專利名稱：半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，更特別地涉及一種帶有半固定式渦輪的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)受控接收器(receiver)從而保持一大致穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，而無(wú)論該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需要何種功率。
現(xiàn)有技術(shù)在已知的現(xiàn)有技術(shù)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，在其低壓壓縮機(jī)后緊跟有高壓壓縮機(jī)，從而相對(duì)于只裝備有單一壓縮機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)而言，可獲得更高的壓縮比。
眾所周知，這些低壓、高壓壓縮機(jī)相繼由高、低壓渦輪驅(qū)動(dòng)，在本文闡述中，這些不同的部件被稱作“低壓壓縮機(jī)”、“高壓壓縮機(jī)”、“高壓渦輪”、以及“低壓渦輪”。
已知的現(xiàn)有技術(shù)中的雙壓縮機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種主要類型是“自由渦輪式”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和“半固定渦輪式”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
應(yīng)該注意，在自由渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，接收器由一第三渦輪驅(qū)動(dòng)，該第三渦輪與低壓、高壓渦輪沒(méi)有機(jī)械連接；然而在半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，接收器由類似低壓壓縮機(jī)的低壓渦輪驅(qū)動(dòng)。在后一種情況中，通常，低壓壓縮機(jī)通過(guò)起連接作用的軸直接與低壓渦輪相連，而接收器則通常由連接到該低壓渦輪的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
通常，為確保接收器的正常工作，在后一種情況下的轉(zhuǎn)速必須保持大致穩(wěn)定，而無(wú)論該渦輪機(jī)組需要何種功率。
在此方面，自由渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)承受這種條件，否則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的功能失常，在一定意義上它們的部分功率表現(xiàn)保持相對(duì)地令人滿意。然而，三個(gè)渦輪及其三個(gè)連接軸的存在需要復(fù)雜且昂貴的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，出現(xiàn)嚴(yán)重的擁塞問(wèn)題。
在另一方面，必須清楚，如果半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有自由渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那么復(fù)雜的設(shè)計(jì)，那么，維護(hù)帶有大致穩(wěn)定速度的接收器就會(huì)導(dǎo)致并非無(wú)關(guān)緊要的部分功率問(wèn)題的出現(xiàn)。
實(shí)際上，當(dāng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以部分功率并因此以弱燃料流動(dòng)而運(yùn)行時(shí)，帶有高壓壓縮機(jī)和高壓渦輪的高壓外罩(casing)必須減慢下來(lái)。接收器的轉(zhuǎn)速，如螺旋漿，保持大致穩(wěn)定，意味著高壓壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和低壓渦輪的轉(zhuǎn)速均保持大致穩(wěn)定。在這方面表明，保持接收器的旋轉(zhuǎn)在一恒定值，可以通過(guò)如減小螺旋漿的螺距，或只降低燃料流量來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，這里接收器由不同螺距的螺旋槳組成。
這樣，可以看到，帶有部分功率下，高壓外罩慢下來(lái)，而低壓壓縮機(jī)繼續(xù)以同樣的速度運(yùn)行，這不可避免地造成低壓壓縮機(jī)嚴(yán)重地抽吸(pumping)風(fēng)險(xiǎn)。
并且，還是考慮低功率，可以看到，當(dāng)?shù)蛪簻u輪機(jī)械運(yùn)行條件保持不變時(shí)，由于溫度下降導(dǎo)致聲音速度下降，低壓渦輪處于空氣動(dòng)力學(xué)的超速狀態(tài)。因此，連同渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)供給功率下降，空氣動(dòng)力學(xué)的超速嚴(yán)重地降低了低壓渦輪的性能。
為解決低壓壓縮機(jī)非常高的沖擊風(fēng)險(xiǎn)，提出了設(shè)計(jì)不同配置的定子和/或在兩種情況下加入排放，從而降低穿過(guò)高壓壓縮機(jī)的氣流的方案。
然而，這些解決辦法存在一定程度的限制。事實(shí)上，在超出設(shè)定的閉合角(dwell angle)的地方，渦輪葉片不能正確地發(fā)揮作用，從而導(dǎo)致空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，以及可理解的在給定功率下的對(duì)流速下降的限制。
此外，排放的任務(wù)在于噴出壓縮空氣，其嚴(yán)重地降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并且，設(shè)計(jì)和控制能夠同時(shí)保持高壓和高流速的系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)起來(lái)還非常困難。在外罩內(nèi)兩臺(tái)壓縮機(jī)之間安裝這些系統(tǒng)也同樣使得外罩的設(shè)計(jì)復(fù)雜化。
