專利名稱：具有下置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門升程控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的具有下置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門升程控制系統(tǒng)。
對于具有下置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)和具有通過推桿進(jìn)行氣門操作的機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，公知的有柴油機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。對于這些發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門的打開時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間不能獨(dú)立于排氣門的關(guān)閉點(diǎn)而變化，因?yàn)檫M(jìn)氣門和排氣門的打開時(shí)間是由凸輪軸確定的，并且與曲軸相比，凸輪軸上的相位調(diào)整裝置并行地調(diào)整上述兩個(gè)打開時(shí)間。因此，至少給進(jìn)氣凸輪軸提供相位調(diào)整裝置，從而能通過所謂的早期進(jìn)氣關(guān)閉將內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷控制為具有最佳的油耗。由于在具有下置式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣時(shí)間長度和排氣時(shí)間長度由凸輪軸確定，就油耗、扭矩和排放而言的對進(jìn)氣關(guān)閉時(shí)間的最佳調(diào)整是不可能依賴負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的。對于柴油機(jī)來說，已知的方法是通過依據(jù)進(jìn)氣門升程的調(diào)整來控制缸內(nèi)氣流的扭曲，而不用采用單獨(dú)的渦流管道。
DE36373A1公開了一種氣門升程控制系統(tǒng)，借助于該系統(tǒng)，具有挺桿或推桿的控制軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在單個(gè)氣門或氣門組中，在動(dòng)力機(jī)械的無阻塞負(fù)荷控制期間或氣缸切斷期間，可以以無級方式將氣門升程長度從最大升程長度調(diào)整到持續(xù)關(guān)閉，還可以進(jìn)行氣門驅(qū)動(dòng)的無級相位調(diào)整，其中這些挺桿本身通過搖桿或搖臂驅(qū)動(dòng)，相應(yīng)地，通過與其它搖桿或搖臂的接合來驅(qū)動(dòng)氣門。
在DE1751690和DE 2251091中公開了內(nèi)燃機(jī)的氣門控制裝置，其中對于具有頂置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速而調(diào)整氣門的氣門升程，從DE19914044中了解到一種搖桿，該搖桿集成在內(nèi)燃機(jī)氣門操作機(jī)構(gòu)的氣缸內(nèi)，該搖桿可以從凸輪升程中斷開，并可以與其軸線在軸承座的槽形孔中縱向移動(dòng)，該搖桿通過閉鎖元件與軸承座連接，并可以通過所述閉鎖元件與軸承座分開，從而實(shí)現(xiàn)氣門的零升程。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有下置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)的氣門升程控制系統(tǒng)，利用該控制系統(tǒng)，可依據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)整至少一個(gè)進(jìn)氣門和/或排氣門的氣門升程，利用該系統(tǒng)同時(shí)與氣門升程相連，氣門打開時(shí)間也被調(diào)整，而且利用該系統(tǒng)，氣門的零升程的調(diào)整，內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)氣缸可被切斷，從而減少油耗。
