專利名稱：稀薄燃燒電控補氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種稀薄燃燒技術領域的稀薄燃燒電控補氣裝置，特別是涉及一種機動車輛的稀薄燃燒電控補氣裝置。
背景技術：
本實用新型涉及稀薄燃燒技術領域，特指機動車輛“稀薄燃燒電控補氣裝置”。
目前的機動車輛“電控補氣裝置”主要是通過探測發(fā)動機磁電機脈沖信號以及發(fā)動機油門負荷信號，來檢測和判斷發(fā)動機的實時工況，相應地發(fā)出電磁閥工作指令，其主要存在的問題是，檢測和判斷發(fā)動機的實時工況，需要相應的傳感器，由于車輛工作條件和強度的巨大，非常容易使傳感器損壞，從而大大地影響了產(chǎn)品的性能和耐久性、穩(wěn)定性，從實驗室研究看會有一定的效果，從實際應用看，難以普遍推廣，另外，目前對補氣的氣源沒有特別處理，僅直接從空氣中吸取，但由于該裝置的使用環(huán)境的因素，空氣中常常含有大量的灰塵、雜質(zhì)、水分等，這種狀況都會給發(fā)動機帶來巨大的損害。
由此可見，上述現(xiàn)有的“電控補氣裝置”在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決現(xiàn)有的“電控補氣裝置”存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述現(xiàn)有的“電控補氣裝置”存在的缺陷，本實用新型人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的稀薄燃燒電控補氣裝置，能夠改進現(xiàn)有的“電控補氣裝置”，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的“電控補氣裝置”存在的缺陷，而提供一種新的稀薄燃燒電控補氣裝置，所要解決的技術問題是完全剔除目前的通過傳感器實時檢測發(fā)動機工況的技術，而是簡單地僅僅通過探測發(fā)動機磁電機信號，通過預裝在信號處理控制器中單片機上專門設計的處理及控制軟件，負責采集和處理轉速信息，并以此為基礎，模擬出發(fā)動機的實時工作狀況，從而在機動車輛不同工況下適時發(fā)出工作指令給電磁空氣閥，以完成發(fā)動機不同工況下的補氣量的變化，除此之外，本發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，補氣形態(tài)的改變發(fā)動機的燃燒狀況也有很大的影響，所以，在本實用新型技術中，還增加了對補氣形態(tài)的變化的控制指令；在改善補氣質(zhì)量上，本實用新型直接利用原有車輛中空氣濾清器的優(yōu)勢，提出了一種新型連接方式，解決了補氣質(zhì)量的問題，不僅有利于發(fā)動機的工作性能，也使電磁空氣閥的性能和使用壽命大幅度提高。從而使“稀薄燃燒電控補氣裝置”真正在增加車輛動能、降低油耗、減少有害物排放等方面，效果更為顯著，不用催化裝置，直接達到歐洲2號排放標準，加上其他措施，能夠實現(xiàn)歐洲3號排放標準，并且性能更加穩(wěn)定，從而更加具有實用性，便于推廣和應用。
本實用新型的目的及解決其技術問題還采用以下的技術方案來實現(xiàn)。依據(jù)本實用新型提出的一種稀薄燃燒電控補氣裝置，其主要包括信號處理控制器、電磁空氣閥、空氣分流管(嘴)、化油器進氣管、空氣噴嘴、發(fā)動機進氣管(口)或化油器出氣管(口)、連接管、發(fā)動機、化油器、空氣濾清器，其中發(fā)動機與信號處理控制器相連接，探測發(fā)動機磁電機信號，通過預裝在其中單片機上專門設計的處理及控制軟件，負責采集和處理轉速信息，并以此為基礎，模擬出發(fā)動機的實時工作狀況，再根據(jù)實驗中采集的數(shù)據(jù)信息，形成對電磁空氣閥的工作指令信號，同時利用發(fā)動機在不同工況下產(chǎn)生的真空負壓，通過電磁空氣閥的進氣嘴吸入經(jīng)空氣濾清器過濾后并由化油器進氣管上的空氣分流管分流出的新鮮空氣，氣流由電磁空氣閥的出氣嘴、連接管、空氣噴嘴最終進入到發(fā)動機進氣管(口)或化油器出氣管(口)中，與從化油器噴出的、流向發(fā)動機的油氣混合體發(fā)生震蕩、沖擊，形成較強的旋流或渦流，實現(xiàn)混合氣體的更充分均勻混合及更稀薄狀態(tài)，從而實現(xiàn)發(fā)動機的稀薄燃燒工作狀態(tài)，并取得增加動能或降低油耗、減少有害物排放的效果。
