專利名稱：用兩種不同抗爆性燃料運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用至少兩種具有不同抗爆性的燃料來運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)，它包括至少一個(gè)燃料在其中周期性進(jìn)行燃燒的汽缸以及一個(gè)用于在每個(gè)周期內(nèi)向汽缸供入經(jīng)過調(diào)節(jié)的燃料量的計(jì)量系統(tǒng)。可以向這種按本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)供給例如天燃?xì)饣蚱妥鳛槿剂稀?br> 已知按奧托原理的所謂多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，它們可以用不同的燃料運(yùn)行。在這種內(nèi)燃機(jī)中，空氣燃料混合物在外源點(diǎn)火前被壓縮。這種壓縮在外源點(diǎn)火前也可能導(dǎo)致自發(fā)點(diǎn)火，這種情況是不希望發(fā)生的。通常不同燃料有不同的抗爆性，換句話說，它與空氣的混合物在其導(dǎo)致自燃前允許不同強(qiáng)度的壓縮。為了最佳利用燃料，值得追求的是將其在外源點(diǎn)火前盡可能強(qiáng)烈地壓縮。但是，一種內(nèi)燃機(jī)的幾何壓縮比大多是一個(gè)由其結(jié)構(gòu)決定的不可改變的參數(shù)。因此，這樣一種內(nèi)燃機(jī)只能針對(duì)一種有規(guī)定抗爆性的燃料進(jìn)行最佳的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)整。若此內(nèi)燃機(jī)用另一種抗爆性較低的燃料運(yùn)行，則可能導(dǎo)致爆震，由此會(huì)損壞內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種內(nèi)燃機(jī)，它可以用兩種不同的抗爆燃料來運(yùn)行，并在這種情況下不僅達(dá)到在用較高抗爆性的燃料運(yùn)行時(shí)高的效率，而且有效避免在用抗爆性較低的燃料運(yùn)行時(shí)爆震。
此目的通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的內(nèi)燃機(jī)來達(dá)到。
按本發(fā)明的這種內(nèi)燃機(jī)可以按已知的方式尤其通過其幾何壓縮比針對(duì)所涉及的燃料中抗爆性較高的那種燃料運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在用抗爆性較低的燃料運(yùn)行時(shí)的爆震則采取這樣的措施避免，即，將計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)為在使用較低抗爆性的燃料時(shí)供給一個(gè)比在使用較高抗爆性的燃料時(shí)小的空氣燃料混合物量，這相當(dāng)于對(duì)于較低抗爆性的燃料減小了有效壓縮比。在汽缸內(nèi)這種較小量的燃料混合物的壓力因而比供給較大量較高抗爆性混合物時(shí)的低，因此，可導(dǎo)致燃料自燃的臨界狀態(tài)參數(shù)即使在汽缸的上死點(diǎn)也不會(huì)達(dá)到。
恰當(dāng)?shù)刂皇窃诖_實(shí)需要抑制爆震時(shí)，尤其在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，才規(guī)定減小抗爆性較低的混合物的量。反之，在低轉(zhuǎn)速時(shí)供給的兩種燃料的混合物量可以是相同的。
供給的混合物量的控制恰當(dāng)?shù)乜梢赃@樣實(shí)現(xiàn)，即，令計(jì)量系統(tǒng)有至少兩種計(jì)量規(guī)范，以及分別借助供給的燃料選擇用于計(jì)量空氣燃料混合物的規(guī)范。
計(jì)量規(guī)范優(yōu)選地規(guī)定了空氣燃料混合物最大要供給的量與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)關(guān)系。
恰當(dāng)?shù)?，?nèi)燃機(jī)有一個(gè)包括多個(gè)開關(guān)位置的閥裝置，其中，閥裝置多個(gè)進(jìn)口中每一個(gè)可分別與一個(gè)不同燃料的燃料箱連接的進(jìn)口與內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)輸入管道連接，以及計(jì)量系統(tǒng)所使用的計(jì)量規(guī)范與閥裝置當(dāng)前的開關(guān)位置相耦合適配。這就可以在從一種抗爆性燃料轉(zhuǎn)換為較低抗爆性燃料時(shí)，在用較低抗爆性燃料燃燒的一開始，便及時(shí)地調(diào)整供給汽缸的混合物量，并由此有效地保護(hù)內(nèi)燃機(jī)。
這種閥裝置可例如由一個(gè)按選擇將燃料箱之一與內(nèi)燃機(jī)輸入管道連接的換向閥構(gòu)成，或由兩個(gè)分別設(shè)在燃料箱之一與輸入管道之間的阻塞元件構(gòu)成。第一種可供選擇的方案尤其建議使用于能通過一公共的也就是尤其用于兩種液體燃料的噴射器將燃料供入輸入管道中的情況。第二種可供選擇的方案允許為不同的燃料使用不同的噴射器，并因而優(yōu)選地建議在采用有不同聚集態(tài)或物態(tài)的燃料時(shí)使用。
