專(zhuān)利名稱(chēng)：利用引擎負(fù)壓力提高燃燒效率的控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用引擎負(fù)壓力提高燃燒效率的控制器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)省油控制中的一個(gè)關(guān)鍵因素在于“提供正常充足的空氣”，亦即，必需有正常的“空氣混合比”，才能使油燃燒完全，否則會(huì)因燃燒不完全而產(chǎn)生的浪費(fèi)油、積碳影響動(dòng)力的問(wèn)題；而，公知的控制，不外乎只由汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)控制、或加裝一省油器。以“汽車(chē)本身的控制機(jī)構(gòu)”而言，都是在“化油器、真空倍力器”、“進(jìn)氣歧管(進(jìn)氣閥門(mén))”處控制，可以理解，這些機(jī)構(gòu)會(huì)有“使用后逐漸老化(磨損、阻塞)”的問(wèn)題，而造成“入氣量不足”的問(wèn)題。而對(duì)于“加裝一省油器”的情況，市面所知的省油器，都是構(gòu)造復(fù)雜、體積大，且，是一獨(dú)立的個(gè)體，自身設(shè)定控制值，無(wú)法自動(dòng)響應(yīng)引擎內(nèi)部狀態(tài)而變化，因此，會(huì)有造成增加引擎承受力的現(xiàn)像(爆發(fā)力過(guò)大)，這就是市面所知的加裝省油器造成“引擎壽命縮短”的主要原因。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型針對(duì)上述的問(wèn)題而改進(jìn)設(shè)計(jì)，提供一種體積小、自動(dòng)控制的空氣補(bǔ)入控制器，其主要技術(shù)、目的為其一，該控制器的本體中設(shè)有空氣吸入孔、連通孔、主輸出孔、分氣孔、及調(diào)整閥、彈簧、鋼珠、濾材，從而獲得構(gòu)造簡(jiǎn)化、體積小的功效。
其二，藉由上述，可直接裝配于引擎進(jìn)氣歧管的入氣管路，利用引擎入氣的氣流，產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”，而得順勢(shì)吸取并輸入空氣到引擎中，構(gòu)成一“自給自足”的空氣補(bǔ)入作用，且，補(bǔ)入的空氣量可依引擎氣爆大小而自動(dòng)變化大小，達(dá)到極佳的實(shí)用功效。
也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用引擎負(fù)壓力提高燃燒效率的控制器，其包含一本體，本體上設(shè)有空氣吸入孔、主輸出孔，空氣吸入孔與主輸出孔底端設(shè)連通孔；且，于主輸出孔間設(shè)有聯(lián)通于主輸出孔的分氣孔；又，空氣吸入孔中設(shè)有可過(guò)濾所吸入空氣中異物的濾材；主輸出孔中裝設(shè)有使氣流單向流通而不可倒灌的彈簧、鋼珠、調(diào)整閥及出氣接頭；出氣接頭連通于引擎的進(jìn)氣歧管，而分氣孔亦設(shè)有出氣接頭而可連接于剎車(chē)加壓系統(tǒng)的管路。
藉由上述的構(gòu)成，主輸出孔受引擎入氣的氣流吸引，從而使鋼珠打開(kāi)不阻閉，使空氣經(jīng)由空氣吸入孔、連通孔、主輸出孔而輸入引擎中，達(dá)到增大引擎燃燒油所需的空氣混合比而獲得充份燃燒的功效。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解局部剖視圖。
圖2A為本實(shí)用新型的組合剖視正視圖；圖2B為本實(shí)用新型的組合剖視側(cè)視圖。
圖3A為本實(shí)用新型的進(jìn)氣使用狀態(tài)示意圖；圖3B為本實(shí)用新型的調(diào)整氣流大小使用狀態(tài)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型配置于汽車(chē)系統(tǒng)上的示意框圖。
具體實(shí)施方式
