專利名稱：噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車尾氣排污裝置，尤其是指一種噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置。
背景技術(shù)：
柴油引擎的汽車在行駛過程中遇到紅燈、堵車、靠站時(shí)，尤其在剛起步時(shí)由急速向中速過渡階段的10秒時(shí)間里往往會(huì)冒出濃濃的黑煙，嚴(yán)重污染了周圍的環(huán)境。
柴油機(jī)使用的燃油是由一種炭氫化合物的有機(jī)分子組成的，當(dāng)柴油引擎剛啟動(dòng)時(shí)處于轉(zhuǎn)速較慢時(shí)，反導(dǎo)至柴油機(jī)負(fù)載相對加重而引起進(jìn)油量大，但是，由于引擎轉(zhuǎn)速慢的緣故又引起燃室空氣進(jìn)氣量的相對不足，這就必然地引起一種不完全燃燒現(xiàn)象的存在，這是由于在柴油中的氫原子與氧原子燃燒產(chǎn)生熱量和水汽，但是，由于元素燃燒的活性因素決定，往往有大量的碳原子在燃燒過程中的條件要求要高于氫原子，因此，在氧氣和溫度不足的條件存在時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生較多的只有單一成分的碳分子排放到尾氣中，這就是污染大氣的碳黑煙的現(xiàn)象。目前，也有采用三元凈化器凈化汽車尾氣，但易出現(xiàn)SO2中毒現(xiàn)象及成本昂貴的缺陷，發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決如何在大型內(nèi)燃機(jī)(柴油)汽車起步時(shí)排放出大量沒有完全燃燒的碳煙和其他廢氣難點(diǎn)問題而提出的，提供一種噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置。
本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)是利用碳黑煙有親水的現(xiàn)象存在，將汽車尾氣由氣態(tài)的碳黑煙狀通過本發(fā)明裝置改變?yōu)橐簯B(tài)的碳黑水狀。本發(fā)明的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置與排放汽車引擎尾氣的尾氣管連接，其包括一個(gè)混合室，一端是尾氣進(jìn)口，所述混合室的尾氣進(jìn)口與所述汽車的尾氣管的排氣口相互連接，混合室的室壁上置有一個(gè)通孔；
一個(gè)電子噴霧泵，置于所述混合室的一側(cè)，所述電子噴霧泵通用的電噴泵，并與所述汽車的加油電噴泵并聯(lián)電連接，而同步動(dòng)作，所述電子噴霧泵置有一個(gè)噴霧液箱，在所述噴霧液箱內(nèi)裝有吸附尾氣的吸附液，所述電子噴霧泵的噴霧口通過一根連接管與所述混合室的通孔封閉連接，由于電子噴霧泵隨汽車引擎同步動(dòng)作，因此所述電子噴霧泵內(nèi)噴出的吸附液與汽車尾氣同時(shí)進(jìn)入所述混合室中，兩者進(jìn)入了混合態(tài)，使汽車尾氣變成了帶有吸附液的霧氣和被吸附液黏著的碳黑煙微粒；一個(gè)消音冷卻器，與所述混合室的另一端連接，所述消音冷卻器內(nèi)置有迷宮型消音散熱板，所述混合室出來的帶有吸附液的霧氣和被吸附液黏著的碳黑煙微粒經(jīng)消音冷卻器后的尾氣溫度在100℃以下，由于碳黑煙微粒粘到了含有配比液的水汽后，在低于100℃時(shí)其自身比重已經(jīng)大于空氣，故只能隨冷卻氣壁的液態(tài)水方向而流去，成為液態(tài)尾氣；在所述消音冷卻器的出口分別接有一根尾氣排放管及一根回收管，分別排放氣態(tài)尾氣及液態(tài)尾氣。
