專利名稱：燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將燃料供給至內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置。
背景技術(shù)：
作為用于將燃料供給至內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，近來，共軌型燃料供給裝置已經(jīng)得到實(shí)際使用。共軌型燃料供給裝置如下構(gòu)成。燃料箱內(nèi)的燃料由低壓燃料泵例如供給泵箱抽上來，該燃料由高壓燃料泵加壓至高壓并累積于共軌內(nèi)，利用燃料供給閥將共軌內(nèi)的高壓燃料噴射并供至內(nèi)燃機(jī)的氣缸內(nèi)。
用于這種目的的高壓燃料泵具有由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸借助大功率的內(nèi)燃機(jī)被驅(qū)動(dòng)，從而將燃料加壓至高壓。已經(jīng)公知具有如下構(gòu)造的燃料供給裝置，用以確保高壓燃料泵平穩(wěn)操作。在共軌系統(tǒng)的低壓燃料泵中，具有包括通道的燃料腔壓力調(diào)節(jié)閥，該通道吸收高壓系統(tǒng)燃料泵操作用的作為潤滑劑的燃料。這種燃料腔壓力調(diào)節(jié)閥還可用作保持適當(dāng)燃料腔壓力的壓力控制閥。由于這種構(gòu)造，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，避免燃料供至潤滑劑管路，直至燃料腔中產(chǎn)生足以進(jìn)行燃料噴射的壓力，從而確保有利的啟動(dòng)特性(JP-A-2002-322968)。
然而，根據(jù)公知的燃料供給裝置，當(dāng)潤滑劑管路的壓力由于某些原因上升時(shí)，背壓被施加至燃料腔壓力調(diào)節(jié)閥的活塞上，并因此終止活塞的移動(dòng)，由此燃料壓力控制操作不會(huì)如所希望的那樣進(jìn)行，這樣就出現(xiàn)了供至高壓燃料泵的燃料的壓力變得極大的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服上述的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷的燃料供給裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種燃料供給裝置，其能夠執(zhí)行燃料壓力控制操作，而即使背壓施加至潤滑劑管路也不會(huì)有故障。
本發(fā)明提供一種燃料供給裝置，其包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力控制閥設(shè)置在泵的燃料出口側(cè)上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預(yù)定壓力，其中，燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側(cè)獲得潤滑燃料，至少燃料壓力控制閥的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側(cè)壓力。
本發(fā)明還提供一種燃料供給裝置，其包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)置在泵的燃料出口側(cè)上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預(yù)定壓力，其中燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側(cè)獲得潤滑燃料，燃料排出閥和燃料壓力控制閥的各自的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側(cè)壓力。
根據(jù)本發(fā)明，可以在不干擾來自泵的燃料的壓力操作控制的情況下，獲取潤滑用的燃料。


圖1是本發(fā)明的燃料供給裝置的實(shí)施例的構(gòu)造圖。
圖2是圖1所示的燃料控制裝置的剖視圖。
圖3是圖1所示的燃料控制裝置的另一實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明的燃料供給裝置的實(shí)施例的構(gòu)造圖。在燃料供給裝置1中，標(biāo)號(hào)101表示共軌，標(biāo)號(hào)102表示將高壓燃料供至共軌101的高壓泵。燃料箱2內(nèi)的燃料F由低壓泵3加壓，經(jīng)加壓的燃料供至后面將描述的高壓泵102。
