專利名稱：風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用自然能源的風(fēng)力發(fā)電裝置。更詳細而言，涉及遇到強風(fēng)時的風(fēng)車的保護裝置。
背景技術(shù)：
以往，有關(guān)這種遇到強風(fēng)時的風(fēng)車的保護裝置等，已知的有根據(jù)風(fēng)車承受的風(fēng)壓變化轉(zhuǎn)動葉片的間距的可變間距式風(fēng)力發(fā)電裝置。而且，也有根據(jù)風(fēng)車承受的風(fēng)壓而搖動變化從樞軸懸吊的風(fēng)車、發(fā)電機的懸垂型固定間距方式的側(cè)方變位方式風(fēng)力發(fā)電裝置等。該方式中的一個是，利用方向板和安裝在該方向板上的輸出調(diào)整彈簧，以無論風(fēng)速如何使其僅向風(fēng)車施加大致一定的風(fēng)力方式，根據(jù)風(fēng)壓變位風(fēng)車轉(zhuǎn)速。而且在遇到暴風(fēng)時，相對風(fēng)的方向朝順著風(fēng)向變位到側(cè)面迎接風(fēng)，使其位于阻力最小的位置，并由此對風(fēng)車進行保護。如上述的方式公開在，例如特開昭58-128471號公報。另一方面，在螺旋槳軸的螺旋槳前設(shè)置制動盤的制動盤方式中，通過在強風(fēng)時對制動盤的壓接產(chǎn)生摩擦而進行制動。上述的方式公開在例如特開昭56-77573號公報中。
在上述以往的風(fēng)力發(fā)電裝置中，自然風(fēng)的風(fēng)速強，例如像臺風(fēng)時的風(fēng)速60m/s的情況下，由于強風(fēng)，風(fēng)車高速轉(zhuǎn)動。由此，風(fēng)車的葉片的強度在高速的情況下反復(fù)進行機械振動以及脈動，而產(chǎn)生葉片的材質(zhì)劣化或龜裂。而且最終若超過材質(zhì)的內(nèi)部應(yīng)力的破壞點有帶來葉片的破損的問題。為此一直一來施行很多對策，可知在強風(fēng)時變化轉(zhuǎn)動葉片的速度的可變間距式。但是，該方式需要轉(zhuǎn)動傳遞機構(gòu)等眾多的附帶設(shè)備。而且，雖然還有懸垂式固定間距方式，但該方式也具有轉(zhuǎn)動傳遞機構(gòu)、彈簧機構(gòu)，需要眾多的附帶設(shè)備。而且，在制動盤方式中需要彈簧機構(gòu)，該方式由于通過摩擦力進行止動，有摩擦部的破損等的新的問題。而且，也有開動電磁制動器而使其制動以使不轉(zhuǎn)動葉片的方式。
在上述以往的方式中，存在構(gòu)造復(fù)雜、由此設(shè)備費價格高、和由于具有復(fù)雜的構(gòu)造而為了確保機能需要定期維修等的需要多的工序的問題。而且，在開動電磁制動器進行制動的情況下，如果在蓄電池存在故障時，有不能繼續(xù)風(fēng)車的停止等的確實性問題。

發(fā)明內(nèi)容
所以本發(fā)明是解決了上述以往的課題，目的是提供一種簡單、可靠且低價，而且維修循環(huán)周期長的風(fēng)車的保護裝置。
本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置，具備捕捉自然風(fēng)而轉(zhuǎn)動的風(fēng)車、和將其轉(zhuǎn)動能量變換成電能并蓄存的蓄電池，其中，具備與風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)軸同軸一起設(shè)置的離心葉輪，離心葉輪形成具有防止捕捉自然風(fēng)的罩的風(fēng)扇。


圖1是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的整體概要的立體圖。
圖2是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)扇構(gòu)成部分的立體圖。
圖3A是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的主視圖。
圖3B是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的正面的多翼型葉輪部分的截面圖。
圖3C是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的正面的風(fēng)車的部分截面圖。
圖4是表示本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的自然風(fēng)和風(fēng)車以及風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的特性表的圖。
圖5是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳式風(fēng)扇風(fēng)車的整體概要立體圖。
圖6是表示本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的軸承裝置的冷卻部分的圖。
圖7是表示本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的舌部的構(gòu)成部分的圖。
