專利名稱：一種鋁合金曲軸箱總成用的分層粉末冶金軸承蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體是一種鋁合金曲軸箱總成用的分層粉末冶金軸承蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱總成一般包括有曲軸箱、主軸承蓋和主軸承蓋螺栓。為了適應(yīng)輕量化要求，現(xiàn)在曲軸箱材料越來越多采用鋁合金，為了保證強(qiáng)度要求，往往主軸承蓋會(huì)采用鐵基材料，這樣鐵基材料與鋁合金材料硬度相關(guān)較大，由于鋁合金曲軸箱硬度要比普通的粉末冶金主軸承蓋硬度小得多，機(jī)加時(shí)，由于刀具要在不同的硬度范圍突變，加工出來的曲軸孔的圓度、圓柱度以及同軸度比較差，而發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)曲軸孔的圓度、圓柱度、同軸度要求很高，根本無法滿足，很難保證加工精度，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋁合金曲軸箱總成用的的分層粉末冶金軸承蓋結(jié)構(gòu)，以克服在鋁合金曲軸箱與主軸承蓋加工曲軸孔時(shí)加工精度差的問題。
本實(shí)用新型的目的采用以下方案實(shí)現(xiàn)鋁合金曲軸箱總成用的分層粉末冶金軸承蓋結(jié)構(gòu)由三層材料結(jié)構(gòu)層組成，靠近曲軸孔的一層是低硬度層，其表面硬度與鋁合金硬度相近，硬度約35±5HRB，中間一層為過渡層，表面硬度中等，約為45±15HRB，頂層是受力層，材料硬度為70±10HRB，上述三層為緊密壓制的一體結(jié)構(gòu)，為了保證強(qiáng)度其內(nèi)部硬度都為較高值，70±10HRB。
采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，可以提高兩種材料結(jié)合時(shí)的加工精度，加工曲軸孔時(shí)，刀具可以在硬度相近的材料層中切削，可以得到較高的圓度、圓柱度，解決圓度、圓柱度超差的問題，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本種粉末冶金的主軸承蓋1在壓制時(shí)采用分層結(jié)構(gòu)，分為三層，分別有低硬度層、過渡層和受力層，各層硬度從低到高?？拷S孔2的一層是低硬度層，圖1中Z層，其表面硬度與鋁合金硬度相近，硬度約35±5HRB。為了保證強(qiáng)度，此層厚度不宜太大，保證曲軸孔加工完后還存在很薄一層則可。中間一層為過渡層，圖1中Y層，表面硬度中等，約為45±15HRB，厚度視軸承蓋而定，不宜太厚。頂層是受力層，圖1中X層，材料硬度為70±10HRB，硬度最高，強(qiáng)度也最好，以保證主軸承蓋的強(qiáng)度。上述三層為緊密壓制的一體結(jié)構(gòu)，為了保證強(qiáng)度每一層的內(nèi)部硬度都為較高值，70±10HRB。見下表表1
權(quán)利要求1.一種鋁合金曲軸箱總成用的分層粉末冶金軸承蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于軸承蓋由三層材料結(jié)構(gòu)層組成，靠近曲軸孔的Z層是表面低硬度層，表面硬度35±5HRB；中間Y層為過渡層，表面硬度為45±15HRB；頂層X層是受力層，材料硬度為70±10HRB，上述三層為緊密壓制的一體結(jié)構(gòu)，每一層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部材料硬度都為70±10HRB。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鋁合金曲軸箱總成用的分層粉末冶金軸承蓋結(jié)構(gòu)。軸承蓋由三層材料結(jié)構(gòu)層組成，靠近曲軸孔的Z層是表面低硬度層，表面硬度35±5HRB；中間Y層為過渡層，表面硬度為45±15HRB；頂層X層是受力層，材料硬度為70±10HRB，上述三層為緊密壓制的一體結(jié)構(gòu)，每一層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部材料硬度都為70±10HRB。本實(shí)用新型比普通結(jié)構(gòu)增加了硬度分層，使軸承蓋的曲軸孔側(cè)硬度與鋁合金差不多，可以在對(duì)曲軸箱曲軸孔機(jī)加時(shí)保證加工性能，保證加工精度。
文檔編號(hào)F02F7/00GK2731122SQ20042006190
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者卿輝斌, 徐小剛, 鄧偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司