專利名稱：發(fā)動機的汽缸體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開了一種用于車用發(fā)動機等的發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機汽缸體的前端具有用于傳遞曲軸動力的動力傳動構(gòu)件，以及，垂直于曲軸軸心線方向設(shè)置在該動力傳動構(gòu)件外側(cè)的主油道。
背景技術(shù)：
在車輛用發(fā)動機中，通常將正時鏈裝置設(shè)置在位于汽缸體的前端面的正時鏈罩內(nèi)。
圖4是從車輛用發(fā)動機的前端沿曲軸的軸心方向看的正時鏈裝置主要部位的主視圖。在圖4中，5是正時鏈罩，安裝在圖4中局部圖示的汽缸體10的前端面上。01是在汽缸體10內(nèi)沿曲軸軸心線方向貫通設(shè)置的主油道(油通)。20是安裝在該正時鏈罩5內(nèi)的正時鏈裝置。
13是該正時鏈裝置20的曲軸鏈輪，10a為曲軸的軸心線，11及12是用來驅(qū)動進氣凸輪軸及排氣凸輪軸的進氣凸輪軸鏈輪及排氣凸輪軸鏈輪。6是正時鏈，架設(shè)在曲軸鏈輪13和進氣凸輪軸鏈輪11及排氣凸輪軸鏈輪12上，將曲軸鏈輪13的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給進氣凸輪軸鏈輪11以及排氣凸輪軸鏈輪12。
7和8是正時鏈導向裝置，設(shè)置在松馳變大的該正時鏈6的中央位置(部分)的兩端，由在兩端之間形成的導向面7a及8a從外側(cè)引導該正時鏈。15是賦予正時鏈導向裝置8位移，調(diào)整正時鏈6的張力的正時鏈張緊器。
如圖5所示，在汽缸體10內(nèi)，沿著曲軸軸心線方向，呈一條直線貫通形成上述主油道01。
另外，在專利文獻1(日本專利特開平9-13932號公報)中披露了一種將主油道設(shè)置在汽缸體下部的底殼內(nèi)的主油道構(gòu)造技術(shù)。所涉及的技術(shù)是通過使主油道的一部分在相對并接近于曲軸軸心線的方向偏移而形成副油道，該副油道與通向油泵的連接管相連接，從而減小了該主油道與曲軸軸心線的距離，縮短了與油泵的連接長度。
(專利文獻1)日本專利特開平9-13932號公報但是，所涉及的現(xiàn)有技術(shù)具有如下缺陷。
在如圖4及圖5所示的正時鏈裝置20中，因為在正時鏈導向裝置7和8形成的曲面狀的導向面7a和8a，從兩外側(cè)引導該正時鏈6，所以，如果該導向面7a及8a的曲率半徑變小，則容易發(fā)生正時鏈6和導向面7a及8a的接觸，如果發(fā)生接觸，將擴大正時鏈導向裝置7和8的導向面7a、8a的磨損。
然而，在圖4及圖5所示出的現(xiàn)有技術(shù)中，由于是在正時鏈導向裝置7的外側(cè)位置上沿曲軸軸心線方向形成主油道01，因此，在該主油道01一側(cè)的正時鏈導向裝置7的曲率半徑R1，在垂直于該主油道01的曲軸軸心線方向的位置，即橫向的位置受到限制。
因此，正時鏈6與正時鏈導向裝置7的導向面7a的接觸壓力增大，若為了避免由于該接觸造成的正時鏈磨損增加，而增大該導向面7a的曲率半徑R1的話，則因此需要將主油道01排布在發(fā)動機寬度方向的外側(cè)，從而造成發(fā)動機的寬度增加。
根據(jù)專利文獻1所披露的技術(shù)，由于縮短了主油道與曲軸軸心線的距離，使連接油泵的長度縮短，所以沿接近曲軸軸心線的方向設(shè)置使主油道的一部分偏移而得的副油道，使主油道形成實質(zhì)性的偏心結(jié)構(gòu)。
但是，根據(jù)專利文獻1的技術(shù)，在裝有圖4所示的正時鏈裝置的情況下，若為了避免正時鏈和正時鏈導向裝置的導向面的接觸，而將該導向面的曲率半徑增大的話，則由于在該主油道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有泄油孔，由該泄油孔的位置決定了主油道在發(fā)動機橫向的位置，因此即使將主油道變成如前所述的偏心結(jié)構(gòu)，發(fā)動機寬度的增加也是不可避免的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種無需增大發(fā)動機的寬度，便可在汽缸體前部裝有正時鏈裝置的發(fā)動機中，通過增大正時鏈導向裝置的導向面的曲率半徑，而降低正時鏈與正時鏈導向裝置的導向面的接觸壓力，從而抑制由于該接觸造成的正時鏈導向裝置的磨損的發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)，