專(zhuān)利名稱(chēng)：電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將柴油汽車(chē)改裝成柴油/天然氣(或液化石油氣)雙燃料汽車(chē)的油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
世界范圍內(nèi)的石油資源緊張，生態(tài)環(huán)境惡化，已成為困擾人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的首要問(wèn)題，處于快速發(fā)展中的我國(guó)同樣面臨著來(lái)自于這兩方面的危機(jī)，為合理調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，大幅度減少汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染，降低汽車(chē)的燃料使用費(fèi)用、提高車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性，一種最有效的方法是將柴油車(chē)改裝成柴油/天然氣(或液化石油氣)雙燃料汽車(chē)。
柴油車(chē)改裝成雙燃料汽車(chē)的基本技術(shù)方案是在柴油車(chē)上加裝一套天然氣(或液化石油氣)的燃?xì)廪D(zhuǎn)換、貯存、輸送、供給系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃?xì)馊剂?，達(dá)到節(jié)能環(huán)保之功效；基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃式工作原理，在改裝中如何調(diào)整柴油與天然氣(或液化石油氣)的比例分配成為影響雙燃料汽車(chē)整車(chē)性能的關(guān)鍵問(wèn)題，兩種燃料供應(yīng)配比的機(jī)構(gòu)一般是通過(guò)改裝原車(chē)油門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其改裝技術(shù)方案有兩種類(lèi)型即機(jī)械控制式和電子控制式。
在機(jī)械控制式方案中，保留了原先的機(jī)械式油門(mén)機(jī)構(gòu)，油門(mén)踏板的移動(dòng)通過(guò)油門(mén)拉線拉動(dòng)調(diào)速器手柄來(lái)調(diào)節(jié)柴油量，同時(shí)采用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將油門(mén)踏板的移動(dòng)量轉(zhuǎn)換成控制天然氣進(jìn)入量的節(jié)氣門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)量，調(diào)節(jié)天然氣量，故機(jī)械式方案對(duì)原系統(tǒng)的改造難度小，成本較低，較容易實(shí)現(xiàn)其功能，但由于油門(mén)踏板的位移通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行柴油量和天然氣量的直接地機(jī)械式控制，所以其控制精度不高，配比不精確，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)化匹配不佳，不能滿足車(chē)輛環(huán)保節(jié)能的要求；而電子控制方案能夠精確的控制柴油量和天然氣量，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)，是柴油車(chē)燃?xì)饣脑斓陌l(fā)展方向，將機(jī)械式柴油車(chē)改裝成電控雙燃料汽車(chē)時(shí)，電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在雙燃料工作模式或純柴油模式下切換必不可少的裝置。
在電子控制方案中，去除了油門(mén)拉線，油門(mén)踏板與調(diào)速器手柄沒(méi)有直接連接，且油門(mén)踏板上安裝了油門(mén)位置傳感器，油門(mén)踏板的移動(dòng)通過(guò)油門(mén)位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，作為油門(mén)位置信號(hào)輸入到電控單元(ECU)，由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)的各種信號(hào)，綜合處理，并通過(guò)電控執(zhí)行器控制調(diào)速器手柄位置和天然氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)油量和天然氣量的精確控制。電子控制方案的最大特點(diǎn)是油門(mén)踏板和調(diào)速器手柄與天然氣控制機(jī)構(gòu)沒(méi)有直接的機(jī)械連接，電控單元可以對(duì)油門(mén)位置信號(hào)進(jìn)行靈活處理，精確控制柴油量和天然氣量，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)。