所以，上述內(nèi)容清楚地指出排放流量的限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明旨在提供一種帶有半固定渦輪式的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是航空器發(fā)動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)受控接收器從而保持大致穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)消除了上述現(xiàn)有技術(shù)性能上的相應(yīng)的缺陷。
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有半固定式渦輪的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)受控接收器從而保持大致穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)具有高壓壓縮機(jī)、燃燒環(huán)、高壓渦輪、以及如后述情況中的低壓渦輪，特別是通過(guò)一齒輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)接收器和低壓壓縮機(jī)。根據(jù)本發(fā)明，齒輪系統(tǒng)有一轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)來(lái)保持接收器的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和低壓壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩間為恒定比率，接收器的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和低壓壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩均由同一齒輪系統(tǒng)傳送。
改進(jìn)之處為部分功率下，根據(jù)本發(fā)明提供給渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)在保持接收器的轉(zhuǎn)速大致恒定時(shí)，使得引起低壓壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速大幅降低成為可能。
由此解釋了當(dāng)被接收器吸收的功率隨其保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速減小時(shí)，傳導(dǎo)到其上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩也必然地減小。轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的存在意味著，傳遞到高壓壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩依照此低壓壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速的減小做相同比率的減小。
由此表明，裝配有一個(gè)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)就可以完全地消除低壓壓縮機(jī)的沖擊風(fēng)險(xiǎn)，此低壓壓縮機(jī)不必求助于可變配置的定子和/或排放。
在另一方面，帶有部分功率，轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的存在使得低壓渦輪轉(zhuǎn)速降低。這說(shuō)明了轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)不僅強(qiáng)制使得傳遞到接收器和低壓壓縮機(jī)之間的力矩保持一比率，還強(qiáng)制使得它們各自的轉(zhuǎn)速保持一比率，從而當(dāng)接收器的轉(zhuǎn)速保持大致穩(wěn)定時(shí)，低壓壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的減小導(dǎo)致低壓渦輪以更低的比率的轉(zhuǎn)速的減小。當(dāng)然，這使得降低后者的空氣動(dòng)力學(xué)的超速成為可能，并因此降低了同一低壓渦輪的性能減退。
齒輪系統(tǒng)最好有一進(jìn)口，最好是唯一的，整合在一低壓渦輪軸上，還有第一、第二出口，第一出口整合在一低壓壓縮機(jī)軸上，第二出口整合在一接收器軸上。這樣，接收器就單獨(dú)地通過(guò)一齒輪系統(tǒng)被低壓渦輪軸驅(qū)動(dòng)，該齒輪系統(tǒng)作為減速齒輪的部分，并保持接收器的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和低壓壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩之間的恒定比率。因此必須理解，一單獨(dú)的低壓渦輪軸的功率是在接收器和該相同的低壓壓縮機(jī)之間共用的。
并且，該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還有一高壓渦輪軸，與高壓渦輪和高壓壓縮機(jī)整合在一起。
還應(yīng)注意到，當(dāng)?shù)蛪簤嚎s機(jī)單獨(dú)地由低壓渦輪的轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，由低壓壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速導(dǎo)致的下降會(huì)有時(shí)過(guò)多，從而導(dǎo)致該低壓壓縮機(jī)性能減退。因此為避免這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施模式，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還有一置于高低壓渦輪之間的中間渦輪，該中間渦輪用一中間渦輪軸整合連接在低壓壓縮機(jī)上。
