專利名稱：具有多重副活塞的氣門致動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于致動內(nèi)燃機中的氣門的系統(tǒng)和方法。更具體地講，本發(fā)明涉及用于液壓致動發(fā)動機氣門的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機中的氣門致動是必須的，以便發(fā)動機產(chǎn)生正向動力(positive power)，并且還可用于提供發(fā)動機的制動。通常，發(fā)動機氣門可依據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)而被致動。凸輪上的一個或多個凸起可直接使發(fā)動機氣門移位，或作用在一個或多個氣門系元件上，例如推管(push tube)、搖臂、或者將凸輪與發(fā)動機相連的其它機械元件。在產(chǎn)生正向動力期間，進氣門可打開以允許空氣以及有時候燃油進入氣缸燃燒。進氣門可打開以允許廢氣再循環(huán)(EGR)回到進氣歧管中。在主要排氣或發(fā)動機制動的情況下、以及對于EGR而言，排氣門可打開以允許燃燒氣體從氣缸排出。
在發(fā)動機制動過程中，排氣門可選擇性打開以至少臨時地將壓燃型內(nèi)燃機轉(zhuǎn)變成空氣壓縮機?？梢酝ㄟ^以下方式實現(xiàn)該空氣壓縮機的效果，即對于減壓制動，在鄰近活塞上止點的位置猛然打開一個或多個排氣門，或者對于泄放型制動，在大部分或全部活塞運動中將一個或多個排氣門保持在猛然打開位置。為此，發(fā)動機產(chǎn)生遲滯馬力以有助于車輛減速。這可為操作者提供對于車輛的增加的控制，并且顯著減小車輛的伺服制動器上的磨損。正確構(gòu)造以及調(diào)整的發(fā)動機制動可產(chǎn)生遲滯馬力，其是在輸出正向動力期間由發(fā)動機產(chǎn)生的操作馬力的顯著一大部分。
對于正向動力以及發(fā)動機制動這兩個應(yīng)用而言，發(fā)動機氣缸的進氣門和排氣門可通過發(fā)動機中的固定輪廓凸輪被打開和關(guān)閉，并且更具體地講通過一個或多個固定凸起而完成，其中所述固定凸起可以是每個凸輪的一體部分。固定輪廓凸輪的使用使得更難調(diào)整對于最佳氣門打開所需的發(fā)動機氣門行程以及用于諸如不同的發(fā)動機速度的各種不同的發(fā)動機操作狀態(tài)的發(fā)動機氣門行程的時間和/或量。
一種針對固定凸輪輪廓調(diào)整氣門時間和行程的方式是在氣門與凸輪之間的氣門系聯(lián)接裝置中采用“空動”裝置。空動是針對用于調(diào)整由凸輪輪廓與可變長度的機械、液壓或其它聯(lián)接裝置所限定的氣門運動的一系列技術(shù)方案的術(shù)語。一些空動系統(tǒng)可適于選擇性地基于發(fā)動機的循環(huán)周期改變空動的量和/或在發(fā)動機操作過程中提供不止兩個級別的氣門致動，并且被稱為可變氣門致動(VVA)系統(tǒng)。
一些空動液壓氣門致動系統(tǒng)，無論它們是否是VVA系統(tǒng)，可包括兩個液壓聯(lián)動式活塞；主活塞和副活塞(隨動活塞)。主活塞和副活塞可以是細長的圓柱形結(jié)構(gòu)，其適于滑入和滑出公共殼體中的孔，其中所述殼體包括有連接兩個孔的液壓通道。用于致動發(fā)動機氣門的運動、例如凸輪運動被輸入至主活塞。由凸輪凸起所致的主活塞的移動經(jīng)由連接這兩個活塞的液壓聯(lián)接裝置被傳遞至副活塞。在主活塞運動的足夠多的量被傳遞至副活塞時，連接至副活塞的發(fā)動機氣門可被致動。
螺線管操縱閥(solenoid valve)可連接在主活塞與副活塞之間的液壓聯(lián)接裝置上。螺線管操縱閥可選擇性地打開以從液壓聯(lián)接裝置排放流體，這可防止主活塞運動被傳遞至副活塞。VVA與非VVA空動系統(tǒng)之間的一個主要區(qū)別是可從主活塞與副活塞之間的液壓聯(lián)接裝置排放流體并且對其重新填充的螺線管操縱閥的速度。VVA系統(tǒng)經(jīng)常具有“高速”觸發(fā)閥，其用于這種功能，以便基于發(fā)動機的循環(huán)周期調(diào)整氣門正時。
