專利名稱：汽油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，特別是涉及一種運動合理，節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高、無側(cè)向分力的汽油發(fā)動機。
背景技術(shù)：
眾所周知目前發(fā)動機的動力是靠曲軸的轉(zhuǎn)動扭矩把動力傳遞出去，而曲軸獲得的力來自于活塞連桿機構(gòu)，也就是說當活塞運行到上“死點”時對于單缸而言此時曲軸的曲柄呈垂直狀態(tài)其扭矩力臂的長度為零，只有當曲軸旋轉(zhuǎn)90°時，其曲軸的力臂才最長，因此活塞連桿上的力傳遞給曲軸再由曲軸傳遞出去的轉(zhuǎn)換效率小于0.5，轉(zhuǎn)換效率達到1或接近1時，才是高效能的，也是人們追求的方向。并且目前的發(fā)動機在排廢氣時很難將廢氣排凈。
另外以往的發(fā)動機由于是曲柄連桿活塞的運動方式，使活塞在運行過程中產(chǎn)生側(cè)向分力，導(dǎo)致缸壁不均勻磨損，往往呈現(xiàn)出橢圓狀造成發(fā)動機竄油，功率降低，需進場大修?？傊酝陌l(fā)動機由于是曲軸、活塞連桿的結(jié)構(gòu)形式必然導(dǎo)致所存在浪費能源、工作效率低、轉(zhuǎn)換效率低等缺陷，這已引起國內(nèi)外同行們的關(guān)注，都在開發(fā)研究高效能的汽車發(fā)動機，可遺憾的是到目前為止，尚未看到取得成功的報導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種高效能、結(jié)構(gòu)合理，無側(cè)向分力、制造工藝簡單，延長大修期的汽油發(fā)動機。
本發(fā)明實現(xiàn)發(fā)明目的技術(shù)方案是汽油發(fā)動機，由燃油點火系統(tǒng)和凸輪軸組成，其上至少設(shè)有一個主傳動輪組件的主軸和與主傳動輪組件相應(yīng)的臥式橫置動力缸，動力缸中的活塞桿的一端與設(shè)于主傳動輪組件邊緣上的鏈條一端鉸接。
所述的動力缸內(nèi)設(shè)有與活塞桿連成一體的活塞，其一端是其上設(shè)有吸、排氣門、點火室的缸蓋A，另一端為其上設(shè)有通氣孔的缸蓋B，活塞桿的另一端伸出缸蓋B，其上套裝吸氣彈簧由壓板、銷釘固定。
所述的主傳動輪組件包括一面與自行車飛輪相似結(jié)構(gòu)的鏈輪其內(nèi)設(shè)棘爪輪并固裝于主軸上，另一面是有間斷傘齒的間斷傘齒盤，并與另一間斷傘齒輪相對裝于主軸上，兩個間斷傘齒輪之間上下設(shè)有可與之相嚙合的小錐齒輪。
所述的間斷傘齒盤上的間斷傘齒為兩段并呈對稱設(shè)置，其所對應(yīng)的中心角為48°。
所述的間斷傘齒輪上的間斷傘齒為四段呈對稱設(shè)置，其中兩段所對應(yīng)的中心角為44°，另外兩段對應(yīng)的中心角為46°，中心角為44°對應(yīng)的傘齒與中心角為46°對應(yīng)的傘齒間隔排列在圓周上。
所述的主軸一端固裝有一個齒輪，并與凸輪軸端的正時齒輪相嚙合。
所述的動力缸通過連接件與機架固定連接，其缸體內(nèi)設(shè)有缸套。
所述的鏈條的一端固定在鏈輪邊緣的鏈條固定座上。
所述的鏈輪邊緣的鏈齒所對應(yīng)的中心角為110°。
本發(fā)明的優(yōu)點和效果如下本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的曲軸，而采用在主軸上設(shè)置主傳動輪組件，通過鏈條、鏈條拉桿與活塞桿相連，并在活塞桿另一伸出端上套裝吸氣彈簧等一系列的技術(shù)措施并經(jīng)試驗證明使活塞運動更加合理，無側(cè)向分力，故缸套的磨損小且均勻延長大修期，傳遞給主軸的扭矩的力臂始終處于最長的位置，更無“死點”，致使動力轉(zhuǎn)換效率明顯提高。由于間斷傘齒輪18的結(jié)構(gòu)設(shè)置使第一次排廢氣排的凈，第二次壓縮氣體時活塞不壓縮到底部，留有一定的空間，是本發(fā)明設(shè)計更為合理，本發(fā)明發(fā)動機節(jié)能、制造工藝簡單，降低成本和能源消耗少，客觀上也為使用者降低運行成本。


