專利名稱：往復活塞式發(fā)動機缸內循環(huán)等壓潤滑結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及往復活塞式發(fā)動機的潤滑，特別是往復活塞式發(fā)動機缸內循環(huán)等壓潤滑結構。
背景技術：
在往復活塞式發(fā)動機中，缸內活塞部位的潤滑是大家都在積極研究解決的重要技術問題。缸體和活塞是發(fā)動機運動最為劇烈的關鍵部位，其潤滑狀況的優(yōu)劣，直接決定著發(fā)動機的使用效率和壽命。目前的往復活塞式發(fā)動機中對缸內活塞的潤滑方式，大多仍是利用曲軸連桿的運動，飛濺起曲軸箱內的潤滑油來對軸承和活塞等同時施加潤滑，故極易將雜質濺入缸內，加速缸體的磨損。
(三)實用新型內容本實用新型是公開一種可對缸內活塞所需的潤滑油實行專路送油、循環(huán)、等壓潤滑的新型結構。
這種新型結構包括著氣缸外套、氣缸體、活塞及配裝在活塞體上的活塞密封環(huán)，其技術的關鍵是在圓柱體狀的活塞側壁上，除上端頭部位按常規(guī)要求配裝著活塞密封環(huán)外，其下端靠近下端口部位，也配裝著至少2道活塞密封環(huán)，用以制止缸內的潤滑油向外流出，但活塞體的上、下活塞環(huán)槽中均不開設與活塞內腔連通的通油孔，在活塞的上、下端活塞環(huán)槽間的側壁面上，可以開設著1條以上的環(huán)形或螺旋形緩沖槽，在氣缸外套上，于缸內活塞上端活塞環(huán)位移的下止點和活塞下端活塞密封環(huán)位移的上止點間的部位處，以軸心線過氣缸中軸線、位于氣缸同一中軸面上中軸線的相對兩側分別開設著潤滑油的進油口和出油口，進油口與潤滑油壓力輸入管路相連通，出油口與回油管路相連通，氣缸體內壁上的一條“S”形油槽與氣缸外套上的進油口和出油口相連通。
在活塞體的上、下端頭部位配裝的活塞密封環(huán)，可用以將潤滑油封閉在活塞與氣缸體間的運動潤滑區(qū)間內，這就便于實現潤滑油專線供給、油料專用、全封閉的循環(huán)潤滑的優(yōu)化管理，可有效地降低氣缸體的磨損，提高發(fā)動機的工作效率和延長其使用壽命；潤滑油的粘度對活塞密封環(huán)的運動阻力影響較為明顯，在封閉的間隙中，潤滑油對活塞密封環(huán)的沖擊壓力很大，活塞體的上、下活塞環(huán)槽間的側壁面上開設的緩沖槽，既可迅速多次地涂沫潤滑油，促使?jié)櫥涂焖?、旋轉流動，又可讓活塞密封環(huán)刮下的潤滑油有余留的儲存空間，以緩解潤滑油對活塞密封環(huán)產生進一步沖擊，同時還可減小潤滑油的粘度對活塞的運動形成的阻力，縮小活塞與缸體間的磨擦面積；發(fā)動機工作時，氣缸內的活塞兩端均存在著氣體壓力。特別是燃燒室內的高壓燃氣常會有少量地串入氣缸活塞潤滑區(qū)，氣缸體內壁上與氣缸外套上開設著的進、出油口直接相連通的油槽就可更有效地及時將串入的高壓燃氣從出油口排出，以消除其在氣缸活塞潤滑區(qū)內形成壓力，并有利于促使?jié)櫥偷难h(huán)流動。


圖1是本新型缸內循環(huán)等壓潤滑結構的總體結構示意圖；圖2為實現及時回油而設計的氣缸體上的油槽一種構成形式的氣缸體結構示意圖。
具體實施方式