在一些空動液壓氣門致動系統(tǒng)中，副活塞可用于一次打開不止一個發(fā)動機氣門。例如，許多發(fā)動機在每個氣缸中采用兩個或多個排氣門以及兩個或多個進氣門。單獨的副活塞可用于通過經(jīng)由氣門橫臂作用而致動多個排氣門或多個進氣門。打開發(fā)動機氣門所需的力可以是顯著大的，尤其在排氣門被打開用于減壓型發(fā)動機制動時。打開發(fā)動機氣門所需的、主活塞與副活塞之間的液壓聯(lián)接裝置中的壓力是與副活塞的直徑有關(guān)。副活塞的直徑越大，則施加特定氣門致動力所需的液壓聯(lián)接裝置中的液壓壓力就越低。對于主活塞與副活塞之間的液壓聯(lián)接裝置中的增加的壓力可采用更厚以及更重的殼體壁，在氣門致動系統(tǒng)部件上設(shè)置更高的應(yīng)力，在聯(lián)接裝置中產(chǎn)生更大的壓力振蕩，和/或可使得系統(tǒng)更易受到泄漏和失效影響。
因此，需要一種液壓氣門致動系統(tǒng)，其可在系統(tǒng)的液壓回路中產(chǎn)生較低和/或更加平穩(wěn)的壓力。理論上，液壓回路中的較低和更加平穩(wěn)的壓力可通過增加副活塞的直徑而獲得。然而，對于可用于液壓氣門致動系統(tǒng)中的副活塞的尺寸有限制。這種限制由現(xiàn)代發(fā)動機的空間限制而被加強。因此，需要一種液壓氣門致動系統(tǒng)，其在系統(tǒng)液壓回路中產(chǎn)生較低和/或更加平穩(wěn)的壓力，而同時滿足發(fā)動機的部件尺寸限制。
正如以上所述，許多發(fā)動機在每個發(fā)動機氣缸中采用多個進氣門和排氣門。利用單個副活塞的公知的液壓氣門致動系統(tǒng)已經(jīng)需要使用氣門橫臂以將氣門致動運動傳遞至多個發(fā)動機氣門。包括氣門橫臂的需求可增加氣門致動系統(tǒng)的復(fù)雜性、成本以及空間要求。因此，需要一種氣門致動系統(tǒng)，其中副活塞致動以無需氣門橫臂的方式傳遞至不止一個發(fā)動機氣門。

發(fā)明內(nèi)容
針對前述的任務(wù)，本申請人已經(jīng)開發(fā)出一種新穎的發(fā)動機氣門致動系統(tǒng)，包括殼體，其包含第一副活塞孔、第二副活塞孔、以及適于向所述第一副活塞孔和第二副活塞孔提供液壓流體的通道；滑動安置在所述第一副活塞孔中的第一副活塞以及滑動安置在所述第二副活塞孔中的第二副活塞；操作性連接至所述殼體通道的主活塞；以及操作性連接至所述殼體通道的液壓流體控制閥。
本申請人也已經(jīng)開發(fā)出利用包含與兩個或多個副活塞液壓相連的主活塞的系統(tǒng)而致動內(nèi)燃機中的兩個或多個發(fā)動機氣門的新穎的方法，其包括以下步驟使得主活塞作直線運動；使得兩個或多個副活塞依據(jù)主活塞作直線運動；依據(jù)所述兩個或多個副活塞的運動而致動所述兩個或多個發(fā)動機氣門；通過在發(fā)動機氣門到達氣門座時液壓抵抗兩個或多個副活塞的直線運動而坐靠所述兩個或多個發(fā)動機氣門。
本申請人仍進一步已經(jīng)開發(fā)出了一種新穎的發(fā)動機氣門致動系統(tǒng)，包括氣門系元件；操作性接觸所述氣門系元件的主活塞；通過液壓回路與主活塞相連的多個副活塞；操作性連接至液壓回路的可變氣門致動觸發(fā)閥；以及操作性接觸所述多個副活塞的一個或多個發(fā)動機氣門元件。
應(yīng)該理解的是，前述概要說明以及隨后的詳細說明這兩者僅僅是示意性和解釋性的，并不對所要求權(quán)利的本發(fā)明作出限制。


為了有助于理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參看附圖，其中相同的附圖標(biāo)記代表相同的元件。附圖僅僅是示意性的，并且不應(yīng)構(gòu)成限制本發(fā)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)的氣門致動系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)的氣門致動系統(tǒng)的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的結(jié)構(gòu)的氣門致動系統(tǒng)的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的結(jié)構(gòu)的氣門致動系統(tǒng)的示意圖；圖5是用于與圖3所示的氣門致動系統(tǒng)相連的叉臂的俯視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將針對本發(fā)明的不同的實施例詳細說明，第一實例示于圖1中。