圖8是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的排熱通風(fēng)路的整體主視圖。
具體實施例方式
下面，關(guān)于本發(fā)明的實施例參照設(shè)計圖加以說明。
對利用本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的街燈裝置的一實施例根據(jù)設(shè)計圖加以說明。
圖1是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的整體概要的立體圖。圖2是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)扇構(gòu)成部分的立體圖。圖3A是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的主視圖。圖3B是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的正面的多翼型葉輪部分的截面圖。圖3C是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的正面的風(fēng)車的部分截面圖。圖4是表示本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的自然風(fēng)和風(fēng)車以及風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的特性表的圖。圖5是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳式風(fēng)扇風(fēng)車的整體概要立體圖。圖6是表示本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的軸承裝置的冷卻部分的圖。圖7是表示本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的舌部的構(gòu)成部分的圖。圖8是本發(fā)明的一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的排熱通風(fēng)路的整體主視圖。
(實施例1)本實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的整體構(gòu)成具備風(fēng)車1；防止風(fēng)車1的過快旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇20；將風(fēng)車的轉(zhuǎn)動能量變換成電能的發(fā)電裝置30；存儲由發(fā)電裝置產(chǎn)生的電力的蓄電裝置40；和使用蓄電在蓄電裝置的電力進行開燈的照明裝置50。而且，風(fēng)車1、風(fēng)扇20、發(fā)電裝置30、蓄電裝置40、和照明裝置50按照放入2根柱2之間的方式從地上保持在各自規(guī)定高度。而且柱2通過安裝臺3設(shè)置在地上。通過地角螺栓等的固定件設(shè)置該安裝臺3。
風(fēng)扇罩21是由頂板22、側(cè)板23、和底板24形成。風(fēng)扇20通過下述構(gòu)成配置在中空的柱2的端部的吸入口10、在吸入口10和頂板22之間具有的吸入腔11、孔12、多翼型葉輪4、舌部13、和風(fēng)扇排出口14。而且多翼型葉輪4與風(fēng)車1的旋轉(zhuǎn)軸7的上端同軸并連接。另外，多翼型葉輪4僅作為離心葉輪的一例，而離心葉輪并非限定于多翼型葉輪4。而且，作為離心葉輪的多翼型葉輪4按照不捕捉自然風(fēng)的方式具有罩(casing)而形成風(fēng)扇。而且，朝向與風(fēng)車1承受風(fēng)而轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動方向相同的方向，設(shè)置多翼型葉輪4的葉片的承受風(fēng)的方向，風(fēng)車1的下端與設(shè)置在發(fā)電裝置30內(nèi)的發(fā)電機5的旋轉(zhuǎn)軸同軸并與其連接。風(fēng)車1通過下述構(gòu)成通過接頭6連接發(fā)電機5的旋轉(zhuǎn)軸7；和設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)軸7的周圍的多個風(fēng)車葉片8。在旋轉(zhuǎn)軸7的上部和下部分別設(shè)置軸承9。通過各自的軸承9保持旋轉(zhuǎn)軸7，軸承9分別設(shè)置在風(fēng)扇20的內(nèi)部、以及發(fā)電裝置30的內(nèi)部。
在發(fā)電裝置30的下部安裝有照明裝置50，在內(nèi)部配備有照明部件15。
在蓄電裝置40的內(nèi)部，設(shè)置有控制盒16以及鉛蓄電池17，通過照度傳感器可以進行自動點燈、消燈。而且，蓄電裝置40配備了為了進行維修的檢查門18。
發(fā)電裝置30和照明裝置50通過控制盒16與蓄電裝置40電連接。通過風(fēng)車1的轉(zhuǎn)動能量產(chǎn)生的電力蓄電在蓄電裝置40中，向照明裝置50供給蓄電在該蓄電裝置的電力，對照明部件15進行點燈。
