專利名稱：氣囊式油壓過低報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車壓力報(bào)警附件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種氣囊式油壓過低報(bào)警器。
背景技術(shù)：
油壓過低報(bào)警器是汽車發(fā)動機(jī)上提供油壓過低報(bào)警信號的傳感裝置。它通過底座與發(fā)動機(jī)外殼相連接通電源的一極，殼體內(nèi)部壓板與殼體連為一體，壓板上方通過推板與彈簧座相接觸或斷開。彈簧座——彈簧——嵌件螺母——螺釘連接信號輸出端。當(dāng)殼體氣室的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，壓力頂托推板向上，克服彈簧的壓力，推起彈簧座與壓板分開。當(dāng)壓力低于設(shè)定值時(shí)，彈簧的壓力將彈簧座壓下與壓板相連，從而接通報(bào)警顯示燈泡。由于報(bào)警信號的接通，主要是由壓板、彈簧座及彈簧、嵌件的連接完成的，因此，它們之間的接觸狀況十分重要。傳統(tǒng)的報(bào)警器內(nèi)部結(jié)構(gòu)靠絕緣材料的外殼(端紐)與外界隔離，但為了克服負(fù)壓的影響，必須留通氣孔與大氣相通。這樣，在汽車運(yùn)行的情況下，水氣、灰塵難免進(jìn)入其內(nèi)，使之銹蝕，導(dǎo)致接觸不良，從而影響產(chǎn)品性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種能避免水、氣侵蝕，負(fù)壓影響的氣囊式油壓過低報(bào)警器。
本實(shí)用新型氣囊式油壓過低報(bào)警器包括膜室分總成和測量分總成相連。
膜室分總成包括底座，底座內(nèi)裝有膜片、推板、壓板。
測量分總成包括和底座相連的外殼，裝在彈簧座上的彈簧，彈簧另一頭和上支承相連，上支承裝在嵌件螺母內(nèi)，氣囊一頭和嵌件螺母相連，另一頭和壓板、邊沿，外殼底邊相連。
本實(shí)用新型氣囊式油壓過低報(bào)警器的優(yōu)點(diǎn)是氣囊式油壓過低報(bào)警器在外殼與彈簧、彈簧座、壓板等導(dǎo)通件之間，加裝—丁晴橡膠密封氣囊，將導(dǎo)通件與外界完全隔絕。避免了水、氣等的侵蝕，同時(shí)，因氣囊可隨氣壓的變化而膨脹或收縮，亦克服了負(fù)壓的影響，從而提高了產(chǎn)品的可靠性。


附圖為氣囊式油壓過低報(bào)警器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖所示，底座1內(nèi)裝有膜片12，膜片12和推板4相連，壓板5穿過推板4壓在膜片邊沿，彈簧座6裝在推板4上，彈簧7裝在彈簧座6上，上支承11和彈簧7相連，并和嵌件螺母相連，氣囊10一邊頭和壓板5邊沿相連，另一頭裝在嵌件螺母8上，外殼3和嵌件螺母8，同時(shí)和底座1相連。螺釘9和嵌件螺母7相連，則報(bào)警器完成。
權(quán)利要求1.一種氣囊式油壓過低報(bào)警器，包括膜室分總成和測量分總成相連，其特征在于測量分總成的外殼(3)內(nèi)裝有氣囊(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式油壓過低報(bào)警器，其特征在于膜室分總成包括底座(1)，底座(1)內(nèi)裝有膜片(12)，膜片(12)上部和推板(4)相連，壓板(5)穿過推板(4)和膜片(12)的外邊沿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式油壓過低報(bào)警器，其特征在于測量分總成包括和底座(1)相連的外殼(3)，裝在彈簧座(6)上的彈簧(7)，彈簧(7)另一頭和上支承(11)相連，上支承(11)裝在嵌件螺母(8)內(nèi)，氣囊(10)一頭和嵌件螺母(8)相連，另一頭和壓板(5)外邊沿，外殼(3)底邊相連。
專利摘要一種氣囊式油壓過低報(bào)警器，涉及汽車壓力報(bào)警附件技術(shù)領(lǐng)域，包括膜室分總成和測量分總成相連，測量分總成的外殼內(nèi)3裝有氣囊10，用于汽車油壓過低報(bào)警，其優(yōu)點(diǎn)是氣囊式油壓過低報(bào)警器在外殼與彈簧、彈簧座、壓板等導(dǎo)通件之間，加上——丁晴橡膠密封氣囊，將導(dǎo)通件與外界完全隔絕。避免了水、氣等的侵蝕，同時(shí)，因氣囊可隨氣壓的變化而膨脹或收縮，亦克服了負(fù)壓的影響，從而提高了產(chǎn)品的可靠性。
文檔編號F01M1/20GK2752445SQ200420018089
公開日2006年1月18日 申請日期2004年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月14日
發(fā)明者王平 申請人:武漢市汽車儀表傳感器廠