專利名稱：柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)中柴油機(jī)領(lǐng)域，特別涉及單缸中小功率柴油機(jī)的電起動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，農(nóng)業(yè)機(jī)械化的普及率越來(lái)越廣泛。特別是在一些農(nóng)業(yè)大省，中低配置的農(nóng)業(yè)機(jī)械、運(yùn)輸車輛已經(jīng)成為提高生產(chǎn)效率的必備工具；這一切都離不開(kāi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。由于近幾年柴油機(jī)起動(dòng)方式由原來(lái)的利用人工手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠饎?dòng)電機(jī)起動(dòng)越來(lái)越普及，國(guó)內(nèi)起動(dòng)電機(jī)的產(chǎn)量急劇攀升。但是隨之而來(lái)的起動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題給包括車輛生產(chǎn)廠在內(nèi)的起動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠和柴油機(jī)生產(chǎn)廠帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。特別是單缸柴油機(jī)的故障率一直居高不下，根據(jù)2003年行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，起動(dòng)機(jī)在單缸柴油機(jī)總故障中所占比例接近80％左右。
經(jīng)過(guò)多次的市場(chǎng)調(diào)研和分析，目前已經(jīng)能夠基本確定導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)故障率高的主要原因之一是由于用戶在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)不使用減壓閥造成的。在過(guò)去，大量柴油機(jī)依靠人力手搖起動(dòng)，起動(dòng)前必須先手動(dòng)打開(kāi)減壓閥，靠人力手搖飛輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，然后迅速松開(kāi)減壓閥，由于飛輪慣性及人力的作用，柴油機(jī)汽缸內(nèi)燃油被壓縮爆燃，從而使柴油機(jī)起動(dòng)。而在裝用了起動(dòng)電機(jī)后，大多數(shù)用戶不再使用手動(dòng)減壓閥，直接利用蓄電池供電的起動(dòng)機(jī)來(lái)強(qiáng)行起動(dòng)柴油機(jī)。這樣不但加大了起動(dòng)電機(jī)的負(fù)荷，而且對(duì)柴油機(jī)的使用造成不良影響，直接導(dǎo)致了柴油機(jī)和起動(dòng)機(jī)故障的持續(xù)升高。因此，必須尋找一種新的方法，在采用起動(dòng)電機(jī)，減輕人工勞動(dòng)的前提下，保證順利地完成柴油機(jī)起動(dòng)過(guò)程，減少故障勢(shì)在必行。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有柴油機(jī)電起動(dòng)技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的思路是考慮到柴油機(jī)工作的基本原理是利用對(duì)霧化的燃油進(jìn)行高度壓縮達(dá)到柴油燃點(diǎn)后進(jìn)行爆發(fā)而工作的，在柴油機(jī)冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電機(jī)要克服的阻力相當(dāng)大，要達(dá)到穩(wěn)定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，要求起動(dòng)功率相當(dāng)大，對(duì)于中小馬力柴油機(jī)，在體積、重量和蓄電池配置等各個(gè)方面都是不經(jīng)濟(jì)的，也是不符合實(shí)際的。這需要按照柴油機(jī)起動(dòng)過(guò)程的需要，采取一定的措施，降低柴油機(jī)對(duì)起動(dòng)功率的要求。在手搖起動(dòng)時(shí)，采取的措施就是在起動(dòng)進(jìn)打開(kāi)柴油機(jī)減壓閥，減小柴油機(jī)的起動(dòng)阻力，在轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，再松開(kāi)減壓閥，使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)自燃爆發(fā)，達(dá)到柴油機(jī)起動(dòng)的目的。柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置就是模擬這一過(guò)程而發(fā)明的。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置，具有蓄電池、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制電路、電磁鐵、連接線、減壓閥、電磁開(kāi)關(guān)、起動(dòng)電機(jī)、柴油機(jī)曲軸、扭簧和撥桿，起動(dòng)電機(jī)的輸出端接柴油機(jī)曲軸，輸入端通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)與蓄電池連接，減壓閥由撥桿控制開(kāi)啟與關(guān)閉，撥桿的一端通過(guò)扭簧與減壓閥連接，另一端通過(guò)連接線與電磁鐵連接，電磁鐵輸入端與接蓄電池，蓄電池通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制電路連接，控制電路的輸出端分別接電磁鐵和電磁開(kāi)關(guān)。
進(jìn)一步地控制電路是一個(gè)延時(shí)電路，控制電磁鐵和電磁開(kāi)關(guān)的工作時(shí)間。
本實(shí)用新型在現(xiàn)有的起動(dòng)電機(jī)、蓄電池未作任何變動(dòng)的情況下，能夠十分順利地啟動(dòng)柴油機(jī)，起動(dòng)機(jī)消耗功率明顯減小，由于負(fù)載的減輕，能夠明顯降低電磁開(kāi)關(guān)的粘連、起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪和柴油機(jī)飛輪齒環(huán)的損壞、起動(dòng)機(jī)的溫升過(guò)高而導(dǎo)致的電氣絕緣的破壞等，綜合降低了起動(dòng)電機(jī)的故障，對(duì)提高柴油機(jī)的可靠性和安全性有明顯改善。柴油機(jī)減壓閥起動(dòng)裝置可廣泛用于柴油機(jī)起動(dòng)，特別是起動(dòng)困難的單缸柴油機(jī)。目前全國(guó)單缸柴油機(jī)的年產(chǎn)量和社會(huì)保有量十分巨大，如果都采用柴油機(jī)減壓閥起動(dòng)隨動(dòng)裝置，可以取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。以應(yīng)用在500萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)上為例，起動(dòng)電機(jī)損壞降低2％計(jì)，每年可減少損失近2000余萬(wàn)元，還不包括停工損失和因安全而引起的其它損失。因此，柴油機(jī)減壓閥起動(dòng)隨動(dòng)裝置的應(yīng)用前景是十分廣闊的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置的電氣原理圖。