現(xiàn)有技術(shù)之一如中國(guó)專(zhuān)利00132753.4公開(kāi)的電子控制方案中提到去除了油門(mén)拉線，油門(mén)踏板與調(diào)速器手柄沒(méi)有直接連接，油門(mén)踏板上安裝了油門(mén)位置傳感器，油門(mén)踏板的移動(dòng)通過(guò)油門(mén)位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，作為油門(mén)位置信號(hào)進(jìn)入電控單元，由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種信號(hào)，綜合處理，通過(guò)電控執(zhí)行器控制調(diào)速器手柄位置和天然氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)油量和天然氣量的精確控制。該方案在實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題是只能改裝電控柴油車(chē)(原發(fā)動(dòng)機(jī)純柴油模式是電子控制式的)，同時(shí)需要對(duì)油泵進(jìn)行電子標(biāo)定，幾乎是在匹配一種新的機(jī)型，并且電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)大中巴車(chē)輛上幾乎沒(méi)有安裝使用；如果用該技術(shù)對(duì)現(xiàn)有機(jī)械式柴油車(chē)進(jìn)行改造，存在難度大，周期長(zhǎng)，而且改造成本非常之高等缺點(diǎn)，所以用此電子控制方案不適合改裝現(xiàn)有機(jī)械式柴油車(chē)。
現(xiàn)有技術(shù)之二如中國(guó)專(zhuān)利00238269.5公開(kāi)的機(jī)械電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)方案在改裝車(chē)輛中能夠起到機(jī)械油門(mén)和電子油門(mén)的切換功能，相對(duì)前面的方案而言，該機(jī)構(gòu)可用于將機(jī)械式柴油車(chē)改裝成電控雙燃料汽車(chē)，降低改裝成本的優(yōu)點(diǎn)，但是該方案存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)(1)該機(jī)構(gòu)固定于油門(mén)踏板上，并要求有合適位置安裝其支架，安裝復(fù)雜；由于本身結(jié)構(gòu)限制，只能針對(duì)某一車(chē)型進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，不具備通用性；(2)在雙燃料模式下工作時(shí)，柴油的引燃量只能夠固定在怠速油量，如果想改變這個(gè)油量以適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，就會(huì)影響到純柴油模式時(shí)的怠速工況。(3)使用的電磁鐵開(kāi)關(guān)直接作用在油門(mén)拉線上，要克服駕駛員腳踩油門(mén)時(shí)的較大作用力，因而該電磁鐵功率極大，不便于提高可靠性，所以用此方案改裝現(xiàn)有機(jī)械式柴油車(chē)不是合適選擇。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前將機(jī)械式柴油車(chē)改裝成柴油/天然氣(液化石油氣)雙燃料汽車(chē)的實(shí)際使用情況中存在的不足和缺陷，而提供的一種雙燃料汽車(chē)電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，能使其具有機(jī)械油門(mén)和電子油門(mén)功能并可任意切換，在雙燃料模式時(shí)輸出精確控制天然氣供給量所需的電信號(hào)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，主要由油門(mén)位置傳感器、電磁鐵、觸點(diǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)、主從動(dòng)搖臂、彈簧、扭簧、調(diào)節(jié)螺釘、支架、油門(mén)拉線組成，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)在原車(chē)油門(mén)拉線上的任意位置安裝有電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置，其所伸出的兩條拉線，外端分別與油門(mén)調(diào)速器手柄拉線及油門(mén)踏板拉線相連接，內(nèi)端分別與可回位的從動(dòng)搖臂及主動(dòng)搖臂相連，兩搖臂由主彈簧銜接，主動(dòng)搖臂與油門(mén)位置傳感器相連，電磁鐵觸接電子信號(hào)開(kāi)關(guān)，油門(mén)位置傳感器和電子信號(hào)開(kāi)關(guān)的輸出端接入電控單元的輸入端。
本實(shí)用新型的主動(dòng)搖臂通過(guò)主動(dòng)花鍵轉(zhuǎn)軸及軸承與油門(mén)位置傳感器相連。
本實(shí)用新型的電磁鐵與主動(dòng)板連接，主動(dòng)板通過(guò)定位轉(zhuǎn)軸及扭簧與從動(dòng)限位塊相連，從動(dòng)限位塊觸接電子信號(hào)開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置的各零部件均固定于該裝置的外殼上。
