專利名稱：改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車動力裝置，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)精簡，易于制造實(shí)施，且能輔助完全燃燒的改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器。
背景技術(shù)：
在工商業(yè)日益發(fā)達(dá)的今日，競爭也就成為進(jìn)步的最大動力，而在追求進(jìn)步的同時，產(chǎn)品的成本、效率及使用便利性，也就成為業(yè)者研發(fā)創(chuàng)新時積極考慮的因素。
引擎是汽車的動力源，它使燃料燃燒時產(chǎn)生的熱，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能以推動車輛。汽車的燃料通常是汽油與空氣的混合物，空氣和汽油混合燃燒后產(chǎn)生熱能，一部引擎的效率，以熱能變成有用動能的多少而定，而汽缸能吸入的空氣與汽油混合物越多，壓縮比越大，引擎產(chǎn)生的比功率也就越大。相對地，若引擎進(jìn)氣量不足，會造成汽油燃燒不完全，而產(chǎn)生積碳、耗油、動力降低及廢氣污染等相關(guān)問題。
通常汽車在使用一段時間后，極易因?yàn)闄C(jī)件效能的老化，或空氣濾清器內(nèi)的濾網(wǎng)逐漸堵塞塵垢等因素，導(dǎo)致引擎進(jìn)氣效率降低，使得運(yùn)作中的引擎存在油料燃燒不完全的缺點(diǎn)，這也是一般車輛產(chǎn)生耗油、廢氣的主要原因；而一般汽車駕駛員通常僅能通過汽車的動力明顯下降，或耗油明顯異常增加，或排放的廢氣有明顯污黑等狀況，作為判斷引擎燃燒效率的依據(jù)。然而當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)引擎有燃燒效率不彰情況時，實(shí)際上由于廢氣排放，已對環(huán)境造成相當(dāng)程度的污染，并使耗油量增加。
為解決上述現(xiàn)有汽車引擎因空氣進(jìn)氣量不足而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保問題，本創(chuàng)作人在先申請了第92222078號「汽車引擎進(jìn)氣輔助器結(jié)構(gòu)」新型專利案，其包括空氣濾清器、節(jié)流閥、鋼珠、塔形彈簧、管接頭、三通接頭、進(jìn)氣導(dǎo)管，由于上述在先申請專利確能達(dá)到所預(yù)期的避免改變或破壞車體原有結(jié)構(gòu)形態(tài)，進(jìn)而使運(yùn)作中的引擎獲得自動適量補(bǔ)注空氣的效果，因而推出以后，廣為一般消費(fèi)者的肯定、歡迎；然而本案創(chuàng)作人并不以此為滿足，在經(jīng)不斷地試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該在先申請專利仍存在組件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不符合經(jīng)濟(jì)效益的缺點(diǎn)，仍有待改進(jìn)的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述在先申請的汽車引擎進(jìn)氣輔助器結(jié)構(gòu)專利存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器，其具有結(jié)構(gòu)精簡，易于制造實(shí)施，且能不需破壞或改變汽車原有管路結(jié)構(gòu)、形態(tài)的情況下安裝使用，使引擎具有自動適量補(bǔ)注空氣，以輔助完全燃燒的效果。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器，其特征在于，包括一殼體、空氣過濾材料、鋼珠、彈簧、三通接頭，該殼體開設(shè)一進(jìn)氣孔、一出氣孔，該進(jìn)氣孔與出氣孔間區(qū)隔有相連通的容置室與氣室，而空氣過濾材料是設(shè)于容置室內(nèi)，該鋼珠可上下活動的封設(shè)于氣室內(nèi)，該彈簧設(shè)置于該鋼珠維持頂?shù)钟跉馐胰肟谔?，該三通接頭是以其中一管接頭與該殼體出氣孔連通。
前述的改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器，其中殼體在氣室與出氣口間設(shè)有一可由外部調(diào)控氣流量的節(jié)流閥。
當(dāng)引擎運(yùn)行時，殼體內(nèi)的鋼珠能配合引擎進(jìn)氣歧管處產(chǎn)生的吸氣力的遞增，相對壓縮彈簧而開放氣室入口，使外界空氣經(jīng)過濾步驟自動適量補(bǔ)注入引擎內(nèi)，而達(dá)到有效提升引擎的充分燃燒效果。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型安裝狀態(tài)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型輔助進(jìn)氣狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型中斷氣體流通狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號說明10殼體101進(jìn)氣孔102出氣孔 103容置室104氣室 105氣室入口11空氣過濾材料12鋼珠13彈簧14三通接頭15節(jié)流閥 20引擎進(jìn)氣歧管