本實用新型的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的信號處理控制器的信號采集端只與發(fā)動機磁電機相連接，信號輸出端只與電磁空氣閥相連接。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的電磁空氣閥的進氣嘴通過連接管與化油器進氣管上的空氣分流管相連接；電磁空氣閥的出氣嘴通過連接管與發(fā)動機進氣管上的空氣噴嘴相連接。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的空氣噴嘴與發(fā)動機進氣管的壁之間的結構設計為垂直結構、空氣噴嘴與發(fā)動機進氣管的壁之間的結構設計為0度至90度夾角結構。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的空氣噴嘴設計為與發(fā)動機進氣管(口)或化油器出氣管(口)一體成型結構、螺紋旋緊式結構、直接嵌入式結構。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的空氣分流管與化油器進氣管的壁之間的結構設計為直接嵌入式、通過螺母旋緊T型結構的空氣分流管(嘴)結構、一體成型三通式結構。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的空氣噴嘴、空氣分流管與電磁空氣閥連接端的結構設計為錐形、設計為齒形、設計為圓柱形。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的空氣噴嘴、空氣分流管設計為直形管、設計為彎形管。
前述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其中所述的空氣噴嘴、空氣分流管的直徑設計為∮2毫米至∮20毫米。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，本實用新型稀薄燃燒電控補氣裝置具有下列優(yōu)點結構更為簡單，質(zhì)量更為可靠，性能更加穩(wěn)定，功能更為強大，從而使稀薄燃燒電控補氣裝置真正在增加車輛動能、降低油耗、減少有害物排放等方面，效果更為顯著，穩(wěn)定性更好，使用壽命更長，從而更加具有實用性，便于推廣和應用。實踐證明，本裝置可以降低油耗15％、尾氣排放直接達到歐洲2號標準的效果，再加上其他措施，也可以達到歐洲3號排放標準。
綜上所述，本實用新型特殊結構的稀薄燃燒電控補氣裝置，具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結構設計公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品結構或功能上皆有較大的改進，在技術上有較大的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的“電控補氣裝置”具有增進的多項功效，從而更加適于實用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1稀薄燃燒電控補氣裝置的總裝示意圖。
圖2稀薄燃燒電控補氣裝置執(zhí)行部件組的裝配示意圖。
圖3與空氣噴嘴成型為一體的發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}局部示意圖。
圖4空氣噴嘴通過螺紋擰入發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}局部示意圖。
圖5空氣噴嘴用環(huán)型墊片嵌入發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}局部示意圖。
圖6空氣噴嘴用方型墊片嵌入發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}局部示意圖。
圖7空氣噴嘴與發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}成夾角結構且與其成型為一體的示意圖。
圖8空氣噴嘴與發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}成夾角結構且通過墊片嵌入其內(nèi)部的示意圖。
圖9空氣噴嘴與發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}成夾角結構分布且通過螺紋擰入其內(nèi)部的示意圖。
圖10與化油器進氣管相連接的圓柱形空氣分流管(嘴)示意圖。
圖11化油器進氣管相連接的T形空氣分流管(嘴)示意圖。
圖12與化油器進氣管、空氣濾清器出氣管相連接的三通示意圖。