這個(gè)目的是通過權(quán)利要求1特征部分的技術(shù)特征來實(shí)現(xiàn)的，其中，下置式凸輪軸利用推桿通過液壓氣門間隙調(diào)整元件驅(qū)動(dòng)搖桿，該搖桿具有曲線輪廓，該曲線輪廓在中間桿的滾輪上運(yùn)動(dòng)，該中間桿可以通過兩個(gè)滾輪而運(yùn)動(dòng)，該兩個(gè)滾輪安裝在同一軸上，并位于帶槽連接件內(nèi)，該帶槽連接件以固定方式與氣缸蓋連接，中間桿利用一接合區(qū)域支承在調(diào)整桿處，該調(diào)整桿在機(jī)體中被引導(dǎo)，并且利用工作曲線在凸輪從動(dòng)件的滾輪上滾動(dòng)，凸輪從動(dòng)件通過接合區(qū)域作用在內(nèi)燃機(jī)的液壓調(diào)整元件和氣門上，該接合區(qū)域分別位于底部側(cè)。
優(yōu)選地，借助于移動(dòng)調(diào)整桿來調(diào)節(jié)中間桿的工作曲線的區(qū)域，在凸輪軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈中，該中間桿與凸輪從動(dòng)件的滾輪都共同使用。因此，進(jìn)氣門和排氣門的氣門升程以及相應(yīng)的打開時(shí)間得到調(diào)整。
由此，其中的搖桿工作曲線確定氣門的打開特性，特別地，該工作曲線是由多個(gè)單獨(dú)區(qū)域構(gòu)成的，所述多個(gè)單獨(dú)區(qū)域是以這種方式構(gòu)成的，即，第一區(qū)域確定一個(gè)零升程，該零升程由圍繞中間桿的滾輪中心的圓弧所限定，緊隨其后是第二區(qū)域，該第二區(qū)域限定打開斜面，再緊隨其后是部分升程區(qū)域和全升程區(qū)域，其中各個(gè)區(qū)域通過過渡半徑互相連接在一起，為了把這些曲線區(qū)域無沖擊地相互連接，在整個(gè)曲線區(qū)域上布置有花鍵。
另外，優(yōu)選地氣門的打開特性可采用凸輪軸的凸起、搖桿的曲線輪廓和中間桿的工作曲線確定。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，曾經(jīng)以公知方式布置在中間桿上的工作曲線現(xiàn)在被布置在凸輪從動(dòng)件上，上述凸輪從動(dòng)件的前滾輪構(gòu)成中間桿的一部分。
在另一個(gè)實(shí)施方式中，搖桿具有額外的滾輪，該滾輪與中間桿的滾輪直接連接，并且在帶槽連接件上運(yùn)動(dòng)。
在一個(gè)同樣有利的實(shí)施方式中，中間桿通過腿形彈簧或帶有側(cè)向?qū)蚓€路的帶槽連接件被軸向引導(dǎo)。
在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，中間桿以圓形輪廓支承在調(diào)整桿處，其中所述輪廓也可以支承在滾輪上，該滾輪安裝在摩擦軸承或防摩擦軸承上。
在另一個(gè)同樣有利的實(shí)施方式中，調(diào)整桿具有接觸輪廓，例如是圓弧形、凹形、向上的和傾斜的，由于尤其是調(diào)整桿的接觸輪廓的形成，影響內(nèi)燃機(jī)氣門的加速性能。
在一個(gè)具有多個(gè)進(jìn)氣門和排氣門的內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施方式中，這些氣門具有不同的氣門升程以及相應(yīng)的不同的打開時(shí)間，這些氣門從而被多個(gè)調(diào)整桿調(diào)整，這些調(diào)整桿可被各個(gè)致動(dòng)器調(diào)整，相應(yīng)的設(shè)定值通過過程控制發(fā)動(dòng)機(jī)特性或通過程序控制模塊而計(jì)算得到。
柴油機(jī)的所述可變氣門升程控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)包括，通過對兩個(gè)進(jìn)氣門的氣門升程的單獨(dú)控制可以實(shí)現(xiàn)對缸內(nèi)氣流扭曲的調(diào)整，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)包括，例如在兩個(gè)進(jìn)氣門的情況下，對缸內(nèi)氣流的調(diào)整可以以這種方式進(jìn)行，即與燃料噴射閥聯(lián)合進(jìn)行，這種調(diào)整可以在較寬的運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行，所述燃料噴射閥用于將燃料直接噴射到燃燒室內(nèi)。進(jìn)行直接噴射的燃料噴射閥和具有下置式凸輪軸的氣門操作機(jī)構(gòu)的聯(lián)合控制，對于在燃燒室內(nèi)對燃料噴射閥的布置帶來了新的可能性，這是由于頂置式凸輪軸帶來的限制已經(jīng)不存在了。