圖4表示，在本實施例中，單體運行風(fēng)車1時、單體運行風(fēng)扇20時，和一體運行風(fēng)車1和風(fēng)扇20時的各自的特性。在圖4中，表示自然風(fēng)速和風(fēng)車以及風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的特性表。曲線101是風(fēng)車1單體的運行特性，與自然風(fēng)速的增加大致成比例且增加風(fēng)車1的轉(zhuǎn)速。而且，曲線102是風(fēng)扇20單體的負荷特性，對應(yīng)自然風(fēng)速的增加風(fēng)扇20的轉(zhuǎn)速與自然風(fēng)速的2次方成比例且增加。在此，將風(fēng)扇20安裝在風(fēng)車1時的運動特性的曲線103是從曲線101減去曲線102的運行特性，表示實際的運行狀態(tài)。而且，關(guān)于作為通常風(fēng)速的上限值的風(fēng)速15m/s的情況和臺風(fēng)時的風(fēng)速60m/s的情況，下面對風(fēng)車1的過快旋轉(zhuǎn)的防止加以說明。
另外，將通常風(fēng)速的上限值設(shè)為15m/s，將風(fēng)力發(fā)電裝置的額定風(fēng)速設(shè)定在15m/s，這是為了在蓄電裝置40中不存儲超過上述設(shè)定的風(fēng)速時的發(fā)電電力，從而將上限值設(shè)為15m/s。在此，如曲線103所示，在15m/s的通常風(fēng)速的上限時風(fēng)車1的單體運行約為1000r/min，安裝風(fēng)扇20時約為800r/min。由此可得出，設(shè)置風(fēng)扇20后的風(fēng)車1的轉(zhuǎn)速的被減少的轉(zhuǎn)速抑制率為20％。與此相對，在臺風(fēng)時的風(fēng)速60m/s時風(fēng)車1的單體運行約為4400r/min，安裝風(fēng)扇20時約為2150r/min。所以，轉(zhuǎn)速抑制率變?yōu)?1％從而轉(zhuǎn)速抑制率增大。這是由于雖然風(fēng)車1的特性與風(fēng)速成比例且增加轉(zhuǎn)速，但風(fēng)扇20的特性相對于風(fēng)速的增加是以2次方增加轉(zhuǎn)速。作為結(jié)果，在同軸連接風(fēng)車1和風(fēng)扇20時，在風(fēng)扇20低的風(fēng)速范圍降低對風(fēng)車1的轉(zhuǎn)動的抑制，在高的風(fēng)速范圍抑制風(fēng)車1的轉(zhuǎn)動。由此，自然風(fēng)速變?yōu)閺婏L(fēng)時大大抑制風(fēng)車1的轉(zhuǎn)速從而防止過快旋轉(zhuǎn)。
下面，根據(jù)設(shè)計圖對本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的其他的實施例加以說明。另外，在具有與上述實施例同一機能的構(gòu)成時，標記同一符號并省略說明。而且關(guān)于在下述的實施例中沒有圖示的其他的構(gòu)成具有與上述實施例同樣的構(gòu)成。
另外，蓄電裝置40除鉛蓄電池以外，也可以利用電容器。
(實施例2)圖5是本發(fā)明第二實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的螺旋槳式風(fēng)扇風(fēng)車的整體概要立體圖。
如圖5所示，本實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置使用水平軸風(fēng)車，并具備與風(fēng)車1的旋轉(zhuǎn)軸7同軸的多翼型葉輪4。旋轉(zhuǎn)軸7通過接頭6連接在發(fā)電機5上。而且，多翼型葉輪4設(shè)置在風(fēng)扇20的內(nèi)部，并具有通過多翼型葉輪4取出從吸入口10吸入的空氣并向風(fēng)扇排出口14排氣的構(gòu)造。
與圖1所示的實施例同樣，在本實施中風(fēng)車1承受強風(fēng)時，同軸轉(zhuǎn)動的多翼型葉輪4制造阻力從而可以防止過快旋轉(zhuǎn)。
(實施例3)而且，圖6是表示本發(fā)明第三實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的軸承裝置的冷卻部分的圖。
如圖6所示，是在配備在風(fēng)力發(fā)電裝置的上部的風(fēng)扇20內(nèi)的通風(fēng)路中設(shè)置軸承9的構(gòu)造。
在該構(gòu)造中，將2根柱2內(nèi)設(shè)為通風(fēng)路，蓄存在吸入腔11內(nèi)的空氣通過孔12由多翼型葉輪4向外部排出。
由此，排出氣流碰在軸承9上從而可以防止溫度上升。
(實施例4)而且，圖7是表示本發(fā)明第四實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的舌部的構(gòu)成部分的圖。
如圖7所示，在設(shè)于上述風(fēng)力發(fā)電裝置的上部的風(fēng)扇20內(nèi)安裝的舌部13具有下述可變構(gòu)造在15m/s以下的通常風(fēng)速時作為舌部，變?yōu)闆]有機能的位置13B的狀態(tài)；而在超過15m/s的強風(fēng)時，變?yōu)槲恢?3A的狀態(tài)。