圖13直形空氣噴嘴、空氣分流管(嘴)的不同截面形狀(錐形、齒形及圓柱形)。
圖14彎形空氣噴嘴、空氣分流管(嘴)呈90度結構示意圖。
圖15彎形空氣噴嘴、空氣分流管(嘴)呈彎曲狀結構示意圖。
圖16稀薄燃燒電控補氣裝置的信號處理控制器電路圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的稀薄燃燒電控補氣裝置其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
請參閱圖1所示，本實用新型較佳實施例的稀薄燃燒電控補氣裝置，其主要包括信號處理控制器1，電磁空氣閥2，空氣分流管(嘴)3，化油器進氣管4，空氣噴嘴5，發(fā)動機進氣管(口)或化油器出氣管(口)6連接管7，發(fā)動機8，化油器9，空氣濾清器10。其中發(fā)動機8與信號處理控制器1相連接，探測發(fā)動機磁電機信號，通過預裝在其中單片機上專門設計的處理及控制軟件，負責采集和處理轉速信息，并以此為基礎，模擬出發(fā)動機的實時工作狀況，再根據(jù)實驗中采集的數(shù)據(jù)信息，形成對電磁空氣閥2的工作指令信號，同時利用發(fā)動機在不同工況下產(chǎn)生的真空負壓，通過電磁空氣閥2的進氣管(嘴)吸入經(jīng)空氣濾清器10過濾后并由化油器進氣管4上的空氣分流管(嘴)3分流出的新鮮空氣，氣流由電磁空氣閥2的出氣管(嘴)、連接管7、空氣噴嘴5，最終進入到發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}6中，與從化油器9噴出的、流向發(fā)動機8的油氣混合體發(fā)生震蕩、沖擊等作用，形成較強的旋流或渦流，實現(xiàn)混合氣體的更充分均勻混合及更稀薄狀態(tài)，從而實現(xiàn)發(fā)動機的稀薄燃燒工作狀態(tài)，并取得增加動能或降低油耗、減少有害物排放的效果。
電磁空氣閥本申請人已經(jīng)申請了專利，有關電磁空氣閥的詳細結構在此不再贅述。
請參閱圖2所示，電磁空氣閥2的進氣管(嘴)21通過連接管7與化油器進氣管4上的空氣分流管3相連接；電磁空氣閥的出氣管(嘴)22通過連接管7與發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}6上的噴嘴5相連接。這種結構布置可保證最終流向電磁空氣閥2及發(fā)動機進氣管(口){或化油器出氣管(口)}6中的氣體始終干凈，更好的保證了機動車輛發(fā)動機8以及電磁空氣閥2的使用性能及壽命。
請參閱圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，本實用新型“稀薄燃燒電控補氣裝置”的空氣噴嘴5與進氣管(口){或化油器出氣管(口)}6的壁之間的結構關系可設計為垂直結構(請參閱圖3、4、5、6)，也可設計為夾角結構，夾角角度為0度至90度(請參閱圖7、圖8、圖9)，該種結構布置有利于從電磁空氣閥過來的新鮮空氣與從化油器噴向發(fā)動機的油氣混合體發(fā)生震蕩，沖擊作用，便于形成旋流或渦流，實現(xiàn)混合氣體的更充分均勻和稀薄狀態(tài)。
請參閱圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示，空氣噴嘴5的設計為一體成型結構(圖3、7)、通過螺紋旋緊式(參閱圖4、9)直接嵌入式(參閱圖5、8為圓形實體嵌入式、圖6為方形實體嵌入式)。
請參閱圖10、圖11、圖12所示，本實用新型稀薄燃燒電控補氣裝置的空氣分流管(嘴)3與化油器進氣管4的壁之間的結構關系可設計為直接嵌入式(參閱圖10)，通過螺母旋緊T型結構的空氣分流管(嘴)形式(參閱圖11)或一體成型三通式結構(圖12)。
請參閱圖13所示，空氣噴嘴5、空氣分流管(嘴)3與電磁空氣閥連接端的結構可設計為錐形(參閱圖13a)，也可設計為齒形(參閱圖13b)，也可設計為圓柱形(參閱圖13c)。
請參閱圖14、圖15所示，空氣噴嘴5、空氣分流管(嘴)3可以是直形管(參考圖14)，也可以是彎形管(參考圖15)請參閱圖16所示，稀薄燃燒電控補氣裝置的信號處理控制器電路圖，信號處理控制器使用DC12V電源供電，經(jīng)MC7805芯片U1穩(wěn)壓后，轉換為穩(wěn)定的5V電源VCC提供使用。為防止干擾影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使用看門狗電路U2，當電源不穩(wěn)定或處理器跑飛時提供復位信號。集成電路U5采用通用的8位單片機，上面儲存有專門編譯的處理及控制軟件，負責采集和處理轉速信息，并以此為基礎，模擬出發(fā)動機的實時工作狀況，再根據(jù)實驗中采集的數(shù)據(jù)信息，形成對電磁空氣閥的工作指令信號。