專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)相裝置，尤其涉及一種用于凸輪側(cè)置式(CG型)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)今應(yīng)用于CG型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)置式凸輪配氣機(jī)構(gòu)，采用固定的配氣相位裝置，造成配氣相位不可調(diào)，適應(yīng)工況的能力降低，使油耗增加，尤其是在要求高速功率時(shí)，明顯不能滿足要求，也不適合環(huán)保要求，在這種高速高功率工況下，以現(xiàn)在普遍應(yīng)用的固定配氣相位機(jī)構(gòu)，會(huì)由于充氣效率不高，出現(xiàn)明顯的功率劇減，即出現(xiàn)功率低谷，通俗地說(shuō)就是高速時(shí)不能爬陡坡，載重能力下降。
目前雖有可變的凸輪配氣機(jī)構(gòu)問(wèn)世，其配氣相位可調(diào)，同樣能滿足高速高功率工況下的要求，但并不適合現(xiàn)今CG型摩托車的現(xiàn)行結(jié)構(gòu)，控制規(guī)律復(fù)雜，成本昂貴。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能改變進(jìn)氣凸輪配氣相位，提高充氣效率的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置。
本實(shí)用新型的具體方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，包括從動(dòng)正時(shí)齒輪、排氣凸輪、凸輪軸，其特征在于A、從動(dòng)正時(shí)齒輪套裝在排氣凸輪的小直徑端，排氣凸輪活套在凸輪軸上，排氣凸輪的外側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣凸輪，進(jìn)氣凸輪通過(guò)鍵固套在凸輪軸上；B、在從動(dòng)正時(shí)齒輪伸出端的內(nèi)壁固接有內(nèi)螺旋花鍵套，內(nèi)螺旋花鍵套嚙合有沿凸輪軸軸向?qū)虿垡苿?dòng)的外螺旋花鍵活塞，外螺旋花鍵活塞的一側(cè)通過(guò)減磨墊片連接有帶孔的活塞，活塞的孔內(nèi)有凸輪軸伸入，凸輪軸的軸端面與活塞的內(nèi)孔端面經(jīng)彈簧連接，活塞位于液壓缸外殼內(nèi)并由液壓缸外殼上的銷釘限位，外螺旋花鍵活塞的另一側(cè)通過(guò)彈簧與排氣凸輪內(nèi)端面連接。
本方案在凸輪軸上固套有進(jìn)氣凸輪，外螺旋花鍵活塞可沿凸輪軸軸向移動(dòng)，外螺旋花鍵活塞同時(shí)嚙合內(nèi)螺旋花鍵套，內(nèi)螺旋花鍵套與從動(dòng)正時(shí)齒輪連接，而外螺旋花鍵活塞的一端連接有活塞，另一側(cè)有彈簧，彈簧的一端伸入排氣凸輪伸出端的內(nèi)腔，當(dāng)活塞向右移動(dòng)時(shí)，活塞推動(dòng)外螺旋花鍵活塞向右軸向移動(dòng)，而此時(shí)外螺旋花鍵活塞由于內(nèi)螺旋花鍵套的嚙合，內(nèi)螺旋花鍵套與高速旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)正時(shí)齒輪連接，此時(shí)外螺旋花鍵活塞也在徑向旋轉(zhuǎn)，這樣在外螺旋花鍵活塞沿凸輪軸軸向移動(dòng)的作用下就會(huì)使凸輪軸徑向旋轉(zhuǎn)一定角度，致使凸輪軸上固套的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪產(chǎn)生相位移動(dòng)，使進(jìn)氣凸輪向增大進(jìn)氣遲閉角的方向運(yùn)動(dòng)，這樣有利于汽油內(nèi)燃機(jī)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)利用高速氣流的慣性繼續(xù)充氣，進(jìn)一步的提高充氣效率，從而提高內(nèi)燃機(jī)的功率，當(dāng)電磁閥未得到開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，不產(chǎn)生相位移動(dòng)，充氣效率不變。
采用上述方案的有益效果是能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地獲得最佳配氣相位，從而保證了內(nèi)燃機(jī)的工作效率得到充分發(fā)揮，同時(shí)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)出現(xiàn)低谷，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的功率，而且結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、成本低。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
