專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在摩托車行業(yè)的競爭已達(dá)到白熱化階段，要想在競爭中取得勝利，必須不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量，并使產(chǎn)品的排放符合國家的環(huán)保要求?，F(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高性能，采取各種優(yōu)化措施，如氣道改進(jìn)、采用稀薄燃燒等；為提高排放性能，采用三元催化等措施，以上措施雖然可以取得一定的效果，但效果并不明顯。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)運(yùn)行可靠，實(shí)用性強(qiáng)，能夠進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和提高環(huán)保性能，運(yùn)用增壓的原理，將廢氣再循環(huán)，并通過增壓系統(tǒng)，增加進(jìn)氣的密度和質(zhì)量，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和提高環(huán)保性能的目的。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，它包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，它還包括控制開關(guān)、增壓泵、控制閥和多個(gè)連接管道，控制開關(guān)、增壓泵和控制閥通過連接管道彼此連接，控制開關(guān)又分別與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣管和變速箱的廢氣管相連，控制開關(guān)上還設(shè)有新風(fēng)入口；控制閥上設(shè)有管道該管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，控制閥上還設(shè)有排氣管道?？刂崎_關(guān)上的新風(fēng)入口與濾清器相連。
控制開關(guān)由開關(guān)體、管接頭、旋轉(zhuǎn)閥芯和蓋板組成，開關(guān)體為端部開口的圓柱筒，其端部通過蓋板封閉，在開關(guān)體的外壁上，分別向上、下和前、后四個(gè)方向開設(shè)通孔；管接頭為圓筒形，插設(shè)在通孔處，且上、下兩管接頭分別與前、后兩管接頭垂直；旋轉(zhuǎn)閥芯由閥芯和旋轉(zhuǎn)端組成，蓋板上開設(shè)通孔且閥芯穿過該通孔置入開關(guān)體的內(nèi)腔，旋轉(zhuǎn)端凸伸到蓋板之外，閥芯為圓柱體，沿軸線開設(shè)一盲孔，從閥芯外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔與盲孔連通，閥芯能夠在開關(guān)體內(nèi)腔旋轉(zhuǎn)，使閥芯內(nèi)的開孔和盲孔構(gòu)成的通道與開關(guān)體上的管接頭內(nèi)腔以可變的開度相互連通。從閥芯外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔的開設(shè)方向夾角優(yōu)選為90度。
控制閥由閥體、管接頭、旋轉(zhuǎn)閥芯和蓋板組成，閥體為端部開口的圓柱筒，其端部通過蓋板封閉，在閥體的外壁上，分別向上、下兩個(gè)方向開設(shè)通孔，在閥體表面與上通孔垂直方向向前開設(shè)通孔；管接頭為圓筒形，插設(shè)在通孔處；旋轉(zhuǎn)閥芯由閥芯和旋轉(zhuǎn)端組成，蓋板上開設(shè)通孔且閥芯穿過該通孔置入開關(guān)體的內(nèi)腔，旋轉(zhuǎn)端凸伸到蓋板之外，閥芯為圓柱體，沿軸線開設(shè)一盲孔，從閥芯外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔與盲孔連通，兩個(gè)開孔的開設(shè)夾角是90度，閥芯能夠在閥體內(nèi)腔旋轉(zhuǎn)，使閥芯內(nèi)的開孔和盲孔構(gòu)成的通道與開關(guān)體上的管接頭內(nèi)腔以可變的開度相互連通。
該摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)屬新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，可用于各種類型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)簡單易實(shí)施，能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，并減少廢氣排放中的污染物，達(dá)到凈化尾氣的目的。該系統(tǒng)進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和提高環(huán)保性能，運(yùn)用增壓的原理，將廢氣再循環(huán)，并通過增壓系統(tǒng)，增加進(jìn)氣的密度和質(zhì)量，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和提高環(huán)保性能的目的。
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說明。