來自發(fā)動機的信號，經(jīng)光耦(U3)去擾后，送至施密特反向器(U4)做進一步的濾波，整形，最后產(chǎn)生用于轉速計算的規(guī)則波形信號，該信號送到U5外部中斷引腳P3.2，U5根據(jù)此信號，模擬計算出發(fā)動機的實時工作狀況。U5經(jīng)過對發(fā)動機實時工況的模擬處理，形成對電磁空氣閥的工作控制指令信號，從P15輸出，經(jīng)過達林頓管U6放大后，驅動電磁空氣閥的工作。P14腳驅動發(fā)光二極管D3，反映控制器的工作狀況?？刂破鞴ぷ鲿r二極管D3閃光。P1.0至P1.3用于控制看門狗電路U2。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其主要包括信號處理控制器(1)、電磁空氣閥(2)、空氣分流管或嘴(3)、化油器進氣管(4)、空氣噴嘴(5)、發(fā)動機進氣管(6)、連接管(7)、發(fā)動機(8)、化油器(9)、空氣濾清器(10)，其中發(fā)動機(8)與信號處理控制器(1)相連接，形成對電磁空氣閥(2)的工作指令信號，通過電磁空氣閥(2)的進氣嘴吸入經(jīng)空氣濾清器(10)過濾后并由化油器進氣管(4)上的空氣分流管(3)分流出的新鮮空氣，氣流由電磁空氣閥(2)的出氣嘴、連接管(7)、空氣噴嘴(5)最終進入到發(fā)動機進氣管(6)中，與從化油器(9)噴出的、流向發(fā)動機(8)的油氣混合體再次混合，形成較強的旋流或渦流。
2.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的信號處理控制器(1)的信號采集端只與發(fā)動機磁電機相連接，信號輸出端只與電磁空氣閥相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的電磁空氣閥(2)的進氣嘴(21)通過連接管(7)與化油器進氣管(4)上的空氣分流管(3)相連接；電磁空氣閥(2)的出氣嘴(22)通過連接管(7)與發(fā)動機進氣管(6)上的空氣噴嘴(5)相連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的空氣噴嘴(5)與發(fā)動機進氣管(6)的壁之間的結構設計為垂直結構、空氣噴嘴(5)與發(fā)動機進氣管(6)的壁之間的結構設計為0度至90度夾角結構。
5.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的空氣噴嘴(5)設計為與發(fā)動機進氣管(6)一體成型結構、螺紋旋緊式結構、直接嵌入式結構。
6.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的空氣分流管(3)與化油器進氣管(4)的壁之間的結構設計為直接嵌入式、通過螺母旋緊T型結構的空氣分流管或嘴結構、一體成型三通式結構。
7.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的空氣噴嘴(5)、空氣分流管(3)與電磁空氣閥連接端的結構設計為錐形、設計為齒形、設計為圓柱形。
8.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的空氣噴嘴(5)、空氣分流管(3)設計為直形管、設計為彎形管。
9.根據(jù)權利要求1所述的稀薄燃燒電控補氣裝置，其特征在于其中所述的空氣噴嘴(5)、空氣分流管(3)的直徑設計為∮2毫米至∮20毫米。
專利摘要一種稀薄燃燒電控補氣裝置，包括信號處理控制器、電磁空氣閥、空氣分流管(嘴)、化油器進氣管、空氣噴嘴、發(fā)動機進氣管(口)或化油器出氣管(口)、連接管，其中信號處理控制器與發(fā)動機相連接，并形成對電磁空氣閥的工作指令，利用發(fā)動機的真空負壓，吸入經(jīng)空氣濾清器過濾后的新鮮空氣，由空氣噴嘴進入到發(fā)動機進氣管(口)或化油器出氣管(口)中，與從化油器噴出的、流向發(fā)動機的油氣混合體發(fā)生震蕩、沖擊，形成較強的旋流或渦流，實現(xiàn)混合氣體的更充分均勻混合及更稀薄狀態(tài)，從而實現(xiàn)發(fā)動機的稀薄燃燒工作狀態(tài)，并取得增加動能、降低油耗15％、尾氣排放直接達到歐洲2號標準的效果，再加上其他措施，也可以達到歐洲3號排放標準。
文檔編號F02D41/26GK2737968SQ20042011229
公開日2005年11月2日 申請日期2004年11月5日 優(yōu)先權日2004年11月5日
發(fā)明者高強 申請人:高強