專利名稱：柴油機(jī)脈沖式排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)排氣管，特別是適用于缸徑80～100mm，發(fā)火次序?yàn)?-3-4-2的四缸四沖程柴油機(jī)的脈沖式排氣管。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)排氣管一般由對(duì)應(yīng)于氣缸的排氣管、支管進(jìn)口和排氣總口構(gòu)成，排氣總口處安裝增壓器。通常情況下，排氣總口朝上，增壓器壓氣機(jī)出口管位于柴油機(jī)氣缸蓋罩上部，從而導(dǎo)致整機(jī)高度增加，使柴油機(jī)布置困難。此外，隨著國(guó)家對(duì)柴油機(jī)自由加速煙度的要求越來越高，這就必須提高柴油機(jī)低速狀況下的增壓壓力，而現(xiàn)有排氣管內(nèi)截面面積與柴油機(jī)氣門最大開度面積之比為1.1～1.3，排氣管容積較大，加之排氣總口一般設(shè)在排氣管的頂端，又進(jìn)一步加大了排氣管容積，接近一種恒壓式排氣管，反應(yīng)不靈敏，使增壓壓力低于350mmHg，自由加速煙度大于4FSN，達(dá)不到先進(jìn)指標(biāo)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有柴油機(jī)排氣管導(dǎo)致柴油機(jī)在整機(jī)上布置困難、并影響柴油機(jī)排放性能的不足之處，提供一種能降低整機(jī)高度，改善柴油機(jī)全負(fù)荷低速煙度和自由加速煙度的脈沖式排氣管。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)脈沖式排氣管包括4個(gè)排氣支管，4個(gè)支管進(jìn)口和1個(gè)排氣總口，改進(jìn)之處是排氣支管中，第1、4支管相連，第2、3支管相連，并與排氣總口匯合，排氣總口與4個(gè)支管進(jìn)口分別位于排氣支管的相對(duì)的兩側(cè)，水平布置，各排氣支管內(nèi)截面面積與柴油機(jī)氣門最大開度面積之比為0.95～1.05。
采用以上技術(shù)方案，由于排氣總口水平設(shè)置在排氣支管的一側(cè)，從而降低了增壓器布置后的整機(jī)高度；將排氣支管中兩兩支管相連并與排氣總口匯合，與特定發(fā)火次序的四缸四沖程柴油機(jī)配合使用，能有效減小排氣氣流在缸與缸之間的竄流和干擾；將排氣支管截面積與氣門最大開度面積之比減小，加之排氣總口不在排氣管頂端，這就相對(duì)減小了排氣管容積，使之成為脈沖式，因而能提高低速增壓壓力，降低柴油機(jī)全負(fù)荷低速煙度和自由加速煙度。此外第1、4支管匯合處設(shè)置隔舌，能避免排氣流的頂撞，減少排氣能量的損失。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中A-A處剖視圖；圖4為圖3中D-D處剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖，本實(shí)施例中，4個(gè)支管進(jìn)口5與1個(gè)排氣總口6分別位于排氣管的相對(duì)兩側(cè)，水平設(shè)置。支管1、4相連，支管2、3相連，并與排氣總口6匯合，兩兩相連的支管匯合處有隔舌8，支管1、4匯合處有隔舌7，隔舌7的高度h為支管內(nèi)截面直徑d的1倍以上。各排氣支管內(nèi)截面面積與柴油機(jī)氣門最大開度面積之比為1。支管進(jìn)口及排氣總口處分別有連接法蘭用于和氣缸及增壓器相連接。本實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)主要參數(shù)及技術(shù)效果對(duì)比如下表
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)脈沖式排氣管，包括4個(gè)排氣支管，4個(gè)支管進(jìn)口和1個(gè)排氣總口，其特征是排氣支管中，第1、4支管相連，第2、3支管相連，并與排氣總口匯合，排氣總口與4個(gè)支管進(jìn)口分別位于排氣支管的相對(duì)的兩側(cè)，水平布置，各排氣支管內(nèi)截面面積與柴油機(jī)氣門最大開度面積之比為0.95～1.05。
2.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)脈沖式排氣管，其特征是第1、4支管匯合處內(nèi)腔設(shè)有高度不小于支管內(nèi)截面直徑的隔舌。
專利摘要一種柴油機(jī)脈沖式排氣管，其中第1、4支管相連，第2、3支管相連，并與排氣總口匯合，排氣總口與4個(gè)支管進(jìn)口分別位于排氣支管的相對(duì)兩側(cè)，水平設(shè)置，各排氣管內(nèi)截面面積與柴油機(jī)氣門最大開度面積之比為0.95～1.05，第1、4支管匯合處有隔舌。本實(shí)用新型用于缸徑80～100mm，發(fā)火次序?yàn)?－3－4－2的四缸四沖程柴油機(jī)，能明顯降低整機(jī)高度，有效提高增壓壓力，改善柴油機(jī)全負(fù)荷低速煙度和自由加速煙度。
文檔編號(hào)F01N5/00GK2752448SQ20042007880
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者毛亞平, 錢麗 申請(qǐng)人:揚(yáng)動(dòng)股份有限公司