在該構(gòu)成中，通過旋轉(zhuǎn)多翼型葉輪4，向離心方向掏出風(fēng)扇20內(nèi)的空氣，經(jīng)由舌部13從風(fēng)扇排出口14向裝置外排出。
通過可變該舌部13，可以進行對風(fēng)扇20的風(fēng)扇特性的調(diào)整，可以減小至任意的風(fēng)速范圍的負荷，可以抑制通過風(fēng)扇20產(chǎn)生的發(fā)電的減少。
如此一來，作為離心葉輪的多翼型葉輪4和舌部13的間隙，形成在直至風(fēng)車的發(fā)電風(fēng)速范圍內(nèi)是不變成舌部形狀而若進入到發(fā)電風(fēng)速范圍則在罩內(nèi)形成舌部形狀的舌部形成機構(gòu)。
(實施例5)而且，圖8是本發(fā)明第五實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置的排熱通風(fēng)路的整體主視圖。
如圖8所示，構(gòu)成與實施例1的圖1所示的實施例相同。
在上述構(gòu)成中，由發(fā)電機5、照明部件15、控制盒16、鉛蓄電池17產(chǎn)生的熱，將2根柱2的內(nèi)部設(shè)為通風(fēng)路，通過設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電裝置的上部的風(fēng)扇20向裝置外排出。
由此，可以將在風(fēng)力發(fā)電裝置的內(nèi)部產(chǎn)生的熱量向屋外排出，可以防止成為高溫的裝置內(nèi)部的溫度上升。
通過以上的說明，本發(fā)明構(gòu)成為一種風(fēng)力發(fā)電裝置，具備捕捉自然風(fēng)而轉(zhuǎn)動的風(fēng)車、和將其轉(zhuǎn)動能量變換成電能并蓄存的蓄電池，該風(fēng)力發(fā)電裝置具備與所述風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)軸同軸而一起設(shè)置的離心葉輪，所述離心葉輪形成具有用于防止捕捉自然風(fēng)的罩的風(fēng)扇。由此，基于上述風(fēng)車的轉(zhuǎn)動力通過由上述風(fēng)扇產(chǎn)生的負荷，防止隨著自然風(fēng)的增加的上述風(fēng)車的過快旋轉(zhuǎn)。
而且，通過上述說明，本發(fā)明通過具有作為風(fēng)扇具有離心葉輪、舌部、罩且可變化舌部的形狀的構(gòu)成，可以變化風(fēng)扇特性并且也可以調(diào)節(jié)施加在風(fēng)車上的負荷。
而且，通過上述說明，本發(fā)明表示具有下述構(gòu)成在所述離心葉輪和所述舌部的間隙具有舌部形成機構(gòu)，該舌部形成機構(gòu)是，在風(fēng)速達到風(fēng)車的發(fā)電風(fēng)速范圍為止不成為舌部形狀，而如果進入到發(fā)電風(fēng)速范圍則在罩內(nèi)成為舌部形狀。如此一來，通過風(fēng)車使用舌部可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇特性，以使在可以有效利用發(fā)電的電力的自然風(fēng)速情況下減輕風(fēng)扇的負荷，而在除此以外的自然風(fēng)速的情況下則加重風(fēng)扇的負荷。
而且，通過上述說明，本發(fā)明表示具有下述構(gòu)成在位于所述罩的內(nèi)部的位置，且在所述離心葉輪的排出口附近的通風(fēng)路，配置有所述風(fēng)車的軸承，所述軸承由所述風(fēng)扇的排出氣流冷卻。如此一來，由于提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速后軸承的溫度也上升，所以在軸承設(shè)置并兼用風(fēng)扇的吸氣風(fēng)道。
而且，通過上述說明，本發(fā)明表示具有下述構(gòu)成相對于所述風(fēng)車承受自然風(fēng)而轉(zhuǎn)動的方向，所述的離心葉輪的轉(zhuǎn)動方向是以所述離心葉輪的葉片方向面向前方的方式配置。由此，還表示了通過調(diào)節(jié)風(fēng)車和風(fēng)扇的葉片的轉(zhuǎn)動方向而使得不產(chǎn)生逆負荷的方式。
而且，在上述風(fēng)力發(fā)電裝置中，本發(fā)明也可以由鋁構(gòu)成離心葉輪的材質(zhì)。
而且，在本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置中，也可以將離心葉輪設(shè)為多翼型葉輪而構(gòu)成。
而且，本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置具備所述蓄電池、逆變器(inverter)、發(fā)電機以及控制設(shè)備等發(fā)熱體、和保持所述風(fēng)車以及所述發(fā)熱體的連接柱，所述連接柱為中空構(gòu)造并形成連通所述發(fā)熱體的通風(fēng)路，所述通風(fēng)路連接在所述風(fēng)扇的吸入口，并將所述發(fā)熱體所發(fā)出的熱從所述風(fēng)扇排氣。由此，在排氣從發(fā)熱體產(chǎn)生的熱時，可以從不捕捉自然風(fēng)的風(fēng)扇進行排氣，以使不受雨水進入等的屋外的影響。
但是，本發(fā)明的風(fēng)車1的葉輪也可以是除savonius或者螺旋槳以外的其他形式，而且只要是能通過自然風(fēng)轉(zhuǎn)動，則不拘泥于葉片的形狀。
