專利名稱：液化氣燃料汽車供氣低壓開關(guān)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液化氣燃料汽車供氣控制裝置領(lǐng)域，尤其是一種用于液化氣燃料汽車供氣控制的低壓開關(guān)控制裝置。
背景技術(shù)：
目前公知，液化氣燃料汽車用液化氣供氣控制裝置由液化氣鋼瓶、總控電磁閥、燃料膠管、蒸發(fā)器、混合器組成，其特征是結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便；其不足是汽車不能快速變換燃?xì)鉂舛?、加速慢、坡路起步明顯動(dòng)力不足，急踩油門踏板，混合氣過稀，易使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象；調(diào)大供氣量后，混合氣過濃，明顯浪費(fèi)燃料氣；為節(jié)省燃料氣，通常將供氣量調(diào)小一點(diǎn)。
由于該供氣控制裝置存在上述不足，使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿足液化氣燃料汽車可變換燃?xì)鉂舛?、加速快、坡路起步?dòng)力充足的要求。
本發(fā)明的目的在于提供一種低壓開關(guān)供氣控制裝置，在液化氣燃料汽車加速、起步時(shí)打開并聯(lián)供氣回路，提供加濃燃?xì)?，增加?dòng)力，從而提高加速性能及起步性能；在液化氣燃料汽車正常形式時(shí)關(guān)閉并聯(lián)供氣回路，使用正常供氣回路，從而節(jié)省燃料。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的液化氣燃料汽車用液化氣供氣控制裝置存在不能快速變換燃?xì)鉂舛?、加速慢、坡路起步?dòng)力不足的不足，本發(fā)明提供一種用于液化氣燃料汽車供氣控制的低壓開關(guān)及帶有并聯(lián)急加速供氣控制回路的液化氣供氣低壓開關(guān)控制裝置，該低壓開關(guān)控制裝置供氣狀況隨加速狀況變化而變化，在液化氣燃料汽車急加速時(shí)提供加濃燃?xì)?，從而增加?dòng)力，提高加速性能及起步性能；在液化氣燃料汽車正常行駛時(shí)使用正常供氣回路，從而節(jié)省燃料。
本發(fā)明的技術(shù)方案是液化氣燃料汽車用液化氣供氣裝置由燃料罐、液化氣總控電磁閥、蒸發(fā)器、主燃料膠管、混合器依次管路連接形成供氣主回路，其特征是在主回路蒸發(fā)器與混合器之間并聯(lián)設(shè)置供氣低壓開關(guān)控制回路，低壓開關(guān)上鋼片觸點(diǎn)、下鋼片觸點(diǎn)與提速控制并聯(lián)回路上的急加提速電磁閥線圈電連接；提速控制并聯(lián)回路由怠速急加速總控電磁閥經(jīng)前三通、后三通管路連接而成，前三通、后三通之間分別由急加提速調(diào)整閥、急加提速電磁閥回路與怠速調(diào)整閥回路并聯(lián)而成；低壓開關(guān)一頂桿與一膜片設(shè)于殼體與上蓋形成的腔室內(nèi)，頂桿的另一端經(jīng)上蓋伸到腔室外并與上蓋口滑動(dòng)連接，一觸點(diǎn)支架固定在上蓋的外側(cè)，觸點(diǎn)支架上固定設(shè)置上鋼片觸點(diǎn)、下鋼片觸點(diǎn)，膜片經(jīng)上下壓板與頂桿的一端固定連接并被壓緊在殼體與上蓋的接觸面之間。
當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，使用供氣主回路；當(dāng)汽車起步、急加速時(shí)打開并聯(lián)的提速回路，兩條回路同時(shí)供氣，瞬間增加發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，從而提高汽車加速及起步性能。當(dāng)恢復(fù)正常行駛時(shí)，關(guān)閉提速回路，從而節(jié)省燃?xì)庀摹?br> 本發(fā)明的有益效果是，由于在供氣主回路上并聯(lián)設(shè)置了供氣低壓開關(guān)及提速控制回路，供氣狀況隨油門踏板變化而變化，在液化氣燃料汽車急加速時(shí)提供加濃燃?xì)?，從而增加?dòng)力，提高加速性能及起步性能，并有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)因混合氣濃度低而出現(xiàn)的回火放炮現(xiàn)象。
