專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管及安裝有該進(jìn)氣管的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種從大氣中導(dǎo)入供給內(nèi)燃機(jī)的空氣的進(jìn)氣管及安裝了該進(jìn)氣管的車輛。
背景技術(shù)：
設(shè)置在安裝于車輛的內(nèi)燃機(jī)上的進(jìn)氣管通常配置在車輛前部，所以雨水或?yàn)R起的水的飛沫容易從入口進(jìn)入。例如，專利文獻(xiàn)1公開的進(jìn)氣管配置在設(shè)于車體前部的散熱器上方，從形成于散熱器上方的間隙進(jìn)入的雨水等有時(shí)從面對車體前上方開口的大氣導(dǎo)入用開口部進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)。并且，進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)的水通過進(jìn)氣管到達(dá)在其下游連接的空氣濾清器，有可能不能確保內(nèi)燃機(jī)中的燃燒所需的適當(dāng)?shù)目諝饬俊?br> 因此，為了防止進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)的水到達(dá)空氣濾清器，在進(jìn)氣管設(shè)置排水孔，使所進(jìn)入的水從排水孔排出到進(jìn)氣管外面，這種技術(shù)已被公知。例如，在專利文獻(xiàn)2公開的空氣濾清器的進(jìn)氣基座設(shè)置了與從進(jìn)氣口進(jìn)入的水相接觸的氣水分離板。并且，接觸氣水分離板并滴落到下方的水通過連接在進(jìn)氣基座底部的排泄管從進(jìn)氣基座排出到外部。
專利文獻(xiàn)1日本實(shí)用新型注冊第2513875號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特公平7-73981號公報(bào)在專利文獻(xiàn)2的現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)樵谶M(jìn)氣基座內(nèi)具有作為隔離壁的氣水分離板，所以從進(jìn)氣口流入的空氣流通過氣水分離板彎曲后，在氣水分離板的下方折回并繞入相反側(cè)而流過，因此進(jìn)氣通道變復(fù)雜化，通氣阻力變大。并且，從進(jìn)氣口進(jìn)入的水接觸氣水分離板并滴落在進(jìn)氣基座的底部上，在底部上流過后，從設(shè)在該底部的排水孔通過排泄管排出到外部，所以很難迅速將水排出。并且，對排出未接觸到氣水分離板的水和從排水孔未能排出的水未做考慮。另外，也未考慮使和外氣一起朝向進(jìn)氣基座的進(jìn)氣口的水不易從進(jìn)氣口進(jìn)入的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，本發(fā)明之一～八的目的在于，在從排水孔排出進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)的水時(shí)，抑制通氣阻力的增加，并且提高排水性。另外，本發(fā)明之二的目的在于，利用追加排水孔可以追加排出所進(jìn)入的水，促進(jìn)排水的進(jìn)行，同時(shí)防止或抑制水從追加排水孔進(jìn)入，確保追加的空氣量，容易進(jìn)行形成有通過進(jìn)氣管形成的空氣通道的入口的部件的安裝。本發(fā)明之四～六的目的在于，在安裝了進(jìn)氣管的車輛中，抑制隨外氣流輸送的水進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)。本發(fā)明之五、之六的目的在于，容易確保流入進(jìn)氣管的空氣量。本發(fā)明之七的目的在于，利用避免了進(jìn)氣管和部件的干涉的結(jié)構(gòu)提高進(jìn)氣管的管壁的剛性。本發(fā)明之八的目的在于，利用朝向車輛后方開放的追加排水孔可以追加排出所進(jìn)入的水，促進(jìn)排水的進(jìn)行。
本發(fā)明之一的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管，形成具有以下部分的空氣通道外氣流入的入口；朝向空氣濾清器的使空氣流出的出口；以及位于所述入口和所述出口之間，使來自所述入口的空氣流彎曲并朝向所述出口的彎曲通道部，所述進(jìn)氣管具有對峙壁，其作為形成有所述彎曲通道部的管壁，在俯視時(shí)在來自所述入口的空氣的流入方向上與所述入口相對；和排水部，其為了把從所述入口進(jìn)入所述空氣通道的水排出到外部而形成朝向下方開放的排水孔，所述排水孔在俯視時(shí)位于所述入口和所述對峙壁之間，并且設(shè)置在與所述彎曲通道部重疊的位置。
這樣，從入口和外氣一起進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)的水由于密度大于空氣，所以通過其慣性接觸形成有彎曲通道部的對峙壁。接觸對峙壁后的水附著在對峙壁上并且在對峙壁上流下或從對峙壁離開而落下，從位于俯視時(shí)在入口和對峙壁之間與彎曲通道部重疊的位置的排水孔迅速排出到進(jìn)氣管的外部。而且，對峙壁是進(jìn)氣管的管壁，所以作為空氣通道的彎曲通道部不會復(fù)雜化。