本發(fā)明的效果本發(fā)明的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，將汽車尾氣由氣態(tài)的碳黑煙狀通過本發(fā)明裝置改變?yōu)橐簯B(tài)的碳黑水狀，這樣，就很容易地解決了碳黑煙直接排放到大氣中而污染空氣的難點(diǎn)。另外，柴油中不可避免地殘留著一定的硫成分以及引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在高溫中產(chǎn)生的NOx成分，本裝置同樣能解決得很好。
為進(jìn)一步說明本發(fā)明的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1為本發(fā)明的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置的工作原理圖；圖2為本發(fā)明的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
本發(fā)明的裝置與排放汽車引擎尾氣的尾氣管連接。
參見圖1、2，圖1為本發(fā)明的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置的工作原理圖；圖2為本發(fā)明的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
汽車引擎排放的尾氣的溫度是高于100℃以上，該尾氣通過尾氣管1進(jìn)入一個(gè)混合室3，混合室3的一端是尾氣進(jìn)口，混合室3的尾氣進(jìn)口與尾氣管1的排氣口用法蘭板2相互連接?；旌鲜?的室壁上置有一個(gè)通孔31。
在混合室3的一側(cè)置有一個(gè)電子噴霧泵6，電子噴霧泵6可以采用緊箍方式固定于汽車底盤。所述電子噴霧泵6采用現(xiàn)有的電噴泵，并與汽車的加油電噴泵并聯(lián)電連接(未圖示)而同步動(dòng)作，即只要汽車加油電噴泵噴油動(dòng)作，即汽車引擎發(fā)動(dòng)，電子噴霧泵6隨之同步進(jìn)行噴霧動(dòng)作。
所述電子噴霧泵6置有一個(gè)噴霧液箱10，在噴霧液箱10內(nèi)裝有采用經(jīng)稀土、鉑、銠離子處理過的專用噴液水。這樣的噴液在混合室3內(nèi)與汽車引擎排放的尾氣混合，有利于抑制尾氣中的NOx廢氣的產(chǎn)生，能凈化氣體，克服了上述材料在三元凈化催化器里易遭SO2等腐蝕氣體及碳黑包裹而中毒的缺陷。
所述的電子噴霧泵6的噴霧口通過連接管5與上述混合室3的通孔31封閉連接，該連接管5采用紫銅管。由于電子噴霧泵6隨汽車引擎同步動(dòng)作，因此電子噴霧泵6內(nèi)噴出的專用噴液水(作為吸附尾氣的吸附液)與汽車尾氣同時(shí)進(jìn)入上述混合室3中，兩者進(jìn)入了“混合態(tài)”。這樣，汽車尾氣就變成了帶有吸附液的霧氣和被吸附液黏著的碳黑煙微粒。
混合室3的另一端與一個(gè)消音冷卻器7連接，該消音冷卻器7兼具冷卻及消音效果，消音冷卻器7內(nèi)置有迷宮型消音散熱板。消音冷卻器7與上述混合室3可以制成一體，混合室3和消音冷卻器7可以采用緊箍方式固定于汽車底盤。上述混合室3出來的帶有吸附液的霧氣和被吸附液黏著的碳黑煙微粒隨即進(jìn)入該消音冷卻器7，經(jīng)消音冷卻器7后排放到大氣中的尾氣溫度控制在100℃以下，由于碳黑煙微粒粘到了含有配比液的水汽后，在低于100℃時(shí)其自身比重已經(jīng)大于空氣，故只能隨冷卻氣壁的液態(tài)水方向而流去。這樣，就可以做到了既達(dá)到尾氣排放減污效果，同時(shí)也為回收碳黑提供了可取條件。
消音冷卻器7的出口連接一尾氣排放管8，經(jīng)處理的氣態(tài)尾氣通過該尾氣排放管8排放到大氣。此外消音冷卻器7與一回收管9連接，帶著碳黑煙的液態(tài)水(液態(tài)尾氣)進(jìn)入該回收管，或聚集到一個(gè)回收器(未圖示)被收集(可以處理利用)，或直接排出車外(根據(jù)用戶所需而定)。
