專利名稱：發(fā)動機進氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連接在化油器與摩托車發(fā)動機之間的進氣管。
二背景技術(shù)：
眾所周知，摩托車發(fā)動機的燃油氣體來自于化油器，其傳輸通道為連接在化油器出口與發(fā)動機油氣進口之間的進氣管。目前在V型雙缸發(fā)動機摩托車上常用的進氣管為星型三通進氣管，該種進氣管由進氣主管及兩歧管組成，進氣主管及歧管內(nèi)壁聯(lián)接過渡處為平滑過渡，即過渡處圓弧半徑大，混合油氣在進氣主管內(nèi)的直行距離短(4mm以下)；而且，兩歧管聯(lián)接過渡處的圓弧半徑小(小于20mm)，油氣碰撞到該處時幾乎沒有正面反射，而是反射到歧管的出口方向，因此從化油器進入的油氣在進氣主管及歧管內(nèi)幾乎在不受阻力的情況下進入發(fā)動機的燃燒室，過速的油氣經(jīng)常造成淹缸，即將火花塞淹死(滅)。另外，還會因此使發(fā)動機燃燒不充分，增大油耗，使發(fā)動機排放指標降低。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服傳統(tǒng)摩托車V型雙缸發(fā)動機進氣管的不足，通過對其內(nèi)腔結(jié)構(gòu)進行改進，提供一種能使混合油氣以最佳速度和濃度進入發(fā)動機燃燒室的發(fā)動機進氣管。
本實用新型的技術(shù)方案是它包括進氣主管及歧管，兩歧管聯(lián)接在進氣主管的兩側(cè)，它們組成星形結(jié)構(gòu)使三管內(nèi)腔相通，其結(jié)構(gòu)特征在于所述進氣主管與歧管內(nèi)壁過渡處為相貫連接過渡，且混合油氣進口下方的所述進氣主管內(nèi)壁圓柱段長度L在5mm～15mm之間。
所述星形結(jié)構(gòu)中兩歧管內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處可為平滑過渡，過渡處圓弧半徑R在30mm～60mm之間。
所述星形結(jié)構(gòu)中兩歧管內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處也可為倒角過渡。
本實用新型中進氣主管與歧管內(nèi)壁過渡處為相貫連接過渡(即減小該過渡處的圓弧半徑，或者直接為尖角過渡)，在各管的規(guī)格不變的情況下，使混合油氣進口下方的所述進氣主管內(nèi)壁圓柱段長度L在5mm～15mm之間，可相應(yīng)增大混合油氣在進氣主管內(nèi)的直行距離，并且使兩歧管內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處為較大圓弧過渡或倒角過渡，即增大油氣在該處的碰撞機會，當油氣碰撞到該處時大部分將被反射回去，與相向而來的油氣進一步發(fā)生碰撞后再朝歧管出口方向噴出，因此混合油氣在進氣管能得到最佳的速度和濃度調(diào)節(jié)，使進入發(fā)動機燃燒室的油氣處于最佳空燃比狀態(tài)。
本實用新型的優(yōu)點是內(nèi)腔結(jié)構(gòu)形狀更加合理，混合油氣在其中能得到最佳的速度和濃度調(diào)節(jié)，從而有效避免淹缸現(xiàn)象的發(fā)生，降低油耗，使發(fā)動機排放指標達到最佳。
四

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖(雙點劃線部分表示化油器)；圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖(雙點劃線部分表示化油器)。
五具體實施方式
如圖1、圖2所示本實用新型由進氣主管1及歧管2組成，兩歧管2聯(lián)接在進氣主管1的兩側(cè)，它們組成星形結(jié)構(gòu)使三管內(nèi)腔相通，其結(jié)構(gòu)特征在于所述進氣主管1與歧管2內(nèi)壁過渡處為相貫連接過渡，且混合油氣進口3下方的所述進氣主管1內(nèi)壁圓柱段長度L在5mm～15mm之間。
圖1是本實用新型的實施例1，圖中兩歧管2內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處為平滑過渡，過渡處圓弧半徑R在30mm～60mm之間。
圖2示出了本實用新型的實施例2，圖中兩歧管2內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處為倒角過渡，使該處形成正對混合油氣進口3的一個平面。
當油氣碰撞到兩歧管2內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處時，由于該處為大半徑圓弧面或平面，油氣接觸到該處后大部分將被反射回去，與相向而來的油氣進一步發(fā)生碰撞后再朝歧管2出口方向噴出，從而進一步調(diào)節(jié)混合油氣在進氣管中的速度和濃度，使其處于最佳燃燒狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機進氣管，包括進氣主管(1)及歧管(2)，兩歧管(2)聯(lián)接在進氣主管(1)的兩側(cè)，它們組成星形結(jié)構(gòu)使三管內(nèi)腔相通，其特征在于所述進氣主管(1)與歧管(2)內(nèi)壁過渡處為相貫連接過渡，且混合油氣進口(3)下方的所述進氣主管(1)內(nèi)壁圓柱段長度L在5mm～15mm之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣管，其特征在于所述星形結(jié)構(gòu)中兩歧管(2)內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處為平滑過渡，過渡處圓弧半徑R在30mm～60mm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣管，其特征在于所述星形結(jié)構(gòu)中兩歧管(2)內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處為倒角過渡。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機進氣管，由進氣主管1及歧管2組成，兩歧管2聯(lián)接在進氣主管1的兩側(cè)，它們組成星形結(jié)構(gòu)使三管內(nèi)腔相通，其結(jié)構(gòu)特征在于所述進氣主管1與歧管2內(nèi)壁過渡處為相貫連接過渡，且混合油氣進口3下方的所述進氣主管1內(nèi)壁圓柱段長度L在5mm～15mm之間。兩歧管2內(nèi)壁聯(lián)接的底部過渡處可為平滑過渡，過渡處圓弧半徑R在30mm～60mm之間，也可為倒角過渡。本實用新型內(nèi)腔結(jié)構(gòu)形狀更加合理，混合油氣在其中能得到最佳的速度和濃度調(diào)節(jié)，從而有效避免淹缸現(xiàn)象的發(fā)生，降低油耗，使發(fā)動機排放指標達到最佳。
文檔編號F02D9/02GK2707978SQ20042006009
公開日2005年7月6日 申請日期2004年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月2日
發(fā)明者尹明善, 郝廷木 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司