在這樣的配置下，低壓壓縮機(jī)不再只由低壓渦輪驅(qū)動(dòng)，還可由該中間渦輪驅(qū)動(dòng)。因此，由于低壓壓縮機(jī)的全部驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩只有部分同接收器吸收的力矩成比例，低壓壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的下降要小于部分功率標(biāo)示的，并且其性能被大致的優(yōu)化。
控制系統(tǒng)最好在齒輪系統(tǒng)的入口處有一衛(wèi)星托架，有多個(gè)衛(wèi)星齒輪同連接到齒輪系統(tǒng)的第一出口的行星齒輪嚙合在一起，以及有一連接到齒輪系統(tǒng)第二出口的冠形齒輪。
最后，接收器可以是下述一組元件中之一可變螺距螺旋槳，可變螺距槳扇(超音速螺旋槳)，可變螺距反旋轉(zhuǎn)螺旋槳，直升飛機(jī)螺旋槳，以及一交流發(fā)電機(jī)。當(dāng)然，其它的接收器也可以使用，唯一的條件是它們必須可以控制，從而保證無(wú)論渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生何種功率，轉(zhuǎn)速大致穩(wěn)定。
本發(fā)明的其它的優(yōu)點(diǎn)和特征將在下面的非限定性詳細(xì)描述中顯而易見(jiàn)。


本說(shuō)明結(jié)合附圖進(jìn)行，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向半截面示意圖；圖2是一縱向半截面圖，示出了裝配在圖1中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)齒輪系統(tǒng)；圖3是裝配于圖1中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上的齒輪系統(tǒng)的詳細(xì)的縱向半截面圖；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向半截面示意圖。
優(yōu)選實(shí)施例詳述圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選第一實(shí)施例的半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是用于航空器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
在主氣流動(dòng)方向上向下游延伸并穿過(guò)與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的主縱軸線3平行的參考箭頭Eg所畫出的氣體，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1包括環(huán)形空氣入口4、低壓壓縮機(jī)6、高壓壓縮機(jī)8、燃燒腔10、高壓渦輪12、以及低壓渦輪14。如圖1中所示，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)設(shè)置在空氣入口4上游的接收器2，并進(jìn)行控制從而保證無(wú)論渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1需要何種功率，轉(zhuǎn)速能大致穩(wěn)定，接收器2最好是可變螺距螺旋槳型。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的高壓外罩由高壓壓縮機(jī)8和高壓渦輪12形成。這兩個(gè)部件由高壓渦輪軸16連接為一體。
另一方面，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的低壓外罩由低壓壓縮機(jī)6和低壓渦輪14形成。在這方面，應(yīng)該注意，低壓渦輪14驅(qū)動(dòng)低壓壓縮機(jī)6，并且通過(guò)低壓渦輪軸18和齒輪系統(tǒng)20，聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)可變螺距螺旋槳2 。
為此，低壓渦輪軸18整合連接到齒輪系統(tǒng)20的入口E處，齒輪系統(tǒng)還有一與低壓軸22相連接的第一入口S1和一與接收器軸24相連接的第二入口S2。
事實(shí)上，本發(fā)明的具體特征在于，齒輪系統(tǒng)20有一轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26來(lái)保持接收器2的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和低壓壓縮機(jī)6的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩間的恒定比率，前述接收器2和低壓壓縮機(jī)6均由齒輪系統(tǒng)20傳動(dòng)。
這樣，在部分功率下，從而當(dāng)螺旋槳2螺距減小時(shí)，轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26就使得當(dāng)保持螺旋槳2轉(zhuǎn)速大致穩(wěn)定時(shí)，低壓壓縮機(jī)6的轉(zhuǎn)速大幅下降成為可能。這樣，低壓壓縮機(jī)6的沖擊風(fēng)險(xiǎn)的全部轉(zhuǎn)移就可以觀察到。
在圖2中可以更清楚地看出，其示出了所用齒輪系統(tǒng)20的原理。齒輪系統(tǒng)包括整個(gè)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26，將在下文做詳細(xì)描述。
轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26配有一衛(wèi)星托架28，該衛(wèi)星托架以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1主縱軸線3為中心，并與齒輪系統(tǒng)20的入口E整合在一起，從而與低壓渦輪軸18成為一體。衛(wèi)星托架28有多個(gè)衛(wèi)星齒輪30，每個(gè)衛(wèi)星齒輪被裝配為繞連接到衛(wèi)星托架28上的軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)軸32與主縱軸3平行設(shè)置。