21導(dǎo)氣管。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型包括殼體10、空氣過濾材料11、鋼珠12、彈簧13、及三通接頭14，該殼體10為封閉狀的中空殼體，其壁面開設(shè)有一進(jìn)氣孔101及一出氣孔102，而進(jìn)氣孔與出氣孔間隔設(shè)有相連通的容置室103及氣室104。該空氣過濾材料11可為一般發(fā)泡性濾棉、或纖維質(zhì)濾布等材料，而封裝于殼體的容置室內(nèi)。該鋼珠12是成可上下活動的封設(shè)于殼體的氣室內(nèi)。該彈簧13是使鋼珠12維持頂?shù)钟跉馐胰肟?05處。該三通接頭14，是以其中一管接頭與殼體出氣孔102連通。
如上所述的本實(shí)用新型，請配合圖2所示，僅需將原先插接于引擎進(jìn)氣歧管20處的剎車輔助器的導(dǎo)氣管21拔離，并轉(zhuǎn)插接于本實(shí)用新型的三通接頭14的二個預(yù)留出的管接頭的其一，再將該三通接頭14剩余的管接頭插接固定在引擎進(jìn)氣歧管20處即完成安裝作業(yè)。使用時，如
圖1所示，當(dāng)引擎處于未點(diǎn)火狀態(tài)時，鋼珠12是利用彈簧13的張力頂持于氣室入口105處；而當(dāng)引擎點(diǎn)火啟動活塞運(yùn)動時，如圖3所示，當(dāng)引擎進(jìn)氣歧管20處產(chǎn)生的吸力大于彈簧13的張力時，即使鋼珠12相對壓縮彈簧13產(chǎn)生適當(dāng)向下的吸降動作，使殼體10外界的空氣，能適時、適量的經(jīng)由進(jìn)氣孔101依序通過空氣過濾材料11、氣室入口105、出氣孔102、三通接頭14而導(dǎo)入引擎內(nèi)與噴射油料混合，以達(dá)到充分發(fā)揮輔助進(jìn)氣的助燃效果。
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型中的殼體10在氣室103與出氣口102間設(shè)有一可由外部調(diào)控氣流量的節(jié)流閥15，借助調(diào)整該節(jié)流閥15的設(shè)定氣流量，使不同排氣量的汽車引擎在工作時，均能獲得適當(dāng)?shù)妮o助進(jìn)氣量。例如用于排氣量較小的汽車時，可經(jīng)由該節(jié)流閥的調(diào)控適度減小氣流量；而當(dāng)用于排氣量較大的汽車時，可經(jīng)由該節(jié)流閥的調(diào)控適度擴(kuò)大氣流量，而達(dá)到供不同排氣量汽車一體適用的實(shí)施效益。而如圖4所示，當(dāng)節(jié)流閥15調(diào)控于完全遮斷流通狀態(tài)時，亦不影響該剎車輔助器的導(dǎo)氣管21與引擎的進(jìn)氣歧管20間的連通關(guān)系與機(jī)能。
綜上所述，本實(shí)用新型不僅實(shí)用強(qiáng)，且與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)精簡，易于制造實(shí)施的效果，且本實(shí)用新型在申請前未予公開，具有新穎性與創(chuàng)造性，符合新型專利要件，故依法提出申請。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器，其特征在于，包括一殼體、空氣過濾材料、鋼珠、彈簧、三通接頭，該殼體開設(shè)一進(jìn)氣孔、一出氣孔，該進(jìn)氣孔與出氣孔間區(qū)隔有相連通的容置室與氣室，而空氣過濾材料是設(shè)于容置室內(nèi)，該鋼珠可上下活動的封設(shè)于氣室內(nèi)，該彈簧設(shè)置于該鋼珠維持頂?shù)钟跉馐胰肟谔帲撊ń宇^是以其中一管接頭與該殼體出氣孔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器，其特征在于所述殼體在氣室與出氣口間設(shè)有一可由外部調(diào)控氣流量的節(jié)流閥。
專利摘要一種改進(jìn)的汽車引擎進(jìn)氣輔助器，包括一殼體、空氣過濾材料、鋼珠、彈簧、三通接頭，該殼體開設(shè)一進(jìn)氣孔、一出氣孔，該進(jìn)氣孔與出氣孔間區(qū)隔有相連通的容置室與氣室，而空氣過濾材料是設(shè)于容置室內(nèi)，該鋼珠可上下活動的封設(shè)于氣室內(nèi)，該彈簧設(shè)置于該鋼珠維持頂?shù)钟跉馐胰肟谔?，該三通接頭是以其中一管接頭與該殼體出氣孔連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)精簡，易于制造實(shí)施，且能不需破壞或改變汽車原有管路結(jié)構(gòu)、形態(tài)的情況下安裝使用，使引擎具有自動適量補(bǔ)注空氣，以輔助完全燃燒的效果。
文檔編號F02M35/104GK2713153SQ200420028860
公開日2005年7月27日 申請日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者羅士淇 申請人:羅士淇