)支撐在地面上。滑槽(25.11)固定在地面上，其兩端分別用兩隔板隔開，在其兩端部形成滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)，滑動架(25.10)、滑塊(25.12)和滑塊(25.13)分別嵌鑲在滑槽(25.11)、滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)中，滑動架(25.10)的兩端部分別用彈簧(25.14)和彈簧(25.15)連接在滑塊(25.12)和滑塊(25.13)上，滑塊(25.12)、滑塊(25.13)分別和滑塊(25.21)、滑塊(25.22)用鋼絲繩(25.26)、鋼絲繩(25.27)連接，彈性擋快(25.32)、彈性擋快(25.33)和彈性擋快(25.37)分別安裝在滑槽(25.11)的側板上，彈性擋快(25.32)、彈性擋快(25.33)分別和滑塊(25.23)、滑塊(25.24)用鋼絲繩(25.28)、鋼絲繩(25.29)連接，分別連接在滑塊(25.12)和彈性擋快(25.32)上的鋼絲繩(25.35)和(25.36)固定在操作桿(25.44)上，彈性擋快(25.37)上連接的鋼絲繩(25.34)固定在操作桿(25.43)上，操作桿(25.43)和操作桿(25.44)分別安裝在進土軌道下面山坡上的操作臺上，1臺操作臺上同時安裝5臺傳動機構的操作桿，由1人控制。傳動軸(25.5)的兩端分別用鍵固定連接圓錐齒輪(25.6)和圓錐齒輪(25.7)，其中間分別用鍵固定連接圓柱齒輪(25.8)和圓柱齒輪(25.9)，該傳動軸(25.5)用滾動軸承連接在滑動架(25.10)上。傳動軸(25.25)的中間用鍵固定連接圓柱齒輪(25.18)，其上還用花鍵固定連接卷筒(25.19)和(25.20)，該傳動軸(25.25)用滾動軸承連接在軸承座上，該軸承座固定在地面上。滑塊槽(25.38)和滑塊槽(25.39)分別用支撐架支撐在地面上，滑塊(25.21)、滑塊(25.23)和滑塊(25.22)、滑塊(25.24)分別嵌鑲在滑塊槽(25.39)和滑塊槽(25.38)中，滑塊(25.21)和滑塊(25.22)分別位于滑塊(25.23)和滑塊(25.24)的下面。鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)分別纏繞在卷筒(25.19)和卷筒(25.20)上，它們的纏繞方向相反，在它們根部分別固定有檔桿。鋼絲繩(19.4)分別穿過滑輪架(26.14)、滑輪架(26.9)、滑輪架(22.3)及滑輪架(19.16.2)上安裝的滑輪后固定在自動挖溝車或自動推土車的鋼絲繩架(19.12)上，鋼絲繩(19.5)分別穿過滑輪架(26.14)、滑輪架(26.9)、滑輪架(22.3)及滑輪架(19.16.1)上安裝的滑輪后纏繞在鋼絲繩卷筒(19.18)上，其從右往左看逆時針纏繞。
3.3.5安裝自動控制器安裝圖29和圖30所示的自動控制器。該自動控制器安裝在自動多級變速離合器(25.30)的輸出軸箱(31.1)上面，將其用支撐架支撐在地面上。傳動軸(29.4)上端用鍵和圓錐齒輪(39.4)連接，該圓錐齒輪(39.4)和圓錐齒輪(39.3)相嚙合，齒輪軸(39.2)上固定的皮帶輪(39.1)用皮帶和皮帶輪(25.3)連接，使得傳動軸(29.4)呈垂直立軸。該傳動軸(29.4)的下端安裝離心球機構。套筒(29.17)用鍵和傳動軸(29.4)相連接。6個空心柱(29.6)內端的外表面焊接在套筒(29.17)的外表面，彈簧(29.9)的內端固定在空心柱(29.6)內壁上，其外端鉤接在離心球支撐柱(29.7)的內端，離心球支撐柱(29.7)嵌鑲在套筒(29.17)的空腔中，其外端加工成球狀，形成離心球(29.8)。傳動軸(29.4)的中心正對離心盤(29.1)的中心。將彈性帶(29.2)裝入離心盤(29.1)的帶缺狀圓盤中，使得其上連接的高度不同的7個油柱(29.10.1)~(29.10.7)分別升出圓盤上的升出孔，然后將彈性鋼圈(29.3)嵌鑲在離心盤(29.1)中，使離心球(29.8)嵌入其內圈弧面上，通過油柱向彈性帶(29.2)中注入耐壓油，在密封活塞上面分別焊接上連桿(29.14)后，將其分別裝入油柱(29.10.1)~(29.10.7)中。油柱(29.10.1)~(29.10.7)的上端分別擰上空心螺栓(29.13)，連桿(29.14)的上端焊接在滑塊(29.18)下面，滑塊(29.18)支撐在杠桿(29.15)下面。杠桿(29.15)一端部分別固定鋼絲繩(29.16.7)和鋼絲繩(29.16.1)~(29.16.6)，該鋼絲繩分別連接在三級變速離合器的可滑動軸箱(31.2)、彈性擋塊(32.1.1)~(32.1.3)和彈性擋塊(32.1.4)~(32.1.6)上。
每隔一臺進土漏斗的中間位置對應安裝一套傳動機構和自動調速裝置。
3.4安裝輸土車鏈3.4.1安裝輸土車輸土車底板下面連接的齒條上表面中間加工上滑塊槽，將圖12所示的滑塊(12.3)嵌鑲于該滑塊槽中，嵌鑲時，將其從滑塊槽側壁上所開的橫向槽中嵌入后，用螺釘將一塊鋼條固定在該橫向槽側面缺口上而將其封住。連桿(12.2)的下端用銷連接在滑塊(12.3)上，其上端和兩根拉動連桿(12.1)用銷連接在一起，鋼絲繩(12.4)和鋼絲繩(12.5)的一端分別固定在滑塊(12.3)上和連桿(12.2)上端的銷孔中，它們的另一端分別固定在滑塊(12.7)和滑塊(12.8)上。在齒條前后端的外側面分別用螺栓固定圖15所示的擋塊槽(15.2)，將擋塊體(15.1)嵌鑲在其中，該擋塊體(15.1)上分別固定彈簧(15.3)和鋼絲繩(15.6)，該彈簧(15.3)的另一端固定在擋塊槽(15.2)的后壁上，該鋼絲繩(15.6)另一端固定在滑塊(15.4)上，該滑塊(15.4)嵌鑲在滑塊槽(15.5)中，該滑塊槽(15.5)用螺栓固定在齒條外側面，其位于擋塊槽(15.2)的后面。固定在輸土車底架下面的齒條上表面用螺栓固定5根橫撐板(11.1)，相鄰橫撐板(11.1)之間相距40厘米，該橫撐板(11.1)的上表面被加工成圓弧形。