針對圖1，示出了液壓氣門致動系統(tǒng)10。在Cummins的美國專利No.3220392中公開了公知的液壓氣門致動系統(tǒng)的實例，該美國專利全文結(jié)合在此引作參考。再次參看圖1，氣門致動系統(tǒng)10可操作性地連接至用于實施運動的裝置30(例如凸輪、搖臂、推管等)以及兩個或多個發(fā)動機氣門40。所述兩個或多個發(fā)動機氣門40可與相同的發(fā)動機氣缸相連，并且可以是相同類型的氣門。例如，發(fā)動機氣門40可以都是與公共發(fā)動機氣缸相連的排氣門，或者可以都是與發(fā)動機氣缸相連的進氣門。
氣門致動系統(tǒng)10可包括殼體12，其包含一個或多個內(nèi)部液壓通道14。第一副活塞16和第二副活塞18分別可滑動地安置在設(shè)于殼體12中的第一副活塞孔和第二副活塞孔中。第一副活塞16和第二副活塞18可在它們各自的孔中來回滑動，而同時保持與殼體12的液壓密封。主活塞20可滑動地安置在設(shè)于殼體12中的主活塞孔中，從而所述主活塞可在其孔中來回滑動，而同時保持與殼體12的液壓密封。應(yīng)該清楚的是，在系統(tǒng)的正常操作過程中，相對小量的液壓流體可通過副活塞和主活塞流出。副活塞孔和主活塞孔可經(jīng)由液壓通道14彼此相互液壓連通。液壓流體可經(jīng)由端口15提供給液壓通道14，并且在某些實施例中，可經(jīng)由端口15從液壓通道14排出。第一副活塞16和第二副活塞18可與在發(fā)動機氣門40之間延伸的氣門橫臂42接觸。氣門橫臂42被示出為一種“浮式”橫臂；然而，應(yīng)該清楚的是，在可選實施例中，所述氣門橫臂可包括引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。
氣門致動系統(tǒng)10可用于選擇性將打開氣門的動作從用于實施運動的裝置30傳遞至發(fā)動機氣門40。氣門致動系統(tǒng)10的使用是通過經(jīng)由端口15將液壓流體提供給系統(tǒng)而初始化的，從而液壓通道14充滿低壓流體。用低壓流體充滿液壓通道14可使得副活塞16和18以及主活塞20向外指向并且分別接觸氣門橫臂42和用于實施運動的裝置30。在液壓通道14充滿低壓流體之后，第一副活塞16與第二副活塞18之間可存在的任何空隙空間可被占據(jù)或減小。在液壓通道14被充滿之后，主活塞20以及第一副活塞16和第二副活塞18可被液壓鎖定。由用于實施運動的裝置30施予主活塞20的向上運動經(jīng)由通道14中的液壓流體傳遞至第一副活塞16和第二副活塞18。結(jié)果，第一副活塞16和第二副活塞18可被向下推動抵靠著氣門橫臂42和發(fā)動機氣門40，從而發(fā)動機氣門被打開。第一副活塞16和第二副活塞18的形狀和尺寸可被設(shè)置成它們由于主活塞20的運動而一起一致地向下移動相同的量。
主活塞20以及第一副活塞16和第二副活塞18的相關(guān)的直徑可被選擇成提供期望的液壓比，其將主活塞在其孔中的直線位移與第一副活塞和第二副活塞在它們各自的孔中的相應(yīng)的直線位移相關(guān)聯(lián)。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述系統(tǒng)可采用增加的副活塞面積，其仍可被包括在頂置結(jié)構(gòu)中。較大的副活塞面積可需要較大的主活塞面積和/或從用于實施運動的裝置30的增加量的行程以保持正確的氣門動作行程輪廓。
在圖2中示出了本發(fā)明的第二實施例，其中相同的附圖標(biāo)記代表相同的元件。圖2中所示的氣門致動系統(tǒng)10適于提供可變氣門致動，并且包括內(nèi)部閥座裝置60，液壓流體控制閥(優(yōu)選觸發(fā)閥)70，以及蓄能器80，除此之外還包括結(jié)合圖1上述的那些元件。與圖2所示相似的可變氣門致動系統(tǒng)(除了副活塞的結(jié)構(gòu)以外)在2003年4月8日提交的美國專利申請No.10/408254中被詳細說明，并且該美國專利申請全文結(jié)合在此引作參考。