圖1是本發(fā)明中的單缸與主軸結(jié)合的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是主傳動輪組件中鏈輪的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是間斷傘齒輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、鏈條；2、鏈條固定座；3、點火室；4、吸氣門；5、缸蓋A；6、動力缸；7、活塞環(huán)；8、缸蓋B；9、通氣孔；10、活塞桿；11、吸氣彈簧；12、活塞；13、排氣門；14、鏈輪；15、棘爪輪；16、主軸；17、小錐齒輪；18、間斷傘齒輪；19、鏈齒；20、傘齒；21、棘爪。
具體實施例方式
本發(fā)明的實施例結(jié)合附圖加以詳細描述，但不受實施例所限。
如圖1所示的為本發(fā)明中的單缸與主軸結(jié)合的主視結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如下它由燃油點火系統(tǒng)和凸輪軸組成，主軸16上固裝有一個或四個主傳動輪組件和與主傳動輪組件相應(yīng)的動力缸6，所述的主傳動輪組件通過一端固定在鏈條固定座2上的鏈條1和動力缸6中伸出的活塞桿10鉸接，其動力缸6內(nèi)襯有耐磨材料制成的缸套、與活塞桿10連成一體帶活塞環(huán)7的活塞12，一端是其上設(shè)有吸氣門4、排氣門13及具有火花塞的點火室3的缸蓋A5，另一端是具有通氣孔9的缸蓋B8，活塞桿10的另一端伸出缸蓋B8，并套裝吸氣彈簧11由壓板與銷釘固定。圖2所示的是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。所述的主傳動輪組件包括一面與自行車飛輪相似結(jié)構(gòu)的鏈輪14其內(nèi)設(shè)棘爪輪15、棘爪21并固裝于主軸16上，鏈輪14的另一面是兩段呈對稱設(shè)置傘齒20的間斷齒盤。如圖3所示的每段所對應(yīng)的中心角為48°，并與另一間斷傘齒輪18相對裝于主軸16上，兩個間斷傘齒輪18之間上下設(shè)有可與之相嚙合的小錐齒輪17；所述間斷傘齒輪18上的傘齒20為四段呈對稱設(shè)置，其中兩段所對應(yīng)的中心角為44°，另外兩段對應(yīng)的中心角為46°，中心角為44°對應(yīng)的傘齒與中心角為46°對應(yīng)的傘齒間隔排列在圓周上，如圖4所示。所述的鏈輪14邊緣的鏈齒19所對應(yīng)的中心角為110°。
所述的主軸16的一端設(shè)有齒輪并與凸輪軸上的正時齒輪相嚙合，其凸軸上的凸輪用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計并分別與各動力缸上的吸排氣門4、13的氣門桿相對應(yīng)。
所述的主軸16上固裝的主傳動輪組件可以根據(jù)所需要的動力任意組合，例如設(shè)置八個、十個或更多，只要延長主軸16即可實現(xiàn)。
本發(fā)明使用時原理與以往汽油發(fā)動機相同，本發(fā)明發(fā)動機可以與所應(yīng)用的場所的其它部分配合配合使用，以實現(xiàn)其功能，此為常規(guī)技術(shù)不作詳細描述，下面就本發(fā)明的工作原理說明如下當動力缸6吸入可燃氣體經(jīng)壓縮點火室3內(nèi)花火塞點火，燃氣推動活塞12，活塞桿10順次拉動鏈條1、主傳動輪組件通過棘爪輪15帶動主軸16旋轉(zhuǎn)。就單缸而言完成一次動力轉(zhuǎn)換，約轉(zhuǎn)8分之1周，當主軸16旋轉(zhuǎn)8分之1周后，主軸16上的間斷傘齒輪18通過小錐齒輪17帶動鏈輪14反向旋轉(zhuǎn)而棘爪輪21不轉(zhuǎn)，順次拉動鏈條1、活塞桿10、活塞12作排氣運動，與此同時排氣門13開啟，并使吸氣彈簧11受壓縮蓄能，當活塞12使汽缸內(nèi)的廢氣盡量排出，間斷齒盤已轉(zhuǎn)到無齒處，此時小錐齒輪17與間斷齒盤脫離嚙合狀態(tài)，在吸氣彈簧11的作用下帶動活塞12回行，吸氣門4開啟排氣門13關(guān)閉活塞12作吸氣行程，此時小錐齒輪17與間斷傘齒盤18嚙合，使主傳動輪組件的鏈輪14經(jīng)鏈條1拉動活塞桿10使活塞12作壓縮行程，當間斷傘齒輪18又到無齒處時又一次點火行程，就這樣交替進行爆→排→吸→壓→爆→排→吸→壓完成主軸旋轉(zhuǎn)360°的過程，四個缸組合交替進行就形成主軸連續(xù)快速運轉(zhuǎn)將動力傳遞出去。由于間斷傘齒輪18的結(jié)構(gòu)設(shè)置使第一次排廢氣排的凈，第二次壓縮氣體時活塞不壓縮到底部，留有一定的空間。
