專利名稱：具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
已知這樣一種車載內(nèi)燃機(jī)，其中潤(rùn)滑油熱交換器布置成靠近安裝在摩托車上的內(nèi)燃機(jī)的前部(例如參見專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本特開昭57-183509號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1中公開的內(nèi)燃機(jī)是其氣缸沿前后排(bank)傾斜直立的V型配置的內(nèi)燃機(jī)。作為潤(rùn)滑油冷卻器的熱交換器布置成靠近內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱并在其前方，并且從該熱交換器延伸的油管連接至曲軸箱中的潤(rùn)滑油通道的開口，這些開口形成在曲軸箱的側(cè)壁中。
還已知另一種配置，其中作為潤(rùn)滑油冷卻器的熱交換器布置在具有傾斜氣缸的內(nèi)燃機(jī)的前排氣缸的前方，并且從該潤(rùn)滑油冷卻器延伸的管連接至該內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的開口(例如參見專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)2日本特開平9-240545號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明待解決的潛在問題專利文獻(xiàn)1中公開的內(nèi)燃機(jī)是V形類型，即當(dāng)從側(cè)面看時(shí)前排氣缸并沒有沿車體的向前方向以大角度傾斜。因此，作為潤(rùn)滑油冷卻器的熱交換器可布置成靠近曲軸箱并在其前方，于是從該熱交換器向曲軸箱延伸的油管不需要很長(zhǎng)。然而，如果氣缸沿車體的向前方向以大角度傾斜，則不得不將熱交換器定位在氣缸蓋的更前方，從而使熱交換器與曲軸箱間隔很大，致使?jié)櫥凸艿拈L(zhǎng)度增加。如果該管很長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致大的油壓損失，從而需要增加潤(rùn)滑油泵等的容量。
對(duì)于專利文獻(xiàn)2中公開的內(nèi)燃機(jī)，將布置在前排氣缸前方的油冷卻器(作為熱交換器)與氣缸蓋中的開口相互連接的管非常短。這給潤(rùn)滑油冷卻器的布局造成限制，而如果要實(shí)現(xiàn)期望的布局，則必須采用比所需的長(zhǎng)度長(zhǎng)的管，這引起制造成本的增加。
考慮到上述缺點(diǎn)而做出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種用于小型車輛的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可采用最佳管長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)以期望的自由度對(duì)作為潤(rùn)滑油冷卻器的熱交換器進(jìn)行布局，并避免增加制造成本。
解決潛在問題的手段為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)安裝在小型車輛上且其氣缸以大角度向前傾斜，所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于作為所述潤(rùn)滑油冷卻裝置的熱交換器布置成靠近該內(nèi)燃機(jī)并在其前方或后方；形成在該內(nèi)燃機(jī)的氣缸體中的潤(rùn)滑油通道在該氣缸體中具有開口；以及從所述熱交換器延伸的管連接至所述氣缸體中的所述開口。
所述熱交換器可固定到車體框架上，例如固定到設(shè)置在車輛上的下流管(downpipe)上。
優(yōu)選地，所述熱交換器呈扁平長(zhǎng)方體形狀，并具有沿向前方向定向的扁平表面。優(yōu)選地，該扁平表面斜向上定向。
優(yōu)選地，所述管連接至所述熱交換器的側(cè)表面，并連接至所述氣缸體的側(cè)表面。
典型地，在所述氣缸體的前方設(shè)置有一氣缸蓋，且所述熱交換器布置在該氣缸蓋的前方。
發(fā)明效果由于從所述熱交換器(所述熱交換器布置成靠近具有以大角度向前傾斜的氣缸的內(nèi)燃機(jī)，并在其前方或后方)延伸的管連接至所述氣缸體中的開口，因此所述管可具有不太長(zhǎng)也不太短的最佳長(zhǎng)度，從而可確保以期望的自由度對(duì)所述熱交換器進(jìn)行布局。
由于可以在不拆卸所述管和其它部件的情況下安裝和移除所述氣缸蓋，因此提高了所述潤(rùn)滑油冷卻裝置的可維護(hù)性。
由于所述熱交換器固定到車體框架上，例如固定到車輛前部的下流管上，該熱交換器可布置成距作為熱源的內(nèi)燃機(jī)一定距離，因此不易受到來(lái)自該內(nèi)燃機(jī)的熱的影響，從而提高了熱交換器的冷卻效率。