對實(shí)施方式的有利選擇可見在于，可以省略掉調(diào)整元件，或者只采用一個(gè)氣門間隙調(diào)整元件。
另外，所提供的中間桿優(yōu)選用鋁或鈦合金制成。
進(jìn)一步有利的實(shí)施方式可見在于，所有的滾輪都安裝在防摩擦軸承上，或者滾輪安裝在防摩擦軸承以及摩擦軸承上，以及搖桿安裝在防摩擦軸承或摩擦軸承上。
對于具有下置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)的新型可變氣門升程控制系統(tǒng)來說，依據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速可調(diào)整一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門和/或排氣門的氣門升程，同時(shí)調(diào)整與氣門升程相應(yīng)的氣門打開時(shí)間，以及，通過調(diào)整氣門的零升程，內(nèi)燃機(jī)的單個(gè)氣缸可被切斷是必要的。通過這種方式可以減少油耗。
在下文中，將通過優(yōu)選實(shí)施方式來舉例說明本發(fā)明，這些優(yōu)選實(shí)施方式示于附圖中，這些附圖分別是

圖1氣門的打開特性；圖2氣門控制系統(tǒng)的第一實(shí)施方式；圖3第一實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖4氣門控制系統(tǒng)的第二實(shí)施方式；圖5氣門控制系統(tǒng)的第三實(shí)施方式。
對于氣門操作機(jī)構(gòu)，氣門升程和氣門打開時(shí)間共同變化，按照圖1，過調(diào)制(overcutting)和進(jìn)氣關(guān)閉時(shí)間都根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速來調(diào)整。尤其是，可以在怠速時(shí)使過調(diào)制最小化從而提高怠速性能，在部分負(fù)荷運(yùn)行范圍內(nèi)，通過氣門升程控制過調(diào)制和與之相隨的殘余氣體部分，以及在全負(fù)荷時(shí)控制進(jìn)氣門的關(guān)閉，從而提高轉(zhuǎn)矩和改善運(yùn)行性能。這由圖2所示氣門升程控制系統(tǒng)的第一實(shí)施方式來實(shí)現(xiàn)，圖1所示是不同的特性曲線a，b，c和d。按照本發(fā)明的新型氣門操作機(jī)構(gòu)，怠速性能和最大性能之間的折中不再考慮，因?yàn)檫@屬于分別確定過度切割和控制時(shí)間的情況，對于高轉(zhuǎn)速來說，閥升程可以由打開時(shí)間控制，這在賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)是常見的，因?yàn)檫@種控制不用考慮怠速性能。
本發(fā)明技術(shù)方案的效果有所改善，通過凸輪軸上附加的相位滑塊改善了油耗，這樣在沒有阻塞的負(fù)荷運(yùn)行范圍內(nèi)，通過進(jìn)氣早關(guān)可額外改善部分負(fù)荷運(yùn)行范圍內(nèi)的油耗。由于凸輪軸上具有相位滑塊，對于冷發(fā)動(dòng)機(jī)和冷催化劑來說，排氣門的排氣時(shí)間長度或打開時(shí)間可以以這種方式調(diào)整，即高能廢氣流進(jìn)入催化劑并較快地加熱催化劑。
第一實(shí)施方式是具有可變氣門升程和開啟持續(xù)期的氣門升程操作機(jī)構(gòu)，如圖2所示，該實(shí)施方式是依據(jù)氣門升程進(jìn)行調(diào)整的。下置式凸輪軸1通過推桿3、液壓氣門間隙調(diào)整元件2驅(qū)動(dòng)搖桿4。搖桿4具有曲線輪廓14，該曲線輪廓在中間桿9的滾輪13上運(yùn)動(dòng)。因此，中間桿9安裝在軸18上。在軸18的端部(圖3)，安置有兩個(gè)滾輪15。因此，滾輪15在帶槽連接件10上運(yùn)動(dòng)，該帶槽連接件10以固定方式與氣缸蓋連接。中間桿9支承在調(diào)整桿11處，該調(diào)整桿11在機(jī)體中被引導(dǎo)，中間桿9的工作曲線16在凸輪從動(dòng)件7的滾輪8上滾動(dòng)，凸輪從動(dòng)件7安裝在機(jī)體上。