圖10所示車體的兩側板和兩端板用螺栓固定連接成車體筐體，在該車體筐體的內壁下部用螺栓固定一層橡膠板，其中兩端板上固定的橡膠板是斜板，其下面厚上面薄。將車體前端板上面加工成向前傾斜狀，其后端板的頂端低于兩側板的頂端，形成缺口，其上用銷連接可傾板機構(10.4)。將該車體筐體用螺栓固定在橫撐板(11.1)上，使得齒條兩端縮進于車體兩端，且其兩端距車體兩端分別為10厘米。在活動底板(11.2)的中間吊接滑輪(12.9)，將構成活動底板(11.2)的兩鋼板在其中間用銷連接在一起后裝入該車體筐體中，使其支撐在橫撐板(11.1)上，該兩鋼板的內端面分別加工成傾斜面，其外端面加工成圓弧面，在其下表面靠近內端面處用螺栓固定兩彈簧鉤環(huán)，兩彈簧的上端分別鉤接在該彈簧鉤環(huán)上，下端分別固定在齒條(11.3)的上表面。將連桿(12.1)的一端用銷連接在活動底板(11.2)下表面。在車體兩側板的外面分別用螺栓固定滑塊槽，滑塊(12.7)和(12.8)分別安裝在該滑塊槽中。圖16所示的可傾板機構(10.4)的兩側板(16.2)的后端焊接在其后鋼板(16.1)的兩邊，該后鋼板(16.1)的下端用銷連接在輸土車后端板上面的缺口中，該兩側板(16.2)嵌鑲在輸土車兩側板的內面，該可傾板的后面焊接上掛鉤，彈簧(16.3)的一端鉤接在該掛鉤上，其另一端鉤接在連接于輸土車后端板上球缺連接機構的前殼體(18.1)上。
豎撐鋼板(10.3)的上面部分用螺栓固定在車體側板上，其下面用螺栓固定在橫撐板(11.1)的下面，在一輛輸土車兩側板上前后共安裝4對該豎撐鋼板(10.3)。前后兩對豎撐鋼板(10.3)中間位置的車體側板上分別用螺栓固定滑塊槽(13.6)。附圖13所示的車輪(13.1)用滾動軸承連接在車輪軸(13.4)外端，該車輪軸(13.4)的中間固定在鋼板彈簧(13.2)下面，其內端焊接在滑塊(13.5)上。該滑塊(13.5)嵌鑲在滑塊槽(13.6)中，該鋼板彈簧(13.2)的兩端分別用螺栓固定在橫撐桿(13.3)上。該車輪(13.1)是鋼輪，其斷面是凸圓形的車輪輪緣，該車輪的直徑為30厘米。
輸土車安裝完畢后，由工人將其抬入鋼軌上，使其車輪嵌入斷面為馬鞍形的鋼軌槽中。
3.4.2連接輸土車鏈先在軌道下部用鋼管架設一阻擋鋼架固定在輸土軌道安裝面上，將最下端的輸土車阻擋住，防止其向下行駛，然后從下向上依次將輸土車用球缺連接機構連接成輸土車鏈。等連接到該輸土車鏈捎長于卸土軌道時，工人拆卸掉阻擋鋼架并將該輸土車鏈綴住緩慢放下，使之停留在卸土軌道上，最后從輸土軌道和空車軌道下部同時將輸土車連接成一封閉的輸土車鏈。
連接輸土車鏈時先在前殼體(18.1)和后殼體(18.3)的內腔中用膠粘貼耐磨吸油橡膠，將前殼體(18.1)前端的法蘭盤用螺栓固定在前面輸土車的后端板上，再將球缺連接桿(18.2)套接在前殼體(18.1)和后殼體(18.3)中間的空腔中，然后將前殼體(18.1)和后殼體(18.3)用螺栓固定在一起，球缺連接桿(18.2)后端的圓柱桿穿過后殼體(18.3)后在其上焊接上連接法蘭(18.4)上，該連接法蘭(18.4)固定在后面輸土車的前端板上。最后，將圖14所示的焊接有連接桿(14.4)的轉輪(14.5)嵌鑲于轉輪槽(14.6)中后，將該轉輪槽(14.6)用螺栓固定在后殼體(18.3)的下面，將紐簧(14.7)的一端固定在該轉輪(14.5)上，其另一端固定在轉輪槽(14.6)上，在連接桿(14.4)的下端用螺栓固定活動齒條(14.3)，該活動齒條(14.3)的外端側面上焊接一推動桿。
當在電機的安裝位置、進土軌道(1.1.1)和空車軌道(1.1.4)上安裝輸土車鏈時，使輸土車下連接的齒條和圓柱齒輪(38.1)、圓柱齒輪(38.10)以及圓柱齒輪(25.2)相嚙合。
3.5安裝啟動裝置在輸土軌道旁邊安裝20個進土漏斗作為啟動裝置，使該漏斗下端的漏斗槽正對輸土車的上面。
3.6安裝電機及其傳動機構在輸土軌道(1.1.2)和空車軌道(1.1.4)旁邊分別安裝發(fā)電機(1.5)和助拉電機(1.6)。在輸土軌道(1.1.2)旁邊安裝20臺500千瓦及10臺15千瓦的發(fā)電機(1.5)，在空車軌道(1.4)旁邊安裝10臺10千瓦的助拉電機(1.6)。助拉電機(1.6)由15千瓦的發(fā)電機(1.5)供電。將發(fā)電機(1.5)或助拉電機(1.6)安裝在軌道的直線段。
圖38所示齒輪軸(38.4)用滾動軸承連接在軸承座上，該軸承座固定在輸土軌道(1.1.2)旁邊的地面上，使得圓柱齒輪(38.1)處于兩鋼軌的中間位置能夠和輸土車下連接的齒條相嚙合。增速器(38.2)的輸入軸用聯(lián)軸器和齒輪軸(38.4)相連接。電路開關(38.6)用螺栓固定在離合器的可滑動軸箱上。傳動軸(38.8)兩端用聯(lián)軸器分別連接在自動離合器(38.3)的輸出軸和500千瓦發(fā)電機(1.5)的輸入軸上，傳動軸(38.8)用滾動軸承連接在軸承座上，該軸承座固定在輸土軌道(1.1.2)旁邊的地面上，控制各離合器的自動控制器上的油壓柱機構中的空心螺栓被調整到不同的高度，使得各臺發(fā)電機的并網(wǎng)轉速在其能夠順利并網(wǎng)的范圍內錯開。增速器(38.2)的輸出軸和自動離合器(38.3)的輸入軸以及15千瓦發(fā)電機(1.5)的輸入軸連接，助拉電機(1.6)的輸入導線和發(fā)電機(1.5)的輸出導線連接，發(fā)電機(1.5)的輸出導線通過電路開關(38.6)和電網(wǎng)線連接。
傳動軸(38.5)兩端用聯(lián)軸器分別連接在減速器(38.7)的輸入軸和助拉電機(1.6)的輸出軸上，傳動軸(38.9)內端用聯(lián)軸器和減速器(38.7)的輸出軸相連接，其用滾動軸承連接在軸承座上，該軸承座固定在地面上，該傳動軸(38.9)外端用鍵連接圓柱齒輪(39.10)，該圓柱齒輪(39.10)處于兩鋼軌的中間位置能夠和輸土車下連接的齒條相嚙合。
4裝置的運轉傍晚電網(wǎng)用電量低峰期到來前，在啟動漏斗中裝滿土壤，由工人逐個取開其上的擋土板，使漏斗體中的土壤溜入輸土車中，工人在空車軌道段推動輸土車鏈幫助啟動，在土壤重力和工人推力的作用下，輸土車鏈啟動旋轉。先使進土軌道下段的15臺自動挖溝車和2臺自動推土車工作，其工作完畢后，再啟動進土軌道上段的17臺自動挖溝車工作，同時在進土軌道下段的15臺自動挖溝車上分次套接自動塌土挖掘機構，使挖方區(qū)的土堆向進土軌道下端坍塌。當該自動塌土挖掘機構工作完畢后，挖方區(qū)有一半坡面已坍塌成虛土，這時，再在進土軌道上段的17臺自動挖溝車上分次套接自動塌土挖掘機構，并將進土軌道下段的15臺自動挖溝車換成自動推土車。當進土軌道上段的17臺自動挖溝車工作完畢后，將它們換成自動推土車，挖方區(qū)的坡面已全部坍塌成虛土。這時，早晨電網(wǎng)用電量高峰期到來，自動推土車工作。