圖1是整個(gè)摩托車的側(cè)視圖，該摩托車結(jié)合有本發(fā)明實(shí)施例的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)；圖2是所述摩托車的主要部分的放大側(cè)視圖；圖3是所述摩托車的主要部分的前視圖；圖4是氣缸體的側(cè)視圖；圖5是沿圖4中的箭頭V所示的方向看的視圖；和圖6是沿圖4的線VI-VI剖取的剖視圖。
附圖標(biāo)記說明1摩托車 2頭管 3主框架 4下流管 5中央框架 6頭盔箱 7燃料箱 8座位 10前叉 11前輪 12后叉 13后輪 14后緩沖器20動(dòng)力單元 21內(nèi)燃機(jī) 22曲軸箱 23氣缸體 24氣缸蓋 25氣缸罩蓋 26進(jìn)氣管 27化油器 28排氣管 29消音器 30齒輪機(jī)構(gòu)40油冷卻器 41a、42a、43a托架 41b、42b、43b撐桿 41c、42c、43c橡膠襯套 45進(jìn)油口連接管 46出油口連接管 50連接管 51安裝托架 52安裝凸緣 53連接部件 55連接管 56安裝托架 57安裝凸緣 58連接部件 60氣缸襯墊 61鏈?zhǔn)?chain chamber) 62螺柱孔 63油壓傳送通道 63a出油口開口 64回油通道 64a進(jìn)油口開口66油泵 67吸油通道 68濾油器 69排油通道 70、71油路具體實(shí)施方式
下面將參照?qǐng)D1至圖6對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖1表示摩托車1的側(cè)視圖，該摩托車具有根據(jù)本實(shí)施例的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)。
摩托車1具有在車體前部包括頭管2的車體框架。主框架3從頭管2斜向下并向后延伸，并且分支成左右兩部分，這兩部分在車體中部大致水平延伸而后向上彎曲成急劇傾斜部分，所述急劇傾斜部分的上端向后彎曲成大致水平的后部。
一對(duì)左右下流管4和4在主框架3的前端附近從該主框架向后延伸，然后從彎曲的下端4a和4a向后彎曲成大致水平部分，所述大致水平部分的后端通過中央框架5和5連接至上主框架部分3、3。
頭盔箱6安裝在分支的左右后主框架部分3和3的中央水平部分的后部上，并且燃料箱7安裝在主框架部分3和3的后部并位于頭盔箱6之后。頭盔箱6和燃料箱7的上部被座位8可打開和可關(guān)閉地覆蓋。
前輪11通過一軸支撐在前叉10的下端上，該前叉10可有角度運(yùn)動(dòng)地支撐在車體前部的頭管2上。動(dòng)力單元20支撐在主框架3的中央水平部分和中央框架5上，并安裝在主框架3和下流管4之間，該動(dòng)力單元20包括組裝成一體的內(nèi)燃機(jī)21和連接至該內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載側(cè)的齒輪機(jī)構(gòu)30。
后輪13通過一軸支撐后叉12的后端上，該后叉12具有樞轉(zhuǎn)地支撐在中央框架5上的前端并向后延伸。后緩沖器14插設(shè)在后叉12的后端和布置在該后叉12上方的主框架3之間。
內(nèi)燃機(jī)21是單缸空冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)21的氣缸以這樣的角度傾斜，以使得氣缸沿車體的向前方向近似水平地延伸。換句話說，所述氣缸使其軸線以大的傾斜角度傾斜，從而使該軸線沿主框架3的在氣缸上方的部分向摩托車的前方延伸。如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)21在其后部具有曲軸箱22。內(nèi)燃機(jī)21具有一體地接合到曲軸箱22上的氣缸體23、氣缸蓋24、以及氣缸罩蓋25，它們沿向前方向按所述順序布置。
進(jìn)氣管26從以近似水平的姿勢(shì)向前傾斜的氣缸蓋24向上延伸，且排氣管28從氣缸蓋24向下延伸。從氣缸蓋24向上延伸的進(jìn)氣管26向前彎曲并連接至與空氣濾清器(未示出)連接的化油器27，以形成進(jìn)氣系統(tǒng)。從氣缸蓋24向下延伸的排氣管28向右(向摩托車的右側(cè))傾斜地布置，并沿曲軸箱22的右下表面向后延伸至消音器29(圖1)內(nèi)，該消音器在后輪13的右側(cè)向后并略向上延伸，以形成排氣系統(tǒng)。
潤(rùn)滑油冷卻器(熱交換器)40布置在內(nèi)燃機(jī)21的大大向前傾斜的氣缸的前方，并定位成靠近氣缸罩蓋25。如圖3所示，油冷卻器40呈向后傾斜的扁平長(zhǎng)方體形狀，并具有鄰近氣缸罩蓋25的上端。油冷卻器40夾在左右下流管4和4的彎曲部分4a和4a之間，并被下流管4和4支撐。呈扁平長(zhǎng)方體形狀的油冷卻器40使其向前的扁平表面沿摩托車的前進(jìn)方向斜向上定向。
上托架41a和下托架42a在油冷卻器40的左側(cè)伸出，并且從左下流管4伸出的撐桿41b和42b分別通過橡膠襯套41c和42c連接至托架41a和42a。在油冷卻器40的右側(cè)伸出的托架43a通過橡膠襯套43c連接至從右下流管4伸出的撐桿43b。
這樣，油冷卻器40使其左側(cè)通過上橡膠襯套41c和下橡膠襯套42c連接至左下流管4，并使其右側(cè)通過橡膠襯套43c連接至右下流管4，并且油冷卻器40被支撐在左右下流管4和4之間。