凸輪從動(dòng)件7支承在內(nèi)燃機(jī)的液壓調(diào)整元件6和氣門5上。通過調(diào)整桿11的移動(dòng)，中間桿9的工作曲線16的區(qū)域與凸輪從動(dòng)件7的滾輪8得到調(diào)整，這應(yīng)用在凸輪軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)上。于是，氣門5的氣門升程以及相應(yīng)的打開時(shí)間得到調(diào)整。中間桿9的工作曲線16是從多個(gè)單獨(dú)區(qū)域中得到的。例如，一個(gè)區(qū)域表示所謂的零升程，其由圍繞滾輪13中心的圓弧所限定。緊隨其后是限定打開斜面的區(qū)域，緊隨其后有部分升程區(qū)域和全升程區(qū)域。所有各個(gè)區(qū)域通過過渡半徑互相連接在一起。然后，在整個(gè)區(qū)域上布置有花鍵(spline)，其將所有曲線區(qū)域無沖擊地連接在一起。搖桿4的曲線輪廓14以類似的方式形成。通過凸輪軸1的凸起、搖桿4的曲線輪廓14和中間桿9的工作曲線16，確定如圖1所示凸輪機(jī)構(gòu)的打開特性。
在圖4所示的第二實(shí)施方式中，工作曲線16設(shè)置在凸輪從動(dòng)件7上，而滾輪8構(gòu)成中間桿9的一部分。按照圖4，中間桿9還支承在調(diào)整桿11的圓形輪廓19處。所述輪廓還可以以另外的、非示范性實(shí)施方式支承在滾輪上，該滾輪安裝在摩擦軸承或防摩擦軸承上。
在圖5所示的第三實(shí)施方式中，搖桿4具有滾輪12，該滾輪12與中間桿9的滾輪13一起運(yùn)動(dòng)。中間桿9可以通過腿形彈簧17或帶有側(cè)向?qū)蚓€路21的帶槽連接件10進(jìn)行軸向引導(dǎo)。在另一種非示范性實(shí)施方式中，調(diào)整桿11也可以設(shè)置有另一種輪廓，例如是圓弧形、凹形、向上的和傾斜的，其中通過輪廓19的形成，尤其是中間桿9和調(diào)整桿11的接觸輪廓20，影響內(nèi)燃機(jī)氣門5的加速性能。
在另一個(gè)非示范性實(shí)施方式中，對于具有多個(gè)進(jìn)氣門和排氣門的內(nèi)燃機(jī)來說，這些氣門可以被控制為具有不同氣門升程以及相應(yīng)的不同的打開時(shí)間。然后，這可以通過多個(gè)調(diào)整桿11來實(shí)現(xiàn)，這些調(diào)整桿11被各個(gè)致動(dòng)器所控制。因此，通過過程控制特性圖表或程序控制模塊計(jì)算得到相應(yīng)的設(shè)定值。對氣門升程的控制也可以通過多個(gè)非示范性偏心軸來實(shí)現(xiàn)。對于柴油機(jī)，通過對例如兩個(gè)進(jìn)氣門的氣門升程的單獨(dú)控制，可以控制缸內(nèi)氣流的扭曲。
在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，通過對例如兩個(gè)進(jìn)氣門進(jìn)行單獨(dú)控制，缸內(nèi)氣流的調(diào)整可以以這種方式進(jìn)行，即與燃料噴射閥在較寬的運(yùn)行范圍內(nèi)聯(lián)合進(jìn)行，所述燃料噴射閥用于將燃料直接噴射到燃燒室內(nèi)。進(jìn)行直接噴射的燃料噴射閥和具有下置式凸輪軸的氣門操作機(jī)構(gòu)的聯(lián)合控制，有可能使燃料噴射閥在燃燒室內(nèi)形成新的布置，這是由于頂置式凸輪軸帶來的限制已經(jīng)不存在了。
各實(shí)施方式的有利替選方式可見在于，可以省略掉調(diào)整元件，或者不采用氣門間隙調(diào)整元件，以及中間桿可以用鋁或鈦合金制成。
進(jìn)一步有利的實(shí)施方式可見在于，所有的滾輪都通過防摩擦軸承安裝，或者滾輪通過防摩擦軸承以及摩擦軸承安裝，以及搖桿通過防摩擦軸承或摩擦軸承安裝。
根據(jù)情況，另一個(gè)有利的實(shí)施方式可見在于，不必采用調(diào)整元件，這樣，在搖桿處氣門間隙是可機(jī)械調(diào)整的。
附圖標(biāo)記列表1凸輪軸2氣門間隙調(diào)整元件3推桿4搖桿5氣門6調(diào)整元件7凸輪從動(dòng)件8凸輪從動(dòng)件7的滾輪9中間桿10帶槽連接件11調(diào)整桿12搖桿4的滾輪13中間桿9的滾輪14搖桿4的曲線輪廓15滾輪16中間桿9的工作曲線17腿形彈簧18軸19中間桿9的輪廓20調(diào)整桿11的接觸輪廓21帶槽連接件的側(cè)線
權(quán)利要求