先啟動卸土軌道最上段的卸土裝置卸土，當卸下的土壤堆頂端接近于第一級疏土鋼板下端而不能疏土時，停止輸土車在此第一級自動卸土裝置上卸土，而將其轉到與之相鄰的卸土軌道下段的自動卸土裝置上卸土，這時，操作工人在軌道最上段的第一級疏土鋼板下端安裝第二級疏土鋼板。這樣，依次類推，直至整個卸土軌道上的卸土裝置不能卸土時，對于山體(2.1)A1坡面將輸土車鏈轉移到另一列軌道架高機構上運行，而在原水塔上加高建造40米水塔后重新安裝卸土裝置。
至第二天傍晚電網(wǎng)用電量低峰期到來時，第一作用單位山體上部挖方區(qū)的土壤已被挖掘運輸完畢。將相鄰于第一作用單位山體的第二作用單位山體上的卸土軌道和第一作用單位山體上的輸土軌道下端平順連接，將該第二作用單位山體上的進土軌道和第一作用單位山體上的輸土軌道上端平順連接，將輸土車鏈從輸土軌道下端接近軌道連接處拆卸開來，將拆卸開的上面的一輛輸土車由工人抬移到連接軌道上，啟動該輸土車鏈運轉，便將輸土車鏈倒入第二作用單位山體上。利用一天時間將第一作用單位山體上的進土軌道、自動挖土裝置、自動進土裝置和自動調速裝置移動到下一級后重新安裝，并在該第一作用單位山體上重新安裝上輸土車鏈。當在第3天傍晚電網(wǎng)用電量低峰期到來時，第二作用單位山體上部挖方區(qū)的土壤已被挖掘運輸完畢，這時，從第二作用單位山體進土軌道上卸開輸土車鏈，將第3作用單位山體上的進土軌道及卸土軌道分別和第二作用單位山體上的空車軌道平順連接，將第二作用單位山體上輸土車鏈倒入第3作用單位山體上運轉作業(yè)，同時，第一作用單位山體上的輸土車鏈也開始運轉，而將第二作用單位山體上的進土軌道、自動挖土裝置、自動進土裝置和自動調速裝置向里面移動一級后重新安裝。這樣，當山體兩邊各依次安裝有30臺裝置同時運轉作業(yè)時，每天將會挖完一個作用單位山體上部挖方區(qū)的土壤，并總共能夠帶動60萬千瓦的發(fā)電機并網(wǎng)發(fā)電。30臺裝置同時運轉作業(yè)時，不用再安裝新的輸土車鏈，而將原先安裝的輸土車鏈倒換運轉。
5平整土地一個作用單位山體被作用完畢后，用平地機和人工將被挖掘后的山坡及土壤堆放區(qū)平整成水平的可耕地。
實施例二實施例二類似于上述實施例一，其區(qū)別在于1.安裝半撐側卸支撐式輸土車運輸土壤。安裝卸土軌道及其裝置時，在吊橋臂架鋼桁架的側架上不用安裝橫撐桿和支撐掌，而在吊橋臂架鋼桁架底架的中間平行于其側部鋼板設置兩根鋼軌支撐鋼板(6.11)，該鋼軌支撐鋼板(6.11)上固定鋼軌嵌鑲滑槽，該鋼軌嵌鑲滑槽中嵌鑲工字型鋼軌，安裝在內外轉彎處的吊橋臂架底架，其外面的鋼軌支撐鋼板高于內面的鋼軌支撐鋼板。在吊橋臂架鋼桁架的底架兩邊分別安裝卸土支撐鋼軌，其上安裝的擋塊體上表面是滑塊(17.5)的支撐面，該支撐面從前到后向上傾斜。順應該卸土支撐鋼軌的后端面傾斜安裝擋塊體，該擋塊體的前端用銷連接在吊橋臂架底架上，其下面固定鋼絲繩和彈簧，該彈簧的另一端支撐在吊橋臂架底架上，該鋼絲繩另一端固定在操作手柄上。在卸料軌道段末端的吊橋臂架鋼桁架兩側架上對應于輸土車車體兩側板上的支撐輪軌分別用螺栓固定壓緊滾輪。
2.安裝輸土軌道時，先用挖掘機在安裝面上挖一條溝，然后每隔10米在該溝中埋入平面固定體，在山體(2.2)坡面B1上的溝(2.6)的兩溝畔上也安裝軌道架高機構。將由鋼筋混凝土澆注成的長方體墩固定體垂直于地基面放入溝中，然后用土壤將其周圍夯實而將溝填平，該填溝土壤稍高于固定體上表面，在該固定體上表面澆注有螺桿，該螺桿上穿有減震彈簧，將軌枕板穿過該螺桿后，支撐在夯實土壤和減震彈簧上，最后，在螺桿上端墊上彈性墊片和擰緊螺母，將軌枕板壓緊在夯實的土壤上。相鄰平面固定體相距20米，在各個平面固定體上面的軌枕板之間又緊密排列軌枕板，這些軌枕板用圖9所示的膨脹螺釘固定在地面上。將螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)固定在一起，將固定螺母(9.3)旋在螺桿(9.2)上后，向下壓緊螺桿(9.2)，使膨脹片向內收縮到最大程度，然后將該固定螺母(9.3)用固定螺釘固定在空心鉆桿(9.1)的上表面。這樣，就將螺桿(9.2)和空心鉆桿(9.1)固定在一起了。然后將空心鉆桿(9.1)旋入地基土壤中，當空心鉆桿(9.1)旋入到其上表面稍低于地基面后，拆卸下固定螺母(9.3)，將減震彈簧穿過螺桿(9.2)支撐在空心鉆桿(9.1)的上表面，將軌枕板穿過螺桿(9.2)后，支撐在夯實土壤和該減震彈簧上，最后，在螺桿上擰緊螺母，便將軌枕板壓緊在夯實的地基面上了。
安裝空車軌道時，在其安裝面上不用挖溝，只是用推土機將其推平且夯實后，直接在其上面鋪設軌枕板。軌枕板也不用連續(xù)緊密鋪設，相鄰軌枕板之間相距2米，且這些軌枕板僅用膨脹螺釘固定在地基面上即可。
安裝進土軌道時，在其安裝面上也不用挖溝，只是用推土機將其推平且夯實后，直接在其上面鋪設軌枕板。其上段鋪設得疏些，下段鋪設得密些，其最上端相鄰軌枕板之間相距2米，而最下端軌枕板之間緊密排列。除了其下段連續(xù)用5個平面固定體固定外，其余都用膨脹螺釘固定。
將上述軌枕板鋪設好后，將圖3所示的鋼軌嵌鑲滑槽用螺栓固定在其上，并將工字型鋼軌嵌鑲于該鋼軌嵌鑲滑槽中，形成封閉平順的軌道裝置。
3.安裝輸土車將一根齒條固定安裝在車體底板下的橫撐板下面，其上表面不用加工滑塊槽。分別將4根縱向支撐桿用螺栓固定在車體兩端板的角點處，車體兩側板上端分別用銷連接在位于上部的縱向支撐桿上。位于下部的縱向支撐桿上分別安裝有卸土彈性擋塊機構。圖17所示的擋塊體(17.1)用彈簧(17.2)支撐在擋塊槽的中，該擋塊體(17.1)上固定鋼絲繩(17.3)。該鋼絲繩(17.3)的另一端固定在滑塊(17.5)上，滑塊槽(17.4)固定在車體下部的縱向支撐桿下面，滑塊(17.5)嵌鑲在該滑塊槽(17.4)中?；瑝K(17.5)下面焊接有一塊突出該滑塊滑槽的部分。車體底板下的橫撐板上面用螺栓固定底板，該底板加工成“∧”形，在其和車輪相對應的位置加工有凹面槽。兩對車輪通過過盈配合分別連接在一根車輪軸兩端，該車輪軸用滾動軸承連接在輸土車車體底板下的橫撐板下面。該車輪輪緣的形狀類似于現(xiàn)在火車車輪輪緣的形狀。在車體前面和車體后面的底架上分別安裝防脫軌裝置，其類似于現(xiàn)有技術9所述的“可收回式脫軌防護懸吊裝置”，其區(qū)別在于，安裝時，將立柱定位在工作狀態(tài)，而不用設置使該立柱收回的結構。
4.連接輸土車鏈連接輸土車鏈時用車鉤緩沖連接機構，該車鉤緩沖連接機構同現(xiàn)有技術10所述的車鉤緩沖裝置，但該車鉤緩沖連接機構較現(xiàn)有技術10所述的車鉤緩沖裝置規(guī)格尺寸小。由于不設置活動齒條，該車鉤緩沖連接機構下面的外表面上不用固定轉輪槽(14.6)。