油冷卻器40包括橫向定位并彼此平行布置的上箱和下箱。如圖3所示，進(jìn)油口連接管45從下箱的右端伸出，而出油口連接管46從上箱的右端伸出。
如圖5所示，內(nèi)燃機(jī)21的以大傾斜角度向前傾斜的氣缸體23具有限定在其右側(cè)中的上油通道的開口64a和下油通道的開口63a。下側(cè)的出油口開口63a通過連接管50(圖2)連接至油冷卻器40的進(jìn)油口連接管45，而上側(cè)的進(jìn)油口開口64a通過連接管55(圖2)連接至油冷卻器40的出油口連接管46。
下側(cè)的連接管50包括柔性管50a和分別連接至柔性管50a的相對(duì)端的聯(lián)接管50b、50c。在聯(lián)接管50b的遠(yuǎn)端上形成有安裝托架51，而在另一聯(lián)接管50c的遠(yuǎn)端附近形成有安裝凸緣52。
聯(lián)接管50b的遠(yuǎn)端連接至下出油口開口62a，且安裝托架51通過螺栓51a而固定到氣缸體23的右側(cè)。另一聯(lián)接管50c的遠(yuǎn)端連接至油冷卻器40的進(jìn)油口連接管45，并且安裝凸緣52和進(jìn)油口連接管45上的連接部件53通過螺栓52a而彼此固定。
從氣缸體23的出油口開口62a向前延伸的連接管50穿過在所述下流管4之間的內(nèi)部空間，并連接至油冷卻器40的進(jìn)油口連接管45，用于將潤(rùn)滑油引入油冷卻器40內(nèi)。
上側(cè)的連接管55包括柔性管55a以及分別連接至柔性管55a的相對(duì)端的聯(lián)接管55b和55c。在聯(lián)接管55b的遠(yuǎn)端上形成有安裝托架56，而在另一聯(lián)接管55c的遠(yuǎn)端附近形成有安裝凸緣57。
聯(lián)接管55b的遠(yuǎn)端連接至上進(jìn)油口開口64a，并且安裝托架56通過螺栓56a固定到氣缸體23的右側(cè)。另一聯(lián)接管55c的遠(yuǎn)端連接至油冷卻器40的出油口連接管46，并且安裝凸緣57和出油口連接管46上的連接部件58通過螺栓57a而彼此固定。因此，從油冷卻器40返回的油穿過連接管55而回到氣缸體23內(nèi)。
如圖4至圖6所示，氣缸體23具有在其上表面、下表面及側(cè)表面上的翼片23a，并且具有居中裝配在其內(nèi)并朝向曲軸箱22伸出的氣缸襯墊60。鏈?zhǔn)?1(圖5)限定在氣缸體23內(nèi)并位于氣缸襯墊60的左側(cè)。在氣缸體23內(nèi)在四個(gè)角處繞氣缸襯墊60形成有螺柱孔62，并且在鏈?zhǔn)?1左側(cè)的上部和下部位置處也形成有螺柱孔62。使螺柱穿過螺柱孔62，以將氣缸體23和氣缸蓋24緊固到曲軸箱22上。
上回油通道64和下油壓傳送通道63限定在上下右螺柱孔62和62的右側(cè)并在它們附近。下油壓傳送通道63沿氣缸軸線的方向略微延伸，然后向右彎曲成與出油口開口63a連通(見圖6)。上回油通道64沿氣缸軸線的方向略微延伸，然后向右彎曲成與進(jìn)油口開口64a連通。
如圖2所示，在氣缸體23所接合的曲軸箱22內(nèi)設(shè)置有油泵66，該油泵布置在曲軸22a的前方和斜下方，并可在曲軸22a旋轉(zhuǎn)時(shí)致動(dòng)油泵66。從油泵66向后并斜向下延伸的吸油通道67連接至沿曲軸箱22的底部布置的濾油器68。
從油泵66向前并斜向上延伸的排油通道69與限定在接合到氣缸體23上的曲軸箱22的配合面內(nèi)的油路70連通。油路70分支成與螺柱孔62和油壓傳送通道63連通?；赜屯ǖ?4也與限定在曲軸箱22內(nèi)的油路71流通。
當(dāng)致動(dòng)油泵66時(shí)，使油通過過濾器68吸入到吸油通道67內(nèi)并排放到排油通道69內(nèi)，從該處在壓力作用下將油傳送到油路70內(nèi)。然后，將油從油路70通過螺柱孔62供應(yīng)到氣缸蓋24內(nèi)的閥門操作機(jī)構(gòu)。部分油在壓力作用下被傳送到油壓傳送通道63，然后從氣缸體23通過下側(cè)的連接管50傳送到油冷卻器40，油在該處被冷卻。被油冷卻器40冷卻的油流過上側(cè)的連接管55，并通過氣缸體23內(nèi)的回油通道64而返回到曲軸箱22內(nèi)的油路71。
這樣，就構(gòu)造成油冷卻系統(tǒng)。
由于從油冷卻器40(該油冷卻器40布置成靠近具有以很大程度向前傾斜的氣缸的內(nèi)燃機(jī)21并在其前方)延伸的連接管50和55連接至氣缸體23的側(cè)壁中的開口63a和64a，因此這些管具有不太長(zhǎng)也不太短的最佳長(zhǎng)度，這樣可以期望的自由度來(lái)對(duì)油冷卻器40進(jìn)行布局，因此避免了制造成本的增加。
在油冷卻器40固定到下流管4和4上的情況下，油冷卻器40可布置成距作為熱源的內(nèi)燃機(jī)21一定距離，這樣油冷卻器40不易受到來(lái)自內(nèi)燃機(jī)21的熱的影響，從而提高了油冷卻器40的冷卻效率。
由于油冷卻器40通過橡膠襯套41c、42c和43c被下流管4和4支撐，因此該油冷卻器不易受到車體的振動(dòng)。
在當(dāng)前實(shí)施例中，油冷卻器布置在內(nèi)燃機(jī)的前方。然而，油冷卻器可布置成靠近內(nèi)燃機(jī)并在其后方。在這種情況下，油冷卻器也可通過具有最佳長(zhǎng)度(不太長(zhǎng)也不太短)的管而連接至氣缸體的側(cè)壁內(nèi)的開口，從而確保以期望的自由度對(duì)油冷卻器進(jìn)行布局。
