專利名稱：車用油門兩位控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油門的控制，更具體地是指一種工程施工車輛的車用油門兩位控制裝置。
背景技術(shù)：
在建筑工程施工車輛中，以混凝土攪拌車為例，其攪筒的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)源于車自身的發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)輸途中攪筒只需維持在必要的低轉(zhuǎn)速，但在裝/卸料時(shí)，操作人員必須在裝/卸料所在的車尾部觀察以操控?cái)囃驳霓D(zhuǎn)速，同時(shí)要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度在怠速與一確定轉(zhuǎn)速(例如1500轉(zhuǎn)/分)之間進(jìn)行切換。在車尾部控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常采用兩種方案第一種是使用電控發(fā)動(dòng)機(jī)，在車尾部使用電信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；第二種是在車尾部安裝手油門拉桿，通過(guò)拉桿來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。對(duì)于不具備電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，駕駛員一般可在駕駛室內(nèi)用腳踩住油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而由另一位操作人員在車尾部操縱攪筒的裝/卸料，顯然，這種操縱顯得較為不便。若在車尾部另外增加手油門拉桿，并使其與油門相連，則機(jī)械結(jié)構(gòu)繁瑣，尤其對(duì)使用傳感器電信號(hào)反饋方式控制攪筒轉(zhuǎn)速的車型，機(jī)械手油門拉桿十分不協(xié)調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)傳統(tǒng)的施工車輛中，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制過(guò)程中存在上述缺點(diǎn)，提出一種車用油門的兩位控制裝置，利用該控制裝置能方便地對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門進(jìn)行控制。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案方案一一種車用油門兩位控制裝置，該裝置包括控制開關(guān)、直流電源、電磁控制閥、動(dòng)力部件，控制開關(guān)與直流電源、電磁控制閥相串接；
電磁控制閥驅(qū)動(dòng)動(dòng)力部件運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力部件通過(guò)鋼索與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
所述的動(dòng)力部件為氣壓缸或油壓缸，動(dòng)力部件的活塞桿與鋼索相連接，鋼索的另一端與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
所述的動(dòng)力部件的氣壓缸或油壓缸上還安裝空氣濾清器。
方案二一種車用油門兩位控制裝置，該裝置包括控制開關(guān)、直流電源、動(dòng)力部件，控制開關(guān)與直流電源、動(dòng)力部件相串接，動(dòng)力部件通過(guò)鋼索與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
所述的動(dòng)力部件為電磁鐵，電磁鐵的線圈與控制開關(guān)直流電源相串接，電磁鐵的拉桿與鋼索相連接，鋼索的另一端與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，采用控制開關(guān)、直流電源、電磁控制閥、動(dòng)力部件，或僅采用控制開關(guān)、直流電源、動(dòng)力部件構(gòu)成了車用油門兩位控制裝置，動(dòng)力部件通過(guò)鋼索與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。前者的動(dòng)力部件采用氣壓缸，該控制裝置通過(guò)駕駛室外的控制開關(guān)切換電磁控制閥的通斷電，來(lái)控制氣缸或油缸活塞的運(yùn)動(dòng)，并由連接在活塞桿與被控車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)油門搖桿上的鋼索來(lái)拉動(dòng)油門；后者的動(dòng)力部件僅采用電磁鐵，利用電磁鐵的通斷來(lái)拉動(dòng)油門搖臂。這控制裝置均能實(shí)現(xiàn)在駕駛室內(nèi)外對(duì)被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。該裝置解決了長(zhǎng)期以來(lái)，以攪拌車為代表的施工車輛需要兩名操作人員進(jìn)行操控的問(wèn)題，同時(shí)，還簡(jiǎn)化了繁瑣的機(jī)械結(jié)構(gòu)。除此之外，由于電源及氣源或液壓源在車輛上都已具備，因此，該裝置的還具有較低成本的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型控制裝置的一實(shí)施例原理示意圖。
圖2為本實(shí)用新型控制裝置的另一實(shí)施例原理示意圖。
圖3為本實(shí)用新型控制裝置采用兩個(gè)控制開關(guān)的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，請(qǐng)先參閱圖1所示，該車用油門兩位控制裝置包括控制開關(guān)1、直流電源2、電磁控制閥4、動(dòng)力部件3，控制開關(guān)1與直流電源2、電磁控制閥4相串接形成一控制回路；電磁控制閥4驅(qū)動(dòng)動(dòng)力部件3運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力部件3通過(guò)鋼索6與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7相接。
所述的動(dòng)力部件3為氣壓缸或油壓缸，動(dòng)力部件3的活塞桿與鋼索6相連接，鋼索6的另一端與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7相接。
所述的動(dòng)力部件3的氣壓缸或油壓缸上還安裝空氣濾清器5。
濾清器5可用具有過(guò)濾功能的海綿代替，需定期清洗。
發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7是被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上的原始部件。