為了計(jì)量供給的混合物量，計(jì)量系統(tǒng)恰當(dāng)?shù)卦谳斎牍艿乐杏幸粋€(gè)橫截面可控制的窄通道。這種窄通道優(yōu)選地設(shè)在輸入管道內(nèi)處于一個(gè)/多個(gè)噴射器上游的位置，在那里只有空氣流過輸入管道。在使用低抗爆燃料時(shí)通過減小橫截面可以減少供給的空氣量。計(jì)量系統(tǒng)根據(jù)此空氣量調(diào)整噴射器供入的燃料量，從而遵守在燃燒時(shí)期望的空氣燃料比。
所述窄通道優(yōu)選是一節(jié)流閥。該節(jié)流閥的流通橫斷面大小傳統(tǒng)上僅僅通過例如借助一油門踏板所產(chǎn)生的控制信號(hào)來確定。按照本發(fā)明，該節(jié)流閥的位置則不僅取決于控制信號(hào)還附加地取決于所采用的燃料類型。
特別優(yōu)選地計(jì)量系統(tǒng)在輸入管道內(nèi)有預(yù)壓縮器或增壓器，它的次級(jí)側(cè)壓力在使用低抗爆燃料時(shí)可以調(diào)整為比使用較高抗爆性的燃料時(shí)低。它優(yōu)選地在輸入管道內(nèi)同樣布置在一個(gè)/多個(gè)噴射器的上游，所以它只影響供給內(nèi)燃機(jī)的新鮮空氣，以及噴射器供入的燃料量由計(jì)量系統(tǒng)總是以這樣的方式調(diào)整，即，在燃燒時(shí)遵守期望的空氣燃料混合比。
優(yōu)選地，內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)用于用一種液體燃料尤其是汽油以及用一種氣態(tài)燃料尤其是天然氣工作。在這里術(shù)語“氣態(tài)”并不一定表示燃料在汽車燃料箱中所具有的聚集狀態(tài)或物態(tài)，而是指它在燃燒前與空氣混合時(shí)的聚集狀態(tài)或物態(tài)。
在這樣一種內(nèi)燃機(jī)中，所述閥裝置優(yōu)選地由設(shè)在氣態(tài)燃料箱與內(nèi)燃機(jī)燃料輸入管道之間的一個(gè)第一截止閥和設(shè)在液體燃料箱與燃料輸入管道之間的一個(gè)泵構(gòu)成，該泵在關(guān)閉狀態(tài)起阻隔作用并因而成為第二個(gè)截止閥。
有利地，內(nèi)燃機(jī)的壓縮比至少為11.5，優(yōu)選地約在12.5至13之間。此壓縮比高于以汽油工作的內(nèi)燃機(jī)典型的約10.5的壓縮比值以及良好地適應(yīng)天然氣高的抗爆性。
本發(fā)明的目的還通過具有權(quán)利要求14所述特征的方法達(dá)到。
按此方法優(yōu)選地當(dāng)選擇一種不同于具有最高抗爆性的燃料時(shí)，令供給的混合物量小于供給內(nèi)燃機(jī)的最大混合物量，以避免在汽缸內(nèi)的混合物達(dá)到存在爆震危險(xiǎn)的狀態(tài)參數(shù)。
有利地，此方法應(yīng)用在壓縮比至少為11.5優(yōu)選地在約12.5至13之間的內(nèi)燃機(jī)中，以燃燒汽油。
下面詳細(xì)說明按本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的一種實(shí)施方式。附圖中

圖1示意表示具有按本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的汽車；圖2表示在用天然氣運(yùn)行時(shí)按本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)特征線；以及圖3表示在用汽油運(yùn)行時(shí)按本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)特征線。
借助圖1說明一種奧托發(fā)動(dòng)機(jī)作為按本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)實(shí)施例，它既可以用天然氣也可以用汽油運(yùn)行。按本發(fā)明的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)典型地包括四個(gè)或六個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)體11，它主要針對(duì)用天然氣作為燃料運(yùn)行時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計(jì)。因?yàn)樘烊粴獾目贡耘c一種ROZ值高達(dá)130的汽油的抗爆性相應(yīng)，而標(biāo)準(zhǔn)汽油的ROZ值為95，所以按本發(fā)明的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壓縮比約為13∶1，而不是普通的汽油運(yùn)行奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比10.5∶1。這種較大的壓縮比可以通過天然氣比汽油有更高的抗爆性實(shí)現(xiàn)，并導(dǎo)致按本發(fā)明的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的熱效率，它比汽油運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高出約5％至7％。
內(nèi)燃機(jī)體11安裝在汽車內(nèi)，汽車有兩個(gè)燃料箱12、13，一個(gè)用于天然氣的主燃料箱12和一個(gè)用于汽油的副燃料箱13。用于汽油的副燃料箱13是有必要的，因?yàn)槟壳澳芄嘧⑻烊粴獾募佑驼緮?shù)量還比較少，所以可能汽車有時(shí)必須用汽油運(yùn)行，以便在主燃料箱12排空時(shí)還能保證到達(dá)下一個(gè)天然氣加油站。