可在不必拆卸所述管和其它部件的情況下安裝和移除氣缸蓋24，從而使?jié)櫥屠鋮s裝置的可維護(hù)性得以提高。
權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1、一種具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)安裝在小型車輛上且其氣缸以大角度向前傾斜，所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于作為所述潤(rùn)滑油冷卻裝置的熱交換器布置成靠近該內(nèi)燃機(jī)并在其前方或后方；形成在該內(nèi)燃機(jī)的氣缸體中的潤(rùn)滑油通道在該氣缸體中具有開口；以及從所述熱交換器延伸的管連接至所述氣缸體中的所述開口。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器固定到車體框架上。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器固定到設(shè)置在所述小型車輛前部處的下流管上。
4、根據(jù)上述權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器呈扁平長(zhǎng)方體形狀，并具有沿向前方向定向的扁平表面。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器的所述扁平表面斜向上定向。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述管連接至所述熱交換器的側(cè)表面。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述管連接至所述氣缸體的側(cè)表面。
8、根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述氣缸體的前方設(shè)置有一氣缸蓋，且所述熱交換器布置在該氣缸蓋的前方。
權(quán)利要求
1.一種具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)安裝在小型車輛上且其氣缸以大角度向前傾斜，所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于作為所述潤(rùn)滑油冷卻裝置的熱交換器布置成靠近該內(nèi)燃機(jī)并在其前方或后方；形成在該內(nèi)燃機(jī)的氣缸體中的潤(rùn)滑油通道在該氣缸體中具有開口；以及從所述熱交換器延伸的管連接至所述氣缸體中的所述開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器固定到車體框架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器固定到設(shè)置在所述小型車輛前部處的下流管上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器呈扁平長(zhǎng)方體形狀，并具有沿向前方向定向的扁平表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述熱交換器的所述扁平表面斜向上定向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述管連接至所述熱交換器的側(cè)表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述管連接至所述氣缸體的側(cè)表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車載內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述氣缸體的前方設(shè)置有一氣缸蓋，且所述熱交換器布置在該氣缸蓋的前方。
全文摘要
一種安裝在摩托車上的車載內(nèi)燃機(jī)，其氣缸的軸線向車體前方以大角度傾斜。作為潤(rùn)滑油冷卻裝置的熱交換器(40)布置成靠近該內(nèi)燃機(jī)的前部或后部，形成在氣缸體(23)中的潤(rùn)滑油通道包括在該氣缸體中的開口，且從熱交換器(40)延伸的管(50和55)連接至氣缸體(23)中的所述開口。因此，可通過最佳管長(zhǎng)而確保以期望的自由度對(duì)熱交換器進(jìn)行布局，并且可降低該車載內(nèi)燃機(jī)的成本。
文檔編號(hào)F02B61/02GK1849440SQ20048002592
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2004年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者澤村吉信, 船山芳浩, 木原照雄 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社