本發(fā)明之二是根據(jù)本發(fā)明之一的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管，在所述空氣通道中，在形成位于所述彎曲通道部和所述出口之間的下游通道部的管壁上形成追加排水孔，所述追加排水孔在所述彎曲通道部中的空氣流的彎曲方向不與所述入口重疊的位置朝向和所述流入方向相同的方向開放，具有降低進(jìn)氣噪聲的消音室的消音部在所述追加排水孔的下方，在俯視時(shí)與所述追加排水孔整體重疊的位置，向與所述流入方向相同的方向突出。
這樣，未從排水孔排出而通過彎曲通道部的水，在附著于連接對峙壁的管壁的狀態(tài)下和空氣一起流過下游通道部，從追加排水孔排出到外部。而且，利用在追加排水孔的正下方突出設(shè)置的消音部防止或抑制來自下方的水通過追加排水孔進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)。另外，在入口或彎曲通道部因水或異物等被部分堵塞致使空氣不易通過時(shí)，可以通過追加排水孔將外氣導(dǎo)入進(jìn)氣管內(nèi)。
本發(fā)明之三是根據(jù)本發(fā)明之一或二的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管具有形成有所述入口的由具有橡膠狀彈性的彈性材料構(gòu)成的導(dǎo)入部；和形成有彎曲通道部的管主體，形成于所述管主體的突起嵌合在形成于所述導(dǎo)入部的貫通孔中，由此將所述導(dǎo)入部安裝在所述管主體上。
這樣，為了把導(dǎo)入部安裝在管主體上，只要把管主體的突起嵌合在具有橡膠狀彈性的導(dǎo)入部的貫通孔中即可。
本發(fā)明之四是一種車輛，在安裝了本發(fā)明之一～三任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管的車輛中，設(shè)置使朝向所述入口的外氣流的一部分從朝向所述入口的方向偏向的偏向部件。
這樣，在朝向入口的外氣流接觸偏向部件時(shí)，隨外氣流輸送的水利用其慣性接觸偏向部件并從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口。
本發(fā)明之五是根據(jù)本發(fā)明之四的車輛，在所述偏向部件設(shè)置允許外氣貫通流過所述偏向部件的貫通通道。
這樣，朝向偏向部件的外氣流的一部分不會通過偏向部件而偏向，而通過貫通通道穿過偏向部件朝向入口。
本發(fā)明之六是根據(jù)本發(fā)明之四或五的車輛，所述偏向部件被設(shè)置在僅在所述入口的靠近所述彎曲通道部中的空氣流的彎曲方向的部分、在所述彎曲方向與所述入口重疊的位置。
這樣，在入口處，從靠近彎曲方向的部分進(jìn)入的水容易在對峙壁下游流過，雖然難以排出，但通過朝向靠近彎曲方向的入口部分的外氣輸送的水利用其慣性接觸偏向部件并從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口。并且，偏向部件僅和入口的一部分重疊，所以外氣流的一部分不會通過偏向部件偏向而是朝向入口。
本發(fā)明之七是根據(jù)本發(fā)明之四～六任一項(xiàng)所述的車輛，在所述進(jìn)氣管的管壁上形成用于避免與從安裝在所述車輛上的散熱器延伸的冷卻水通道形成部件干涉的凹部。
這樣，利用避免與冷卻水通道形成部件干涉的凹部，在管壁上形成局部彎曲部分，所以提高管壁的剛性。
本發(fā)明之八是一種車輛，在安裝了本發(fā)明之一所述的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管的車輛中，在形成位于所述空氣通道的所述彎曲通道部和所述出口之間的下游通道部的后壁上形成追加排水孔，所述追加排水孔在所述彎曲通道部中的空氣流的彎曲方向不與所述入口重疊的位置朝向后方開放。
這樣，未從排水孔排出而通過彎曲通道部的水，在附著于連接對峙壁的后壁的狀態(tài)下和空氣一起流過下游通道部，從在車輛的前后方向朝向后方開放的追加排水孔排出到外部。此時(shí)，在車輛加速時(shí)等，朝向后方的慣性力作用于進(jìn)入下游通道部的水，由此進(jìn)一步促進(jìn)水從追加排水孔的排出。
根據(jù)本發(fā)明之一可以發(fā)揮以下效果。即，在所進(jìn)入的水接觸對峙壁后，從排水孔迅速排出到進(jìn)氣管的外部，所以提高排水性，而且空氣通道不會復(fù)雜化，可以抑制通氣阻力的增加。
根據(jù)本發(fā)明之二，在本發(fā)明之一的效果的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮以下效果。即，未能從排水孔排出的水從追加排水孔排出到外部，所以可以進(jìn)行所進(jìn)入的水的追加排出，促進(jìn)排水的進(jìn)行。而且，利用消音部可以防止或抑制水從追加排水孔進(jìn)入，而不需設(shè)置專用的防止進(jìn)水部件。另外，在入口和彎曲通道部空氣不易通過時(shí)，通過從追加排水孔導(dǎo)入外氣，可以確保追加的空氣量。