圖1為本實(shí)用新型環(huán)保增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型環(huán)保增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖；圖3為本實(shí)用新型控制開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型控制開關(guān)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖5為圖4的A-A剖面示意圖；圖6為本實(shí)用新型控制開關(guān)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖7為本實(shí)用新型控制閥連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為本實(shí)用新型控制閥的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的A-A剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型環(huán)保增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖和本實(shí)用新型環(huán)保增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖。從圖1、圖2中可知，本實(shí)用新型為一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，它包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)100和變速箱200，它還包括控制開關(guān)8、增壓泵10、控制閥12和多個(gè)連接管道3、5、6、9和11，控制開關(guān)8、增壓泵10和控制閥12通過連接管道彼此連接，控制開關(guān)8又分別與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)100的廢氣連接管道5和變速箱200的廢氣連接管道6相連，控制開關(guān)8上還設(shè)有新風(fēng)入口71，該入口71與濾清器7相連；控制閥12上設(shè)有連接管道3與發(fā)動(dòng)機(jī)100的進(jìn)氣管4相連；控制閥12上還設(shè)有排氣管道13。
如圖3所示，為本實(shí)用新型控制開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。從圖3中可知，控制開關(guān)8通過連接管道5與發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭排氣道相連，通過連接管道6與曲軸箱相連，通過連接管道7與新風(fēng)進(jìn)口相連，通過連接管道9與增壓泵10相連。
控制開關(guān)8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4、圖5和圖6所示，它由開關(guān)體81、管接頭82、旋轉(zhuǎn)閥芯8 3和蓋板84組成，開關(guān)體81為端部開口的圓柱筒，其端部通過蓋板84封閉，在開關(guān)體81的外壁上，分別向上、下和前、后四個(gè)方向開設(shè)通孔；管接頭82為圓筒形，插設(shè)在通孔處，且上、下兩管接頭分別與前、后兩管接頭垂直；旋轉(zhuǎn)閥芯83由閥芯831和旋轉(zhuǎn)端832組成，蓋板84上開設(shè)通孔且閥芯831穿過該通孔置入開關(guān)體81的內(nèi)腔，旋轉(zhuǎn)端832凸伸到蓋板84之外，閥芯831為圓柱體，沿軸線開設(shè)一盲孔，從閥芯831外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔與盲孔連通，兩個(gè)開孔的開設(shè)夾角優(yōu)選為90度，閥芯831能夠在開關(guān)體81內(nèi)腔旋轉(zhuǎn)，使閥芯831內(nèi)的開孔和盲孔構(gòu)成的通道與開關(guān)體81上的管接頭內(nèi)腔以可變的開度相互連通。
如圖7所示，為本實(shí)用新型控制閥連接結(jié)構(gòu)示意圖。從圖7中可知，控制閥12通過連接管道11與增壓泵10相連，通過連接管道3與進(jìn)氣管4或空濾器1相連，通過連接管道13與消聲器相連。
如圖8、圖9所示，控制閥12由閥體121、管接頭122、旋轉(zhuǎn)閥芯123和蓋板124組成，閥體121為端部開口的圓柱筒，其端部通過蓋板124封閉，在閥體121的外壁上，分別向上、下兩個(gè)方向開設(shè)通孔，在閥體121表面與上通孔垂直方向向前開設(shè)通孔；管接頭122為圓筒形，插設(shè)在通孔處；旋轉(zhuǎn)閥芯123由閥芯1231和旋轉(zhuǎn)端1232組成，蓋板124上開設(shè)通孔且閥芯1231穿過該通孔置入閥體121的內(nèi)腔，旋轉(zhuǎn)端1232凸伸到蓋板124之外，閥芯1231為圓柱體，沿軸線開設(shè)一盲孔，從閥芯1231外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔與盲孔連通，兩個(gè)開孔的開設(shè)夾角是90度，閥芯1231能夠在閥體121內(nèi)腔旋轉(zhuǎn)，使閥芯121內(nèi)的開孔和盲孔構(gòu)成的通道與開關(guān)體上的管接頭內(nèi)腔以可變的開度相互連通。
如圖5所示，控制開關(guān)8的工作過程是這樣的，在A-A剖示圖中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥芯831，右旋由a點(diǎn)轉(zhuǎn)到b點(diǎn)，通過連接管道5的缸頭排氣道廢氣逐漸減小到關(guān)閉，這時(shí)主要是通過連接管道7來的新空氣和少量通過連接管道6來的曲軸箱廢氣；當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥芯831，左旋由c點(diǎn)轉(zhuǎn)到d點(diǎn)，通過連接管道7的新空氣逐漸減小到關(guān)閉，這時(shí)主要是通過連接管道5來的缸頭排氣道廢氣和少量通過連接管道6來的曲軸箱廢氣。氣體的混合比例可根據(jù)a、b的過通大小確定，也可根c、d的過通大小確定。
如圖9所示，控制閥12的工作過程是這樣的，在A-A剖示圖中，在圖9所示的狀態(tài)下，控制閥12內(nèi)部的空腔與連接管道3和13都是連通的，一部分廢氣從連接管道3進(jìn)入進(jìn)氣管4或空氣濾清器1之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)100；當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥芯1231，右旋由a點(diǎn)轉(zhuǎn)到b點(diǎn)，通過連接管道3的缸頭排氣道廢氣逐漸減小到關(guān)閉；氣體流量的大小可根據(jù)a、b的過通大小來確定。