因此在備用運(yùn)行時(shí)按本發(fā)明的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)用汽油代替天然氣運(yùn)行。但是，在針對(duì)按本發(fā)明的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的高壓縮比為約13∶1時(shí)，若在汽油運(yùn)行時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)輸入與在發(fā)動(dòng)機(jī)相同轉(zhuǎn)速下針對(duì)用天然氣運(yùn)行確定的空氣燃料混合物相同的最大量，則汽油將爆震地燃燒并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。為避免發(fā)生這種情況，將按本發(fā)明的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)量系統(tǒng)14設(shè)計(jì)成，用于在正常情況下將天然氣從燃料箱12供給發(fā)動(dòng)機(jī)體11以及當(dāng)燃料箱12排空時(shí)將汽油從燃料箱13供給發(fā)動(dòng)機(jī)體11，并且設(shè)計(jì)為在計(jì)量在每個(gè)燃燒周期內(nèi)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合物量時(shí)能考慮到所供給燃料的品種。
此計(jì)量系統(tǒng)14包括一個(gè)閥裝置、一個(gè)節(jié)流閥16和一個(gè)電子控制電路17。該閥裝置用于總是只允許一種燃料進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入管道23。它包括一個(gè)截止閥15和一臺(tái)汽油泵20，它們分別連接主燃料箱12或副燃料箱13與一個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入管道23上的噴射器21或22。在輸入管道23內(nèi)，噴射器21、22的上游還設(shè)有節(jié)流閥16。汽油泵20是例如一種活塞式泵的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)其不工作時(shí)它將其處于其中的管道阻塞。因此在用天然氣運(yùn)行時(shí)杜絕與此同時(shí)汽油進(jìn)入輸入管道23內(nèi)或天然氣空氣混合物到達(dá)副燃料箱。
電子控制電路17通過第一個(gè)信號(hào)進(jìn)口接收一個(gè)例如取決于加速踏板18位置的功率期望信號(hào)，通過第二個(gè)信號(hào)進(jìn)口接收一個(gè)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)11的軸上的轉(zhuǎn)速傳感器19的信號(hào)，以及通過第三個(gè)信號(hào)進(jìn)口接收一個(gè)指示當(dāng)前運(yùn)行中供給何種燃料的信號(hào)，也就是說指示截止閥15是否打開或汽油泵20是否接通的信號(hào)。取決于在運(yùn)行時(shí)供給何種燃料，控制電路17使用兩種規(guī)定的分別儲(chǔ)存在控制電路的一個(gè)電子存儲(chǔ)器內(nèi)的計(jì)量規(guī)范之一，以便調(diào)整節(jié)流閥16的位置并因而調(diào)整供給每個(gè)汽缸的空氣燃料混合物的量。這些計(jì)量規(guī)范根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)要求的功率或加速踏板18為此所處的位置確定供給的混合物量。此外，至少用于較低抗爆性的燃料的計(jì)量規(guī)范含有供給混合物量的一個(gè)上限，與具體要求的功率無關(guān)不應(yīng)超過此上限，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)11內(nèi)爆震。所述的上限根據(jù)傳感器19檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。上限可以通過在發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)上對(duì)于多種轉(zhuǎn)速改變機(jī)械負(fù)載，以及測(cè)試出允許供給并與此同時(shí)不導(dǎo)致爆震的供給混合物量的上限來求出。其中表明，尤其在高轉(zhuǎn)速時(shí)需要將較低抗爆性的混合物最大供給的混合物量，限制為一個(gè)比轉(zhuǎn)速相同時(shí)較高抗爆性的混合物最大供給的量小的值，而在較低的轉(zhuǎn)速時(shí)，最大供給的量或許也可以使用相同的值。
當(dāng)然，這樣一種供給的混合物量取決于轉(zhuǎn)速的上限，也可以尤其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用于抗爆性較高的燃料。
調(diào)整混合物量，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載或其要求的功率將混合物量控制為低于所述的上限，原則上可以按傳統(tǒng)的方式進(jìn)行，然而在此，所供給的混合物量與所要求的功率之間的關(guān)系，在轉(zhuǎn)速給定時(shí)對(duì)于兩種燃料可能是不同的。
取代節(jié)流閥16，也可以在輸入管道23內(nèi)設(shè)預(yù)壓縮器或增壓器，它將可調(diào)節(jié)為具有過壓的新鮮空氣供入輸入管道。在這種情況下，在汽缸內(nèi)空氣燃料混合物的有效壓縮，由通過增壓器的預(yù)壓縮與在汽缸內(nèi)的幾何壓縮合成。按與上面針對(duì)節(jié)流閥已說明的類似的方式，也可以通過增壓器以根據(jù)所使用的燃料不同的壓縮進(jìn)行工作，減少在使用較低抗爆性的燃料時(shí)供給汽缸的混合物量。
