專利名稱：一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)點(diǎn)火部件，具體涉及CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)工作需要點(diǎn)火線圈提供足夠的高電壓和點(diǎn)火能量。目前摩托車上所使用的鐵芯式點(diǎn)火線圈有兩種結(jié)構(gòu)一種(見圖2)是高壓引出線與高壓自攻螺釘在次級骨架同一端即外殼底部，低壓接地端固定在次級骨架插片上，初、次級線圈的相對位置沒有固定，僅靠外殼定位；第二種(見圖3)結(jié)構(gòu)與前一種結(jié)構(gòu)基本相似，區(qū)別在于通過連接架將高壓自攻螺釘位置向外殼口部方向移動了一定距離，高壓引出線經(jīng)過連接架過橋引到自攻螺釘上。這兩種點(diǎn)火線圈由于鐵芯與高壓自攻螺釘中心線之間的距離L較近，均存在線圈本體耐壓低的問題，當(dāng)輸出電壓達(dá)到一定高壓時，線圈外殼表面出現(xiàn)漏電或放電現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量損失，使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火異?；蛉加腿紵煌耆?。第二種結(jié)構(gòu)的鐵芯式點(diǎn)火線圈，雖然移動了高壓自攻螺釘?shù)奈恢?，使漏電或放電現(xiàn)象有所減弱，但是，由于高壓引出線圈在過橋連接到自攻螺釘?shù)倪^程中使高壓引出線與低壓接地端距離更近了，造成自身可靠性下降，存在擊穿的隱患。這兩種點(diǎn)火線圈在次級線圈開路狀態(tài)下，其耐壓水平普遍低。加之初、次級線圈之間的位置未固定，在生產(chǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中出現(xiàn)線圈松動，使次級線圈引出線折斷，造成大量返工。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈，它能提高耐壓性、可靠性，減少點(diǎn)火能量損失，便于制造和安裝，適用于各種CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的摩托車。
本實用新型所述的一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈，包括鐵芯、包封在鐵芯外的初級骨架、繞在初級骨架上的初級線圈、套在初級線圈外的次級骨架、繞在次級骨架上的次級線圈、連接架；初級線圈首端的引出線固定連接在靠近外殼底部的初級接地片上，尾端的引出線固定在外殼上部的插片的引腳上；次級線圈低壓端的引出線固定連接在靠近外殼底部的次級接地片上，高壓端的引出線固定在靠外殼上部的連接架的接線片上，接線片與自攻螺釘連接。同時，增大鐵芯與自攻螺釘中心線之間的距離L，使L＞22mm以上，這樣可以避免線圈外殼表面發(fā)生漏電或放電現(xiàn)象，提高線圈本體的耐壓性。
所述的一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈，繞有初級線圈的初級骨架卡在繞有次級線圈的次級骨架的中孔內(nèi)，連接架固定在次級骨架上；全部零部件設(shè)在外殼內(nèi)，初級骨架卡在外殼上，外殼內(nèi)的空隙填有環(huán)氧樹脂。這樣使初級骨架繞制線圈后與繞制線圈后的次級骨架組卡合為一體，可以保證初級線圈和次級線圈的相對位置固定，從而大大提高了可靠性，減少制造過程中的返工，提高生產(chǎn)率。
本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，其耐壓性高，次級線圈在開路狀態(tài)下耐壓可大幅度提高，還具有可靠性高，易于制造、生產(chǎn)率高，安裝使用方便的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是第一種現(xiàn)有鐵芯式點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是第二種現(xiàn)有鐵芯式點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，將鐵芯1與自攻螺釘7中心線之間的距離確定為25mm，初級骨架2包封在鐵芯1的外面，在初級骨架2繞制初級線圈3，在次級骨架4上繞制次級線圈5，然后，將連接架6固定在次級骨架4上，次級線圈5低壓端的引出線也固定在靠近外殼12底部的次級接地片10上，高壓端的引出線14固定在連接架6的接線片11上；將繞好初級線圈3的初級骨架2偏轉(zhuǎn)后從次級線圈5低壓端插入次級骨架4的中孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)到位卡緊；將初級線圈3的首端和次級線圈5的低壓端與初級接地片8焊接在一起，初級線圈3的尾端引出線固定在外殼12上部的插片9上，至此，初級、次級線圈裝配全部完成并卡為一體；將組合后的線圈裝入外殼12，初級骨架2上的限位卡卡在外殼上；裝配完成后用環(huán)氧樹脂1 3填滿外殼內(nèi)的空隙將所有構(gòu)件固定，即構(gòu)成本實用新型。然后，根據(jù)不同型號的摩托車型的火花塞接口的要求，裝上不同的高壓線束即可。
權(quán)利要求1.一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈，包括鐵芯(1)、包封在鐵芯外的初級骨架(2)、繞在初級骨架上的初級線圈(3)、次級骨架(4)、繞在次級骨架上的次級線圈(5)、連接架(6)，其特征是初級線圈(3)首端的引出線固定連接在靠近外殼(12)底部的初級接地片(8)上，尾端的引出線固定在外殼(12)上部的插片(9)的引腳上；次級線圈(5)低壓端的引出線固定連接在靠近外殼(12)底部的次級接地片(10)上，高壓端的引出線(14)固定在靠外殼(12)上部的連接架(6)的接線片(11)上，接線片(11)與高壓自攻螺釘(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈，其特征是鐵芯(1)與高壓自攻螺釘(7)中心線之間的距離L＞22mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈，其特征是繞有初級線圈(3)的初級骨架(2)卡在繞有次級線圈(5)的次級骨架(4)的中孔內(nèi)，連接架(6)固定在次級骨架(4)上；全部零部件設(shè)在外殼(12)內(nèi)，初級骨架(2)卡在外殼(12)上，外殼內(nèi)的空隙填有環(huán)氧樹脂(13)。
專利摘要本實用新型涉及CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的一種新結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈，包括鐵芯、初級骨架、初級線圈、次級骨架、次級線圈、連接架、自攻螺釘，上述構(gòu)件全部裝在外殼內(nèi)，外殼內(nèi)的空隙填有環(huán)氧樹脂。其特征是次級線圈低壓端的引出線也固定在靠近外殼底部的次級接地片上，高壓端的引出線固定在靠外殼上部的連接架的接線片上，接線片與高壓自攻螺釘連接。鐵芯與自攻螺釘中心線之間的距離L＞22mm。初級骨架卡在次級骨架的中孔內(nèi)，連接架固定在次級骨架上，初級骨架卡在外殼上，本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，其耐壓性高，次級線圈在開路狀態(tài)下耐壓可大幅度提高，還具有可靠性高，易于制造、生產(chǎn)率高，安裝使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02P3/02GK2680890SQ20042003288
公開日2005年2月23日 申請日期2004年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月16日
發(fā)明者鄒樹鐘, 黃暾 申請人:重慶三信電子有限公司