需要說明的是，控制開關(guān)8和控制閥12的外形不僅限于圓柱筒形狀，可依據(jù)空間位置和外觀及安裝要求確定其具體形狀；同時(shí)，其上的開孔位置也可以根據(jù)實(shí)際需要確定采用不同方向和數(shù)量。
結(jié)合圖1、圖2可知，本實(shí)用新型所提供的這種環(huán)保增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是這樣的該發(fā)動(dòng)機(jī)首先與傳統(tǒng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)相同，進(jìn)氣系統(tǒng)空氣由空濾器1、化油器2、進(jìn)氣管3被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中燃燒；其次，將燃燒室排出的廢氣通過管道5和箱體排出的廢氣通過管道6引導(dǎo)到控制開關(guān)8內(nèi)，同時(shí)可以將一部分新鮮空氣通過濾請器7吸入控制開關(guān)8內(nèi)，控制開關(guān)8可以控制廢氣和新鮮空氣的吸入量的比例。由于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和充氣量是不同的，因此具體的最佳比例范圍點(diǎn)是不同的。若混合氣中廢氣的含有量為100％時(shí)，即新鮮空氣的吸入量為0時(shí)，其排放要求可以達(dá)到“Euro II”標(biāo)準(zhǔn)；若混合氣中廢氣的含有量為0時(shí)，即新鮮空氣的吸入量為100％時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以增加10％～20％。若廢氣和新鮮空氣的比例在0～100％之間變化時(shí)，可以兼顧排放和動(dòng)力性能的要求，如CG125發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)廢氣占40％時(shí)，動(dòng)力可提高7％，排放達(dá)“Euro I”標(biāo)準(zhǔn)。吸入的氣體通過管道9進(jìn)入增壓泵10內(nèi)，通過增壓的氣體由管道11進(jìn)入控制閥12內(nèi)，然后增壓氣體可通過管道3，進(jìn)氣管4進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。增壓氣體也可以通過管道3從空濾器1，化油器2，進(jìn)氣管4進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。如發(fā)動(dòng)機(jī)不需要增壓時(shí)，則增壓氣體可以通過控制閥12，管道13直接進(jìn)入消聲器排出。增壓泵10可以由機(jī)油泵軸驅(qū)動(dòng)，也可以通過曲軸上的主驅(qū)動(dòng)齒驅(qū)動(dòng)，還可以由離合器齒輪驅(qū)動(dòng)，從而增壓泵10可以安裝在右蓋的不同位置。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓目的就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，這時(shí)的增壓氣體是新空氣，本實(shí)用新型可根據(jù)調(diào)節(jié)增壓氣體的質(zhì)量成分，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，或提高環(huán)保，或提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和提高環(huán)保兩者兼顧的目的。
箱體廢氣管6通過控制開關(guān)直接進(jìn)入增壓泵10，而燃燒廢氣通過管道5和新鮮空氣通過濾清器7進(jìn)入控制開關(guān)8?？刂崎_關(guān)8通過旋轉(zhuǎn)閥芯83控制燃燒廢氣和新鮮空氣的進(jìn)入比例，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放情況。
由于傳統(tǒng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)空氣由空濾器1、化油器2、進(jìn)氣管3被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，通過燃燒的氣體由消聲器直接排到大氣中。而本實(shí)用新型所提供的環(huán)保增壓系統(tǒng)則將部分廢氣及新鮮空氣通過增壓后再送回燃燒室中燃燒，從而達(dá)到凈化廢氣的目的。增壓后空氣的密度變大，從而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣質(zhì)量變大，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，可以較大的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
該增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，增壓泵10運(yùn)轉(zhuǎn)增壓它可將廢氣和新鮮空氣兩種氣體增壓后送入汽缸燃燒、也可以采用任意一種氣體，通過控制開關(guān)8實(shí)現(xiàn)對氣體成分的控制。例如完全用廢氣時(shí)，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的二次燃燒，排到大氣中的廢氣體中的CO，CH等化合物會(huì)顯著減少，從而減少有害氣體的排放，達(dá)到凈化尾氣排放的目的。這種燃燒方式可以用于環(huán)保要求特別高的時(shí)間或地點(diǎn)。完全使用新鮮空氣時(shí)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)可燃?xì)怏w的充氣量，則能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。如果廢氣和新鮮空氣兩種氣體都用時(shí)，是兼顧排放指標(biāo)和動(dòng)力性能。上述氣體成分的調(diào)節(jié)是通過控制開關(guān)8來實(shí)現(xiàn)的。但是該增壓系統(tǒng)在增壓時(shí)可能導(dǎo)致實(shí)際油耗的增高，若使用者對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性要求和環(huán)保要求不高時(shí)，可以通過控制閥12來關(guān)閉增壓系統(tǒng)，氣體直接從消音器排出。