本發(fā)明適用于以液化氣為燃料的所有汽車用液化氣供氣控制裝置。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是背景技術(shù)的控制原理2是本發(fā)明的控制原理3是本發(fā)明電原理4是本發(fā)明低壓開關(guān)結(jié)構(gòu)中1.殼體，2.膜片，3.上蓋，4.上、下壓板，5.托盤，6.大彈簧，7.頂桿，8.小彈簧，9.調(diào)整螺母，10.支架，11.彈性鋼片觸點(diǎn)，12.固定板，13.絕緣墊，14.固定螺栓，15.調(diào)整螺釘，16.下調(diào)整螺栓，17真空管，18.下調(diào)整螺母。21.怠速調(diào)整閥，22.急加提速調(diào)整閥，23.燃?xì)饧奔犹崴匐姶砰y，24.怠速急加提速總控電磁閥，25.蒸發(fā)器，26.液化氣總控電磁閥，27.混合器，28.三通，29.加濃提速管30.主燃料膠管，31燃料罐，32.低壓開關(guān)，33.二極管，34.電磁閥線圈，35.發(fā)動(dòng)機(jī)，36.三通，37.燃?xì)饧訚馓崴俟堋?br> 具體實(shí)施例方式
在圖1中，燃料罐31、液化氣總控電磁閥26、蒸發(fā)器25、主燃料膠管30、混合器27、發(fā)動(dòng)機(jī)35依次連接，其特征是結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便；其不足是汽車不能變換燃?xì)鉂舛?、加速慢、坡路起步明顯動(dòng)力不足，急踩油門踏板，混合氣過稀，易使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象；調(diào)大供氣量后，混合氣過濃，明顯浪費(fèi)燃料氣；為節(jié)省燃料氣，通常將供氣量調(diào)小一點(diǎn)。
由于該供氣控制裝置存在上述不足，使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿足液化氣燃料汽車可變換燃?xì)鉂舛?、加速快、坡路起步?dòng)力充足的要求。
在圖2中，燃料罐31、液化氣總控電磁閥26、蒸發(fā)器25、主燃料膠管30、混合器27、發(fā)動(dòng)機(jī)35依次連接，怠速急加速提速總控電磁閥24一端與蒸發(fā)器25管路連接，一端與三通28管路連接，怠速調(diào)整閥21與三通28和三通36管路連接，燃?xì)饧訚馓崴俟?9與急加提速調(diào)整閥22和急加提速電磁閥23管路連接并連在三通28和三通36之間，三通36通過燃?xì)饧訚馓崴俟?7連接在混合器27上。
在圖3中，低壓開關(guān)32觸點(diǎn)11斷開時(shí)，線圈34無電流，電磁閥23關(guān)閉，提速回路關(guān)閉；低壓開關(guān)32觸點(diǎn)11接通時(shí)，線圈34通電，電磁閥23開啟，提速回路供氣。
在圖4中，低壓開關(guān)由殼體1，膜片2，上蓋3，上、下壓板4，托盤5，大彈簧6，頂桿7，小彈簧8，調(diào)整螺母9，支架10，彈性鋼片觸點(diǎn)11，固定板12，絕緣墊13，固定螺栓14，調(diào)整螺釘15，下調(diào)整螺栓16，真空管17，下調(diào)整螺母18。低壓開關(guān)真空管17，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)35進(jìn)氣支管，另一端接殼體1，殼體1中膜片2受到進(jìn)氣支管的真空作用，膜片2、頂桿7向下移動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、怠速低中高速時(shí)，膜片2受到進(jìn)氣支管的真空作用，膜片2和頂桿7向下移動(dòng)，彈性鋼片觸點(diǎn)11下片自動(dòng)向下分開低壓開關(guān)關(guān)閉，電磁閥的線圈34斷電，電磁閥關(guān)閉，加濃提速管路切斷，使汽車在正常行駛時(shí)仍采用正常管路供氣；在汽車急加速、起步時(shí)，急踩發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然開大，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管真空度瞬時(shí)減小，低壓開關(guān)用膜片2頂桿7大彈簧6的彈力把膜片2頂桿7頂向觸點(diǎn)開關(guān)，鋼片觸點(diǎn)11閉合通電，使電磁閥線圈34通電電磁閥23接通，并聯(lián)的加濃提速管路同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，增加發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。低壓開關(guān)觸點(diǎn)間隙大供氣時(shí)間晚，觸點(diǎn)間隙小供氣時(shí)間早。
