專利名稱：一種單操縱桿控制的通用汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通用汽油機(jī)，特別是涉及一種通用汽油機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通用汽油機(jī)主要用在園林機(jī)械、發(fā)電機(jī)組上，這些器械需要汽油機(jī)維持基本不變的轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定的扭矩輸出，典型的調(diào)速機(jī)構(gòu)有風(fēng)葉式調(diào)速機(jī)構(gòu)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上連接的風(fēng)葉作為反饋控制源，根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化控制油門的開度，這類調(diào)速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，但有以下缺點(diǎn)速度無法控制，起動(dòng)后就工作在一個(gè)最大轉(zhuǎn)速；在冷起動(dòng)時(shí)，需用手動(dòng)操作阻風(fēng)門來對(duì)化油器加濃，這樣，導(dǎo)致用戶操作很不方便；無怠速功能，在器械不工作時(shí)，浪費(fèi)油料。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供單操縱桿控制的通用汽油機(jī)，調(diào)速機(jī)構(gòu)可以方便地調(diào)節(jié)啟動(dòng)、調(diào)速、怠速三種工況。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種單操縱桿控制的通用汽油機(jī)，調(diào)速機(jī)構(gòu)包括風(fēng)葉、調(diào)速拉桿、調(diào)速?gòu)椈?，調(diào)速機(jī)構(gòu)還包括油門撥桿、風(fēng)門撥桿、連接彈簧、螺栓、風(fēng)門拉桿，螺栓固定在支架上，兩撥桿上下疊放套裝在螺栓上并可繞螺栓旋轉(zhuǎn)，連接彈簧連接在風(fēng)門撥桿和油門撥桿上，油門撥桿上有凸起與風(fēng)門撥桿相抵，風(fēng)門撥桿一端和操縱桿相連，另一端通過風(fēng)門拉桿控制風(fēng)門，油門撥桿一端連接有調(diào)速?gòu)椈桑硪欢耸苤Ъ苌弦粨鯄K限制旋轉(zhuǎn)。風(fēng)門撥桿一端有弧形槽，另一端有徑向直槽，風(fēng)門拉桿一端穿入風(fēng)門撥桿弧形凹槽內(nèi)，另一端和風(fēng)門控制臂相連，操縱桿插入風(fēng)門撥桿徑向直槽內(nèi)。在螺栓和油門撥桿之間裝有彈性墊片。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于用單操縱桿實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)啟動(dòng)、調(diào)速、怠速三種工況的轉(zhuǎn)換，操作方便，工作可靠，節(jié)約成本。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明該實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和實(shí)施方式。


圖1、汽油機(jī)控制機(jī)構(gòu)立體圖。
圖2、停機(jī)狀態(tài)控制機(jī)構(gòu)主視圖。
圖3、啟動(dòng)狀態(tài)控制機(jī)構(gòu)主視圖。
圖4、工作狀態(tài)控制機(jī)構(gòu)主視圖。
圖5、怠速狀態(tài)控制機(jī)構(gòu)主視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，風(fēng)扇2與曲軸上的飛輪(圖中未示)相連，它隨曲軸按如圖方向一起旋轉(zhuǎn)；風(fēng)扇的側(cè)面有一個(gè)可以繞一固定回轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)的調(diào)速風(fēng)葉1。當(dāng)風(fēng)扇2旋轉(zhuǎn)時(shí)，它會(huì)產(chǎn)生風(fēng)壓，氣流使風(fēng)葉1繞其中心軸發(fā)生偏轉(zhuǎn)，風(fēng)力的大小影響其偏轉(zhuǎn)的角度，飛輪轉(zhuǎn)速越高，風(fēng)扇2產(chǎn)生的風(fēng)力就越大，風(fēng)葉1的偏轉(zhuǎn)就越大。
為了平衡風(fēng)扇產(chǎn)生的反饋力，在風(fēng)葉1的另一端有一調(diào)速?gòu)椈?使其與油門撥桿6相連，油門撥桿6及風(fēng)門撥桿10安裝在支架4上，支架4緊固在汽油機(jī)本體上(圖中未示)。油門撥桿6及風(fēng)門撥桿10可繞螺栓14旋轉(zhuǎn)，它們之間有一連接彈簧11相連，克服連接彈簧11的拉力后，兩零件可在一定范圍內(nèi)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。油門撥桿6上有凸起與風(fēng)門撥桿10相抵。風(fēng)門撥桿10一端有弧形槽，另一端有徑向直槽。風(fēng)門拉桿9一端穿入風(fēng)門撥桿10弧形凹槽內(nèi)，另一端和風(fēng)門控制臂12相連，操縱桿13插入風(fēng)門撥桿10徑向直槽內(nèi)。油門撥桿6另一端受支架4上一限位塊18限制旋轉(zhuǎn)。為了便于風(fēng)門撥桿10轉(zhuǎn)動(dòng)，減小與支架4的摩擦，支架4與螺栓14連接的平面凸起。
操縱桿13與風(fēng)門撥桿10相垂直，繞固定在支架上的水平軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)門撥桿10繞螺栓14旋轉(zhuǎn)，連接彈簧10同時(shí)帶動(dòng)油門撥桿6旋轉(zhuǎn)。
在緊靠風(fēng)葉1上調(diào)速?gòu)椈?的安裝端裝有調(diào)速拉桿5，它的另一端與化油器15上的油門控制臂7相連，它使風(fēng)葉1的角度偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為油門控制臂7的角度偏轉(zhuǎn)。
當(dāng)汽油機(jī)處于停止工作狀態(tài)時(shí)(見圖2)，操縱桿13處于最上端，此時(shí)，節(jié)氣門打開，調(diào)速?gòu)椈?拉力最小，油門控制臂7受到化油器15上的怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)南尬?，油門接近關(guān)閉。