繼續(xù)參看圖2，觸發(fā)閥70和蓄能器80適于選擇性地從液壓通道14排放液壓流體。通過選擇性地從液壓通道14排放液壓流體和/或向液壓通道14添加流體，第一副活塞16和第二副活塞18的運動可從其通道14已經(jīng)充滿之處調(diào)整。選擇性排放和添加液壓流體的作用使得發(fā)動機氣門40比液壓通道14充滿時更晚地打開和/或更早地關(guān)閉。
繼續(xù)參看圖2，用于實施運動的裝置30可包括凸輪32、推管34、以及搖臂36。凸輪32的轉(zhuǎn)動使得凸輪上的一個或多個凸起依次移動搖臂36、推管34、以及主活塞20。主活塞20的移動使得第一副活塞16和第二副活塞18向下移動以打開發(fā)動機氣門40。實施運動裝置30的各元件可被構(gòu)造為提供發(fā)動機氣門40的預(yù)定打開和關(guān)閉這兩者。預(yù)定關(guān)閉運動可由凸輪32上的凸角的形狀限定。這些凸角可以被成形為包括氣門座輪廓，從而只要可變氣門致動系統(tǒng)10直接響應(yīng)凸輪，則發(fā)動機氣門40被相對穩(wěn)定地坐靠。
然而，在觸發(fā)閥70和蓄能器80被用于調(diào)整預(yù)定的打開和/或關(guān)閉次數(shù)時，第一副活塞和第二副活塞可不經(jīng)受凸輪32的氣門座輪廓。在這些情況中，閥座裝置60可有助于坐靠發(fā)動機氣門40。更具體地講，如果在氣門40打開時觸發(fā)閥70被致動以允許流體從一個或多個通道14流至蓄能器80，則發(fā)動機氣門40在氣門彈簧41的作用下將快速朝向它們各自的氣門座前進。在發(fā)動機氣門40向它們的氣門座移動時，副活塞16和18被向上推，并且流體被推出副活塞孔，進入一個或多個通道14，經(jīng)過觸發(fā)閥70并進入蓄能器80。為了減小發(fā)動機氣門40與它們的氣門座的沖擊，閥座裝置60可節(jié)流(優(yōu)選逐漸地)流體從副活塞孔流至一個或多個通道14。
在Vorih等人的美國專利No.6510824、Vanderpoel等人的美國專利No.6474277、Schwoerer等人的美國專利No.6302370、2002年9月23日提交的申請?zhí)枮镹o.10/251748、公開號為No.20030098000的美國專利申請、以及2003年4月8日提交的美國專利申請No.10/408254中描述了可用于輔助坐靠發(fā)動機氣門的閥座裝置的實例，以上各專利文獻全文結(jié)合在此引作參考。
在發(fā)動機氣門40到達它們的氣門座時，閥座裝置60可逐漸關(guān)閉經(jīng)過其的液壓流體的流動。在第一副活塞向上移動時，由于第一副活塞16向上平移閥座裝置60的一部分，所以可關(guān)閉液壓流體的流動。作為閥座裝置60關(guān)閉經(jīng)過其流體流動的結(jié)果，副活塞孔中的液壓壓力增加。副活塞孔中的增加壓力抵抗著第一副活塞16和第二副活塞18的向上運動，并因而抵抗著發(fā)動機氣門的向上運動，同時使得發(fā)動機氣門比如果不這樣的話更加緩和地坐靠。
在圖2所示的本發(fā)明的實施例中，設(shè)置單個閥座裝置60以用于第一副活塞16和第二副活塞18這兩者。閥座裝置60安置在第一副活塞16之上，并且第一副活塞接觸閥座裝置。在單個閥座裝置由多個副活塞中的一個副活塞致動的實施例中，可期望的是制造使得不致動閥座裝置的副活塞比致動閥座裝置的副活塞更重。例如，在圖2所示的實施例中，第一副活塞16可包括內(nèi)部中空的活塞，而第二副活塞18可由整體為實心的材料構(gòu)造。
繼續(xù)參看圖2，還期望的是，將第一副活塞16和第二副活塞18緊密地安放在一起。副活塞彼此相互緊密安放可減小致動發(fā)動機氣門所需的高壓液壓流體回路的容積。相對小的高壓回路可改進閥座裝置60的液壓順應(yīng)性以及性能。在包括氣門橫臂42的、本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，副活塞的軸向中心可安置在發(fā)動機氣門桿之上或位于沿所述兩個發(fā)動機氣門桿之間的氣門橫臂上的位置。在不包括氣門橫臂的、本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，副活塞的軸向中心可直接安置在對應(yīng)的發(fā)動機氣門桿之上。