衛(wèi)星齒輪30同行星齒輪34嚙合，該行星齒輪34以主縱軸線3為中心，并與齒輪系統(tǒng)20的第一出口S1整合，從而與低壓壓縮機(jī)軸22形成一體。此外，衛(wèi)星齒輪30還同冠形齒輪36相嚙合，該冠形齒輪也以主縱軸線3為中心，并與齒輪系統(tǒng)20的第二出口S2整合，從而與接收器軸24形成為一體。
需要說(shuō)明的是，齒輪系統(tǒng)20的原理只作為示例給出，以便幫助理解轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26的功能。然而，所采用的齒輪系統(tǒng)可以裝配有一個(gè)或更多的與該控制系統(tǒng)26相聯(lián)的齒輪減速器，這樣，連接到入口E和出口S1及S2的不同部件的轉(zhuǎn)速比就能輕松地保持。
在這方面，圖3示出根據(jù)本發(fā)明的完全適于裝配在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1上的齒輪系統(tǒng)120。
該齒輪系統(tǒng)120被裝配成沿一轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26的外擺線減速器138和行星減速器140的氣流Eg主方向向下游延伸。
外擺線減速器138有一行星齒輪142，該行星齒輪以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的主縱軸線3為中心，并與多個(gè)衛(wèi)星齒輪144相嚙合，此行星齒輪142還與入口E整合，從而與低壓渦輪軸18形成為一體。此外，衛(wèi)星齒輪144分別被裝配在與主縱軸線3和外擺線減速器138的衛(wèi)星托架148的一體部分相平行的軸146上。并且，這些衛(wèi)星齒輪144與外擺線減速器138的冠形齒輪150嚙合，該冠形齒輪與構(gòu)架152形成一體，構(gòu)架152作為行星減速器140的一個(gè)衛(wèi)星托架部分，如圖3中清晰所示。
外擺線減速器138的衛(wèi)星托架148與轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26的衛(wèi)星托架28形成一體，并因此起到驅(qū)動(dòng)后者的作用。應(yīng)該注意，該齒輪系統(tǒng)120的轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)呈現(xiàn)出一種與上面所述的齒輪系統(tǒng)20的轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)大致相同的設(shè)計(jì)。在此方面，如前面提到的，衛(wèi)星托架28有多個(gè)衛(wèi)星齒輪30，每個(gè)衛(wèi)星齒輪被裝配為繞衛(wèi)星托架28的一連接軸32轉(zhuǎn)動(dòng)。
衛(wèi)星齒輪30同行星齒輪34嚙合，該行星齒輪34以主縱軸線3為中心，并與第一出口S1整合，從而與低壓壓縮機(jī)軸22連為一體。此外，衛(wèi)星齒輪30還同冠形齒輪36相嚙合，該冠形齒輪也以主縱軸線3為中心，并與行星減速器140的行星齒輪154形成一體。
行星減速器140的行星齒輪154與多個(gè)能繞軸158轉(zhuǎn)動(dòng)的衛(wèi)星齒輪156嚙合，軸158是構(gòu)成行星減速器140的衛(wèi)星托架的構(gòu)架152的一連體部分。最后，這些衛(wèi)星齒輪156還同行星減速器140的一冠形齒輪160嚙合，該冠形齒輪也以主縱軸線3為中心，并與齒輪系統(tǒng)20的第二出口S2整合，從而與接收器軸24形成為一體。
圖4示出的是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)200，特別是用于航空器上的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)200，在氣流Eg主方向上向下游延伸，包括環(huán)形空氣入口4、低壓壓縮機(jī)6、高壓壓縮機(jī)8、燃燒腔10、高壓渦輪12、中間渦輪262、和低壓渦輪14。如圖4中所示，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)200驅(qū)動(dòng)設(shè)置在空氣入口4上游并受控制的接收器2，從而保證無(wú)論渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)200需要何種功率，轉(zhuǎn)速能大致穩(wěn)定，接收器2最好是可變螺距螺旋槳型。
并且，還是與前述相同的方式，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)200有一齒輪系統(tǒng)120，該齒輪系統(tǒng)120裝配有轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26來(lái)保持接收器2的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和低壓壓縮機(jī)6的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩間的恒定比率，前述接收器和低壓壓縮機(jī)均由齒輪系統(tǒng)120傳動(dòng)。
因此，根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施例的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1和根據(jù)第二優(yōu)選實(shí)施例的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)200最主要的不同在于，后者中，中間渦輪262使用中間渦輪軸264參與低壓壓縮機(jī)6的驅(qū)動(dòng)，該軸264也是與低壓壓縮機(jī)軸22形成為一體。
在這方面，這表示中間渦輪262被制成所需尺寸，從而僅提供部分由低壓壓縮機(jī)6吸收的功率，其它部分當(dāng)然被低壓渦輪14傳遞并通過(guò)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)26傳遞。這樣，由于低壓壓縮機(jī)6的全部驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩只有部分與被螺旋槳2吸收的力矩成比例，低壓壓縮機(jī)6轉(zhuǎn)速的減小以低速標(biāo)示，其性能也這樣大致優(yōu)化。