為使所述領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，對(duì)本實(shí)用新型的功效完全了解，現(xiàn)配合附圖，就本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、組成、作用、功效特征進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖2、圖3、圖4，本體10上設(shè)有空氣吸入孔11、主輸出孔13，空氣吸入孔11與主輸出孔13底端設(shè)連通孔12，使兩孔相通，且，于主輸出孔13間設(shè)有分氣孔14，分氣孔14聯(lián)通于主輸出孔13，又，空氣吸入孔11中設(shè)有濾材15，該濾材15可過(guò)濾所吸入空氣中的異物，主輸出孔13中裝設(shè)有彈簧16、鋼珠17、調(diào)整閥18及出氣接頭130，從而實(shí)現(xiàn)氣流單向流通、不可倒灌的作用，出氣接頭130連接于引擎的進(jìn)氣歧管，而分氣孔14則設(shè)有另一出氣接頭140，該出氣接頭140連接于汽車(chē)真空制動(dòng)器剎車(chē)加壓系統(tǒng)的管路。對(duì)于上述結(jié)構(gòu)中本實(shí)用新型的使用、作用、功效，以下進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4，使用時(shí)，將本實(shí)用新型主輸出孔13的出氣接頭130配合管路及接頭而連接于引擎的空氣輸入管路(例如截氣門(mén)與進(jìn)氣歧管間)、另一出氣接頭140亦配合管路及接頭連通于剎車(chē)加壓系統(tǒng)的管路(例如真空制動(dòng)器與截氣門(mén)間。按，汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)，有采用氣壓再推動(dòng)油壓，而其氣壓的來(lái)源由截氣門(mén)的另一管路提供)。當(dāng)引擎工作時(shí)，引擎需有空氣輸入，從而產(chǎn)生吸引力，故可由空氣濾清器，截氣門(mén)、進(jìn)氣歧管而吸入空氣，此時(shí)必對(duì)氣流引力，此氣流引力可使本實(shí)用新型的空氣吸入孔11吸入空氣，而本實(shí)用新型因有彈簧16、鋼珠17阻塞主輸出孔13底部，故，氣流只能單向(往主輸出孔13的方向)流通，從而輸入進(jìn)氣歧管、引擎中，也就是說(shuō)，產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”，因此可吸動(dòng)鋼珠17打開(kāi)，不再阻塞主輸出孔13，并吸引空氣自空氣吸入孔11進(jìn)入，再通過(guò)連通孔12及進(jìn)入主輸出孔13，此吸入的氣流恰可輔助頂升鋼珠17，使之保持打開(kāi)的狀態(tài)，空氣即源源不斷地由主輸出孔13輸給引擎。
換言之，本實(shí)用新型的彈簧16、鋼珠17，恰形成“單向氣流”的控制，并且利用“引擎吸入空氣的氣流引力”，產(chǎn)生引流“虹吸效應(yīng)”，從而產(chǎn)生吸入空氣的作用。當(dāng)引擎作用燃燒氣、柴油時(shí)，必需引入空氣，除了本身空氣濾清氣、截氣門(mén)供應(yīng)的空氣，恰可藉由本設(shè)計(jì)產(chǎn)生吸取空氣補(bǔ)入引擎的功效，亦即，本實(shí)用新型隨引擎氣爆大小而需要不同大小的空氣量，而可產(chǎn)生不同的氣流大小，氣爆力大則需要的空氣量大，產(chǎn)生的氣流也大，并進(jìn)而吸取較大量的空氣，以補(bǔ)足引擎氣爆量大時(shí)所需較大量的空氣混合比，當(dāng)氣爆小(例如未踩油門(mén)時(shí))、甚至不需另補(bǔ)入空氣而只需靠汽車(chē)原設(shè)計(jì)補(bǔ)入空氣時(shí)，彈簧16可使鋼珠17封閉主輸出孔13底部。