根據(jù)本發(fā)明之三，在本發(fā)明之一或二的效果的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮以下效果。即，形成有入口的導(dǎo)入部在管主體上的安裝只要將突起嵌合在貫通孔中即可，所以容易進(jìn)行導(dǎo)入部的安裝。
根據(jù)本發(fā)明之四，在前述發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮以下效果。即，接觸偏向部件并將水分離后的外氣流向入口，所以在安裝了進(jìn)氣管的車輛中，可以抑制隨外氣流輸送的水進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明之五，在本發(fā)明之四的效果的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮以下效果。即，朝向偏向部件的外氣的一部分穿過偏向部件流向入口，所以相應(yīng)地增加流入進(jìn)氣管的空氣量，容易確?？諝饬?。
根據(jù)本發(fā)明之六，在本發(fā)明之四或五的效果的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮以下效果。即，隨朝向靠近彎曲方向的入口部分的外氣輸送的水接觸偏向部件并從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口，所以能夠抑制隨外氣流輸送的水進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)。并且，外氣流的一部分不會通過偏向部件偏向而是朝向入口，所以容易確保流入進(jìn)氣管的空氣量。
根據(jù)本發(fā)明之七，在本發(fā)明之四～六任一項(xiàng)的效果的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮以下效果。即，利用用于避免進(jìn)氣管的管壁和冷卻水通道形成部件的干涉的凹部，提高管壁的剛性。
根據(jù)本發(fā)明之八，在前述發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮以下效果。即，未能從排水孔排出的水從追加排水孔排出到外部，所以可以進(jìn)行所進(jìn)入的水的追加排出，促進(jìn)排水的進(jìn)行。而且，在車輛加速時(shí)等，利用作用于所進(jìn)入的水的朝向后方的慣性力，進(jìn)一步促進(jìn)水從追加排水孔的排出。


圖1是具有本發(fā)明的實(shí)施方式的進(jìn)氣管的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置的立體圖。
圖2是安裝了圖1所示進(jìn)氣管的車輛的車體的概略的右側(cè)視圖。
圖3是從圖2所示車輛的前方觀看時(shí)的立體圖。
圖4是圖1所示進(jìn)氣管的俯視圖。
圖5是圖4所示進(jìn)氣管的右側(cè)視圖。
圖6是圖5所示進(jìn)氣管的VI向視圖。
圖7是圖4的VII-VII向視剖面圖。
圖8是圖4所示進(jìn)氣管的管主體的俯視圖。
圖9是圖8所示管主體的正視圖。
圖10是圖9的X-X向視剖面圖。
符號說明1進(jìn)氣裝置；2機(jī)罩(bonnet)；3發(fā)動機(jī)室；4進(jìn)氣管；5連接管裝置；6空氣濾清器7連接管；8發(fā)動機(jī)罩(engine cover)；9管；10空氣通道；10a入口；10b彎曲通道部；10c下游通道部；10d出口；11導(dǎo)入部；12管主體；12e排水部；13隔壁；14前格柵；15散熱器；16外氣通道；17流入口；18偏向部件；19、20開口緣；21連接部；22突起；23配合部；23a貫通孔；30上游開口；31連接部；32配合部；33突起；34對峙壁；35、36后壁；37管壁；38壁部；40排水孔；41追加排水孔；50側(cè)支管；51連接口；60接頭；61冷卻水管；V車輛；A1流入方向；A2彎曲方向；W1、W2寬度。
具體實(shí)施例方式
以下，參照圖1～圖10說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
參照圖1、圖2，適用了本發(fā)明的進(jìn)氣管4構(gòu)成的安裝在車輛V的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置1的一部分，和未圖示的內(nèi)燃機(jī)主體一起配置在車輛V的前部通過機(jī)罩2覆蓋上部而形成的發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。
進(jìn)氣裝置1具有在發(fā)動機(jī)室3內(nèi)導(dǎo)入大氣中的空氣即外氣的進(jìn)氣管4；包括連接在進(jìn)氣管4的下游端的蛇腹結(jié)構(gòu)的連接管5a的連接管裝置5；連接管裝置5的下游端連接的空氣濾清器6；通過連接在空氣濾清器6的出口的連接管7連通空氣濾清器6的節(jié)氣門主體(未圖示)。連接管裝置5通過管9連通作為消音裝置的共振器，共振器一體地形成在覆蓋所述內(nèi)燃機(jī)上部的發(fā)動機(jī)罩8上，用于降低進(jìn)氣噪聲。