當(dāng)然，所提供的該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)200及由參考標(biāo)號(hào)120所示出的齒輪系統(tǒng)的原理可以同前面所述的涉及根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施模式的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1的齒輪系統(tǒng)120的原理相似，但當(dāng)然其具有不同的比例。
當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)用于航空器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1和200作出各種修正，這里只是將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1和200作為非限制性的例子進(jìn)行闡述。
權(quán)利要求
1.航空器用半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1，200)，驅(qū)動(dòng)受控的接收器(2)從而保持大致恒定的轉(zhuǎn)速，所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)包括低壓壓縮機(jī)(6)、高壓壓縮機(jī)(8)、燃燒腔(10)、高壓渦輪(12)、以及低壓渦輪(14)，所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)特別地通過(guò)齒輪系統(tǒng)(20，120)驅(qū)動(dòng)所述接收器(2)和所述低壓壓縮機(jī)(6)，其特征在于，所述齒輪系統(tǒng)(20，120)具有轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)(26)來(lái)保持所述接收器(2)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和所述低壓壓縮機(jī)(6)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩之間的恒定比率，所述接收器(2)和所述低壓壓縮機(jī)(6)均由所述齒輪系統(tǒng)(20，120)傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1，200)，其特征在于所述齒輪系統(tǒng)(20，120)包括有入口(E)，與低壓渦輪軸(18)形成為一體，還包括有第一、第二出口(S1，S2)，所述第一出口(S1)與低壓壓縮機(jī)軸(22)形成為一體，所述第二出口(S2)與接收器軸(24)形成為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1，200)，其特征在于還包括有高壓渦輪軸(16)，與所述高壓渦輪(12)和所述高壓壓縮機(jī)(8)形成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(200)，其特征在于還包括有設(shè)置在所述高壓渦輪(12)和所述低壓渦輪(14)之間的中間渦輪(262)，并且所述中間渦輪(262)用中間渦輪軸(264)與所述低壓壓縮機(jī)(6)連接為一整體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1，200)，其特征在于所述轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)(26)包括有衛(wèi)星托架(28)，所述衛(wèi)星托架與所述齒輪系統(tǒng)(20，120)的所述入口(E)相連接，并帶有多個(gè)衛(wèi)星齒輪(30)，所述衛(wèi)星齒輪與行星齒輪(34)和冠形齒輪(36)相嚙合，所述行星齒輪連接到所述齒輪系統(tǒng)(20，120)的所述第一出口(S1)上，所述冠形齒輪連接到所述齒輪系統(tǒng)(20，120)的所述第二出口(S2)上。
6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1，200)，其特征在于所述接收器(2)是下述一組元件中之一可變螺距螺旋槳、可變螺距槳扇、雙葉反旋轉(zhuǎn)螺旋槳、雙葉反旋轉(zhuǎn)可變螺距槳扇、直升飛機(jī)旋翼、以及交流發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種半固定渦輪式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，特別是航空用發(fā)動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)一受控接收器(2)從而保持一大致恒定的轉(zhuǎn)速。該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)特別通過(guò)一齒輪系統(tǒng)(20)，驅(qū)動(dòng)接收器和一帶有低壓渦輪(14)的低壓壓縮機(jī)(6)。根據(jù)本發(fā)明，齒輪系統(tǒng)具有一轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)(26)來(lái)保持接收器的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和低壓壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩間的恒定比率，接收器和低壓壓縮機(jī)均由齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)。
文檔編號(hào)F02K3/02GK1641188SQ200510000358
公開日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2005年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月8日
發(fā)明者讓·盧瓦西 申請(qǐng)人:斯奈克瑪馬達(dá)公司