本實(shí)用新型的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置的一端油門(mén)拉線內(nèi)連主動(dòng)搖臂，主動(dòng)搖臂連接主彈簧，主彈簧連接從動(dòng)搖臂，從動(dòng)搖臂連接電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置的另一端油門(mén)拉線，油門(mén)拉線連接至調(diào)速手柄。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，安裝簡(jiǎn)單方便、通用性強(qiáng)，可適用不同車(chē)型柴油車(chē)的改裝，解決了機(jī)械式方案中不能隨車(chē)輛工況靈活控制燃料供給量、電子控制方案對(duì)現(xiàn)有柴油車(chē)改裝難度大、成本高，以及現(xiàn)有機(jī)械電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)安裝復(fù)雜、不通用等缺點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的電控雙燃料汽車(chē)油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)工作示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示，電控雙燃料汽車(chē)油門(mén)機(jī)構(gòu)操作系統(tǒng)由油門(mén)踏板1、推桿2、轉(zhuǎn)力臂回位彈簧3、轉(zhuǎn)力臂4、B端油門(mén)拉線5、電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置6、A端油門(mén)拉線7、最大油量調(diào)節(jié)螺釘8、調(diào)速器手柄9、怠速調(diào)節(jié)螺釘10、調(diào)速器11、手柄回位彈簧12等部件組成。
其中電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置6安裝在油門(mén)拉線中的任意位置，而原來(lái)的油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)部件都不改變。因此，用此電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置改裝方便，適用不同車(chē)型。
如圖2所示，本實(shí)用新型的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置6裝于原車(chē)油門(mén)拉線中的任意位置，其伸出的兩條拉線，外端A、B分別與油門(mén)調(diào)速器手柄拉線7及油門(mén)踏板拉線5相連接，內(nèi)端分別與可回位的從動(dòng)搖臂6-18及主動(dòng)搖臂6-5相連，兩搖臂由主彈簧6-7銜接，主動(dòng)搖臂6-5與油門(mén)位置傳感器6-4相連，電磁鐵6-6觸接電子信號(hào)開(kāi)關(guān)6-17，油門(mén)位置傳感器6-4和電子信號(hào)開(kāi)關(guān)6-17的輸出端接入電控單元ECU的輸入端。主動(dòng)搖臂6-5通過(guò)主動(dòng)花鍵轉(zhuǎn)軸及軸承6-3與油門(mén)位置傳感器6-4相連。電磁鐵6-6通過(guò)聯(lián)動(dòng)由定位轉(zhuǎn)軸6-12及扭簧6-14連接的主動(dòng)塊6-11和從動(dòng)限位塊6-15來(lái)觸接電子信號(hào)開(kāi)關(guān)6-17。電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置6的各零部件均固定于該裝置的外殼上。
該電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置與原車(chē)的油門(mén)踏板、踏板彈簧、油門(mén)推桿、搖臂、最大油量調(diào)節(jié)螺釘、怠速油量調(diào)節(jié)螺釘、油門(mén)拉線、調(diào)速器手柄及調(diào)速器等聯(lián)合工作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械油門(mén)功能和電控油門(mén)功能之間的相互切換，保持了原純柴油工作模式不變，僅在使用雙燃料工作模式時(shí)，油門(mén)踏板的位移才通過(guò)油門(mén)位置傳感器的電信號(hào)及觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的信號(hào)一同輸入電控單元，輔助電控單元精確控制燃?xì)膺M(jìn)入量，提高原車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性。
下面結(jié)合圖2描述本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)、工作原理及最佳實(shí)施方式該電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置主要包括B端油門(mén)拉線6-1、限位銷(xiāo)6-2、主動(dòng)花鍵轉(zhuǎn)軸及其軸承6-3、油門(mén)位置傳感器6-4、主動(dòng)搖臂6-5、電磁鐵6-6、主彈簧6-7、從動(dòng)花鍵轉(zhuǎn)軸及其軸承6-8、限位螺釘6-9、從動(dòng)搖臂回位彈簧6-10、主動(dòng)塊6-11、定位轉(zhuǎn)軸6-12、定位支架6-13、扭簧6-14、從動(dòng)限位塊6-15、調(diào)整螺釘6-16、電子信號(hào)開(kāi)關(guān)6-17、從動(dòng)搖臂6-18、A端油門(mén)拉線6-19、外殼6-20等組件。