包括正時鏈裝置，設(shè)置在發(fā)動機汽缸體的前部，用于傳遞曲軸動力；以及主油道，所述主油道沿曲軸軸心線平行形成在所述汽缸體內(nèi)，且沿垂直于所述曲軸軸心線方向，位于正時鏈導向裝置的外側(cè)，所述正時鏈導向裝置用于引導所述正時鏈裝置的鏈；其中，所述主油道為由外側(cè)油道和內(nèi)側(cè)油道形成的階梯形狀，所述主油道為由外側(cè)油道和內(nèi)側(cè)油道構(gòu)成的階梯形狀，所述外側(cè)油道在垂直于所述軸心線方向的所述正時鏈導向裝置的外側(cè)，從安裝有所述正時鏈導向裝置一側(cè)的汽缸體的一端延伸設(shè)置，所述內(nèi)側(cè)油道與所述外側(cè)油道相連通且比所述外側(cè)油道更靠向內(nèi)側(cè)，從所述汽缸體的另一端延伸設(shè)置。
根據(jù)本發(fā)明，通過設(shè)置在垂直于曲軸軸心線方向內(nèi)側(cè)，即發(fā)動機寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)油道和設(shè)置在比該內(nèi)側(cè)油道靠向外側(cè)的外側(cè)油道，而在發(fā)動機寬度方向形成階梯形狀的主油道(油路)，且由于外側(cè)油道排布在有正時鏈裝置一側(cè)，該外側(cè)油道排布在發(fā)動機寬度方向的外側(cè)，從而使該正時鏈裝置的導向裝置的曲率半徑的增大成為可能。
另一方面，在內(nèi)側(cè)油道的外側(cè)，將流經(jīng)安裝在所述汽缸體上部的缸蓋的潤滑油排泄到下面去的泄油道，設(shè)置在內(nèi)側(cè)油道的內(nèi)側(cè)和外側(cè)油道形成的階梯狀的階差空間內(nèi)，因此該泄油道可以設(shè)置在比形成外側(cè)油道的汽缸體還靠向發(fā)動機寬度方向的內(nèi)側(cè)。
因此，根據(jù)本發(fā)明，主油道由內(nèi)側(cè)油道和外側(cè)油道構(gòu)成，為沿發(fā)動機寬度方向形成的階梯形狀，該外側(cè)油道排布在正時鏈裝置一側(cè)，并且可有效地利用內(nèi)側(cè)油道和外側(cè)油道之間的階差空間排布泄油道，而無需增加發(fā)動機的寬度，便可增大正時鏈導向裝置的導向面曲率半徑，降低正時鏈與正時鏈導向裝置的導向面的接觸壓力，從而抑制由于該接觸造成的正時鏈導向裝置的磨損。
另外，本發(fā)明優(yōu)選采用能沿著曲軸軸心線方向互相反方向去除鑄模型芯的方法形成內(nèi)側(cè)油道及外側(cè)油道。
通過這種結(jié)構(gòu)，沿該正時鏈裝置方向?qū)⑴挪荚谒稣龝r鏈裝置一側(cè)的外側(cè)油道內(nèi)的型芯去除，同時，沿設(shè)置有正時鏈裝置一側(cè)的反方向?qū)?nèi)側(cè)油道內(nèi)的鑄模型芯去除，這樣即使在發(fā)動機的橫向形成階梯形狀的主油道，也可以不需要機械加工，而通過型芯來成型，從而降低汽缸體的制造成本。
發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，通過內(nèi)側(cè)油道和外側(cè)油道的組合，使在汽缸體中形成的主油道沿發(fā)動機的橫向形成階梯形狀，該外側(cè)油道排布在正時鏈裝置一側(cè)，并且可以有效地利用內(nèi)側(cè)油道與外側(cè)油道之間的階差空間排布泄油通道，而無需增大發(fā)動機的寬度，就能夠增大正時鏈導向裝置的導向面曲率半徑，從而降低正時鏈和正時鏈導向裝置的導向面的接觸壓力，抑制由該接觸造成的正時鏈導向裝置的磨損。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的發(fā)動機汽缸體中的主油道剖面圖(圖2的A-A線的剖面)；圖2是從汽缸體的曲軸軸心線方向看的端面圖；圖3是從向曲軸軸心線方向看的正時鏈裝置的主視圖；圖4是從向曲軸軸心線方向看的現(xiàn)有技術(shù)的正時鏈裝置的主視圖；以及圖5是現(xiàn)有技術(shù)的主油道剖面圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。但是，在該實施例中涉及的結(jié)構(gòu)部件的尺寸、材質(zhì)、形狀、及其相對位置等的描述，只要沒有特別指定，就不用于限定本發(fā)明，而只是單純的舉例說明而已。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的發(fā)動機汽缸體中主油道的剖面圖(圖2的A-A線的剖面圖)，圖2是從汽缸體的曲軸軸心線方向看的端面圖。圖3是從正時鏈裝置的曲軸軸心線方向看的主視圖。