實施本實用新型時，氣缸外套1的形狀結構完全可沿用現有技術，無需進行大的變動，需改動較大的只是氣缸體2和活塞，在活塞體的側壁上配裝在上端頭部位的活塞密封環(huán)3和下端部位的活塞密封環(huán)7都可按現有技術操作，但所開的緩沖槽卻有一定的技術要求，最好是于活塞在缸內運動到上止點和下止點時、相對著氣缸外套1上的進油口6和出油口8的位置處，各開設一道環(huán)形緩沖槽4，而在這兩道環(huán)形緩沖槽4之間，可至少開設著一道螺旋緩沖槽5、以使?jié)櫥驮诟變韧扛驳酶鼮榫鶆?、括下的潤滑油有更多的儲存空間，更利于減小活塞的運動阻力。為利于潤滑油的循環(huán)，氣缸體2內壁上的油槽最好制作成通槽狀，為滿足這個要求，我們可將氣缸體2制作成兩截拼裝的形式，即氣缸體2內壁上的“S”形油槽是由配裝在氣缸外套1中的內截氣缸體和外截氣缸體的對接面間隔一定的距離拼合構成。在氣缸體2內壁上開設的油槽開設呈“S”形、主要是為避免在裝配活塞時使活塞體上配裝著的活塞密封環(huán)3卡落于其中。氣缸外套1體上開設的出油口8的橫截面積應大于進油口6的橫截面積。這樣就更利于缸內的潤滑油順暢地經出油口8和回油管路流回到油箱9中。
權利要求1.一種往復活塞式發(fā)動機缸內循環(huán)等壓潤滑結構，包括氣缸外套(1)、氣缸體(2)、活塞及配裝在活塞體上的活塞密封環(huán)(3)，其特征在于在圓柱體狀的活塞側壁上，上端頭部位配裝著活塞密封環(huán)(3)，下端靠近下端口部位配裝著至少2道活塞環(huán)(7)，在活塞的上、下端活塞環(huán)槽間的側壁上，可以開設著1條以上的環(huán)形緩沖槽(4)或螺旋形緩沖槽(5)，在氣缸外套(1)體上，于缸內活塞上端活塞環(huán)位移的下止點和活塞下端活塞密封環(huán)位移的上止點間的部位處，以軸心線過氣缸中軸線、位于氣缸同一中軸面上中軸線的相對兩側、分別開設著潤滑油的進油口(6)和出油口(8)，進油口(6)與潤滑油壓力輸入管路相連通，出油口(8)與回油管路相連通，氣缸體(2)內壁上的“S”形油槽與氣缸外套(1)上的進油口(6)和出油口(8)相連通。
2.根據權利要求1所述的往復活塞式發(fā)動機缸內循環(huán)等壓潤滑結構，其特征是在活塞體的側壁上，于活塞在缸內運動到上止點和下止點時、相對著氣缸外套(1)上的進油口(6)和出油口(8)的位置處，各開設著一道環(huán)形緩沖槽(4)，在兩道環(huán)形緩沖槽(4)之間，至少開設著一道螺旋緩沖槽(5)。
3.根據權利要求1所述的往復活塞式發(fā)動機缸內循環(huán)等壓潤滑結構，其特征是氣缸體(2)內壁上的“S”形油槽由配裝在氣缸外套(1)中的內截氣缸體和外截氣缸體的對接面拼合構成。
4.根據權利要求1所述的往復活塞式發(fā)動機缸內循環(huán)等壓潤滑結構，其特征是在氣缸外套(1)體上開設的出油口(8)的橫截面積大于進油口(6)的橫截面積。
專利摘要本實用新型缸內潤滑結構也包括氣缸外套1、氣缸體2、活塞和活塞密封環(huán)3，不同的是在活塞體側壁的上、下端頭部位均配裝著活塞密封環(huán)3和7，并在兩端活塞環(huán)槽間的部位至少開設著2條環(huán)形或螺旋形緩沖槽，在氣缸外套1體上，開設著與潤滑油壓力輸入管路相連通的進油口6和與回油管路相連通的出油口8，在氣缸體2的內壁上開設著的“S”形的油槽與氣缸外套1上的進、出油口相連通。這種實用新型結構可使?jié)櫥头忾]在活塞在缸內的運動潤滑區(qū)間內。以實現潤滑油專線供給、油料專用、全封閉的循環(huán)潤滑的優(yōu)化管理，免讓雜質進入，減輕缸體的磨損，提高發(fā)動機的工作效率、延長發(fā)動機的使用壽命。
文檔編號F01M1/00GK2680863SQ200420033350
公開日2005年2月23日 申請日期2004年3月16日 優(yōu)先權日2004年3月16日
發(fā)明者譚鋼 申請人:譚鋼