當(dāng)車(chē)輛處于純柴油工作模式時(shí)，電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置處于機(jī)械油門(mén)功能狀態(tài)電磁鐵6-6斷開(kāi)電磁開(kāi)關(guān)電源，電磁鐵鐵芯伸出處于自由狀態(tài)，主動(dòng)板6-11不動(dòng)，從動(dòng)限位塊6-15在扭簧6-14的作用下，處于不工作狀態(tài)。此時(shí)B端油門(mén)拉線6-1在拉線5的作用下拉動(dòng)主動(dòng)搖臂6-5，主動(dòng)搖臂6-5拉動(dòng)主彈簧6-7(彈力遠(yuǎn)大于從動(dòng)搖臂回位彈簧6-10)，在彈力作用下，從動(dòng)搖臂6-18拉動(dòng)A端油門(mén)拉線6-19，從而實(shí)現(xiàn)B端油門(mén)拉線6-1同A端油門(mén)拉線6-19一起運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)調(diào)速手柄9運(yùn)動(dòng)，由于電子信號(hào)開(kāi)關(guān)6-17處于自由狀態(tài)，電控ECU不會(huì)處理油門(mén)位置傳感器信號(hào)，因而實(shí)現(xiàn)原車(chē)機(jī)械油門(mén)控制方式。
當(dāng)車(chē)輛處于雙燃料工作模式時(shí)，電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置處于電子油門(mén)功能狀態(tài)系統(tǒng)開(kāi)始向電磁鐵6-6供電，電磁鐵產(chǎn)生吸力，將電磁鐵鐵芯吸入電磁鐵內(nèi)，由電磁鐵6-6拉動(dòng)主動(dòng)板6-11，通過(guò)定位轉(zhuǎn)軸6-12，克服扭簧6-14阻力，推動(dòng)從動(dòng)塊6-15運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)塊6-15運(yùn)動(dòng)可以達(dá)到兩個(gè)作用(一是觸發(fā)電子信號(hào)開(kāi)關(guān)6-17、另一是限制從動(dòng)搖臂6-18運(yùn)動(dòng))，從動(dòng)塊6-15接觸到電子信號(hào)開(kāi)關(guān)6-17，電子信號(hào)提示ECU工作，ECU發(fā)出指令供氣并處理油門(mén)位置傳感器6-4發(fā)出的信號(hào)。
在駕駛員繼續(xù)踏踩油門(mén)踏板1時(shí)，由于從動(dòng)塊6-15的限制作用，從動(dòng)搖臂6-18不轉(zhuǎn)動(dòng)，B端油門(mén)拉線6-1僅拉動(dòng)主動(dòng)搖臂6-5及主彈簧6-7，彈簧伸長(zhǎng)，A端油門(mén)拉線不會(huì)拉動(dòng)調(diào)速手柄9，油泵停止供油；而此時(shí)的油門(mén)踏板運(yùn)動(dòng)，即主動(dòng)搖臂6-5轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)油門(mén)位置傳感器6-4，將信號(hào)傳遞給電控單元ECU實(shí)現(xiàn)精確控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)電子油門(mén)精確計(jì)量的功能；并且，當(dāng)油門(mén)回到一定程度，在轉(zhuǎn)速傳感器及油門(mén)位置傳感器的共同作用下，通過(guò)電控單元ECU判斷是否供氣，以實(shí)現(xiàn)電控油門(mén)機(jī)構(gòu)的其他各種性能。
通過(guò)調(diào)整本結(jié)構(gòu)中的調(diào)整螺釘6-16，能夠滿足不同型號(hào)或同一型號(hào)不同技術(shù)狀況的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳起始供氣點(diǎn)轉(zhuǎn)速的確定要求，從而使本電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置可以不加任何改動(dòng)就適應(yīng)各種柴油車(chē)的燃?xì)饣难b。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)適用于將機(jī)械式柴油車(chē)改裝成柴油/天然氣(液化石油氣)雙燃料汽車(chē)，既保持原車(chē)的機(jī)械油門(mén)功能，又兼具靈活調(diào)控的電控油門(mén)功能，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在雙燃料工作模式或純柴油工作模式下的快速切換，保持了原先機(jī)械式方案中所具有的改裝難度小，可靠性高，安裝方便，易于維護(hù)，成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還可通過(guò)靈活的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配并輔助電控單元對(duì)天然氣量進(jìn)行精確計(jì)量，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