權利要求
1一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于其由輸土裝置和發(fā)電裝置組成，輸土裝置安裝在山坡上，發(fā)電裝置由傳動機構和發(fā)電機(1.5)組成，輸土裝置運轉時通過傳動機構帶動發(fā)電機(1.5)發(fā)電。
2根據(jù)權利要求1所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述的輸土裝置由軌道裝置、輸土車、輸土車連接機構、自動挖土裝置(1.3)、自動進土裝置(1.4)、自動調速裝置和自動卸土裝置(1.7)組成，軌道裝置封閉安裝在被作用山坡的坡面上，輸土車用輸土車連接機構首尾相連成輸土車鏈(1.2)，該輸土車鏈(1.2)安裝在封閉軌道裝置上連續(xù)行駛運轉，自動挖土裝置(1.3)安裝在軌道裝置上方的挖方區(qū)，自動進土裝置(1.4)及自動調速裝置安裝在自動挖土裝置(1.3)下方，自動卸土裝置(1.7)安裝在卸土軌道(1.1.3)上。
3根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述的軌道裝置由鋼軌、豎撐桿、橫撐桿和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、豎撐桿、橫撐桿和軌道架高機構，或者由鋼軌、豎撐桿、橫撐桿、支撐掌和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、豎撐桿、橫撐桿、支撐掌和軌道架高機構組成。鋼軌嵌鑲于鋼軌嵌鑲滑槽中或者固定在橫撐桿或支撐掌上，鋼軌嵌鑲滑槽固定在橫撐桿或支撐掌上，橫撐桿或支撐掌固定在豎撐桿或軌道架高機構上，豎撐桿是鋼桿件或者鋼筋混凝土圓筒桿件，其固定在地基土壤中，軌道架高機構安裝在卸土軌道段，或者安裝在由于山坡面不平整而需要將軌道架高才能平順鋪設軌道的軌道段，或者安裝在設置通行通道的軌道段。
4根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述的軌道裝置由鋼軌、軌枕板或軌枕和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕和軌道架高機構，或者由鋼軌、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構，或者由鋼軌、軌枕板或軌枕、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕、軌枕板或軌枕的固定機構和軌道架高機構組成。鋼軌嵌鑲于鋼軌嵌鑲滑槽中，或者固定在軌枕板或軌枕上，或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上，或者固定在軌道架高機構上；鋼軌嵌鑲滑槽固定在軌枕板或軌枕上，或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上，或者固定在軌道架高機構上；軌枕板或軌枕和現(xiàn)有技術3所述的軌枕板或軌枕相似，它們鋪設在地基上，或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上；軌枕板或軌枕的固定機構固定在地基土壤中；軌道架高機構安裝在卸土軌道段，或者安裝在由于山坡面不平整而需要將軌道架高才能平順鋪設軌道的軌道段，或者安裝在設置通行通道的軌道段，或者安裝在軌道下面安裝傳動機構的軌道段。
5根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述的軌道裝置由鋼軌、軌枕板或軌枕、軌道架高機構和防脫軌裝置，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕、軌道架高機構和防脫軌裝置，或者由鋼軌、軌枕板或軌枕的固定機構、軌道架高機構和防脫軌裝置，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕的固定機構、軌道架高機構和防脫軌裝置，或者由鋼軌、軌枕板或軌枕、軌枕板或軌枕的固定機構、軌道架高機構和防脫軌裝置，或者由鋼軌、鋼軌嵌鑲滑槽、軌枕板或軌枕、軌枕板或軌枕的固定機構、軌道架高機構和防脫軌裝置組成。鋼軌嵌鑲于鋼軌嵌鑲滑槽中，或者固定在軌枕板或軌枕上，或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上，或者固定在軌道架高機構上；鋼軌嵌鑲滑槽固定在軌枕板或軌枕上，或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上，或者固定在軌道架高機構上；軌枕板或軌枕和現(xiàn)有技術3所述的軌枕板或軌枕相似，它們鋪設在地基上，或者固定在軌枕板或軌枕的固定機構上；軌枕板或軌枕的固定機構固定在地基土壤中；軌道架高機構安裝在卸土軌道段，或者安裝在由于山坡面不平整而需要將軌道架高才能平順鋪設軌道的軌道段，或者安裝在設置通行通道的軌道段，或者安裝在軌道下面安裝傳動機構的軌道段；防脫軌裝置可以是防脫護軌，也可以是防脫支撐輪，該防脫護軌參見現(xiàn)有技術7所述，防脫支撐輪安裝在固定于軌道兩旁的支撐輪架上或安裝在吊橋臂架的兩側架上，該防脫支撐輪支撐在輸土車兩側板的支撐輪軌上旋轉。
6根據(jù)權利要求3、4或5所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述的鋼軌嵌鑲滑槽由鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)，或者由鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)和盯緊鋼板(3.2)，或者由鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)、盯緊鋼板(3.2)和橡膠板(3.3)組成。鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)的前端開口，后端封閉，其中嵌鑲鋼軌；盯緊鋼板(3.2)是L形的鋼板，其套接在鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)中，其上支撐插入鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)中的鋼軌；橡膠板(3.3)固定在鋼軌嵌鑲滑槽體(3.1)內的底板上，其上支撐盯緊鋼板(3.2)。