在圖3中示出了本發(fā)明的第三實施例，其中相同的附圖標(biāo)記代表相同的元件。第一副活塞16和第二副活塞18可直接作用在每個單獨的發(fā)動機氣門40上。第一副活塞16和第二副活塞18還可分別包括周向臺肩或凸緣19。叉臂50可在第一副活塞與第二副活塞之間延伸。叉臂50(圖5中俯視圖所示)可適于接合第一副活塞16與第二副活塞18的凸緣19。閥座裝置60可安置在叉臂50與殼體12之間。閥座裝置60可包括任何機械裝置(例如彈簧)、液壓裝置、機電裝置、磁性裝置、氣動裝置或可在發(fā)動機氣門達到它們的氣門座時減慢所述發(fā)動機氣門的其它裝置。
叉臂50可提供一種用于依據(jù)第一副活塞16和第二副活塞18的向上平移而致動閥座裝置60的措施。閥座裝置60可從叉臂50向上延伸(如圖所示)，或從殼體12向下延伸(未示出)。在每種情況中，閥座裝置60安置在叉臂50與殼體12之間。隨著副活塞16和18向上行進并且發(fā)動機氣門40到達它們的氣門座，叉臂50也向上行進，從而閥座裝置60接合殼體12，并抵抗著副活塞的向上運動。對于副活塞的向上運動的抵抗可使得發(fā)動機氣門40比如果不這樣的話更加緩和地坐靠。
圖4中示出了本發(fā)明的第四實施例，其中相同的附圖標(biāo)記代表相同的元件。圖4中所示的氣門致動系統(tǒng)10與圖1所示的不同之處在于，其包括氣門橫臂引導(dǎo)部分44，其中所述氣門橫臂引導(dǎo)部分從氣門橫臂42向上延伸進入殼體12的引導(dǎo)孔中。引導(dǎo)部分44可有助于引導(dǎo)氣門橫臂42的豎直平移，從而平衡發(fā)動機氣門的致動。閥座裝置60可設(shè)置在引導(dǎo)部分44的上側(cè)端部與引導(dǎo)孔的端部之間。隨著發(fā)動機氣門40朝向它們的氣門座向上平移，氣門橫臂42和引導(dǎo)部分44也向上平移。隨著發(fā)動機氣門到達它們的氣門座，閥座裝置60增加引導(dǎo)孔中的液壓壓力，從而氣門橫臂42抵抗著發(fā)動機氣門的關(guān)閉運動，并且如期望的那樣坐靠著發(fā)動機氣門。
圖1至4所示的氣門致動系統(tǒng)10可致動進氣門、排氣門或輔助發(fā)動機氣門40以產(chǎn)生各種不同的發(fā)動機氣門動作，例如廢氣再循環(huán)、主進氣、主排氣、壓縮釋放制動、和/或泄放制動，但不限于此。氣門致動系統(tǒng)10可依據(jù)液壓流體對液壓通道14的供應(yīng)和排放而在對于發(fā)動機氣門的傳遞運動與不傳遞運動的模式之間切換。用于對諸如圖1至4所示的氣門致動系統(tǒng)10的供應(yīng)和排放液壓流體進行控制的方法和裝置是公知的。在Yang等人的美國專利No.6647954、Vorih等人的美國專利No.6550433、Vorih等人的美國專利No.6510824、Janak的美國專利No.6415752、Vorih等人的美國專利No.6321701以及Vorih等人的美國專利No.6257183中說明了這種方法和裝置的實例，并且這些美國專利文獻全文結(jié)合在此引作參考。
此外，針對在此所述的本發(fā)明的各個不同的實施例，應(yīng)該理解的是，實施運動的裝置30可包括凸輪、推管、和/或搖臂、或它們的等價物的任何組合，其中所述等價物適于實施氣門致動系統(tǒng)10中的主活塞20運動。還應(yīng)該理解的是，在本發(fā)明的可選實施例中，氣門致動系統(tǒng)10可包括適于將實施運動的裝置30液壓連接至發(fā)動機氣門40的任何結(jié)構(gòu)，并且其包括作用在發(fā)動機氣門或者相同的發(fā)動機氣缸或不同的發(fā)動機氣缸的氣門上的兩個或多個副活塞。
還應(yīng)該理解的是，氣門致動系統(tǒng)10可以操作性連接至用于向系統(tǒng)并且從系統(tǒng)供應(yīng)液壓流體的任何裝置。該供應(yīng)裝置可包括用于調(diào)整回路中的流體的壓力或量的裝置，例如觸發(fā)閥、控制閥、蓄能器、單向閥、流體供應(yīng)源，和/或用于從回路排放流體、向回路增加液壓流體或者控制回路中流體流動的其它裝置。此外，氣門致動系統(tǒng)10可與任何內(nèi)燃機一起使用。例如，氣門致動系統(tǒng)10可與柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機、和/或天然氣發(fā)動機一起使用。