1.一種用于具有下置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門升程控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)依據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)整至少一個(gè)進(jìn)氣門和/或排氣門的氣門升程和打開時(shí)間，以及控制內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)氣缸的切斷，其中，由凸輪軸的凸輪驅(qū)動(dòng)的揺桿或揺臂通過與其它搖桿或搖臂的接合來驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門，其特征在于下置式凸輪軸(1)利用推桿(3)通過液壓氣門間隙調(diào)整元件(2)驅(qū)動(dòng)搖桿(4)，該搖桿(4)具有在中間桿(9)的滾輪(13)上運(yùn)動(dòng)的曲線輪廓(14)，該中間桿可以通過兩個(gè)滾輪(15)運(yùn)動(dòng)，該兩個(gè)滾輪安裝在一個(gè)軸上，并位于帶槽連接件(10)內(nèi)，該帶槽連接件以固定方式與氣缸蓋連接，其中中間桿(9)被一輪廓支承在調(diào)整桿(11)處，該調(diào)整桿在機(jī)體內(nèi)被引導(dǎo)，并且該中間桿利用工作曲線(16)在凸輪從動(dòng)件(7)的滾輪(8)上滾動(dòng)，其中凸輪從動(dòng)件(7)通過分別設(shè)置在底部的接合區(qū)域作用在內(nèi)燃機(jī)的液壓調(diào)整元件(6)和氣門(5)上。
2.如權(quán)利要求1所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，通過調(diào)整桿(11)的移動(dòng)，中間桿(9)的工作曲線(16)的區(qū)域得到調(diào)整，其在凸輪軸(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)中應(yīng)用在凸輪從動(dòng)件(7)的滾輪(8)上。
3.如權(quán)利要求1和2所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，中間桿(9)的工作曲線(16)是由多個(gè)單獨(dú)區(qū)域構(gòu)成的，這些區(qū)域通過過渡半徑互相連接在一起。
4.如權(quán)利要求3所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述單獨(dú)區(qū)域是這樣構(gòu)成的，即，第一區(qū)域確定一個(gè)零升程，該零升程由圍繞滾輪(13)的中心的圓弧限定，緊隨其后是第二區(qū)域，該第二區(qū)域限定打開斜面，再緊隨其后是部分升程區(qū)域和全升程區(qū)域。
5.如權(quán)利要求3和4所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，為了把所述曲線區(qū)域無沖擊地互相連接在一起，在整個(gè)曲線區(qū)域(16)上布置有花鍵。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，通過凸輪軸(1)的凸起、搖桿(4)的曲線輪廓(14)和中間桿(9)的工作曲線(16)，可確定氣門的打開特性。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，工作曲線(16)被布置在凸輪從動(dòng)件(7)上，滾輪(8)構(gòu)成中間桿(9)的一部分。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，搖桿(4)具有額外的滾輪(12)，該額外的滾輪與中間桿(9)的滾輪(13)直接連接，該中間桿在搖桿(4)的帶槽連接件(10)上運(yùn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，中間桿(9)通過腿形彈簧(17)或帶側(cè)向?qū)蚓€路(21)的帶槽連接件(10)被沿軸向引導(dǎo)。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，中間桿(9)由圓形輪廓(19)支承在調(diào)整桿(11)處。