參照圖1、圖4，通過進(jìn)氣管4形成的空氣通道10具有外氣流入的入口10a；朝向空氣濾清器6的空氣流出的出口10d；以及均位于入口10a和出口10d之間的彎曲通道部10b和下游通道部10c。彎曲通道部10b位于入口10a和下游通道部10c之間，使來自入口10a的空氣流朝向下游通道部10c彎曲，下游通道部10c將彎曲后的空氣流引導(dǎo)到出口10d。
進(jìn)氣管4具有形成有入口10a的導(dǎo)入部11；具有分別形成彎曲通道部10b、下游通道部10c和出口10d的彎曲部12b、下游部12c和導(dǎo)出部12d的管主體12。在導(dǎo)出部12d連接著連接管5a。
參照圖2-圖4，進(jìn)氣管4配置在散熱器15的上方，并且配置在左右方向(也是車寬方向)的中央即車體中心線的右側(cè)，散熱器15配置在被固定于構(gòu)成車體車架的前部一部分的隔壁13的前端部的前格柵14的后方。此處，隔壁13和前格柵14均是車體側(cè)部件。另外，本說明書的前后左右與車輛V的前后左右一致。
配置在機(jī)罩2和隔壁13之間的導(dǎo)入部11具有形成有朝向前方斜上方開口的入口10a的周緣的開口緣20。開口緣20具有安裝在隔壁13的前端部的上面13a的底部20a；從底部20a的左右兩端部向后方斜上方延伸，并且上部20b1與底部20a平行的半圓形狀或俯視時(shí)為“コ”狀的密封部即撓性密封唇20b(也參照圖6、圖7)。并且，通過使密封唇20b的上部20b1接觸機(jī)罩2的內(nèi)面來密封機(jī)罩2和導(dǎo)入部11之間，以抑制在發(fā)動機(jī)室3內(nèi)朝向入口10a的外氣流(以下稱為外氣流)通過機(jī)罩2和導(dǎo)入部11之間向后方泄漏。
從車輛V的前方朝向車體前端的外氣主要通過形成于發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的外氣通道16朝向入口10a。該外氣通道16形成為其上部由機(jī)罩2限定著，其下部由前格柵14和隔壁13限定著，具有車體前端部的流入口17，此處流入口17形成在機(jī)罩2的前端部和位于發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的前格柵14之間。因此，車外的外氣從流入口17流入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)，并通過外氣通道16到達(dá)位于流入口17上方的入口10a。
在入口10a和隔壁13的前方，在機(jī)罩2和前格柵14之間的外氣通道16的中途，在機(jī)罩2的下面設(shè)置偏向部件18，用于使朝向入口10a的外氣流朝向從入口10a偏離的方向，此處為朝向左右方向中的一方即右方。左右方向長于上下方向的板狀偏向部件18通過插通在設(shè)于其安裝部18a的貫通孔18b中的卡子18c固定在機(jī)罩2上，并且在機(jī)罩2被關(guān)閉的狀態(tài)下跨越整個左右方向接觸前格柵14的上面14a。
通過偏向部件18容易改變外氣流方向，另一方面，和外氣流一起通過外氣通道16的水滴等的水由于密度大于空氣，所以大部分憑借其慣性接觸并附著在偏向部件18上，然后在偏向部件18上流下，滴落在外氣通道16的外部。因此，通過偏向部件18將外氣中的水分離，水份變少的外氣流向入口10a，所以通過該偏向部件18抑制水進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)。
并且，由于入口10a位于比流入口17高的位置，所以來自流入口17的外氣流在外氣通道16的中途，被在上下方向位于流入口17和入口10a之間的前格柵14的上部及隔壁13的前端部偏向后到達(dá)入口10a。
另外，在偏向部件18設(shè)置由允許接觸偏向部件18的外氣的一部分穿過的貫通孔構(gòu)成的貫通通道18d。貫通通道18d在不破壞偏向部件18的抑制水進(jìn)入進(jìn)氣管4的功能的范圍內(nèi)形成為合適的數(shù)目和形狀。并且，與沒有貫通通道18時(shí)相比，利用貫通通道18可以增加從入口10a流入的空氣量。
參照圖4、圖5，導(dǎo)入部11利用由具有橡膠狀彈性的彈性材料形成的部件構(gòu)成，是不同于由合成樹脂構(gòu)成的管主體12的其他部件。并且，導(dǎo)入部11具有連接形成有上下方向扁平的入口10a的開口緣20的筒狀連接部21。并且，參照圖8、圖9，形成有彎曲通道部10b的上游開口30并且嵌合在連接導(dǎo)入部11的彎曲部12b的一部分即連接部31的外側(cè)的連接部21具有連接底部20a的底壁21a；連接密封唇20b，并且整體上構(gòu)成為半圓形狀的上壁21b；及連接底壁21a和上壁21b的左右一對側(cè)壁21c、21d。