從圖1可知本實(shí)用新型主要由液壓缸外殼1、活塞2、銷釘3、軸套4、從動(dòng)正時(shí)齒輪5、內(nèi)螺旋花鍵套6、墊片7、銷釘8、排氣凸輪9、進(jìn)氣凸輪10、墊片11、軸套12、鍵13、箱體14、彈簧15、卡箍16、外螺旋花鍵活塞17、減磨墊片18、凸輪軸19、減磨墊片20、彈簧21組成，其特征在于A、從動(dòng)正時(shí)齒輪5套裝在排氣凸輪9的小直徑端，排氣凸輪9活套在凸輪軸19上，排氣凸輪9的外側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣凸輪10，進(jìn)氣凸輪10通過(guò)鍵13固套在凸輪軸19上；B、在從動(dòng)正時(shí)齒輪5伸出端的內(nèi)壁固接有內(nèi)螺旋花鍵套6，內(nèi)螺旋花鍵套6嚙合有沿凸輪軸19軸向?qū)虿垡苿?dòng)的外螺旋花鍵活塞17，外螺旋花鍵活塞17的一側(cè)通過(guò)減磨墊片18連接有帶孔的活塞2，活塞2的孔內(nèi)有凸輪軸19伸入，凸輪軸19的軸端面與活塞2的內(nèi)孔端面經(jīng)彈簧21連接，活塞2位于液壓缸外殼1內(nèi)并由液壓缸外殼1上的銷釘3限位，外螺旋花鍵活塞17的另一側(cè)通過(guò)彈簧15與排氣凸輪9內(nèi)端面連接。本發(fā)明中的從動(dòng)正時(shí)齒輪5與原車曲軸上固套的主動(dòng)正時(shí)齒輪嚙合，凸輪軸19隨著外螺旋花鍵活塞17徑向旋轉(zhuǎn)，外螺旋花鍵活塞17的螺旋角大于自鎖角。
從圖1可知液壓缸外殼1的上端有開(kāi)口。
從圖1也可知進(jìn)氣凸輪10的外側(cè)設(shè)置有套裝在凸輪軸19上的軸套12；在從動(dòng)正時(shí)齒輪5伸出端的外壁套有軸套4。軸套4和軸套12的作用是減小摩擦。
從圖1還可知從動(dòng)正時(shí)齒輪5和排氣凸輪9分別通過(guò)銷釘8和卡箍16固接；從動(dòng)正時(shí)齒輪5與軸套4側(cè)面之間設(shè)置有墊片7，進(jìn)氣凸輪10和軸套12側(cè)面之間設(shè)置有墊片11。墊片7和墊片11的作用是減小摩擦。
從圖1進(jìn)一步可知在從動(dòng)正時(shí)齒輪5、排氣凸輪9、進(jìn)氣凸輪10、軸套12以及軸套4外設(shè)置有箱體14，箱體14的一側(cè)與液壓缸外殼1連接。在箱體14上開(kāi)有開(kāi)口，開(kāi)口的寬度D1大于從動(dòng)正時(shí)齒輪5左端面到排氣凸輪9右端面的距離D2。D1＞D2主要是便于在箱體14內(nèi)安裝從動(dòng)正時(shí)齒輪5和排氣凸輪9。
從圖1也進(jìn)一步可知外螺旋花鍵活塞17與凸輪軸19是軸向?qū)蚧ㄦI聯(lián)接。
從圖1還進(jìn)一步可知凸輪軸19經(jīng)減磨墊片20與彈簧21連接。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)通過(guò)放大、整形轉(zhuǎn)換為設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速相比較所得的開(kāi)關(guān)信號(hào)，當(dāng)電磁閥得到開(kāi)關(guān)信號(hào)后，開(kāi)關(guān)信號(hào)控制液壓回路中電磁閥的開(kāi)關(guān)，壓力油將通過(guò)液壓缸外殼1上端的開(kāi)口進(jìn)入液壓缸內(nèi)推動(dòng)活塞2向右移動(dòng)，當(dāng)活塞2向右移動(dòng)時(shí)，活塞2推動(dòng)外螺旋花鍵活塞17向右軸向移動(dòng)，由于外螺旋花鍵活塞17嚙合內(nèi)螺旋花鍵套6，內(nèi)螺旋花鍵套6與高速旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)正時(shí)齒輪5連接，所以此時(shí)外螺旋花鍵活塞17也要徑向旋轉(zhuǎn)，這樣在外螺旋花鍵活塞17沿凸輪軸軸向移動(dòng)的作用下就會(huì)使凸輪軸19徑向旋轉(zhuǎn)一定角度，致使凸輪軸19上固套的進(jìn)氣凸輪10徑向旋轉(zhuǎn)一定角度，即相對(duì)排氣凸輪9產(chǎn)生相位移動(dòng)，從而改變進(jìn)氣凸輪10配氣相位，提高充氣效率，當(dāng)電磁閥未得到開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，不產(chǎn)生相位移動(dòng)，充氣效率不變。