7根據(jù)權利要求3、4或5所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述軌道架高機構由支撐塔和吊橋臂架(5.2)組成，支撐塔固定在地面上，吊橋臂架(5.2)呈對稱或基本對稱安裝在支撐塔的塔身(5.1.1)上。支撐塔由塔身(5.1.1)，或者由塔身(5.1.1)和塔頂(5.1.2)組成，吊橋臂架(5.2)由鋼桁架拼接而成，其上面對應塔身(5.1.1)固定塔頂(5.1.2)；塔身(5.1.1)由塔身鋼桁架，或者由水塔和塔架鋼桁架組成，該塔身鋼桁架是由鋼桁架直接拼接成的塔身，該水塔是在土壤堆放區(qū)由磚或鋼筋混凝土板建造成的永久性建筑物，其呈下大上小的圓臺筒狀，在其上面固定塔架鋼桁架；構成吊橋臂架的鋼桁架是斷面為矩形的箱體鋼桁架結構，其兩端部開口，在其兩側架上固定橫撐桿或者在其底架上固定鋼軌或者鋼軌嵌鑲滑槽，在其底架上安裝軌道卸土機構和疏土機構；該塔頂(5.1.2)是鋼桁架結構。塔身鋼桁架、塔架鋼桁架和塔頂鋼桁架參見現(xiàn)有技術6所述的起重機塔身桁架結構。
8根據(jù)權利要求4或5所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述軌枕板或軌枕的固定機構是膨脹螺釘，其由空心鉆桿(9.1)、螺桿(9.2)、下膨脹片(9.4)和上膨脹片(9.5)組成，螺桿(9.2)套在空心鉆桿(9.1)中間的空腔中，上膨脹片(9.5)的上端活接在空心鉆桿(9.1)的下端，下膨脹片(9.4)的上下端分別活接在上膨脹片(9.5)和螺桿(9.2)的下端。
9根據(jù)權利要求4或5所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述軌枕板或軌枕的固定機構由固定體和螺桿組成，固定體可以是由鋼板連成的六面體或者是由鋼筋混凝土澆注成的板、墩或柱，螺桿固定或直接加工在固定體上面的支撐面上。
10根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述輸土車由車體(10.1)、車輪機構(10.2)和齒條或齒條機構(11.3)，或者由車體(10.1)、車輪機構(10.2)、齒條或齒條機構(11.3)和可傾板機構(10.4)組成，車輪機構(10.2)固定在車體(10.1)的兩側板上，齒條或齒條機構(10.3)安裝在車體(10.1)的側板上或車體(10.1)的底板下面，可傾板(10.4)活接在車體(10.1)后端板的上端。車體(10.1)由兩側板和兩端板連接成筐體，車體底板套接在該筐體中；車輪機構由車輪(13.1)和車輪軸組成，車輪(13.1)用軸承連接在車輪軸(13.4)的外端，車輪軸(13.4)固定在車體側板外表面。
11.根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述輸土車由車體、車輪機構和齒條或齒條機構，或者由車體、車輪機構、齒條或齒條機構和防脫軌裝置，或者由車體、車輪機構、齒條或齒條機構、可傾板機構，或者由車體、車輪機構、齒條或齒條機構、可傾板機構和防脫軌裝置組成，車輪機構安裝在車體底板下面，齒條或齒條機構安裝在車體側板上或者車體底板下面，可傾板活接在車體后端板的上端，防脫軌裝置安裝在車體前面或車體后面的底板下面。車體由兩側板和兩端板組成，該兩側板和兩端板固定連接成筐體，或者由四根縱向支撐桿將兩端板固定成筐架，該兩側板分別活接在上部的縱向支撐桿上；車體底板套接在該車體筐體中或者固定在該車體筐架下面；車輪機構由車輪和車輪軸組成，一對車輪連接在同一根車輪軸上，該車輪軸連接在車體底板下面；防脫軌裝置類似于現(xiàn)有技術9所述的“可收回式脫軌防護懸吊裝置”，其區(qū)別在于，安裝時，將立柱定位在工作狀態(tài)，而不用設置使該立柱收回的結構。
12根據(jù)權利要求10或11所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述車體底板由固定底板，或者由橫撐板和活動底板機構，或者由橫撐板和固定底板組成，橫撐板固定在車體筐體或車體筐架下面，活動底板機構安裝在該橫撐板上面，固定底板固定在該橫撐板上面或車體筐體或筐架下面?；顒拥装鍣C構由活動底板(11.2)和底板控制機構組成，活動底板(11.2)由兩塊鋼板活接而成，其支撐在橫撐板上面；底板控制機構由拉動連桿(12.1)、連桿(12.2)、滑塊(12.3)、鋼絲繩(12.4)、鋼絲繩(12.5)、滑塊(12.7)和滑塊(12.8)，或者由兩鋼絲繩和滑塊(12.7)和滑塊(12.8組成，兩根拉動連桿(12.1)的一端分別活接在活動底板(11.2)下表面，它們另一端活接在連桿(12.2)的上端，連桿(12.2)的下端活接在滑塊(12.3)上，滑塊(12.3)嵌鑲在齒條上表面的滑塊槽(28.2)中，鋼絲繩(12.4)的兩端分別固定在滑塊(12.3)和滑塊(12.7)上，鋼絲繩(12.5)穿過滑輪(12.9)，其兩端分別固定在連桿(12.2)的上端和滑塊(12.8)上，滑塊(12.7)和滑塊(12.8)分別嵌鑲在車體側板上安裝的滑塊槽中，滑輪(12.9)固定在活動底板(11.2)的中間。活動底板的兩鋼板上表面也可以分別固定上鋼絲繩，將該鋼絲繩穿過固定在車體兩側板上的滑輪后固定在滑塊(12.7)和滑塊(12.8)上。固定底板加工成“∧”形。
13根據(jù)權利要求10或11所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述齒條機構由活動齒條(14.3)、轉輪(14.5)上、固定齒條(14.1.1)、固定齒條(14.1.2)和彈性擋塊機構組成。活動齒條(14.3)通過連桿(14.4)固定在轉輪(14.5)上，轉輪(14.5)套接在轉輪槽(14.6)中，轉輪槽(14.6)固定在輸土車連接機構上面，扭簧(14.7)的一端固定在轉輪(14.5)上，其另一端固定在轉輪槽(14.6)或輸土車連接機構上，固定齒條(14.1.1)和固定齒條(14.1.2)分別固定在前后輸土車下面，它們的兩端或一端設置有彈性擋塊機構。彈性擋塊機構由擋塊體(15.1)、擋塊槽(15.2)、彈簧(15.3)、滑塊(15.4)、滑塊槽(15.5)和鋼絲繩(15.6)組成，擋塊體(15.1)嵌鑲在擋塊槽(15.2)中，其上分別固定彈簧(15.3)和鋼絲繩(15.6)，彈簧(15.3)的另一端固定在擋塊槽(15.2)后壁或齒條上，鋼絲繩(15.6)另一端固定在滑塊(15.4)上，滑塊(15.4)嵌鑲在滑塊槽(15.5)中。