圖2用曲線表示按本發(fā)明的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)不同的內(nèi)燃機(jī)特征曲線，它們是在試車臺(tái)上確定的。在這里，奧托發(fā)動(dòng)機(jī)用天然氣運(yùn)行。所有的特征線均表示與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速沿x軸表示為每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。特征線1表示所測(cè)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。它在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/min時(shí)的10KW開始，一直增加到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速少量超過6000U/min時(shí)的70KW。這一上升曲線單調(diào)增加，在大約4000U/min和60KW時(shí)有一個(gè)輕微的彎折。
特征線2表示發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩M。它在1000U/min以大約98Nm開始，一直上升到少量超過4000U/min時(shí)的約137Nm，超過4000U/min后重新下降。
圖3表示用同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)它用汽油作為燃料運(yùn)行時(shí)的相應(yīng)的特征線。與圖2中的特征線相比，一眼就可以看出圖3所示特征線的不大均勻的變化過程。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率P的特征線4在1000U/min至4000U/min范圍內(nèi)嚴(yán)格單調(diào)地從10KW增加到約47KW，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000U/min時(shí)有一種交替下降和上升的變化過程。在圖示的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，特征線4在少量超過5000U/min時(shí)達(dá)到其最大值為52KW。此最大值明顯地低于特征線1的最大值70KW。
類似地，特征線5表示發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩M。特征線5在1000U/min至4000U/min的范圍內(nèi)從75Nm單調(diào)增長(zhǎng)到113Nm。但是它在超過4000U/min后比特征線2更劇烈地下降，大約在4500U/min至5500U/min之間略微上升以及接著突然下降。
直接比較功率特征曲線1與4表明，當(dāng)轉(zhuǎn)速N至4000U/min時(shí)用汽油作燃料達(dá)到的功率略小于用天然氣時(shí)達(dá)到的功率。隨著轉(zhuǎn)速N增加特征線1與4之間的差別增大。當(dāng)轉(zhuǎn)速N超過4000U/min時(shí)，曲線1與4的差值已能明顯的看出，也就是說，在此轉(zhuǎn)速下用汽油運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的功率低得多。
但是下降的發(fā)動(dòng)機(jī)功率P和較小的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩M一般而言是次要和可以容忍的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)用汽油運(yùn)行只是在備用運(yùn)行或在應(yīng)急運(yùn)行時(shí)進(jìn)行。導(dǎo)致較低功率的混合物量的限制可靠地防止了在用較低抗爆性的燃料運(yùn)行時(shí)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。
附圖標(biāo)記清單1.功率特征曲線2.扭矩3.空氣比4.功率特征曲線5.扭矩6.空氣比例11.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體12.主燃料箱13.副燃料箱14.計(jì)量系統(tǒng)15.截止閥16.節(jié)流閥17.控制電路18.加速踏板19.轉(zhuǎn)速傳感器
20.泵21.噴射器22.噴射器23.輸入管道
權(quán)利要求
1.一種利用至少兩種具有不同抗爆性的燃料來運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)，其包括至少一個(gè)燃料在其中周期性進(jìn)行燃燒的汽缸以及一個(gè)用于在每個(gè)周期內(nèi)將借助控制信號(hào)調(diào)節(jié)的空氣燃料混合物供入汽缸中的計(jì)量系統(tǒng)(14)，其特征為該計(jì)量系統(tǒng)(14)設(shè)計(jì)為，當(dāng)使用抗爆性較低的燃料時(shí)在控制信號(hào)的一個(gè)給定值時(shí)供給第一種量的空氣燃料混合物，此第一種量小于當(dāng)使用抗爆性較高的燃料時(shí)在控制信號(hào)為同樣值的情況下供給的第二種量。