在圖2、圖3、圖4中，在汽車起步和急加速時(shí)，急踩發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然開大，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管真空度瞬時(shí)減小，與之相連的低壓開關(guān)殼體內(nèi)的膜片2及頂桿7在大彈簧6的彈力下頂向觸點(diǎn)開關(guān)，鋼片觸點(diǎn)11閉合通電，使電磁閥線圈34通電電磁閥23接通，并聯(lián)的加濃提速管路同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，增加發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，從而提高了汽車起步和急加速性能。
汽車起步和急加速后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管真空度逐漸加大并恢復(fù)正常，與之相連的低壓開關(guān)殼體內(nèi)的膜片2及頂桿7在真空度作用下脫離觸點(diǎn)開關(guān)，鋼片觸點(diǎn)11斷開，使電磁閥線圈34斷電電磁閥23關(guān)閉，并聯(lián)的加濃提速管路停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，汽車仍使用原供氣裝置，從而節(jié)省燃料。
綜上所述本發(fā)明克服了現(xiàn)有的液化氣燃料汽車所用液化氣供氣控制裝置存在不能快速變換燃?xì)鉂舛取⒓铀俾?、坡路起步?dòng)力不足缺點(diǎn)，提供一種用于液化氣燃料汽車供氣控制的低壓開關(guān)及帶有并聯(lián)急加速供氣控制回路的液化氣供氣低壓開關(guān)控制裝置，該低壓開關(guān)控制裝置供氣狀況隨加速狀況變化而變化，在液化氣燃料汽車急加速時(shí)提供加濃燃?xì)?，從而增加?dòng)力，提高加速性能及起步性能；在液化氣燃料汽車正常行駛時(shí)使用正常供氣回路，從而節(jié)省燃料。并有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)因混合氣濃度低而出現(xiàn)的回火放炮現(xiàn)象。
本發(fā)明適用于以液化氣為燃料的所有汽車用液化氣供氣控制裝置。
權(quán)利要求
1一種液化氣燃料汽車供氣低壓開關(guān)控制裝置，由燃料罐、液化氣總控電磁閥、蒸發(fā)器、主燃料膠管、混合器依次管路連接形成供氣主回路，其特征是在主回路蒸發(fā)器與混合器之間并聯(lián)設(shè)置供氣低壓開關(guān)控制回路，低壓開關(guān)上鋼片觸點(diǎn)、下鋼片觸點(diǎn)與提速控制并聯(lián)回路上的急加提速電磁閥線圈電連接。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣燃料汽車供氣低壓開關(guān)控制裝置，其特征在于所說的提速控制并聯(lián)回路由怠速急加速總控電磁閥經(jīng)前三通、后三通管路連接而成，前三通、后三通之間分別由急加提速調(diào)整閥、急加提速電磁閥回路與怠速調(diào)整閥回路并聯(lián)而成。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣燃料汽車供氣低壓開關(guān)控制裝置，其特征在于所說的低壓開關(guān)一頂桿與一膜片設(shè)于殼體與上蓋形成的腔室內(nèi)，頂桿的另一端經(jīng)上蓋伸到腔室外并與上蓋口滑動(dòng)連接，一觸點(diǎn)支架固定在上蓋的外側(cè)，觸點(diǎn)支架上固定設(shè)置上鋼片觸點(diǎn)、下鋼片觸點(diǎn)，膜片經(jīng)上下壓板與頂桿的一端固定連接并被壓緊在殼體與上蓋的接觸面之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于液化氣燃料汽車供氣控制的低壓開關(guān)控制裝置，液化氣燃料汽車用液化氣供氣裝置由燃料罐、液化氣總控電磁閥、蒸發(fā)器、主燃料膠管、混合器依次管路連接形成供氣主回路，在主回路蒸發(fā)器與混合器之間并聯(lián)設(shè)置供氣低壓開關(guān)及提速控制回路；液化氣燃料汽車供氣低壓開關(guān)，上、下鋼片觸點(diǎn)與提速控制并聯(lián)回路上的急加提速電磁閥電連接；該裝置供氣狀況隨加速狀況變化而變化，在液化氣燃料汽車急加速時(shí)提供加濃燃?xì)?，從而增加?dòng)力，提高加速性能及起步性能；在液化氣燃料汽車正常行駛時(shí)使用正常供氣回路，從而節(jié)省燃料。
文檔編號(hào)F02M21/02GK1880749SQ20051004385
公開日2006年12月20日 申請日期2005年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月18日
發(fā)明者范文理 申請人:范文理