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，包括從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)、排氣凸輪(9)、凸輪軸(19)，其特征在于A、從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)套裝在排氣凸輪(9)的小直徑端，排氣凸輪(9)活套在凸輪軸(19)上，排氣凸輪(9)的外側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣凸輪(10)，進(jìn)氣凸輪(10)通過(guò)鍵(13)固套在凸輪軸(19)上；B、在從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)伸出端的內(nèi)壁固接有內(nèi)螺旋花鍵套(6)，內(nèi)螺旋花鍵套(6)嚙合有沿凸輪軸(19)軸向?qū)虿垡苿?dòng)的外螺旋花鍵活塞(17)，外螺旋花鍵活塞(17)的一側(cè)通過(guò)減磨墊片(18)連接有帶孔的活塞(2)，活塞(2)的孔內(nèi)有凸輪軸(19)伸入，凸輪軸(19)的軸端面與活塞(2)的內(nèi)孔端面經(jīng)彈簧(21)連接，活塞(2)位于液壓缸外殼(1)內(nèi)并由液壓缸外殼(1)上的銷釘(3)限位，外螺旋花鍵活塞(17)的另一側(cè)通過(guò)彈簧(15)與排氣凸輪(9)內(nèi)端面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于液壓缸外殼(1)的上端有開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于進(jìn)氣凸輪(10)的外側(cè)設(shè)置有套裝在凸輪軸(19)上的軸套(12)；在從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)伸出端的外壁套有軸套(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)和排氣凸輪(9)分別通過(guò)銷釘(8)和卡箍(16)固定；從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)與軸套(4)側(cè)面之間設(shè)置有墊片(7)，進(jìn)氣凸輪(10)和軸套(12)側(cè)面之間設(shè)置有墊片(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于在從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)、排氣凸輪(9)、進(jìn)氣凸輪(10)、軸套(12)以及軸套(4)外設(shè)置有箱體(14)，箱體(14)的一側(cè)與液壓缸外殼(1)連接，在箱體(14)上開(kāi)有開(kāi)口，開(kāi)口的寬度D1大于從動(dòng)正時(shí)齒輪(5)左端面到排氣凸輪(9)右端面的距離D2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于外螺旋花鍵活塞(17)與凸輪軸(19)是軸向?qū)蚧ㄦI聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于凸輪軸(19)經(jīng)減磨墊片(20)與彈簧(21)連接。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于A.從動(dòng)正時(shí)齒輪5套裝在排氣凸輪9的小直徑端，排氣凸輪9活套在凸輪軸19上，排氣凸輪9的外側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣凸輪10，進(jìn)氣凸輪10通過(guò)鍵13固套在凸輪軸19上，本實(shí)用新型能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地獲得最佳配氣相位，從而保證了內(nèi)燃機(jī)的工作效率得到充分發(fā)揮，同時(shí)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)出現(xiàn)低谷，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的功率，而且結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、成本低。
文檔編號(hào)F02D41/02GK2685577SQ20042003332
公開(kāi)日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月17日
發(fā)明者尹明善, 陳飛 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司