2.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)為，僅在內(nèi)燃機(jī)規(guī)定的運(yùn)行條件下才供給較小量的低抗爆性空氣燃料混合物，以及，除此之外總是按相同的量或者供給較高抗爆性的空氣燃料混合物或者供給較低抗爆性的空氣燃料混合物。
3.按照權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述規(guī)定的運(yùn)行條件相應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)高的轉(zhuǎn)速范圍。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述計(jì)量系統(tǒng)有至少兩種計(jì)量規(guī)范，以及，分別借助所供給的燃料選擇用于計(jì)量相關(guān)空氣燃料混合物的規(guī)范。
5.按照權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為每一種計(jì)量規(guī)范規(guī)定了空氣燃料混合物最大要供給的量與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)關(guān)系。
6.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于一個(gè)有多個(gè)進(jìn)口和多種開關(guān)狀態(tài)的閥裝置(15、20)，其中，該閥裝置(15、20)分別有一個(gè)進(jìn)口與所述內(nèi)燃機(jī)(11)的一輸入管道(23)相連通，以及，所述計(jì)量系統(tǒng)(14)所使用的計(jì)量規(guī)范與該閥裝置(15、20)的開關(guān)狀態(tài)相耦合。
7.按照權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述閥裝置包括多個(gè)分別設(shè)在所述進(jìn)口之一與所述輸入管道(23)之間的阻塞元件(15、20)。
8.按照權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述阻塞元件之一是一個(gè)截止閥(15)以及所述另一阻塞元件是一個(gè)泵(20)。
9.按照權(quán)利要求6至8之一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述計(jì)量系統(tǒng)(14)包括在所述輸入管道中的一個(gè)橫截面可控制的窄通道(16)。
10.按照權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述窄通道(16)是一節(jié)流閥。
11.按照權(quán)利要求6至8之一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為所述計(jì)量系統(tǒng)(14)包括在所述輸入管道中的一個(gè)增壓器。
12.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為它設(shè)計(jì)成用汽油和用天然氣運(yùn)行。
13.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征為它的壓縮比至少為11.5，優(yōu)選地在約12.5至13之間。
14.一種內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，其中，從至少兩種抗爆性不同的燃料中選擇出一種燃料，以及向內(nèi)燃機(jī)的一汽缸周期性地供給一種空氣和燃料的混合物的一個(gè)根據(jù)控制信號(hào)調(diào)節(jié)的量，并在此汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，其特征為所供給的空氣燃料混合物的量另外還根據(jù)加入該混合物內(nèi)的燃料類型來調(diào)節(jié)，其中，至少在規(guī)定的運(yùn)行條件下，當(dāng)控制信號(hào)的值相同時(shí)，所供給的有較低抗爆性的燃料量小于有較高抗爆性的燃料量。
15.按照權(quán)利要求14所述的方法，其特征為此方法使用在一個(gè)其壓縮比至少為11.5，優(yōu)選地在約12.5至13之間的可按選擇燃燒汽油或天然氣來運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可用至少兩種具有不同抗爆性的燃料來運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)，其包括至少一個(gè)燃料在其中周期性進(jìn)行燃燒的汽缸以及一個(gè)用于在每個(gè)周期內(nèi)向汽缸供入經(jīng)調(diào)節(jié)的燃料量的計(jì)量系統(tǒng)。該計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)為，當(dāng)使用抗爆性較低的燃料時(shí)，所供給的空氣燃料混合物的量保持低于一個(gè)不構(gòu)成爆震危險(xiǎn)的極限量。
文檔編號(hào)F02D19/06GK1791743SQ200480013880
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2004年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月26日
發(fā)明者安德烈亞斯·耀斯, 馬賽厄斯·布朗 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司