底壁21a具有接觸隔壁13的上面13a(參照圖2、圖3)的前端部21a1；覆蓋連接部31的下壁31a外側(cè)的里面部21a2。并且，通過前端部21a1與隔壁13的接觸，防止或抑制來自兩者之間的外氣泄漏。另外，進(jìn)氣管4利用將導(dǎo)入部11插入形成于前端部21a1的多個插通孔21c的固定部件被固定在隔壁13上，管主體12通過與管主體12一體形成的多個托架12h被固定在車體車架上，由此被固定在車體上。
一并參照圖3、圖6、圖7，在里面部21a2形成作為配合部的朝向上方的多個突起22，在上壁21b形成作為配合部的朝向下方的多個突起22。形狀相同的各個突起22具有軸部22a和直徑大于軸部22a的頭部22b，軸部22a嵌合在形成于連接部31的下壁31a和上壁31b的對應(yīng)突起22的多個配合部32的切槽32a中，在底壁21a和頭部22a之間及上壁21b和頭部22a之間分別夾持著底壁31a和上壁31b。另外，在由形成于連接部21的左右側(cè)壁21c、21d的一對配合部23的長孔構(gòu)成的貫通孔23a中嵌合著作為配合部的一對突起33，突起33分別在連接部31的左右側(cè)壁31c、31d的左方和右方突出形成，并且形狀與貫通孔23a相吻合。
并且，通過這些突起22和配合部32乃至配合部23和突起33的各自配合，將導(dǎo)入部11固定安裝在管主體12上。此時(shí)，嵌合在連接部31外側(cè)的連接部21的尺寸形成為，以與嵌合前的自然狀態(tài)相比稍微變大的狀態(tài)嵌合在連接部31上，以使其橡膠狀彈性力作用于連接部31。
并且，在貫通孔23a和突起33之間、以及與對應(yīng)連接部21的兩側(cè)壁21c、21d的連接部31的兩側(cè)壁31c、31d之間形成較小的間隙，以便在入口10a被異物等部分堵塞時(shí)，通過貫通孔23a流入的外氣可以經(jīng)過側(cè)壁21c、21d和側(cè)壁31c、31d之間供給進(jìn)氣管4內(nèi)。
參照圖4、圖5、圖8-圖10，管主體12除彎曲部12b、下游部12c和導(dǎo)出部12d外，具有形成有將進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)的水排出到進(jìn)氣管4外部的排水孔40的排水部12e。這些彎曲部12b、下游部12c、導(dǎo)出部12d和排水部12e由管主體12的管壁構(gòu)成。
彎曲部12b相對在前方延伸的連接部31即上游部以大致水平狀態(tài)在左右方向，此處是朝向所述車體中心線在左方彎曲成L狀。并且，彎曲部12b具有對峙壁34，其為形成有彎曲通道部10b的管壁，并且在成為來自入口10a的主流的空氣的俯視時(shí)流入方向A1(參照圖4、圖8)與入口10a相對。對峙壁34在彎曲部12b相對連接部31的彎曲方向A2(也是彎曲通道部10b的空氣流的彎曲方向A2，此處為左方向)觀看時(shí)，是彎曲通道部10b側(cè)為凹形狀的彎曲壁(參照圖5)。
在下游部12c的管壁中連接對峙壁34并在彎曲方向A2延伸形成下游通道部10c的管壁即后壁35上形成追加排水孔41。由開口面積小于排水孔40的圓孔構(gòu)成的追加排水孔41，用于把進(jìn)入空氣通道10的水當(dāng)中的、以附著在位于追加排水孔41的上游的后壁35內(nèi)面上的狀態(tài)、隨來自彎曲通道部10b的空氣輸送并朝向出口10d流過下游通道部10c的水向外部排放，而形成為在彎曲方向A2與入口10a不重疊的位置朝向和流入方向A1相同的方向、此處為朝向后方開放。
參照圖4、圖5、圖9，在追加排水孔41的下方是具有降低進(jìn)氣噪聲的消音室的消音部，由前端部被堵塞的管構(gòu)成的側(cè)支管50在俯視時(shí)與追加排水孔41整體重疊的位置朝向后方突出。并且，配置在進(jìn)氣管4的后方的發(fā)動機(jī)罩8(參照圖1)的前部側(cè)面8a位于接近連接形成于后壁35的連接口51的側(cè)支管50的位置，追加排水孔41以比側(cè)支管50從后壁35向后方的突出量稍大的間隔與發(fā)動機(jī)罩8(參照圖1)相面對。
排水部12e由從彎曲部12b向下方延伸的筒狀壁構(gòu)成，利用下端部形成排水孔40的出口40a。排水孔40設(shè)置在俯視時(shí)在入口10a和對峙壁34之間與彎曲通道部10b重疊的位置。并且，排水部12e具有在流入方向A1，位于對峙壁34的下部的朝向下方的延長線上的壁即后壁36，排水孔40和出口40a，在俯視時(shí)，在流入方向A1具有大于上游開口30的上下方向?qū)挾萕0(參照圖9)的最大寬度W1，在彎曲方向A2具有大于最大寬度W1的最大寬度W2。并且，排水孔40和出口40a的彎曲方向A2的最大寬度W2大于最大寬度W1，由此在彎曲通道部10b朝向下游部12c隨氣流輸送并落下的水或在對峙壁34流下的水容易從排水孔40排出。并且，排水孔40和出口40a，如圖4所示，被設(shè)置在入口10a的靠近彎曲方向A2的相反方向的大致一半部分、在該實(shí)施方式中為入口10a的大致右半部分在彎曲方向A2與入口10a重疊的位置。