在附圖中所示的本發(fā)明的每個實施例僅僅包括用于多個副活塞的一個閥座裝置。然而，應(yīng)該理解的是，在本發(fā)明的可選實施例中，可針對多個副活塞中的每個副活塞設(shè)置閥座裝置。
對于本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的是，在不脫離權(quán)利要求書的精神和范圍的前提下，可以對在此所述的本發(fā)明的實施例進行改型和修改。例如，在不脫離權(quán)利要求書的范圍的前提下，可改變主活塞、副活塞、閥座裝置以及其它氣門致動部件的形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)以及布置。
權(quán)利要求
1.一種氣門致動系統(tǒng)，包括殼體，其包含第一副活塞孔、第二副活塞孔、以及適于向所述第一副活塞孔和所述第二副活塞孔提供液壓流體的通道；滑動安置在所述第一副活塞孔中的第一副活塞以及滑動安置在所述第二副活塞孔中的第二副活塞；操作性連接至所述殼體通道的主活塞；以及操作性連接至所述殼體通道的液壓流體控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在(i)所述第一副活塞和所述第二副活塞與(ii)第一發(fā)動機氣門和第二發(fā)動機氣門之間的氣門橫臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述殼體通道中的閥座裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置包括液壓流體開口，其適于提供(i)所述殼體通道與(ii)所述第一副活塞孔和所述第二副活塞孔之間的液壓連通；用于選擇性關(guān)閉所述液壓流體開口的裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置大致安置在所述第一副活塞的正上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二副活塞具有比所述第一副活塞更大的質(zhì)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，至少一個副活塞整個都是實心的。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在(i)所述第一副活塞和所述第二副活塞與(ii)第一發(fā)動機氣門和第二發(fā)動機氣門之間的氣門橫臂。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，還包括在所述第一副活塞與所述第二副活塞之間延伸的叉臂；以及安置在所述叉臂與所述殼體之間的閥座裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二副活塞包括用于在所述副活塞滑動進入所述對應(yīng)的第一和第二副活塞孔中時接合所述叉臂的裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置連接至所述叉臂。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置連接至所述殼體。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，還包括安置在所述氣門橫臂與所述殼體之間的閥座裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座連接至所述氣門橫臂。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置連接至所述殼體。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，還包括從所述氣門橫臂向上延伸的引導(dǎo)構(gòu)件；以及設(shè)置在所述殼體中的引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔包括端壁，并且適于接收所述引導(dǎo)構(gòu)件，所述閥座裝置安置在所述引導(dǎo)構(gòu)件與所述引導(dǎo)孔的端壁之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置連接至所述引導(dǎo)構(gòu)件。