當(dāng)汽油機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)(見圖3)，操縱桿13轉(zhuǎn)至最下端，帶動(dòng)風(fēng)門撥桿10和油門撥桿6繞螺栓14順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，油門撥桿6帶動(dòng)調(diào)速?gòu)椈?使油門逐漸開啟至最大后，油門撥桿6被支架4上擋塊18擋住停止轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)門撥桿10克服連接彈簧11的阻力繼續(xù)繞螺栓14轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)風(fēng)門撥桿10和風(fēng)門推桿9的間隙消除后，風(fēng)門撥桿10就推動(dòng)風(fēng)門控制臂12使阻風(fēng)門關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)汽油加濃。
當(dāng)汽油機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)(見圖4)，啟動(dòng)后操縱桿13向上移動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門撥桿10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)門撥桿10使風(fēng)門逐漸開啟至最大，油門撥桿受連接彈簧11的作用，始終和擋塊18接觸，使油門開啟到最大位置，此時(shí)油門、阻風(fēng)門全部開啟最大位置，使汽油機(jī)處于工作狀態(tài)。
當(dāng)汽油機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)(見圖5)，工作后操縱桿13繼續(xù)向上移動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門撥桿10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)風(fēng)門撥桿轉(zhuǎn)到和油門撥桿6接觸的位置后，推動(dòng)油門撥桿6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使油門控制臂7減少油門開度直至最小狀態(tài)。達(dá)到使汽油機(jī)怠速的目的。
權(quán)利要求1.一種單操縱桿控制的通用汽油機(jī)，其調(diào)速機(jī)構(gòu)包括風(fēng)葉(1)、調(diào)速拉桿(5)、調(diào)速?gòu)椈?3)，其特征在于調(diào)速機(jī)構(gòu)還包括油門撥桿(6)、風(fēng)門撥桿(10)、連接彈簧(11)、螺栓(14)、風(fēng)門拉桿(9)，螺栓(14)固定在支架上，兩撥桿上下疊放套裝在螺栓(14)上并可繞螺栓(14)旋轉(zhuǎn)，連接彈簧(11)連接在風(fēng)門撥桿(10)和油門撥桿(6)上，油門撥桿(6)上有凸起與風(fēng)門撥桿(10)相抵，風(fēng)門撥桿(10)一端和操縱桿(13)相連，另一端通過風(fēng)門拉桿(9)控制風(fēng)門，油門撥桿(6)一端連接有調(diào)速?gòu)椈?3)，另一端受支架(4)上一擋塊(18)限制旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)，其特征在于風(fēng)門撥桿(10)一端有弧形槽，另一端有徑向直槽，風(fēng)門拉桿(9)一端穿入風(fēng)門撥桿(10)弧形槽內(nèi)，另一端和風(fēng)門控制臂(12)相連，操縱桿(13)插入風(fēng)門撥桿(10)徑向直槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)，其特征在于操縱桿(13)與風(fēng)門撥桿(10)相互垂直，操縱桿繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門撥桿(10)繞螺栓(14)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)，其特征在于螺栓(14)和油門撥桿(6)之間還裝有彈性墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)，其特征在于支架(4)與螺栓(14)連接處平面凸起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單操縱桿控制的通用汽油機(jī)，特別是涉及一種通用汽油機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)，該調(diào)速機(jī)構(gòu)包括風(fēng)葉、調(diào)速拉桿、調(diào)速?gòu)椈?，其特征是調(diào)速機(jī)構(gòu)還包括油門撥桿、風(fēng)門撥桿、連接彈簧、螺栓、風(fēng)門拉桿，螺栓固定在支架上，兩撥桿上下疊放套裝在螺栓上并可繞螺栓旋轉(zhuǎn)，連接彈簧連接在風(fēng)門撥桿和油門撥桿上，油門撥桿上有凸起與風(fēng)門撥桿相抵，風(fēng)門撥桿一端和操縱桿相連，另一端通過風(fēng)門拉桿控制風(fēng)門，油門撥桿一端連接有調(diào)速?gòu)椈?，另一端受支架上一擋塊限制旋轉(zhuǎn)。該實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的通用汽油機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)無法調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況的缺點(diǎn)，用單操縱桿實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)啟動(dòng)、調(diào)速、怠速三種工況的轉(zhuǎn)換，操作方便，工作可靠。
文檔編號(hào)F02D11/02GK2784595SQ20042008047
公開日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2004年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月22日
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