本實(shí)用新型可以讓司機(jī)根據(jù)汽車(chē)不同的工作環(huán)境，路況和兩種燃料的存儲(chǔ)量，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在雙燃料工作模式或純柴油工作模式自由切換，不影響原車(chē)供油機(jī)構(gòu)性能，實(shí)用新型通用性極強(qiáng)，適用各種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)改裝，并且本實(shí)用新型安裝簡(jiǎn)單，無(wú)須反復(fù)調(diào)試，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，主要由油門(mén)位置傳感器、電磁鐵、觸點(diǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)、主從動(dòng)搖臂、彈簧、扭簧、調(diào)節(jié)螺釘、支架、油門(mén)拉線組成，其特征是所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)在原車(chē)油門(mén)拉線上的任意位置安裝有電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置(6)，其所伸出的兩條拉線，外端(A、B)分別與油門(mén)調(diào)速器手柄拉線(7)及油門(mén)踏板拉線(5)相連接，內(nèi)端分別與可回位的從動(dòng)搖臂(6-18)及主動(dòng)搖臂(6-5)相連，兩搖臂由主彈簧(6-7)銜接，主動(dòng)搖臂(6-5)與油門(mén)位置傳感器(6-4)相連，電磁鐵(6-6)觸接電子信號(hào)開(kāi)關(guān)(6-17)，油門(mén)位置傳感(6-4)和電子信號(hào)開(kāi)關(guān)(6-17)的輸出端接入電控單元(ECU)的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征是所述主動(dòng)搖臂(6-5)通過(guò)主動(dòng)花鍵轉(zhuǎn)軸及軸承(6-3)與油門(mén)位置傳感器(6-4)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征是所述電磁鐵(6-6)與主動(dòng)板(6-11)連接，主動(dòng)板(6-11)通過(guò)定位轉(zhuǎn)軸(6-12)及扭簧(6-14)與從動(dòng)限位塊(6-15)相連，從動(dòng)限位塊(6-15)觸接電子信號(hào)開(kāi)關(guān)(6-17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征是所述電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置(6)的各零部件均固定于該裝置的外殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征是所述電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置(6)的一端(B)油門(mén)拉線(6-1)內(nèi)連主動(dòng)搖臂(6-5)，主動(dòng)搖臂(6-5)連接主彈簧(6-7)，主彈簧(6-7)連接從動(dòng)搖臂(6-18)，從動(dòng)搖臂(6-18)連接電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置(6)的另一端(A)油門(mén)拉線(6-19)，油門(mén)拉線(6-19)連接至調(diào)速手柄(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種將柴油汽車(chē)改裝成柴油/天然氣(或液化石油氣)雙燃料汽車(chē)的油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。主要由油門(mén)位置傳感器、電磁鐵、觸點(diǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)、油門(mén)拉線等零部件組成，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)在原車(chē)油門(mén)拉線上的任意位置安裝有電子油門(mén)轉(zhuǎn)換裝置，其所伸出的兩條拉線，內(nèi)端分別與可回位的從動(dòng)搖臂及主動(dòng)搖臂相連，兩搖臂由主彈簧銜接，主動(dòng)搖臂與油門(mén)位置傳感器相連，電磁鐵觸接電子信號(hào)開(kāi)關(guān)，油門(mén)位置傳感器和電子信號(hào)開(kāi)關(guān)的輸出端接入電控單元的輸入端。本實(shí)用新型安裝簡(jiǎn)單方便、通用性強(qiáng)，解決了機(jī)械式方案中不能隨車(chē)輛工況靈活控制燃料供給量、電子控制方案對(duì)現(xiàn)有柴油車(chē)改裝難度大、成本高，以及現(xiàn)有機(jī)械電子油門(mén)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)安裝復(fù)雜、不通用等缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D19/06GK2698991SQ20042001544
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2004年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月10日
發(fā)明者任祥林, 梁戈西 申請(qǐng)人:任祥林, 梁戈西