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置連接至所述引導(dǎo)孔的端壁。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一副活塞在第一發(fā)動機氣門之上沿軸向?qū)φ?，而所述第二副活塞在第二發(fā)動機氣門之上沿軸向?qū)φ?br> 20.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一副活塞和所述第二副活塞安置在所述氣門橫臂之上，位于相對于所述氣門橫臂接觸所述第一發(fā)動機氣門和所述第二發(fā)動機氣門的位置的中央位置。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣門致動系統(tǒng)是可變氣門致動系統(tǒng)。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣門致動系統(tǒng)是固定正時氣門致動系統(tǒng)。
23.一種利用包括與兩個或多個副活塞液壓相連的主活塞的系統(tǒng)而致動內(nèi)燃機中的兩個或多個發(fā)動機氣門的方法，包括以下步驟使得所述主活塞作直線運動；使得所述兩個或多個副活塞響應(yīng)于所述主活塞而作直線運動；響應(yīng)于所述兩個或多個副活塞的運動而致動所述兩個或多個發(fā)動機氣門；并且在所述發(fā)動機氣門到達氣門座時，利用液壓力抵抗著所述兩個或多個副活塞的直線運動而使所述兩個或多個發(fā)動機氣門坐靠。
24.一種發(fā)動機氣門致動系統(tǒng)，包括氣門系元件；操作性接觸所述氣門系元件的主活塞；多個副活塞，它們通過液壓回路與所述主活塞相連；操作性連接至所述液壓回路的可變氣門致動觸發(fā)閥；以及操作性接觸所述多個副活塞的一個或多個發(fā)動機氣門元件。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的發(fā)動機氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述一個或多個發(fā)動機氣門元件包括氣門橫臂。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的發(fā)動機氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述一個或多個發(fā)動機氣門元件包括發(fā)動機氣門桿。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的發(fā)動機氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個副活塞包括三個或更多個副活塞。
28.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門致動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座裝置集成在所述第一副活塞中。
全文摘要
公開了利用液壓氣門致動系統(tǒng)致動發(fā)動機氣門的系統(tǒng)和方法。氣門致動系統(tǒng)包括主活塞以及兩個副活塞，其中所述副活塞滑動安置在設(shè)于殼體中的孔中。主活塞以及兩個副活塞通過液壓回路連接在一起。施加于主活塞的直線運動經(jīng)由液壓回路傳遞至兩個副活塞。反過來，這兩個副活塞可直接或借助于中間氣門橫臂致動一個或多個發(fā)動機氣門?？稍O(shè)置閥座裝置以在氣門致動系統(tǒng)適于提供可變氣門致動的實施例中有助于坐靠發(fā)動機氣門。
文檔編號F01L9/00GK1961138SQ200480041608
公開日2007年5月9日 申請日期2004年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月12日
發(fā)明者布賴恩·魯杰羅 申請人:雅各布斯車輛系統(tǒng)公司