圖2是柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置的機(jī)械聯(lián)系圖。
圖3是柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置的工作流程圖。
圖中1.蓄電池 2.起動(dòng)開(kāi)關(guān) 3.控制電路 4.電磁鐵 5.連接線 6.減壓閥7.電磁開(kāi)關(guān) 8.起動(dòng)電機(jī) 9.柴油機(jī)曲軸 10.扭簧 11.撥桿具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2和圖3所示的一種柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置，具有蓄電池1、起動(dòng)開(kāi)關(guān)2、控制電路3、電磁鐵4、連接線5、減壓閥6、電磁開(kāi)關(guān)7、起動(dòng)電機(jī)8、柴油機(jī)曲軸9、扭簧10和撥桿11，起動(dòng)電機(jī)8的輸出端接柴油機(jī)曲軸9，輸入端通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)7與蓄電池1連接，減壓閥6由撥桿11控制開(kāi)啟與關(guān)閉，撥桿11的一端通過(guò)扭簧10與減壓閥6連接，另一端通過(guò)連接線5與電磁鐵4連接，電磁鐵4輸入端與接蓄電池1，蓄電池1通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)2與控制電路3連接，控制電路3的輸出端分別接電磁鐵4和電磁開(kāi)關(guān)7。該柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置的工作過(guò)程為a.閉合起動(dòng)開(kāi)關(guān)2，蓄電池1對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行供電，一路是對(duì)柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置供電，電磁鐵4拉動(dòng)連接線5打開(kāi)減壓閥6，保持柴油機(jī)對(duì)外排氣通路暢通、減小柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的阻力；另一路通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)7的接通，對(duì)起動(dòng)電機(jī)8供電，使起動(dòng)電機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)；
b.起動(dòng)電機(jī)8在減壓閥6開(kāi)啟狀態(tài)下，帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸9逐步提高轉(zhuǎn)速，由于該過(guò)程在減壓閥6開(kāi)啟狀態(tài)下進(jìn)行，所以大大降低了起動(dòng)電機(jī)8的負(fù)荷，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，提速更快；c.當(dāng)起動(dòng)電機(jī)8帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸達(dá)9到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)電子延時(shí)電路斷開(kāi)減壓閥6隨動(dòng)裝置電路，減壓閥6在扭簧10作用下自動(dòng)關(guān)閉；d.起動(dòng)電機(jī)8繼續(xù)帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸9高速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于減壓閥6的已關(guān)閉，霧化燃油氣泄漏減少，在柴油機(jī)氣缸內(nèi)形成壓燃，四個(gè)沖程開(kāi)始工作，形成自我旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)；e.通過(guò)電子延時(shí)電路停止對(duì)起動(dòng)電機(jī)8供電，完成柴油機(jī)的起動(dòng)。
本實(shí)用新型的柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、降低了起動(dòng)電機(jī)的工作負(fù)荷、提高了柴油機(jī)起動(dòng)效率，同時(shí)操作更安全，降低了設(shè)備故障率。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置，其特征是具有蓄電池(1)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)、控制電路(3)、電磁鐵(4)、連接線(5)、減壓閥(6)、電磁開(kāi)關(guān)(7)、起動(dòng)電機(jī)(8)、柴油機(jī)曲軸(9)、扭簧(10)和撥桿(11)，起動(dòng)電機(jī)(8)的輸出端接柴油機(jī)曲軸(9)，輸入端通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)(7)與蓄電池(1)連接，減壓閥(6)由撥桿(11)控制開(kāi)啟與關(guān)閉，撥桿(11)的一端通過(guò)扭簧(10)與減壓閥(6)連接，另一端通過(guò)連接線(5)與電磁鐵(4)連接，電磁鐵(4)輸入端接蓄電池(1)，蓄電池(1)通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)與控制電路(3)連接，控制電路(3)的輸出端分別接電磁鐵(4)和電磁開(kāi)關(guān)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置，其特征是控制電路(3)是一個(gè)延時(shí)電路，控制電磁鐵(4)和電磁開(kāi)關(guān)(7)的工作時(shí)間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)起動(dòng)控制隨動(dòng)裝置，包括蓄電池(1)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)、控制電路(3)、電磁鐵(4)、連接線(5)、減壓閥(6)、電磁開(kāi)關(guān)(7)、起動(dòng)電機(jī)(8)、曲軸(9)、扭簧(10)、撥桿(11)。起動(dòng)電機(jī)的輸出端接曲軸，輸入端通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)與蓄電池連接，減壓閥由撥桿控制，其一端通過(guò)扭簧與減壓閥連接，另一端通過(guò)連接線與電磁鐵連接，電磁鐵輸入端接蓄電池，蓄電池通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制電路連接，控制電路的輸出端分別與電磁鐵和電磁開(kāi)關(guān)連接，控制電路為一延時(shí)電路。該產(chǎn)品降低了起動(dòng)電機(jī)的工作負(fù)荷，提高了柴油機(jī)的起動(dòng)效率。
文檔編號(hào)F02N11/08GK2687367SQ20042002596
公開(kāi)日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月2日
發(fā)明者梅一峰 申請(qǐng)人:梅一峰