參照圖4，使外氣偏向的偏向部件18被設(shè)置在僅在入口10a的靠近彎曲方向A2的部分、在該實(shí)施方式中是僅在左半部分在彎曲方向A2與入口10a重疊的位置。由此，在入口10a中，從靠近下游通道部10c的部分流入進(jìn)氣管4內(nèi)的外氣在彎曲通道部10b中在接近下游通道部10c的位置流入，所以具有水容易進(jìn)入下游通道部10c，進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)的水不易從排水孔40排出的趨勢。但是，朝向入口10a中靠近下游通道部10c的部分的外氣流接觸偏向部件18，將水從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口10a，所以抑制水的進(jìn)入。
另外，如圖9、圖10所示，跨越彎曲部12b和下游部12c的在彎曲方向A2從入口10a的中央部到追加排水孔41的下游部分的范圍，成為形成有彎曲通道部10b和下游通道部10c在下方延伸的較寬的擴(kuò)寬通道部的擴(kuò)寬部12f，利用在擴(kuò)寬部12f的下游端的上方立起的階梯部12g，抑制附著在與階梯部12g的上面相比位于下方的彎曲部12b和下游部12c內(nèi)面上的水流向出口10d。并且，積存在擴(kuò)寬部12f的底部12f1的水朝向排水部12e逐漸被引導(dǎo)到在下方彎曲的底部12f1，并從排水孔40排出到外部。
并且，在彎曲部12b中，在連通接近導(dǎo)入部11的下游部即連接部31的底壁31a的管壁37形成半圓形狀的壁部38，該壁部38形成有用于避免從散熱器15(參照圖2)延伸的冷卻水出口用接頭60與冷卻水管61的干涉的凹部，在該凹部內(nèi)收容接頭60的一部分和冷卻水管61的一部分。并且，利用在彎曲通道部10b側(cè)為凸形狀的該壁部38提高形成有上游開口30的連接部31的剛性。此處，接頭60和冷卻水管61均是從散熱器15(參照圖2)延伸的冷卻水通道形成部件。另外，接頭60與散熱器15(參照圖2)形成為一體或不與散熱器15形成為一體而連接在散熱器15上。
下面，說明前述結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的作用和效果。
從大氣中導(dǎo)入燃燒用空氣的所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管4具有形成有彎曲通道部10b并且在流入方向A1與入口10a相對的對峙壁34；為了將從入口10a進(jìn)入空氣通道10的水排出到外部而形成朝向下方開放的排水孔40的排水部12e，排水孔40在俯視時(shí)位于入口10a和對峙壁34之間并且設(shè)置在與彎曲通道部10b重疊的位置，由此從入口10a和外氣一起進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)的水由于密度大于空氣，所以因其慣性而接觸形成有彎曲通道部10b的對峙壁34。接觸對峙壁34后的水附著在對峙壁34上并在對峙壁34上流下或者從對峙壁34離開而落下，從在俯視時(shí)位于入口10a和對峙壁34之間并且設(shè)置在與彎曲通道部10b重疊的位置的排水孔40迅速排出到進(jìn)氣管4的外部，所以提高排水性，防止或抑制進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)的水到達(dá)空氣濾清器6。而且，對峙壁34是進(jìn)氣管4的管壁，所以彎曲通道部10b不會復(fù)雜化，抑制進(jìn)氣管4內(nèi)的空氣的通氣阻力的增加。
跨越彎曲部12b和下游部12c的在彎曲方向A2從入口10a的中央部到追加排水孔41的下游部分的范圍形成為擴(kuò)寬部12f，利用擴(kuò)寬部12f的下游端的階梯部12g抑制附著在與階梯部12g的上面相比位于下方的彎曲部12b和下游部12c內(nèi)面上的水流向出口10d，積存在擴(kuò)寬部12f的底部12f1的水在底部12f1被引導(dǎo)著從排水孔40排出到外部，從這一點(diǎn)講，可以防止或抑制進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)的水到達(dá)空氣濾清器6。
在形成有下游通道部10c的后壁35上形成追加排水孔41，追加排水孔41在彎曲通道部10b中的空氣流的彎曲方向A2不與入口10a重疊的位置朝向和流入方向A1相同的方向即后方開放，降低進(jìn)氣噪聲的側(cè)支管50在追加排水孔41的下方，在俯視時(shí)與追加排水孔41整體重疊的位置向后方突出，由此，未能從排水孔40排出而通過彎曲通道部10b的水，以附著在連接對峙壁34的后壁35上的狀態(tài)和空氣一起流過下游部12c，并從追加排水孔41排出到外部，所以可以進(jìn)行所進(jìn)入的水的追加排出，促進(jìn)排水的進(jìn)行。而且，利用設(shè)在追加排水孔41正下方的側(cè)支管50防止或抑制來自下方的水通過追加排水孔41進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)，而不需要設(shè)置專用的防止進(jìn)水部件。另外，在入口10a或彎曲通道部10b因水或異物等被部分堵塞致使空氣不易通過時(shí)，可以通過追加排水孔41將外氣導(dǎo)入進(jìn)氣管4內(nèi)，所以能夠確保追加的空氣量。