該裝置的工作原理為，電磁控制閥4上的電磁鐵不通電，閥芯處于左位，氣缸或油缸的無(wú)桿腔及有桿腔都與大氣相通，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7在發(fā)動(dòng)機(jī)自身的帶動(dòng)下拉動(dòng)鋼索6將氣缸或油缸的活塞桿向右拉動(dòng)至一平衡位置。當(dāng)通過(guò)置于駕駛室外的控制開關(guān)1對(duì)電磁控制閥4通電時(shí)，電磁控制閥4右端電磁鐵得電，閥芯向左移動(dòng)，處于右位。此時(shí)電磁控制閥4的P口通壓縮空氣并通過(guò)A口使得氣缸的有桿腔的壓力增大，從而推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，活塞桿拉動(dòng)鋼索6，鋼索6繼而拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7向左，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的入油量增大，用機(jī)械限位，可將油門位置調(diào)整至需要的轉(zhuǎn)速(如1500轉(zhuǎn)/分)。達(dá)到在駕駛室外控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。如再通過(guò)置于駕駛室外的控制開關(guān)1將電磁控制閥4斷電，電磁控制閥4的閥芯重新回到右位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又重新回到怠速，同時(shí)通過(guò)鋼索6帶動(dòng)活塞桿向右運(yùn)動(dòng)至一平衡位置。從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速與一確定轉(zhuǎn)速之間轉(zhuǎn)換的功能。
實(shí)施例二，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2所示，該車用油門兩位控制裝置包括控制開關(guān)1、直流電源2、動(dòng)力部件3，控制開關(guān)1與直流電源2、動(dòng)力部件3相串接形成一控制回路，動(dòng)力部件3通過(guò)鋼索6與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7相接。
在該實(shí)施例中，的動(dòng)力部件3為電磁鐵，電磁鐵的線圈與控制開關(guān)直流電源2相串接，電磁鐵的拉桿與鋼索6相連接，鋼索6的另一端與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7相接。
該控制裝置的原理為，通過(guò)置于駕駛室外的控制開關(guān)1直接對(duì)電磁鐵通電產(chǎn)生的電磁力吸引金屬拉桿，并由鋼索6來(lái)拉動(dòng)被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿7向左，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的入油量增大，用機(jī)械限位，將油門位置調(diào)整至需要的轉(zhuǎn)速(如1500轉(zhuǎn)/分)。當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又重新回到怠速。最終實(shí)現(xiàn)了駕駛室外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的切換。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3所示，在本實(shí)用新型的兩位控制裝置中，上述的控制開關(guān)1可以用兩個(gè)開關(guān)相串接，其中一個(gè)開關(guān)K置于駕駛室外，另一個(gè)開關(guān)K置于駕駛室內(nèi)，這樣則可在駕駛室內(nèi)外均可以控制，以協(xié)同控制被控車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)油門，按下任意一個(gè)控制開關(guān)均可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的切換，方便工作人員的操作控制。在圖3中，為了便于理解，將除了直流電源2和控制開關(guān)以外的部件畫成了一個(gè)方框，稱之為油門控制部件。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用油門兩位控制裝置，其特征在于該裝置包括控制開關(guān)、直流電源、電磁控制閥、動(dòng)力部件，控制開關(guān)與直流電源、電磁控制閥相串接；電磁控制閥驅(qū)動(dòng)動(dòng)力部件運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力部件通過(guò)鋼索與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
2.如權(quán)利要求1所述的車用油門兩位控制裝置，其特征在于所述的動(dòng)力部件為氣壓缸或油壓缸，動(dòng)力部件的活塞桿與鋼索相連接，鋼索的另一端與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
3.如權(quán)利要求2所述的車用油門兩位控制裝置，其特征在于所述的動(dòng)力部件的氣壓缸或油壓缸上還安裝空氣濾清器。
4.一種車用油門兩位控制裝置，其特征在于該裝置包括控制開關(guān)、直流電源、動(dòng)力部件，控制開關(guān)與直流電源、動(dòng)力部件相串接，動(dòng)力部件通過(guò)鋼索與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
5.如權(quán)利要求4所述的車用油門兩位控制裝置，其特征在于所述的動(dòng)力部件為電磁鐵，電磁鐵的線圈與控制開關(guān)直流電源相串接，電磁鐵的拉桿與鋼索相連接，鋼索的另一端與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用油門兩位控制裝置，該裝置包括控制開關(guān)、直流電源、電磁控制閥、動(dòng)力部件，控制開關(guān)與直流電源、電磁控制閥相串接；電磁控制閥驅(qū)動(dòng)動(dòng)力部件運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力部件通過(guò)鋼索與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接，動(dòng)力部件為氣缸或液壓缸。該裝置也可僅采用控制開關(guān)、直流電源、動(dòng)力部件，動(dòng)力部件通過(guò)鋼索與被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油門搖桿相接，動(dòng)力部件為電磁鐵。該裝置能實(shí)現(xiàn)在駕駛室內(nèi)外對(duì)被控車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。該裝置解決了長(zhǎng)期以來(lái)，以攪拌車為代表的施工車輛需要兩名操作人員進(jìn)行操控的問(wèn)題，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D29/02GK2758502SQ20042008274
公開日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月10日
發(fā)明者朱明 , 張斌斌 申請(qǐng)人:上海華豐工業(yè)控制技術(shù)工程有限公司