圖3給出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的正時鏈裝置，圖中，5代表正時鏈罩，安裝在圖3右側(cè)的部分圖示的汽缸體10的前端面上。1a是外側(cè)油道，4a是該外側(cè)油道1a的凸起部、4b是內(nèi)側(cè)油道1b的凸起部，這些將在后面詳述。
20是設(shè)置在正時鏈罩5內(nèi)的正時鏈裝置，包括以下結(jié)構(gòu)13是圖中未示出的與曲軸直接連接的曲軸鏈輪，11及12是用來驅(qū)動進氣凸輪軸及排氣凸輪軸的進氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪；6是正時鏈，架設(shè)在曲軸鏈輪13和進氣凸輪軸鏈輪11及排氣凸輪軸鏈輪12上，將該曲軸鏈輪13的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給進氣凸輪軸鏈輪11及排氣凸輪軸鏈輪12。
7及8是排布在正時鏈6兩側(cè)的正時鏈導向裝置。該正時鏈導向裝置設(shè)置在正時鏈6的松弛變大的正時鏈6的中央部位的兩側(cè)，用其內(nèi)側(cè)形成的導向面7a及8a從兩外側(cè)導引該正時鏈6。15是正時鏈張力調(diào)整器，用于使正時鏈導向裝置8產(chǎn)生位移，調(diào)整正時鏈張力。
在圖1-2中，1是在汽缸體10內(nèi)形成的主油道，由沿著曲軸軸心線10a方向設(shè)置的外側(cè)油道1a及內(nèi)側(cè)油道1b和連接該外側(cè)油道1a與內(nèi)側(cè)油道1b的連通油道16構(gòu)成。
外側(cè)油道1a設(shè)置在曲軸軸心線10a方向的安裝了內(nèi)裝正時鏈裝置20的正時鏈罩5的汽缸體的一側(cè)(前部)，該內(nèi)側(cè)油道1b排布在該正時鏈罩5的相反方向一側(cè)(后部)，在垂直于曲軸的軸心線10a方向，即發(fā)動機的橫向方向，形成外側(cè)油道1a比內(nèi)側(cè)油道1b更靠外側(cè)的階梯形狀，并由連通油道16在汽缸體10的內(nèi)部進行連接。
4a是外側(cè)油道1a的凸起部，4b是內(nèi)側(cè)油道的凸起部。18是封堵該內(nèi)側(cè)油道1b開口部的油堵栓，19是封堵連通油道16開口部的油堵栓。
圖1中，2是從缸蓋一側(cè)將潤滑油泄流到下方的泄油孔，其在外側(cè)油道1a的后部的內(nèi)側(cè)油道1b的外側(cè)所形成的階差空間17上，沿曲軸軸心線10a方向形成兩個(也可以是一個、三個或三個以上)。3是該泄油孔2的凸起部。
另外，外側(cè)油道1a及內(nèi)側(cè)油道1b是沿著曲軸軸心線10a方向，通過以相互反方向去除型芯鑄造形成的。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，將排布在正時鏈裝置20一側(cè)的外側(cè)油道1a沿著該正時鏈裝置20的方向(前方)去除型芯形成，而將內(nèi)側(cè)油道1b沿與該正時鏈裝置20的相反方向去除型芯形成，由于用型芯形成在汽缸體10的內(nèi)部連接外側(cè)油道1a和內(nèi)側(cè)油道1b的連通油道16，所以即使該外側(cè)油道1a和內(nèi)側(cè)油道1b為階梯形狀，也可以使用不需要機械加工的去除型芯的鑄造工藝進行制造。另外，即使外側(cè)油道1a與內(nèi)側(cè)油道1b形成了非接觸性的階梯形狀，也可以從汽缸體10的外部鏜孔加工后，通過封堵開口部而連通。
根據(jù)本實施例，主油道1是由在垂直于曲軸軸心線10a方向的內(nèi)側(cè)，即發(fā)動機橫向的內(nèi)側(cè)設(shè)置的內(nèi)側(cè)油道1b和在比該內(nèi)側(cè)油道靠向外側(cè)設(shè)置的外側(cè)油道1a構(gòu)成沿發(fā)動機的寬度方向的階梯形狀，并且，由于將外側(cè)油道1a排布在正時鏈裝置20一側(cè)，也就是該外側(cè)油道1a被排布在發(fā)動機的橫向的外側(cè)，所以使增大該正時鏈裝置20的導向裝置的曲率半徑R(參照圖3)成為可能。
另一方面，由于在比該外側(cè)油道1a更靠向發(fā)動機寬度方向內(nèi)側(cè)排布的內(nèi)側(cè)油道1b的外側(cè)設(shè)置泄油孔2，使外側(cè)油道1a和內(nèi)側(cè)油道1b的階差空間17內(nèi)可以排布泄油孔2，這樣便可以不將該泄油孔2設(shè)置在比外側(cè)油道1a還靠向發(fā)動機橫向的外側(cè)。