再細(xì)言之，引擎的“截氣門(mén)及進(jìn)氣歧管”，在入氣時(shí)，是呈「引入氣流」作用、，而呈「吸氣」?fàn)顟B(tài)，此「吸氣」?fàn)顟B(tài)即是產(chǎn)生“負(fù)壓”狀態(tài)，而此“負(fù)壓”狀態(tài)即是具有“吸力”的作用，故，本實(shí)用新型的主輸出孔13連接通于進(jìn)氣歧管，當(dāng)在呈吸入空氣作用時(shí)，恰可將氣體“送入分氣孔14、主輸出孔13中”，而可輔助吸取空氣由主輸出孔13、出氣接頭130排出，如此“氣流虹吸”同步作用，而可讓空氣經(jīng)由本設(shè)計(jì)送入引擎中，幫助得到更充足的空氣混合比。
在“分氣孔14”方面剎車(chē)加壓系統(tǒng)所需的空氣，除了由截氣門(mén)分支供應(yīng)空氣，更可由本實(shí)用新型的分氣孔14供應(yīng)，如此的設(shè)計(jì)使得在引擎需要空氣時(shí)，而恰又需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，可由本實(shí)用新型分氣孔14補(bǔ)助空氣，降低截氣門(mén)需分空氣給剎車(chē)加壓系統(tǒng)，亦即，截氣門(mén)輸入的空氣可充份供給引擎，降低因剎車(chē)影響引擎供氣，甚至造成熄火的問(wèn)題(怠速時(shí)，舊車(chē)往往因踩剎車(chē)而熄火，即是此原因造成)。
由上述的說(shuō)明可知，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小的功效，并具有價(jià)廉、方便組裝使用于汽車(chē)的功效。尤其是，本實(shí)用新型利用“引擎本身的入氣的氣流引力”，而獲得工作的動(dòng)力源，且，可隨引擎氣爆量(燃燒量)大小而呈不同的氣流引力，并進(jìn)而提供不同空氣量輸入引擎，亦即，利用“氣流大小”而可變動(dòng)輸出的空氣量，可保持提供正常的空氣量給引擎，達(dá)到自動(dòng)控制正常“空氣混合比”的功效。
又，本實(shí)用新型還可由調(diào)整分氣孔14孔徑大小而控制吸入、輸出空氣量，如圖3B所示，可經(jīng)由調(diào)節(jié)調(diào)整閥18螺入主輸出孔13的深度，形成調(diào)整閥18阻擋分氣孔14輸入氣壓氣流孔徑的大小，而實(shí)現(xiàn)調(diào)整氣流引力的大小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)整所吸入、輸出給引擎的空氣量，提高其實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種利用引擎負(fù)壓力提高燃燒效率的控制器，其特征在于，包含一本體，本體上設(shè)有空氣吸入孔、主輸出孔，空氣吸入孔與主輸出孔底端設(shè)連通孔；且，于主輸出孔間設(shè)有聯(lián)通于主輸出孔的分氣孔；又，空氣吸入孔中設(shè)有可過(guò)濾所吸入空氣中異物的濾材；主輸出孔中裝設(shè)有使氣流單向流通而不可倒灌的彈簧、鋼珠、調(diào)整閥及出氣接頭；出氣接頭連通于引擎的進(jìn)氣歧管，而分氣孔亦設(shè)有出氣接頭而可連接于剎車(chē)加壓系統(tǒng)的管路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種利用引擎負(fù)壓力提高燃燒效率的控制器，其包含一本體，本體上設(shè)有空氣吸入孔、主輸出孔，空氣吸入孔與主輸出孔底端設(shè)連通孔；且，于主輸出孔間設(shè)有聯(lián)通于主輸出孔的分氣孔；又，空氣吸入孔中設(shè)有可過(guò)濾所吸入空氣中異物的濾材；主輸出孔中裝設(shè)有使氣流單向流通而不可倒灌的彈簧、鋼珠、調(diào)整閥及出氣接頭；出氣接頭連通于引擎的進(jìn)氣歧管，而分氣孔亦設(shè)有出氣接頭而可連接于剎車(chē)加壓系統(tǒng)的管路；藉由上述的構(gòu)成，主輸出孔受引擎入氣的氣流吸引，從而使鋼珠打開(kāi)不阻閉，使空氣經(jīng)由空氣吸入孔、連通孔、主輸出孔而輸入引擎中，達(dá)到增大引擎燃燒油所需的空氣混合比而獲得充份燃燒的功效。
文檔編號(hào)F02M35/104GK2769534SQ20042008922
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月6日
發(fā)明者林春州 申請(qǐng)人:林春州