14根據(jù)權利要求10或11所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述可傾板機構由可傾板和可傾板連接彈簧組成。可傾板由圓弧形的兩側板(16.2)和后鋼板(16.1)構成鋼板槽，該后鋼板(16.1)的下端活接在輸土車后端板的上面，兩側板(16.2)嵌鑲在輸土車兩側板的外面或內面；該可傾板的后面固定有可傾板連接彈簧(16.3)，該彈簧(16.3)的下端固定在輸土車連接機構上或者輸土車后端板上。
15根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述輸土車連接機構由前殼體(18.1)、球缺連接桿(18.2)、后殼體(18.3)和法蘭盤(18.4)組成。前殼體(18.1)兩端都固定上法蘭盤，其前端的法蘭盤固定在前面輸土車的后端板上，球缺連接桿(18.2)套接在前殼體(18.1)和后殼體(18.3)中間的空腔中后，將前殼體(18.1)和后殼體(18.3)固定在一起，球缺連接桿(18.2)后端的圓柱桿穿過后殼體(18.3)后在其后面固定上法蘭盤(18.4)，該法蘭盤(18.4)固定在后面輸土車的前端板上。
16根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動挖土裝置(1.3)由自動推土車和傳動機構或者由自動挖溝車、自動塌土挖掘機構、自動推土車和傳動機構組成。自動推土車或自動挖溝車安裝在山坡上方的挖方區(qū)，自動塌土挖掘機構套接在自動挖溝車上，傳動機構安裝在自動進土裝置下面，輸土車鏈(1.2)運轉時通過該傳動機構帶動自動推土車或自動挖溝車運行作業(yè)。
17根據(jù)權利要求16所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動挖溝車或自動推土車由車體、挖土犁或推土板和車輪機構組成。車體由側撐、前端撐(19.8)、后端撐(19.9)、推土板(19.15)和鋼絲繩架(19.12)，或者由側撐、前端撐(19.8)、后端撐(19.9)、推土板(19.15)、鋼絲繩架(19.12)和坍塌刀架(19.13)組成，側撐、前端撐(19.8)和后端撐(19.9)固定連接成車架，推土板(19.15)鋪設在該車架上，鋼絲繩架(19.12)兩邊下端分別固定在側撐上，鋼絲繩(19.4)連接在鋼絲繩架(19.12)上，坍塌刀架(19.13)安裝在自動挖溝車兩邊；挖土犁或推土板活接在車體的前端，犁鏵(22.2)固定在挖土犁架(22.1)前端或者將該挖土犁架(22.1)前端直接加工成形；車輪機構分為后車輪機構(19.2.1)和前車輪機構(19.2.2)，該后車輪機構(19.2.1)由后輪軸(19.19)和后車輪(19.17)，或者由后輪軸(19.19)、后車輪(19.17)和鋼絲繩卷筒(19.18)組成，后輪軸(19.19)兩端安裝一對后車輪(19.17)，該后輪軸(19.19)安裝在車體后下面，固定在后輪軸(19.19)中間的鋼絲繩卷筒(19.18)上從右往左看逆時針方向纏繞鋼絲繩(19.5)，鋼絲繩(19.5)還可以穿過固定在山體上面的滑輪后固定在鋼絲繩架上，前車輪機構(19.2.2)由前輪軸(19.21)和前車輪(19.20)組成，該前輪軸(19.21)兩端安裝一對前車輪(19.20)，其安裝在車體的前下面。
18根據(jù)權利要求16所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動塌土挖掘機構由一系列不同型號的塌土挖掘機構構成，按構成該塌土挖掘機構的挖掘刀的高度從高到低的順序將其從小到大編排型號，其型號越小，挖掘刀的高度越高，但長度越短，挖土深度越淺，反之，其型號越大，挖掘刀的高度越低，但長度越長，挖土深度越深，不同型號塌土挖掘機構的結構特征不同，將該塌土挖掘機構分為三類結構特征基本相同的類型小型號塌土挖掘機構、中型號塌土挖掘機構和大型號塌土挖掘機構。小型號塌土挖掘機構由挖掘刀(23.1)和套接架(23.2)組成，挖掘刀(23.1)呈彎曲狀，其固定在套接架(23.2)外端或者將該套接架(23.2)的外端部直接加工成形，套接架(23.2)套接在坍塌刀架(19.13)上；中型號塌土挖掘機構由挖掘刀(24.1)、套接架(24.2)和支撐架(24.5)組成，挖掘刀(24.1)類似于小型號塌土挖掘機構的挖掘刀(23.1)，區(qū)別在于其固定在支撐架(24.5)的外端或者將該支撐架(24.5)的外端部直接加工成形，支撐架(24.5)是凹面形或直面形的鋼板，其固定在套接架(24.2)的外端或者將套接架(24.2)的外段直接加工成形，套接架(24.2)套接在坍塌刀架(19.13)上；大型號挖掘裝置類似于上述中型號挖掘裝置，區(qū)別在于，其支撐架更長，其上固定的挖掘刀高度更低。
19根據(jù)權利要求16所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述傳動機構由一系列傳動零件組成，傳動軸(25.1)和自動多級變速離合器(25.30)的輸入軸連接，其上分別固定連接圓柱齒輪(25.2)和圓柱齒輪(25.3)，圓柱齒輪(25.2)和固定在輸土車上的齒條相嚙合，圓柱齒輪(25.3)和自動控制器的傳動機構相連接，自動多級變速離合器(25.30)的輸出軸上固定連接圓柱齒輪(25.31)，傳動軸(25.42)兩端分別固定連接圓柱齒輪(25.41)和錐齒輪(25.4)，圓柱齒輪(25.31)分別和圓柱齒輪(25.45)以及圓柱齒輪(25.41)相嚙合，錐齒輪(25.4)和錐齒輪(25.6)或錐齒輪(25.7)相嚙合；傳動軸(25.5)的兩端分別固定連接錐齒輪(25.6)和錐齒輪(25.7)，其中間分別固定連接圓柱齒輪(25.8)和圓柱齒輪(25.9)，其用軸承連接在滑動架(25.10)上，能夠和該滑動架(25.10)一起滑動；滑動架(25.10)兩端分別固定彈簧(25.14)和彈簧(25.15)，該兩彈簧的另一端分別固定在滑塊(25.12)和滑塊(25.13)上，滑塊(25.12)和滑塊(25.13)分別安裝在滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)中，其上分別固定鋼絲繩(25.26)和鋼絲繩(25.27)，滑塊槽(25.16)和滑塊槽(25.17)分別固定在滑槽(25.11)的兩端；鋼絲繩(25.26)和鋼絲繩(25.27)的另一端分別固定在滑塊(25.21)和滑塊(25.22)上，傳動軸(25.25)上分別固定連接圓柱齒輪(25.18)、卷筒(25.19)和卷筒(25.20)，該兩卷筒上分別纏繞鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)；鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)在卷筒(25.19)和卷筒(25.20)上的纏繞方向相反；鋼絲繩(19.4)和鋼絲繩(19.5)上固定有檔桿(25.40)。