具有過濾器4的燃料供給通道5設(shè)置在低壓泵3的燃料入口3A與燃料箱2之間，因此由過濾器4除掉灰塵等的燃料通過燃料供給通道5并供至低壓泵3。標(biāo)號(hào)6表示手動(dòng)泵，當(dāng)空氣因更換過濾器等而進(jìn)入低壓系統(tǒng)線時(shí)，將燃料手動(dòng)供至低壓泵3。
用于把來自低壓泵3的低壓燃料供至高壓泵102的燃料供給通道7位于低壓泵3的燃料出口側(cè)的出口3B與高壓泵102的入口102A之間。這里，在燃料供給通道7中，設(shè)有用于將包含在低壓泵3供給的燃料中的灰塵除去的過濾器8、以及用于控制供至高壓泵102的流量的控制閥9，該控制閥9由成比例的電磁閥構(gòu)成。流量由控制閥9控制的低壓燃料經(jīng)由單向閥10從高壓泵102的入口102A供至氣缸腔102B內(nèi)?？刂崎y9由圖中未示出的控制單元控制，低壓燃料的流量被控制成允許共軌101內(nèi)的軌道壓力變成預(yù)定目標(biāo)的軌道壓力。
為了將控制閥9的燃料入口側(cè)的低壓燃料的壓力保持在預(yù)定值，燃料調(diào)節(jié)裝置11與燃料供給通道7相連。在圖1所示的燃料供給裝置1中，燃料調(diào)節(jié)裝置11的壓力接收口51A、61A經(jīng)由管道12與過濾器8和控制閥9之間的燃料供給通道7相連。燃料調(diào)節(jié)裝置11被構(gòu)造成這樣操作，即當(dāng)壓力接收口51A的低壓燃料的壓力超過預(yù)定水平時(shí)，低壓燃料從溢流口51B溢出，控制閥9的入口側(cè)的低壓燃料的壓力保持在預(yù)定的大致固定壓力。從溢流口51B的溢出的低壓燃料經(jīng)由排放管13返回至燃料箱2內(nèi)。
燃料調(diào)節(jié)裝置11還包括排出口61B，用于把從低壓泵3供入壓力接收口61A的作為潤滑劑的燃料排出，其中從排出口61B排出的燃料經(jīng)由潤滑劑管路15被供至高壓泵102的凸輪腔102C內(nèi)，該潤滑劑管路15上設(shè)有適當(dāng)構(gòu)造的孔部件14，所述燃料用作高壓泵102的潤滑劑。這里，標(biāo)號(hào)51C，61C表示排放口。
如上所述，由燃料供給裝置1控制至預(yù)定壓力的低壓燃料具有受控的流量并被供至高壓泵102。于是，通過在氣缸腔102B內(nèi)加壓而產(chǎn)生的高壓燃料經(jīng)單向閥19和高壓管道20從高壓泵102的排出口102D供至共軌101。
圖2為圖1所示的燃料控制裝置11的剖視圖。燃料控制裝置11采用兩組氣缸和活塞并被構(gòu)造成能夠控制控制閥9的燃料入口側(cè)的燃料壓力以及排出燃料至潤滑劑管路15。
在圖2中，標(biāo)號(hào)50表示壓力控制閥，用于控制控制閥9的燃料入口側(cè)的燃料壓力。在壓力控制閥50中，閥活塞52可滑動(dòng)地容納在氣缸51內(nèi)，閥活塞52經(jīng)由彈性偏壓機(jī)構(gòu)53彈性偏壓向氣缸51的壓力接收口51A。這里，雖然彈性偏壓機(jī)構(gòu)53由盤簧構(gòu)成，但彈性偏壓機(jī)構(gòu)53不限于盤簧，可采用其他公知的適當(dāng)元件。在氣缸51的側(cè)壁部中，形成有由閥活塞52打開或關(guān)閉的溢流口51B。當(dāng)閥活塞52響應(yīng)于管道12內(nèi)的燃料壓力打開溢流口51B時(shí)，該管道12與壓力接收口51A相連，管道12中的燃料經(jīng)溢流口51B被釋放至排放管13，并因此執(zhí)行將控制閥9的燃料入口側(cè)的燃料壓力保持在預(yù)定壓力的操作。
也即，當(dāng)壓力接收口51A的燃料壓力超過預(yù)定值時(shí)，經(jīng)閥活塞52的外圍面關(guān)閉的溢流口51B被釋放，因此來自管道12的燃料被釋放至排放管13，從而降低壓力接收口51A的燃料壓力。當(dāng)壓力接收口51A的燃料壓力這樣降低時(shí)，溢流口51B再次被閥活塞52的外圍面關(guān)閉，并且燃料壓力升高。這樣，閥活塞52響應(yīng)于壓力接收口51A的燃料壓力而定位，并且打開或關(guān)閉溢流口51B從而將壓力接收口51A的燃料壓力保持在預(yù)定水平。
壓力控制閥50的閥活塞52由中空體構(gòu)成，該中空體的后端(彈性偏壓機(jī)構(gòu)53側(cè))是打開的。連通孔52B形成于閥活塞52上，當(dāng)壓力接收口51A的燃料壓力基本為零時(shí)，允許溢流口51B與閥活塞52的中空部52A連通。
另一方面，用于消除閥活塞52的背壓的排放口51C形成于氣缸51中。當(dāng)溢流口51B經(jīng)連通孔52B與中空部52A連通時(shí)，排放口51C和溢流口51B彼此連通。