11.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，中間桿(9)由圓形輪廓(19)支承在滾輪上，該滾輪安裝在摩擦軸承或防摩擦軸承上。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，調(diào)整桿(11)具有接觸輪廓(20)，該接觸輪廓尤其是圓弧形、凹形、向上的和傾斜的。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，對于具有多個(gè)進(jìn)氣門和排氣門的內(nèi)燃機(jī)，通過多個(gè)調(diào)整桿(11)控制這些氣門的不同氣門升程以及相應(yīng)的不同打開時(shí)間，這些調(diào)整桿可由各個(gè)致動(dòng)器調(diào)整，相應(yīng)的設(shè)定值通過過程控制發(fā)動(dòng)機(jī)特性或通過程序控制模塊來計(jì)算得到。
14.如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)，可通過尤其是兩個(gè)進(jìn)氣門的氣門升程的單獨(dú)控制來對缸內(nèi)氣流的扭曲進(jìn)行調(diào)整。
15.如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，省略掉調(diào)整元件(6)。
16.如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，不設(shè)置氣門間隙調(diào)整元件(2)。
17.如權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，中間桿(9)用鋁或鈦合金制成。
18.如權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，滾輪(8，12，13，15)安裝在防摩擦軸承上。
19.如權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，滾輪(8，12，13，15)安裝在防摩擦軸承和摩擦軸承上。
20.如權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，搖桿(4)安裝在防摩擦軸承或摩擦軸承上。
21.如權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的可變氣門升程控制系統(tǒng)，其特征在于，不設(shè)置調(diào)整元件(2，6)，其中，氣門間隙在搖桿(4)處是可機(jī)械調(diào)整的。
全文摘要
為了提供一種具有下置式凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門升程控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)依據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)整至少一個(gè)進(jìn)氣門和/或排氣門的氣門升程和打開時(shí)間，以及控制內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸的關(guān)閉，在此提出，下置式凸輪軸(1)利用推桿(3)通過液壓氣門間隙調(diào)整元件(2)驅(qū)動(dòng)搖桿(4)，該搖桿(4)具有曲線輪廓(14)，該曲線輪廓(14)在中間桿(9)的滾輪(13)上運(yùn)動(dòng)，該中間桿可以通過兩個(gè)滾輪(15)而運(yùn)動(dòng)，該兩個(gè)滾輪安裝在同一軸上，并位于帶槽連接件(10)內(nèi)，該帶槽連接件以固定方式與氣缸蓋連接，其中中間桿(9)用一輪廓支承在調(diào)整桿(11)處，該調(diào)整桿在機(jī)體內(nèi)被引導(dǎo)，并且該中間桿利用工作曲線(16)在凸輪從動(dòng)件(7)的滾輪(8)上滾動(dòng)，其中凸輪從動(dòng)件(7)通過分別設(shè)置在底側(cè)的接合區(qū)域作用在內(nèi)燃機(jī)的液壓調(diào)整元件(6)和氣門(5)上。
文檔編號F01L1/24GK1826457SQ200480008016
公開日2006年8月30日 申請日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月29日
發(fā)明者格林德·博斯?fàn)?弗利爾, R·弗利爾 申請人:格林德·博斯?fàn)?弗利爾