廢氣和新鮮空氣的比例，主要依據(jù)使用者對環(huán)保和動(dòng)力之間的要求的來決定的，其比例可以是從0到100％之間調(diào)節(jié)，最佳比例依據(jù)各種機(jī)型具體的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定。例如CG125發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)廢氣占40％時(shí)，動(dòng)力可提高7％，排放達(dá)“Euro I”標(biāo)準(zhǔn)。
最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，它包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，其特征在于，它還包括控制開關(guān)、增壓泵、控制閥和多個(gè)連接管道，控制開關(guān)、增壓泵和控制閥通過連接管道彼此連接，控制開關(guān)又分別與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣管和變速箱的廢氣管相連，控制開關(guān)上還設(shè)有新風(fēng)入口；控制閥上設(shè)有管道該管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，控制閥上還設(shè)有排氣管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制開關(guān)上的新風(fēng)入口與濾清器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制開關(guān)由開關(guān)體、管接頭、旋轉(zhuǎn)閥芯和蓋板組成，開關(guān)體為端部開口的圓柱筒，其端部通過蓋板封閉，在開關(guān)體的外壁上，分別向上、下和前、后四個(gè)方向開設(shè)通孔；管接頭為圓筒形，插設(shè)在通孔處，且上、下兩管接頭分別與前、后兩管接頭垂直；旋轉(zhuǎn)閥芯由閥芯和旋轉(zhuǎn)端組成，蓋板上開設(shè)通孔且閥芯穿過該通孔置入開關(guān)體的內(nèi)腔，旋轉(zhuǎn)端凸伸到蓋板之外，閥芯為圓柱體，沿軸線開設(shè)一盲孔，從閥芯外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔與盲孔連通，閥芯能夠在開關(guān)體內(nèi)腔旋轉(zhuǎn)，使閥芯內(nèi)的開孔和盲孔構(gòu)成的通道與開關(guān)體上的管接頭內(nèi)腔以可變的開度相互連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的從閥芯外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔的開設(shè)方向夾角優(yōu)選為90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制閥由閥體、管接頭、旋轉(zhuǎn)閥芯和蓋板組成，閥體為端部開口的圓柱筒，其端部通過蓋板封閉，在閥體的外壁上，分別向上、下兩個(gè)方向開設(shè)通孔，在閥體表面與上通孔垂直方向向前開設(shè)通孔；管接頭為圓筒形，插設(shè)在通孔處；旋轉(zhuǎn)閥芯由閥芯和旋轉(zhuǎn)端組成，蓋板上開設(shè)通孔且閥芯穿過該通孔置入開關(guān)體的內(nèi)腔，旋轉(zhuǎn)端凸伸到蓋板之外，閥芯為圓柱體，沿軸線開設(shè)一盲孔，從閥芯外表面朝軸線方向開設(shè)兩個(gè)開孔與盲孔連通，兩個(gè)開孔的開設(shè)夾角是90度，閥芯能夠在閥體內(nèi)腔旋轉(zhuǎn)，使閥芯內(nèi)的開孔和盲孔構(gòu)成的通道與開關(guān)體上的管接頭內(nèi)腔以可變的開度相互連通。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，還包括控制開關(guān)、增壓泵、控制閥和多個(gè)連接管道，控制開關(guān)、增壓泵和控制閥通過連接管道彼此連接，控制開關(guān)又分別與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣管和變速箱的廢氣管相連，控制開關(guān)上還設(shè)有新風(fēng)入口；控制閥上設(shè)有管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，還設(shè)有排氣管道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)運(yùn)行可靠，實(shí)用性強(qiáng)，該系統(tǒng)運(yùn)用增壓原理，將廢氣再循環(huán)，并通過增壓，增加進(jìn)氣的密度和質(zhì)量，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和提高環(huán)保性能的目的。
文檔編號(hào)F02M25/06GK2760256SQ20042012051
公開日2006年2月22日 申請日期2004年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月23日
發(fā)明者胡安德, 莫啟雄 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司