形成于后壁36的追加排水孔41在彎曲通道部10b中的空氣流的彎曲方向A2不與入口10a重疊的位置朝向后方開放，由此可以進(jìn)行所進(jìn)入的水的追加排出，促進(jìn)來自進(jìn)氣管4的排水的進(jìn)行，并且在車輛V加速時(shí)等，由于朝向后方的慣性力作用于進(jìn)入下游通道部10c的水，所以進(jìn)一步促進(jìn)了水從追加排水孔41的排出。另外，追加排水孔41朝向后方開放，由此來自前方的水不易進(jìn)入，并且通過使其面對著發(fā)動機(jī)罩8，可以進(jìn)一步抑制水的進(jìn)入。
進(jìn)氣管4具有形成有入口10a的由具有橡膠狀彈性的彈性材料構(gòu)成的導(dǎo)入部11；形成有彎曲通道部10b、下游通道部10c和出口10d的管主體12，形成于管主體12的突起33嵌合在導(dǎo)入部11的貫通孔23a中，由此將導(dǎo)入部11安裝在管主體12上，所以在將導(dǎo)入部11安裝在管主體12上時(shí)，只要將管主體12的突起嵌合在具有橡膠狀彈性的導(dǎo)入部11的貫通孔中即可，容易進(jìn)行導(dǎo)入部11的安裝。
在安裝了內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管4的車輛V中，設(shè)置使朝向入口10a的外氣流的一部分從朝向入口10a的方向偏向的偏向部件18，由此在朝向入口10a的外氣流接觸偏向部件18時(shí)，隨外氣流輸送來的水利用其慣性接觸偏向部件18并從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口10a，所以在安裝了進(jìn)氣管4的車輛V中，抑制隨外氣流輸送的水進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)。
在偏向部件18設(shè)置允許外氣貫通流過偏向部件18的貫通通道18d，由此朝向偏向部件18的外氣流的一部分不會因偏向部件18而偏向，而是通過貫通通道18d穿過偏向部件18朝向入口10a，所以相應(yīng)地增加流入進(jìn)氣管4的空氣量，容易確?？諝饬俊?br> 偏向部件18被設(shè)置在僅在入口10a的靠近彎曲通道部10b中的空氣流的彎曲方向A2的部分、在彎曲方向A2與入口10a重疊的位置，由此在入口10a中，從靠近彎曲方向A2的部分進(jìn)入的水容易流過對峙壁34的下游，雖然難以排出，但是隨朝向靠近彎曲方向A2的入口部分的外氣輸送的水，因其慣性接觸偏向部件18并從外氣中分離，水變少的外氣流向入口10a，所以抑制隨外氣流輸送的水進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)，并且由于偏向部件18僅與入口10a的一部分重疊，所以外氣流的一部分不會通過偏向部件18偏向而是朝向入口10a，所以容易確保流入進(jìn)氣管4的空氣量。
導(dǎo)入部11的密封唇20b的上部20b1接觸機(jī)罩2的內(nèi)面，由此將機(jī)罩2和導(dǎo)入部11之間密封，以抑制在發(fā)動機(jī)室3內(nèi)朝向入口10a的外氣流通過機(jī)罩2和導(dǎo)入部11之間向后方泄漏，因此提高來自入口10a的外氣導(dǎo)入效率，可以增加流入進(jìn)氣管4內(nèi)的空氣量，并且抑制發(fā)動機(jī)室3內(nèi)的熱氣流入進(jìn)氣管4內(nèi)。通過導(dǎo)入部11的前端部與隔壁13的接觸，防止或抑制來自兩者之間的外氣泄漏，所以在這一點(diǎn)講提高來自入口10a的外氣導(dǎo)入效率。
在外氣通道16的中途，外氣流通過在上下方向位于流入口17和入口10a之間的前格柵14和隔壁13偏向后到達(dá)入口10a，所以和偏向部件18相同，利用前格柵14和隔壁13也可以將隨外氣流輸送的水從外氣中分離，抑制水進(jìn)入進(jìn)氣管4內(nèi)。
在彎曲部12b中，在接近入口10a和導(dǎo)入部11的管壁即與連接部31的平坦底壁31a連接的管壁37形成半圓形狀的壁部38，該壁部38形成有用于避免接頭60和冷卻水管61的干涉的凹部，由此在管壁37形成局部彎曲部分即壁部38，所以利用用于避免管壁37和接頭60或冷卻水管61的干涉的凹部，提高進(jìn)氣管4的管壁中因接近入口10a而剛性較低的部分即連接部31所連接的管壁37的剛性。而且，通過提高管壁37的剛性，形成有上游開口30的并嵌合在連接部31上的由彈性材料構(gòu)成的導(dǎo)入部11以穩(wěn)定的嵌合狀態(tài)被連接部31保持著。另外，在通過壁部38形成的凹部內(nèi)收容接頭60的一部分和冷卻水管61的一部分，所以能夠使進(jìn)氣管4和散熱器15在前后方向及上下方向接近配置，可以緊湊地配置進(jìn)氣管4和散熱器15。
以下說明改變前述實(shí)施方式的一部分結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的變更結(jié)構(gòu)。
偏向部件18只要設(shè)在外氣通道16的中途即可，也可以設(shè)在前格柵14和隔壁13上?？諝馔ǖ?0可以在盡可能地抑制水的通過的范圍內(nèi)由單數(shù)的貫通孔構(gòu)成。入口10a可以不朝向前方。也可以不在偏向部件18形成貫通通道18d。