20根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動進土裝置由進土漏斗，或者由進土漏斗、進土輪機構和傳動機構組成，進土輪機構安裝在進土漏斗中間的進土室(26.3)中，輸土車鏈(1.2)通過轉動機構帶動其旋轉。進土漏斗由漏斗體，或者由漏斗體(26.1)、進土室(26.3)和進土槽(26.2)組成，進土室(26.3)上下端都開口，其連接在漏斗體(26.1)和進土槽(26.2)之間，漏斗體(26.1)和進土室(26.3)固定在挖方區(qū)下面的峭壁上，形成傾斜面，進土槽(26.2)是連接在進土室(26.3)下端的一塊傾斜安裝的鋼板槽，其下端正對輸土車的上面，其用支撐桿支撐在地面上或者用鋼纜斜拉固定在漏斗體(26.1)或進土室(26.3)上。
21根據(jù)權利要求20所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述進土輪機構和傳動機構由進土輪軸(28.8)、挖土锨(28.7)和傳動零件組成，進土輪軸(28.8)的兩端分別用軸承安裝在進土室(26.3)的兩側板上或者安裝在進土室(26.3)中設置的支撐架上，挖土锨(28.7)是類似于鐵锨頭的挖土構件，其固定在進土輪軸(28.8)上，該進土輪軸(28.8)通過一系列傳動零件和自動多級變速離合器(25.30)的輸出軸相連接。
22根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動調速裝置由自動控制器、自動多級變速離合器和傳動機構組成。自動控制器上的鋼絲繩連接在自動多級變速離合器(25.30)的可滑動軸箱(31.2)和其側面的彈性擋塊上，傳動軸(25.1)和自動多級變速離合器(25.30)的輸入軸連接，其上固定連接圓柱齒輪(25.2)和圓柱齒輪(25.3)，該圓柱齒輪(25.3)和自動控制器的傳動軸(29.4)相連接，該圓柱齒輪(25.2)和固定在輸土車上的齒條相嚙合。
23根據(jù)權利要求22所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動控制器由離心盤(29.1)、彈性帶(29.2)、離心球機構和油壓柱機構，或者由離心盤(29.1)、彈性帶(29.2)、彈性鋼圈(29.3)、離心球機構和油壓柱機構組成，離心盤(29.1)是帶缺狀圓盤，其內部邊緣安裝彈性帶(29.2)或彈性帶(29.2)和彈性鋼圈(29.3)，其中間安裝離心球機構，彈性帶(29.2)中裝有耐壓油，其上設置有多個油壓柱機構。離心球機構由離心球(29.8)和彈簧(29.9)，或者由離心球(29.8)、彈簧(29.9)和離心球支撐柱(29.7)，或者由離心球(29.8)、彈簧(29.9)、離心球支撐柱(29.7)和空心柱(29.6)，或者由離心球(29.8)、彈簧(29.9)、離心球支撐柱(29.7)、空心柱(29.6)和套筒(29.17)組成，彈簧(29.9)的內端固定在傳動軸(29.4)、空心柱(29.6)或套筒(29.17)上，其外端固定在離心球(29.8)或離心球支撐柱(29.7)的內端；空心柱(29.6)固定或加工在套筒(29.17)或者傳動軸(29.4)的外壁上；離心球支撐柱(29.7)套接在空心柱(29.6)中間的空腔中，或者通過彈簧(29.9)連接在傳動軸(29.4)或套筒(29.17)的外壁上；離心球(29.8)固定在彈簧(29.9)或離心球支撐柱(29.7)外端；套筒(29.17)和傳動軸(29.4)固定連接在一起。油壓柱機構由油柱(29.10)、連接構件和鋼絲繩組成，油柱(29.10)下端和彈性帶(29.2)接通，該油柱(29.10)上面的油面通過一系列連接構件和鋼絲繩相連接，該鋼絲繩的另一端連接在自動多級變速離合器的可滑動軸箱(31.2)上和其側面的彈性擋塊上。
24根據(jù)權利要求22所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動多級變速離合器由輸入軸箱(31.3)、可滑動軸箱(31.2)和輸出軸箱(31.1)組成?？苫瑒虞S箱(31.2)的上下面都開口，其安裝在輸出軸箱(31.1)和輸入軸箱(31.3)的中間，其前端面用鋼絲繩拉接在自動控制器上，其后端面用彈簧(31.11)拉接在彈簧架(31.12)上，彈簧架(31.12)固定在輸入軸箱(31.3)或者輸出軸箱(31.1)的后端部，該可滑動軸箱(31.2)內部固定有多個軸承架，相鄰軸承架上安裝傳動軸(31.5)，每條傳動軸(31.5)上安裝一個惰輪，其分別和輸入軸(31.6)及輸出軸(31.4)上的輸入及輸出齒輪相嚙合；輸入軸箱(31.3)的上面開口，其固定在地面上，其兩側板上面加工成滑槽，可滑動軸箱(31.2)兩側板下面嵌鑲在該滑槽中，輸入軸(31.6)安裝在該輸入軸箱(31.3)的兩端板上，其前段伸出輸入軸箱(31.3)前端板后和傳動軸(25.1)相連接，在該輸入軸箱(31.3)內部的輸入軸(31.6)上固定輸入齒輪；輸出軸箱(31.1)的下面開口，其兩側板下面加工成滑槽，可滑動軸箱兩側板上面嵌鑲在該滑槽中，輸出軸(31.4)安裝在該輸出軸箱(31.1)的兩端板上，其后段伸出輸出軸箱后端板后固定連接圓柱齒輪(25.31)，在輸出軸箱內部的輸出軸(31.4)上固定輸出齒輪。輸入軸箱(31.3)或輸出軸箱(31.1)的右側板或左側板上設置有彈性檔塊機構，其上的彈性擋塊分別用彈簧支撐在擋塊槽上或者側板上，該彈性擋塊還分別用鋼絲繩拉接在自動控制器上，可滑動軸箱(31.2)的右側板或左側板的下面或上面設置有檔塊(32.2)；輸入軸箱(31.3)或輸出軸箱(31.1)左側板或右側板上也設置有彈性擋塊機構，其上的彈性擋塊用彈簧(32.5)支撐在彈簧架(32.4)的側面或者輸入軸箱(31.3)或輸出軸箱(31.1)的側板上，該彈性擋塊還分別用鋼絲繩拉接在自動控制器上，可滑動軸箱(31.2)下面或上面設置一個彈性擋塊(32.6)。
