專利名稱：通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制技術(shù)，更具體地講是一種通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿在開(kāi)與關(guān)之間的位置，實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)恒速運(yùn)行的方法及裝置。
背景技術(shù)：
目前不少汽車、船艇的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了輔助取力裝置用于駐車(停泊)時(shí)發(fā)電，但發(fā)動(dòng)機(jī)行駛狀態(tài)時(shí)是變速運(yùn)行，駐車發(fā)電時(shí)是變負(fù)載而恒速運(yùn)行。所以發(fā)動(dòng)機(jī)行駛狀態(tài)時(shí)由腳踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量、而駐車發(fā)電時(shí)因?yàn)橛秒娯?fù)載變化而造成轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定。傳統(tǒng)辦法是采用加裝大扭矩(幾拾個(gè)牛頓米)侍服機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的調(diào)速系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制桿，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的恒定，其(采用扭矩侍服機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng))的原因是調(diào)速控制桿必須存在較大的阻尼，否則車速不能人工控制。這樣做的缺點(diǎn)是大扭矩侍服機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高，發(fā)動(dòng)機(jī)駐車發(fā)電時(shí)穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)調(diào)速性能低，安裝極不方便。
停車控制桿的設(shè)計(jì)是作開(kāi)/關(guān)控制，阻尼很小，所以驅(qū)動(dòng)力矩也只需很小，1～2個(gè)牛頓米就可作全程驅(qū)動(dòng)，但人工卻無(wú)法進(jìn)行調(diào)速控制?，F(xiàn)巧妙地利用停車控制桿的開(kāi)與關(guān)之間存在可控油量變化的特性而加裝一個(gè)電子調(diào)速裝置，電子調(diào)速裝置行車時(shí)不使用，駐車發(fā)電時(shí)投入運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)調(diào)速性能好，造價(jià)低，安裝方便的通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿在開(kāi)與關(guān)之間的位置，實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)恒速運(yùn)行的方法及裝置。
本發(fā)明的技術(shù)效果是通過(guò)下列方案實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的停車控制桿因設(shè)計(jì)只考慮停車用途，所以設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單沒(méi)有穩(wěn)定裝置、沒(méi)有阻尼器件，因此常規(guī)情況下只能作開(kāi)/?？刂?。但由于停車桿的開(kāi)與關(guān)之間存在可控油量變化的特性，這樣就可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定的需要設(shè)定供油量。通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿在開(kāi)與關(guān)之間的位置，在停車桿上連接電子調(diào)速器，調(diào)節(jié)供油量的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)能任意設(shè)定一個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速拖動(dòng)設(shè)備運(yùn)行。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的裝置，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的停車桿上連接有連桿，連桿的另一端與電子調(diào)速器的連桿相連，通過(guò)電子調(diào)速器調(diào)節(jié)停車桿的位置。
當(dāng)該裝置用于汽車、船等的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)，停車桿還連接有開(kāi)/停車驅(qū)動(dòng)裝置，機(jī)器正常變速行駛時(shí)，停車桿由開(kāi)/停車控制器件控制，機(jī)器“停泊”發(fā)電時(shí)，由停車桿電子調(diào)速器控制。
上述電子調(diào)速器是各類型的速度閉環(huán)電子恒速控制器。
上述開(kāi)/停車控制器件是手動(dòng)、氣驅(qū)動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明適用于使用普通的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)組裝須恒速運(yùn)行的設(shè)備如發(fā)電、消防給水、礦井通風(fēng)等，而且特別適用于流動(dòng)軍事駐防、軍用裝備拖車、油田作業(yè)拖車、長(zhǎng)途運(yùn)輸車隊(duì)、野外作業(yè)、衛(wèi)星現(xiàn)場(chǎng)采訪轉(zhuǎn)播車、海上作業(yè)船艇等需要運(yùn)輸及駐車發(fā)電的車輛或船艇。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是(1)巧妙地利用停車控制桿的開(kāi)與停之間存在可控油量變化的特性而加裝一個(gè)電子調(diào)速裝置，經(jīng)過(guò)上述簡(jiǎn)單方法改裝的取力發(fā)電調(diào)速裝置具有極高的穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)調(diào)速性能，成功地實(shí)現(xiàn)了精密調(diào)速、控速、穩(wěn)速；(2)停車桿沒(méi)有穩(wěn)定裝置、沒(méi)有阻尼器件，調(diào)節(jié)時(shí)所需扭矩小，成本大大下降；(3)結(jié)構(gòu)、安裝簡(jiǎn)單。


圖1為本發(fā)明的調(diào)速裝置單恒速控制的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的調(diào)速裝置行車、駐車發(fā)電的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制桿的工作特性；圖4為典型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中停車桿1，開(kāi)/停車驅(qū)動(dòng)裝置2，電子調(diào)速器3，連桿4，調(diào)速桿5。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1本發(fā)明的裝置用于普通發(fā)動(dòng)機(jī)單恒速運(yùn)行的情況，如圖1所示，停車桿1上連接有調(diào)速桿5，調(diào)速桿5的另一端與電子調(diào)速器3相連，電子調(diào)速器3是各類型的速度閉環(huán)電子恒速控制器。
圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿1的工作特性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的停車桿1在開(kāi)/關(guān)兩個(gè)位置之間可作供油量大/小的過(guò)渡調(diào)節(jié)。當(dāng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行恒速運(yùn)行(如拖動(dòng)發(fā)電機(jī))時(shí)，停車桿1由電子調(diào)速器3驅(qū)動(dòng)，電子調(diào)速器3的工作區(qū)間在圖3曲線的X段。A情況，電子調(diào)速器失電，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，不發(fā)電；B情況，電子調(diào)速器投入運(yùn)行，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量恒定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
實(shí)施例2本發(fā)明的裝置用于汽車或船的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的情況，如圖2所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿1，停車桿1上連接有連桿4及調(diào)速桿5，連桿4的另一端與開(kāi)/停車控制裝置2相連，調(diào)速桿5的另一端與電子調(diào)速器3相連。開(kāi)/停車驅(qū)動(dòng)裝置2是手動(dòng)、氣驅(qū)動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)；電子調(diào)速器3是各類型的速度閉環(huán)電子恒速控制器。如圖4所示，該裝置的停車桿1就是典型發(fā)動(dòng)機(jī)上的停車桿1，可通過(guò)手動(dòng)、氣驅(qū)動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)開(kāi)/停車控制。
圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿1的工作特性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的停車桿1在開(kāi)/關(guān)兩個(gè)位置之間可作供油量大小的過(guò)渡調(diào)節(jié)。停車桿1既可受控于手動(dòng)、氣驅(qū)動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)裝置等開(kāi)/停車驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)車、停車控制，還可在駐車時(shí)受控于電子調(diào)速器實(shí)現(xiàn)恒速發(fā)電控制。
當(dāng)開(kāi)/停車驅(qū)動(dòng)裝置2及電子調(diào)速器3均不工作時(shí)，圖3的停車桿1在(0)位，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)用于汽車、船艇行駛時(shí)，停車桿1由開(kāi)/停車驅(qū)動(dòng)裝2使其置于圖3中供油量的最大位置，車速由調(diào)速控制桿進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在駐車發(fā)電時(shí)停車桿1由電子調(diào)速器3驅(qū)動(dòng)，電子調(diào)速器3的工作區(qū)間在圖2曲線的X段，開(kāi)/停車驅(qū)動(dòng)裝置2不工作。
權(quán)利要求
1.一種通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的方法，其特征在于通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿在開(kāi)與關(guān)之間的位置控制，使供油量符合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定運(yùn)行的需要。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的方法，其特征在于通過(guò)在停車桿上連接電子調(diào)速器來(lái)實(shí)現(xiàn)停車桿位置的改變，使供油量符合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定運(yùn)行的需要。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的方法，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.一種如權(quán)利要求1所述通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行方法的裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)的停車桿上連接有連桿，連桿的另一端與電子調(diào)速器的連桿相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的裝置，其特征在于所述停車桿連接有開(kāi)/停車控制裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的裝置，其特征在于所述電子調(diào)速器是各類型的速度閉環(huán)電子恒速控制器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿而實(shí)現(xiàn)其恒速運(yùn)行的裝置，其特征在于所述開(kāi)/停車控制裝置是手動(dòng)、氣驅(qū)動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿在開(kāi)與關(guān)之間的位置，實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)恒速運(yùn)行的方法及裝置。通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)停車桿在開(kāi)與關(guān)之間的位置，在停車桿上連接電子調(diào)速器，調(diào)節(jié)供油量的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)能任意設(shè)定一個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速拖動(dòng)設(shè)備運(yùn)行，具有穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)調(diào)速性能好，造價(jià)低，安裝方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D31/00GK1800613SQ20051003271
公開(kāi)日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者鄭浩, 閃義光 申請(qǐng)人:廣州三業(yè)科技有限公司