另外，可以通過鋁構(gòu)成離心葉輪的材質(zhì)。
而且，在以上的說明中，對作為關(guān)于一種承受自然風(fēng)時的風(fēng)車的葉片的保護的裝置進行了說明，但本發(fā)明也可以適用于通過水流或者其他流體轉(zhuǎn)動的裝置。
由以上的說明可知，根據(jù)本發(fā)明，在臺風(fēng)等的強風(fēng)時，使用于通過風(fēng)扇的制動力自動地制動的構(gòu)造簡單化，對于風(fēng)車的保護不需要復(fù)雜的附帶設(shè)備。而且，根據(jù)本發(fā)明，通過簡單的構(gòu)造使得設(shè)備費低價，使為了確保制動機能的定期維修次數(shù)減少，而且可以提供維修循環(huán)周期長的風(fēng)車的保護裝置。
而且，利用風(fēng)扇的風(fēng)扇特性，與支撐柱的中空構(gòu)造連接，也具有排出從蓄電池、發(fā)電機、逆變器、控制設(shè)備等發(fā)出的發(fā)熱的效果。
本發(fā)明簡單、可靠且低價，而且提供具有維修循環(huán)周期長的風(fēng)車的保護裝置的風(fēng)力發(fā)電裝置。本發(fā)明也可以適用于承受自然風(fēng)時的風(fēng)車的葉片的保護、通過水流或者其他的流體轉(zhuǎn)動的裝置的保護。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電裝置，具備捕捉自然風(fēng)而轉(zhuǎn)動的風(fēng)車、和將其轉(zhuǎn)動能量變換成電能并蓄存的蓄電池，該風(fēng)力發(fā)電裝置具備與所述風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置的離心葉輪，所述離心葉輪形成具有罩的風(fēng)扇，該罩用于防止捕捉自然風(fēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，所述風(fēng)扇具有所述離心葉輪、舌部、以及罩，而且所述舌部的形狀可變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其具有舌部形成機構(gòu)，該舌部形成機構(gòu)是，在所述離心葉輪和所述舌部的間隙，當風(fēng)速達到風(fēng)車的發(fā)電風(fēng)速范圍之前不成為舌部形狀，而如果進入到發(fā)電風(fēng)速范圍則在罩內(nèi)成為舌部形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，在位于所述罩的內(nèi)部的位置，且在所述離心葉輪的排出口附近的通風(fēng)路，配置有所述風(fēng)車的軸承，所述軸承由所述風(fēng)扇的排出氣流冷卻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，所述的離心葉輪的轉(zhuǎn)動方向是，相對于所述風(fēng)車承受自然風(fēng)而轉(zhuǎn)動的方向，以所述離心葉輪的葉片方向面向前方的方式配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，所述離心葉輪的材質(zhì)為鋁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6的任意一項所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中，所述離心葉輪為多翼型葉輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其具備所述蓄電池、逆變器、發(fā)電機以及控制設(shè)備等發(fā)熱體、和保持所述風(fēng)車以及所述發(fā)熱體的連接柱，所述連接柱為中空構(gòu)造并形成連通所述發(fā)熱體的通風(fēng)路，所述通風(fēng)路連接在所述風(fēng)扇的吸入口，并將所述發(fā)熱體所發(fā)出的熱從所述風(fēng)扇排氣。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其基于風(fēng)車的轉(zhuǎn)動力通過由風(fēng)扇產(chǎn)生的負荷，防止伴隨著自然風(fēng)的增加而產(chǎn)生的風(fēng)車的過快旋轉(zhuǎn)。該風(fēng)力發(fā)電裝置構(gòu)成為在具備捕捉自然風(fēng)而轉(zhuǎn)動的風(fēng)車、和將其轉(zhuǎn)動能量變換為電能并蓄存的蓄電池的風(fēng)力發(fā)電裝置中，按以下方式形成風(fēng)扇，即，具備與風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)軸同軸一起設(shè)置的離心葉輪、和使離心葉輪不捕捉自然風(fēng)的罩。
文檔編號F03D9/00GK1780981SQ200480011479
公開日2006年5月31日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月26日
發(fā)明者小方弘成, 松本一則 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社