專利名稱：摩托車空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)的空氣濾清器，尤其是彎梁型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都要使用空氣濾清器，彎梁型摩托車也不例外，通常是一種排量或一種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)用一種空氣濾清器。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及類型非常之多，帶來(lái)了空氣濾清器的種類也非常多，從而造成加工、安裝、管理等的繁雜，使發(fā)動(dòng)機(jī)或整車制造成本不能降低。
原因是，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是以通過(guò)空濾器提供一定的凈化的空氣流與化油器提供一定的汽油形成合理的混合氣進(jìn)行燃燒，把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能做功而使摩托車行走。彎梁型摩托車共用一種空氣濾清器時(shí)，由于化油器的調(diào)整有限，大小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓相同，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃油量也相同，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量不一樣，這就造成或是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃，或是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏稀，結(jié)果是小排量的摩托車不能達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且排放中的HC(碳?xì)浠衔?偏高；或是大排量的摩托車可能動(dòng)力不能有效發(fā)揮，并且排放中的CO(一氧化碳)偏高。比如有兩種彎梁型摩托車，排量分別為100CC和110CC，由于其排量十分接近，當(dāng)嘗試混用一種空氣濾清器時(shí)，發(fā)現(xiàn)不同排量雖然可以混用一種空氣濾清器，但是由于化油器不能合理地把發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度調(diào)整到最佳的比值，造成100CC的發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃，110CC發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏稀，100CC排量的摩托車不能達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且排放中的HC(碳?xì)浠衔?偏高；110CC排量的摩托車可能動(dòng)力不能有效發(fā)揮，并且排放中的CO(一氧化碳)偏高。
總之，不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)混用一種空氣濾清器，不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)不能同時(shí)滿足最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放要求。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器，滿足彎梁型摩托車在排量接近時(shí)可以混用一種空氣濾清器，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的摩托車空氣濾清器，包括殼體、與內(nèi)部相通的進(jìn)氣口和出氣口，在所述進(jìn)氣口上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣口大小的擋風(fēng)板。
上述摩托車空氣濾清器，所述擋風(fēng)板為一薄片，擋風(fēng)板下端形狀與進(jìn)氣口相適配，擋風(fēng)板上設(shè)有腰形通孔；所述進(jìn)氣口位置的殼體上設(shè)有安裝板，該安裝板設(shè)有通孔；擋風(fēng)板由螺栓經(jīng)腰形通孔和通孔安裝在安裝板上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于在進(jìn)氣口上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣口大小的擋風(fēng)板，就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，預(yù)先或臨時(shí)確定進(jìn)氣口的開(kāi)口量，合理地把發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度調(diào)整到最佳的比值，取得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的排放，同時(shí)，也滿足了彎梁型摩托車在排量接近時(shí)可以混用一種空氣濾清器，可以減少空氣濾清器的種類，從而避免造成加工、安裝、管理等的繁雜，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使發(fā)動(dòng)機(jī)或整車制造成本降低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A向放大圖。
圖3是
圖1的I部放大圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附
圖1-3，本實(shí)用新型的摩托車空氣濾清器，包括殼體1、與內(nèi)部相通的進(jìn)氣口2和出氣口3，在所述進(jìn)氣口2上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣口大小的擋風(fēng)板4。擋風(fēng)板4可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，預(yù)先或臨時(shí)確定進(jìn)氣口的開(kāi)口量，合理地把發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度調(diào)整到最佳的比值，取得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的排放，滿足了彎梁型摩托車在排量接近時(shí)可以混用一種空氣濾清器，減少了空氣濾清器的種類，從而避免造成加工、安裝、管理等的繁雜。
上述擋風(fēng)板4為一薄片，擋風(fēng)板4下端形狀與進(jìn)氣口相適配，擋風(fēng)板4上設(shè)有腰形通孔8；所述進(jìn)氣口位置的殼體上設(shè)有安裝板5，該安裝板5設(shè)有通孔6；擋風(fēng)板4由螺栓7經(jīng)腰形通孔8和通孔6安裝在安裝板5上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使發(fā)動(dòng)機(jī)或整車制造成本降低。
權(quán)利要求1.一種摩托車空氣濾清器，包括殼體(1)、與內(nèi)部相通的進(jìn)氣口(2)和出氣口(3)，其特征在于在所述進(jìn)氣口(2)上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣口大小的擋風(fēng)板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車空氣濾清器，其特征在于所述擋風(fēng)板(4)為一薄片，擋風(fēng)板(4)下端形狀與進(jìn)氣口相適配，擋風(fēng)板(4)上設(shè)有腰形通孔(8)；所述進(jìn)氣口位置的殼體上設(shè)有安裝板(5)，該安裝板(5)有通孔(6)；擋風(fēng)板(4)由螺栓(7)經(jīng)腰形通孔(8)和通孔(6)安裝在安裝板(5)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車空氣濾清器，包括殼體、與內(nèi)部相通的進(jìn)氣口和出氣口，在所述進(jìn)氣口上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣口大小的擋風(fēng)板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于在進(jìn)氣口上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣口大小的擋風(fēng)板，就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，預(yù)先或臨時(shí)確定進(jìn)氣口的開(kāi)口量，合理地把發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度調(diào)整到最佳的比值，取得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的排放，同時(shí)，也滿足了彎梁型摩托車在排量接近時(shí)可以混用一種空氣濾清器，可以減少空氣濾清器的種類，從而避免造成加工、安裝、管理等的繁雜，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使發(fā)動(dòng)機(jī)或整車制造成本降低。
文檔編號(hào)F02M35/02GK2683879SQ20042003325
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月14日
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