導(dǎo)入部11是不同于管主體12的其他部件，但導(dǎo)入部和管主體也可以由一個部件構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管(4)，形成具有以下部分的空氣通道(10)外氣流入的入口(10a)；朝向空氣濾清器(6)的空氣流出的出口(10d)；以及位于所述入口(10a)和所述出口(10d)之間，使來自所述入口(10a)的空氣流彎曲并朝向所述出口(10d)的彎曲通道部(10b)，其特征在于，所述進(jìn)氣管(4)具有對峙壁(34)，其為形成有所述彎曲通道部(10b)的管壁(37)，在俯視時(shí)在來自所述入口(10a)的空氣的流入方向(A1)上與所述入口(10a)相對；和排水部(12e)，其為了把從所述入口(10a)進(jìn)入所述空氣通道(10)的水排出到外部而形成朝向下方開放的排水孔(40)，所述排水孔(40)在俯視時(shí)位于所述入口(10a)和所述對峙壁(34)之間，并且設(shè)置在與所述彎曲通道部(10b)重疊的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管(4)，其特征在于，在所述空氣通道(10)中，在形成位于所述彎曲通道部(10b)和所述出口(10d)之間的下游通道部(10c)的管壁(37)上形成追加排水孔(41)，所述追加排水孔(41)在所述彎曲通道部(10b)的空氣流的彎曲方向(A2)上不與所述入口(10a)重疊的位置朝向和所述流入方向(A1)相同的方向開放，具有降低進(jìn)氣噪聲的消音室的消音部在所述追加排水孔(41)的下方，在俯視時(shí)與所述追加排水孔(41)整體重疊的位置，向與所述流入方向(A1)相同的方向突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管(4)，其特征在于，所述進(jìn)氣管(4)具有形成有所述入口(10a)的由具有橡膠狀彈性的彈性材料構(gòu)成的導(dǎo)入部(11)；和形成有彎曲通道部(10b)的管主體(12)，形成于所述管主體(12)的突起(33)嵌合在形成于所述導(dǎo)入部(11)的貫通孔(23a)中，由此將所述導(dǎo)入部(11)安裝在所述管主體(12)上。
4.一種車輛，其特征在于，在安裝了權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管(4)的車輛(V)中，設(shè)置使朝向所述入口(10a)的外氣流的一部分從朝向所述入口(10a)的方向偏向的偏向部件(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛(V)，其特征在于，在所述偏向部件(18)設(shè)置允許外氣貫通流過所述偏向部件(18)的貫通通道(18d)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛(V)，其特征在于，所述偏向部件(18)僅在所述入口(10a)的靠近所述彎曲通道部(10b)中的空氣流的彎曲方向的部分、在所述彎曲方向(A2)與所述入口(10a)重疊的位置設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4～6中任一項(xiàng)所述的車輛(V)，其特征在于，在所述進(jìn)氣管(4)的管壁(37)上形成用于避免與從安裝在所述車輛(V)上的散熱器(15)延伸的冷卻水通道形成部件(61)干涉的凹部。
8.一種車輛(V)，其特征在于，在安裝了權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管(4)的車輛(V)中，在形成位于所述空氣通道(10)的所述彎曲通道部(10b)和所述出口(10d)之間的下游通道部(10c)的后壁(35)上形成追加排水孔(41)，所述追加排水孔(41)在所述彎曲通道部(10b)的空氣流彎曲方向(A2)上不與所述入口(10a)重疊的位置朝向后方開放。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管及安裝了該進(jìn)氣管的車輛，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管(4)形成具有使來自外氣流入的入口(10a)的空氣流彎曲并朝向出口(10d)的彎曲通道部(10b)的空氣通道(10)。形成彎曲通道部(10b)的對峙壁(34)在俯視時(shí)在來自入口(10a)的空氣流入方向(A1)上與入口(10a)相對。把從入口(10a)進(jìn)入的水排出到外部的排水孔(40)在俯視時(shí)位于入口(10a)和對峙壁(34)之間，并且設(shè)置在與彎曲通道部(10b)重疊的位置。由此，在從排水孔排出進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)的水時(shí)，抑制通氣阻力的增加，并且提高排水性。
文檔編號F02M35/12GK1609441SQ20041008409
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者飯干智裕, 笠谷琢, 中山一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社