25根據(jù)權利要求2所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述自動卸土裝置由自動卸土機構，或者由自動卸土機構和疏土機構組成，自動卸土機構由車體卸土機構和卸土鋼軌機構組成，輸土車的車體結構形成車體卸土機構，卸土鋼軌機構安裝在卸土軌道段吊橋臂架鋼桁架上；疏土機構安裝在卸土軌道段吊橋臂架鋼桁架底架下面。
26根據(jù)權利要求25所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述卸土鋼軌機構由支撐鋼軌，或者由支撐鋼軌、引導鋼軌(34.2)和彈性檔塊(34.3)，或者由支撐鋼軌、彈性擋塊和壓緊滾輪組成，支撐鋼軌和引導鋼軌(34.2)是鋼塊條。支撐鋼軌安裝在吊橋臂架的兩側架或者底架上；引導鋼軌(34.2)順應支撐鋼軌(34.1)的后端面傾斜安裝，其下端部的高度稍低于滑塊(12.7)和滑塊(12.8)下表面的高度，其下端分別活接在吊橋臂架的兩側架上，在接近其上端面處用彈性檔塊(34.3)支撐，彈性擋塊(34.3)活接在吊橋臂架的兩側架上，擋塊體(35.1)上分別固定有彈簧(35.2)和鋼絲繩(35.3)，該彈簧(35.2)和鋼絲繩(35.3)的另一端分別固定在吊橋臂架上和操作手柄(35.4)上；彈性擋塊活動連接在吊橋臂架兩側架或者底架上，在其上固定鋼絲繩和支撐彈簧，該支撐彈簧的另一端固定在吊橋臂架上，該鋼絲繩另一端固定在操作手柄上；壓緊滾輪對應于輸土車車體兩側板上的支撐輪軌固定在卸料軌道段末端的吊橋臂架兩側架上或者固定在空車軌道旁邊的滾輪架上。
27根據(jù)權利要求25所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述疏土機構由多級疏土板和連接機構或者由多級疏土板、連接機構和轉輪機構(36.6)組成。第一級疏土機構安裝在吊橋臂架鋼桁架底架上，兩塊第一級疏土板(36.1.1)和第一級疏土板(36.1.2)呈“∧”形傾斜安裝，該疏土板(36.1.1)上端固定或活接在疏土板(36.1.2)的上端，吊桿或鋼絲繩(36.2)的下端固定在疏土板(36.1.2)的上表面，其上端固定在吊橋臂架鋼桁架底架上，鋼絲繩(36.3.1)和吊桿或鋼絲繩(36.3.2)的下端分別固定在疏土板(36.1.1)和疏土板(36.1.2)下端的上表面，它們的上端分別固定在吊橋臂架鋼桁架底架上；將和第一級疏土板(36.1.1)連接的第二級疏土板固定在該疏土板(36.1.1)的下端或者支撐桿(36.4.1)的上端，用斜撐將該第二級疏土板支撐在土堆上或者用鋼纜將其拉接在吊橋臂架鋼桁架上，而將和第一級疏土板(36.1.2)連接的第二級疏土板固定在該疏土板(36.1.2)的下端；第三級疏土板安裝在第二級疏土板的下端，這樣依次分級安裝直至最后一級疏土板。
28根據(jù)權利要求27所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述轉輪機構由棘輪(37.1)、鋼絲繩(37.2)和紐簧(37.3)組成。棘輪(37.1)的內輪上分別固定鋼桿(37.4)、鋼桿(37.5)和鈕簧(37.3)，鋼桿(37.4)和鋼桿(37.5)的另一端分別固定鋼絲繩(36.5)和鋼絲繩(6.5)，鈕簧(37.3)的另一端固定在棘輪(37.1)的外輪上，棘輪(37.1)的外輪上還固定鋼絲繩(37.2)，該鋼絲繩(37.2)的另一端固定在操縱桿(37.6)上，鋼絲繩(6.5)連接在疏土板支撐彈塊(6.7)上。
29根據(jù)權利要求1所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述發(fā)電機(1.5)安裝在輸土軌道(1.1.2)旁邊，由輸土車鏈(1.2)帶動其發(fā)電，該發(fā)電機(1.5)發(fā)出的交流電可以并網(wǎng)。
30根據(jù)權利要求1所述的一種平山填溝造地及土力發(fā)電的裝置，其特征在于所述傳動機構由齒輪(38.1)、增速器(38.2)和自動離合器(38.3)組成。齒輪(38.1)安裝在輸土軌道(1.1.2)段兩鋼軌的中間，其和固定在輸土車上的齒條相嚙合，自動離合器(38.3)由自動控制器和離合器組成，該自動控制器類似于權利要求23所述自動控制器，其區(qū)別是該自動控制器上僅設置3個油壓柱機構；該離合器類似于權利要求24所述自動多級變速離合器，其區(qū)別是該離合器僅設置一級傳動，其只存在分離和結合兩種傳動狀態(tài)；電路開關(38.6)固定在離合器可滑動軸箱的側板上，當發(fā)電機(1.5)不給助拉電機(1.6)供電時，傳動軸(38.8)兩端分別和自動離合器(38.3)的輸出軸以及發(fā)電機(1.5)的輸入軸連接，增速器(38.2)的輸出軸和自動離合器(38.3)的輸入軸連接，當發(fā)電機(1.5)給助拉電機(1.6)供電時，增速器(38.2)的輸出軸和自動離合器(38.3)的輸入軸以及發(fā)電機(1.5)的輸入軸連接，助拉電機(1.6)的輸入導線和發(fā)電機(1.5)的輸出導線連接，發(fā)電機(1.5)的輸出導線通過電路開關(38.6)和電網(wǎng)線連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種將山坡上土壤的相對重力勢能轉化為電能的發(fā)電裝置。安裝在山坡中間封閉軌道上的輸土車鏈(1.2)行駛到其上方時，自動挖土裝置(1.3)及自動進土裝置(1.4)將上方挖方區(qū)的土壤自動裝入輸土車中，當裝有土壤的輸土車行駛到其下方時，自動卸土裝置(1.7)將其中的土壤自動卸掉并疏散到土壤堆放區(qū)。輸土車鏈(1.2)行駛過程中會將土壤的相對重力勢能轉化電能，并順利并入電網(wǎng)。這種能量轉換的同時會挖掉山坡上的土壤，并將山根下的溝壑填平，會將廣大的高山深溝改造成規(guī)?；钠秸筛兀⒛軌驈母旧辖鉀Q水土流失和解決大量勞動力的就業(yè)問題，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號F03G3/00GK1673526SQ200410073400
公開日2005年9月28日 申請日期2004年12月13日 優(yōu)先權日2004年12月13日
發(fā)明者王軍 申請人:王軍