專利名稱：多氣缸汽油機的三元催化器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽油機的三元催化器結(jié)構(gòu)，具體是針對2.0L多氣缸汽油機的三元催化器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽油機的三元催化器總成需要具有良好的催化轉(zhuǎn)化效率，氧傳感器要能準(zhǔn)確反應(yīng)出各缸的信號一致性，因此三元催化器結(jié)構(gòu)中如何確定進(jìn)氣端的形狀和氧傳感器安裝位置十分重要，它們綜合決定著氧傳感器能否正確檢測出各缸的信號。
現(xiàn)有的技術(shù)對三元催化器結(jié)構(gòu)中進(jìn)氣端的形狀和氧傳感器位置的確定采用如下方式根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)動機性能指標(biāo)，在三元催化器前(產(chǎn)品氧傳感器安裝處)、三元催化器后各安裝一個測量用的氧傳感器，在所有測量點，催化器前后的lambda值差異不大于要求值，則表示產(chǎn)品氧傳感器安裝位置正確；否則重新布置產(chǎn)品的氧傳感器安裝點，在重復(fù)前述試驗測試對比，直到達(dá)到lambda值差異不大于要求值為止。而進(jìn)氣端的形狀既有錐形也有圓柱形，還有其它形狀，其形狀主要由結(jié)構(gòu)來定，設(shè)計時根據(jù)結(jié)構(gòu)與氣流的流動狀況綜合考慮氧傳感器的安裝位置。其缺點為不同的設(shè)計者經(jīng)驗不同，即使是相同的設(shè)計者面對不同的排氣系統(tǒng)和給定的空間與氣流走向，往往需要經(jīng)過多次試驗才能找到一個比較滿意的氧傳感器設(shè)置位置；這樣如此反復(fù)，設(shè)計質(zhì)量不高、設(shè)計周期長。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種多汽缸汽油機特別是2.0L多氣缸汽油機的三元催化器結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計進(jìn)氣端蓋的R制，并根據(jù)進(jìn)氣端蓋的形狀科學(xué)設(shè)計氧傳感器位置，保證有效催化轉(zhuǎn)化效率，達(dá)到凈化有害氣體的目的。
本實用新型采用以下技術(shù)方案多汽缸汽油機的三元催化器結(jié)構(gòu)，包括前、后法蘭盤、氧傳感器座、進(jìn)、出氣端蓋和殼體及殼體內(nèi)裝的三元催化劑等。
本實用新型的改進(jìn)點在將三元催化器的進(jìn)氣端蓋的過渡R形狀尺寸控制為R1＝20，R2＝60；氧傳感器的安裝角即氧傳感器座的安裝孔中心線與三元催化器中心線的夾角控制為65°。
運用上述結(jié)構(gòu)能使進(jìn)氣流均勻分布，確保三元催化器工作在一定的背壓和一定的流速分布下，從而保證有效催化轉(zhuǎn)化效率，達(dá)到凈化有害氣體的目的，進(jìn)而達(dá)到一定的排放法規(guī)；而氧傳感器的安裝位置是確保信號的檢測點為混合氣的交匯點，從而有效控制lambda值。


圖1是本三元催化器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本三元催化器的進(jìn)氣端蓋及氧傳感器座的形狀及位置示意圖；具體實施方式
參見圖1，本三元催化器結(jié)構(gòu)的前后兩端為前、后法蘭盤1、4和進(jìn)、出氣端蓋6、5，中間為殼體3，殼體內(nèi)裝三元催化劑，其中進(jìn)氣端蓋6的過渡R形狀尺寸為R1＝20、R2＝60。氧傳感器座2設(shè)置在進(jìn)氣端蓋6上，氧傳感器座的安裝孔中心線與三元催化器中心線的夾角即氧傳感器的安裝角為65°。
權(quán)利要求1.多汽缸汽油機的三元催化器結(jié)構(gòu)，包括前、后法蘭盤、氧傳感器座、進(jìn)、出氣端蓋和殼體及殼體內(nèi)裝的三元催化劑，其特征在于進(jìn)氣端蓋的過渡R形狀尺寸控制為R1＝20，R2＝60；氧傳感器的安裝角即氧傳感器座的安裝孔中心線與三元催化器中心線的夾角控制為65°。
專利摘要多汽缸汽油機的三元催化器結(jié)構(gòu)，包括前、后法蘭盤、氧傳感器座、進(jìn)、出氣端蓋和殼體及殼體內(nèi)裝的三元催化劑等。本實用新型的改進(jìn)點在將三元催化器的進(jìn)氣端蓋的過渡R形狀尺寸控制為R
文檔編號F01N3/28GK2758498SQ20042010510
公開日2006年2月15日 申請日期2004年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月11日
發(fā)明者劉倫 申請人:長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司