標(biāo)號(hào)60表示燃料排出閥，其可從潤滑劑管路15排出潤滑用的燃料。在燃料排出閥60中，閥活塞62可滑動(dòng)地容納于氣缸61內(nèi)，閥活塞62經(jīng)由彈性偏壓機(jī)構(gòu)63彈性偏壓向氣缸61的壓力接收口61A。閥活塞62也具有打開的后端(彈性偏壓機(jī)構(gòu)63側(cè))。這里，雖然彈性偏壓機(jī)構(gòu)63由盤簧構(gòu)成，但彈性偏壓機(jī)構(gòu)63不限于盤簧，可采用其他公知的適當(dāng)元件。在氣缸61的側(cè)壁部中，形成有用于排出燃料并由閥活塞62打開或關(guān)閉的排出口61B。與壓力接收口61A相連的管道12內(nèi)的燃料經(jīng)由孔12A被引入閥活塞62內(nèi)。當(dāng)閥活塞62響應(yīng)于所引入的燃料的壓力而操作并打開排出口61B時(shí)，管道12內(nèi)的一部分燃料被供至潤滑劑管路15，所以燃料作為潤滑劑供至潤滑劑管路15。
消除閥活塞62上的背壓的排放口61C形成于氣缸61中，排放口61C經(jīng)連通通道70與壓力控制閥50的排放口51C相連。由于排放口51C經(jīng)由連通孔52B和溢流口51B與排放管道13連通。閥活塞52和閥活塞62背面的壓力總是設(shè)成基本等于燃料箱2內(nèi)的壓力，該燃料箱2構(gòu)成燃料低壓部。結(jié)果，閥活塞52，62都被構(gòu)造成響應(yīng)于相應(yīng)的壓力接收口51A，61A的燃料壓力平穩(wěn)操作。
燃料排出閥60的彈性偏壓機(jī)構(gòu)63的彈力的值設(shè)成小于壓力控制閥50的彈性偏壓機(jī)構(gòu)53的彈力的值，所以當(dāng)壓力接收口61A的壓力達(dá)到啟動(dòng)所需的燃料壓力時(shí)，排出口61B打開并且燃料作為潤滑劑被從管道12供至潤滑劑管路15。
由于燃料控制裝置11如上所述地構(gòu)成，在壓力控制閥50執(zhí)行所希望的壓力控制操作時(shí)，燃料排出閥60執(zhí)行與壓力控制操作無關(guān)的潤滑劑供給操作，因此即使例如潤滑劑管路15中出現(xiàn)壓力升高，也當(dāng)然可以利用壓力控制閥50執(zhí)行所希望的燃料壓力控制操作而不會(huì)受壓力升高的影響。
由于燃料控制裝置11如上所述地操作，即使?jié)櫥瑒┕苈?5中由于某些原因而出現(xiàn)壓力升高，也一點(diǎn)也不影響閥活塞52的操作，該閥活塞52用于控制壓力接收口51A的燃料壓力。結(jié)果，可從管道12排出潤滑用的燃料而不會(huì)影響壓力控制閥50對(duì)來自低壓泵3的燃料的壓力控制操作。也即，即使在潤滑劑管路15中產(chǎn)生背壓，也可以實(shí)現(xiàn)控制閥9中的穩(wěn)定的流量控制，而控制閥9的燃料入口側(cè)處的燃料壓力的壓力控制特征不會(huì)發(fā)生改變。
圖3為圖1所示的燃料控制裝置11的另一實(shí)施例的剖視圖。圖3所示的燃料控制閥110包括壓力控制閥500和燃料排出閥600。壓力控制閥500與圖2所示的壓力控制閥50的不同之處僅在于在壓力控制閥500上沒有設(shè)置排放口51C。另一方面，燃料排出閥600與圖2所示的燃料排出閥60的不同之處僅在于連通孔62B取代排出口61C形成于閥活塞62中。相應(yīng)地，圖3所示的構(gòu)造不具有連通通道70。這里，關(guān)于圖3中的各部件，與圖2所示的部件相應(yīng)的部件采用相同的標(biāo)號(hào)并且省去對(duì)其的描述。
根據(jù)圖3所示的構(gòu)造，只有形成于壓力控制閥500的閥活塞52中的連通孔52B與排放管道13相連，因此壓力控制閥500的背壓保持為燃料低壓側(cè)壓力。另一方面，燃料排出閥600的背壓經(jīng)連通孔62B被釋放至高壓泵102的凸輪腔102C，因此背壓變成與高壓泵102的泵腔壓力相等。由于燃料排出閥600是提供潤滑燃料給凸輪腔102C的閥，即使背壓等于泵腔內(nèi)的壓力，假如供給壓力被施加至壓力接收口61A上以打開燃料排出閥600，也不會(huì)出現(xiàn)功能問題。換句話說，至少不可能出現(xiàn)壓力控制閥500的背壓受泵腔的壓力影響的情況。
工業(yè)實(shí)用性迄今已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，本發(fā)明的燃料供給裝置可排出潤滑用的燃料而不會(huì)干擾對(duì)所供給的燃料的壓力控制操作，從而有助于提高燃料供給裝置的性能。
權(quán)利要求