本裝置在處理尾氣NOx及SO2方面表現(xiàn)得更有優(yōu)勢。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，與排放汽車引擎尾氣的尾氣管連接，其特征在于包括一個(gè)混合室，一端是尾氣進(jìn)口，所述混合室的尾氣進(jìn)口與所述汽車的尾氣管的排氣口相互連接，混合室的室壁上置有一個(gè)通孔；一個(gè)電子噴霧泵，置于所述混合室的一側(cè)，所述電子噴霧泵通用的電噴泵，并與所述汽車的加油電噴泵并聯(lián)電連接，而同步動(dòng)作，所述電子噴霧泵置有一個(gè)噴霧液箱，在所述噴霧液箱內(nèi)裝有吸附尾氣的吸附液，所述電子噴霧泵的噴霧口通過一根連接管與所述混合室的通孔封閉連接，由于電子噴霧泵隨汽車引擎同步動(dòng)作，因此所述電子噴霧泵內(nèi)噴出的吸附液與汽車尾氣同時(shí)進(jìn)入所述混合室中，兩者進(jìn)入了混合態(tài)，使汽車尾氣變成了帶有吸附液的霧氣和被吸附液黏著的碳黑煙微粒；一個(gè)消音冷卻器，與所述混合室的另一端連接，所述消音冷卻器內(nèi)置有迷宮型消音散熱板，所述混合室出來的帶有吸附液的霧氣和被吸附液黏著的碳黑煙微粒經(jīng)消音冷卻器后的尾氣溫度在100℃以下，由于碳黑煙微粒粘到了含有配比液的水汽后，在低于100℃時(shí)其自身比重已經(jīng)大于空氣，故只能隨冷卻氣壁的液態(tài)水方向而流去，成為液態(tài)尾氣；在所述消音冷卻器的出口分別接有一根尾氣排放管及一根回收管，分別排放氣態(tài)尾氣及液態(tài)尾氣。
2.如權(quán)利要求1所述的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，其特征在于所述混合室的尾氣進(jìn)口與所述汽車的尾氣管的排氣口用法蘭板相互連接。
3.如權(quán)利要求1所述的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，其特征在于所述電子噴霧泵采用緊箍方式固定于汽車底盤。
4.如權(quán)利要求1所述的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，其特征在于所述噴霧液箱內(nèi)裝有的吸附液是采用經(jīng)稀土、鉑、銠離子處理過的專用噴液水。
5.如權(quán)利要求1所述的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，其特征在于所述連接管是采用紫銅管。
6.如權(quán)利要求1所述的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，其特征在于所述消音冷卻器與所述混合室制成一體。
7.如權(quán)利要求1或6所述的噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，其特征在于所述混合室和消音冷卻器采用緊箍方式固定于所述汽車的底盤。
全文摘要
一種噴霧式凈化汽車尾氣排污裝置，與汽車的尾氣管連接，包括混合室，一端是尾氣進(jìn)口，室壁上置有一個(gè)通孔；電子噴霧泵，置于混合室的一側(cè)，與汽車的加油電噴泵并聯(lián)電連接而同步動(dòng)作，內(nèi)裝有吸附尾氣的吸附液，噴霧口通過連接管與混合室的通孔封閉連接，汽車尾氣與吸附液在混合室中混合，使汽車尾氣成了被吸附液黏著的碳黑煙微粒；消音冷卻器，與混合室的另一端連接，消音冷卻器內(nèi)置有迷宮型消音散熱板，使碳黑煙微粒成為液態(tài)尾氣；在消音冷卻器的出口分別接有一根尾氣排放管及一根回收管，分別排放氣態(tài)尾氣及液態(tài)尾氣。本發(fā)明將汽車尾氣由氣態(tài)的碳黑煙狀成為液態(tài)的碳黑水狀，解決了碳黑煙直接排放到大氣中而污染空氣的難點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01N3/04GK1955445SQ20051003084
公開日2007年5月2日 申請日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者范天豪, 范歐文, 符樹慶, 黃振華 申請人:范天豪