因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于在發(fā)動機的寬度方向通過外側(cè)油道1a和內(nèi)側(cè)油道1b構(gòu)成階梯形狀的主油道1，并將該外側(cè)油道1a排布在正時鏈裝置20一側(cè)，這樣可有效地利用內(nèi)側(cè)油道1b的外側(cè)與外側(cè)油道1a之間形成的階差空間設(shè)置泄油孔2，因此無需增加發(fā)動機的寬度，就可以加大正時鏈導向裝置7的導向面7a的曲率半徑R，降低正時鏈6與正時鏈導向裝置7的導向面7a的接觸壓力，從而抑制由于該接觸造成的正時鏈導向裝置7的磨損。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的構(gòu)思和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
附圖標記1.主油道 1a.外側(cè)油道1b.內(nèi)側(cè)油道2.泄油孔5.正時鏈罩 7、8正時鏈導向裝置7a.導向面 10.汽缸體10a.曲軸軸心線 11.進氣凸輪軸鏈輪12.排氣凸輪軸鏈輪 13.曲軸鏈輪16.連通油道20.正時鏈裝置
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)，包括正時鏈裝置，設(shè)置在汽缸體的前端，用于傳遞曲軸動力；以及主油道，所述主油道沿曲軸軸心線平行形成在所述汽缸體內(nèi)，且沿垂直于所述曲軸軸心線方向，位于正時鏈導向裝置的外側(cè)，所述正時鏈導向裝置用于引導所述正時鏈裝置的鏈；所述發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)的特征在于，所述主油道為由外側(cè)油道和內(nèi)側(cè)油道構(gòu)成的階梯形狀，所述外側(cè)油道設(shè)置在垂直于所述軸心線方向的所述正時鏈導向裝置的外側(cè)，從安裝有所述正時鏈導向裝置一側(cè)的所述汽缸體的一端延伸；所述內(nèi)側(cè)油道與所述外側(cè)油道相連通，且設(shè)置為比所述外側(cè)油道更靠向內(nèi)側(cè)，從所述汽缸體的另一端延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述內(nèi)側(cè)油道的外側(cè)設(shè)置有泄油道，用于將流經(jīng)設(shè)置在所述汽缸體頂部的缸蓋內(nèi)的油泄流到下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述泄油道設(shè)置在位于形成所述外側(cè)油道的所述汽缸體的橫向內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)油道及所述外側(cè)油道由鑄模中的型芯成型，所述型芯可在所述曲軸軸心線方向相互反向去除。
全文摘要
本發(fā)明披露了發(fā)動機的汽缸體結(jié)構(gòu)，在汽缸體前端安裝正時鏈裝置的發(fā)動機中，通過擴大正時鏈導向裝置的導向面曲率半徑，降低正時鏈與正時鏈導向裝置的導向面的接觸壓力，從而抑制該接觸造成的正時鏈導向裝置的磨損，且無需增大發(fā)動機的寬度。在發(fā)動機汽缸體的前部，安裝有用于傳遞曲軸動力的正時鏈裝置，且在垂直于該曲軸的軸心線方向的引導該正時鏈裝置的鏈的導向裝置的外側(cè)，與所述軸心線平行形成在汽缸體內(nèi)的主油道，其中，所述主油道為階梯形狀，是由從正交于軸心線方向的所述正時鏈導向裝置的外側(cè)，裝有正時鏈導向裝置一側(cè)的汽缸體的一端設(shè)置的外側(cè)油道和在與該外側(cè)油道相連通且比該外側(cè)油道靠向內(nèi)側(cè)，從所述汽缸體的另一端設(shè)置的內(nèi)側(cè)油道構(gòu)成。
文檔編號F01M11/02GK1621663SQ20041009612
公開日2005年6月1日 申請日期2004年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月26日
發(fā)明者吉原昭, 野口泰彥, 梅谷龍彥, 田丸敦士, 角谷浩, 古川直樹 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社