1.一種燃料供給裝置，包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力控制閥設(shè)置在泵的燃料出口側(cè)上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預(yù)定壓力，其中，燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側(cè)獲得潤滑用的燃料，至少燃料壓力控制閥的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側(cè)壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料控制閥的閥活塞被構(gòu)造成使得閥活塞可滑動(dòng)地容納于氣缸的內(nèi)部，該閥活塞被彈性偏壓機(jī)構(gòu)彈性偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由閥活塞關(guān)閉或打開，從而執(zhí)行燃料壓力控制操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給裝置，其特征在于，所述閥活塞由一中空體構(gòu)成，該中空體的后端打開，并且經(jīng)由形成在閥活塞中的連通孔與溢流口連通，閥活塞的背壓保持為燃料低壓側(cè)壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料排出閥的閥活塞被構(gòu)造成使得閥活塞可滑動(dòng)地容納于氣缸的內(nèi)部，該閥活塞被彈性偏壓機(jī)構(gòu)彈性偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由該閥活塞關(guān)閉或打開，從而從溢流口獲得潤滑用的燃料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供給裝置，其特征在于，形成于燃料控制閥的氣缸中的排放口以及形成于燃料排出閥的氣缸中的排放口經(jīng)由一連通通道相互連接，從而將燃料排出閥的閥活塞的背壓保持為燃料低壓側(cè)壓力。
6.一種燃料供給裝置，包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力控制閥設(shè)置在泵的燃料出口側(cè)上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預(yù)定壓力，其中，燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側(cè)獲得潤滑用的燃料，燃料排出閥和燃料控制閥的各自的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側(cè)壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料控制閥的閥活塞被構(gòu)造成使得閥活塞可滑動(dòng)地容納于氣缸的內(nèi)部，該閥活塞被彈性偏壓機(jī)構(gòu)彈性偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由該閥活塞關(guān)閉或打開，從而執(zhí)行燃料壓力控制操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供給裝置，其特征在于，所述閥活塞由一中空體構(gòu)成，該中空體的后端打開，并且經(jīng)由形成于閥活塞中的連通孔與溢流口連通，該閥活塞的背壓保持為燃料低壓側(cè)壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料排出閥的閥活塞被構(gòu)造成可滑動(dòng)地容納于氣缸的內(nèi)部，該閥活塞被彈性偏壓機(jī)構(gòu)偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由該閥活塞關(guān)閉或打開，從而從溢流口獲得潤滑用的燃料。
全文摘要
一種燃料控制裝置(11)，設(shè)置在低壓泵(3)的燃料出口側(cè)，用于把來自低壓泵(3)的燃料供給壓力控制至預(yù)定壓力，該燃料控制裝置包括用于控制燃料出口側(cè)的燃料壓力的壓力控制閥(50)，和燃料排出閥(60)。燃料排出閥(60)的閥開啟壓力小于壓力控制閥(50)的閥開啟壓力，壓力控制閥(50)的排放口(50C)以及燃料排出閥(60)的排放口(61C)經(jīng)由排放管道(13)與燃料低壓側(cè)相連，活塞(52)、(62)的背壓保持為低壓泵(3)的燃料低壓側(cè)壓力。
文檔編號(hào)F02M37/00GK1902396SQ200480039149
公開日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月26日
發(fā)明者青木伸夫, 荒木健 申請(qǐng)人:博世株式會(huì)社