本發(fā)明的發(fā)動機可用于其它燃油可燃氣，如酒精、汽油、天然氣等燃氣，將成為各種車輛、船舶、飛機及其他各種機械發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一種汽油發(fā)動機，是由燃油點火系統(tǒng)和凸輪軸組成，其特征是其上至少設(shè)有一個主傳動輪組件的主軸(16)和與主傳動輪組件相應(yīng)的臥式橫置動力缸(6)，動力缸(6)中的活塞桿(10)的一端與設(shè)于主傳動輪組件邊緣上的鏈條(1)一端鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的動力缸(6)內(nèi)設(shè)有與活塞桿(10)連成一體的活塞(12)，其一端是其上設(shè)有吸、排氣門(4、13)、點火室(3)的缸蓋A(5)，另一端為其上設(shè)有通氣孔(9)的缸蓋B(8)，活塞桿(10)的另一端伸出缸蓋B(8)，其上套裝吸氣彈簧(11)由壓板、銷釘固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的主傳動輪組件包括一面與自行車飛輪相似結(jié)構(gòu)的鏈輪(14)其內(nèi)設(shè)棘爪輪(15)并固裝于主軸(16)上，另一面是有間斷傘齒(20)的間斷傘齒盤，并與另一間斷傘齒輪(18)相對裝于主軸(16)上，兩個傘齒輪(18)之間上下設(shè)有可與之相嚙合的小錐齒輪(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的間斷傘齒盤上的間斷傘齒(20)為兩段呈對稱設(shè)置，其所對應(yīng)的中心角為48°。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的間斷傘齒輪(18)上的間斷傘齒(20)為四段呈對稱設(shè)置，其中兩段所對應(yīng)的中心角為44°，另外兩段對應(yīng)的中心角為46°，中心角為44°對應(yīng)的傘齒與中心角為46°對應(yīng)的傘齒間隔排列在圓周上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的主軸(16)一端固裝有一個齒輪，并與凸輪軸端的正時齒輪相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的動力缸(6)通過連接件與機架固定連接，其缸體內(nèi)設(shè)有缸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的鏈條(1)的一端固定在鏈輪(14)邊緣的鏈條固定座(2)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述的鏈輪(14)邊緣的鏈齒(19)所對應(yīng)的中心角為110°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機，特別是涉及一種運動合理，節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高、無側(cè)向分力的汽油發(fā)動機。它是由燃油點火系統(tǒng)和凸輪軸組成，其上至少設(shè)有一個主傳動輪組件的主軸和與主傳動輪組件相應(yīng)的臥式橫置動力缸，動力缸中的活塞桿的一端與設(shè)于主傳動輪組件邊緣上的鏈條一端鉸接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，活塞運動更加合理，無側(cè)向分力，缸套的磨損小且均勻延長大修期，傳遞給主軸的扭矩的力臂始終處于最長的位置，更無“死點”，致使動力轉(zhuǎn)換效率明顯提高，使排廢氣排的凈，節(jié)能、制造工藝簡單，降低成本和能源消耗少，本發(fā)明的發(fā)動機可用于其它燃油可燃氣，如酒精、汽油、天然氣等燃氣，將成為各種車輛、船舶、飛機及其他各種機械發(fā)動機。
文檔編號F02F1/00GK1800609SQ200510047749
公開日2006年7月12日 申請日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者李魚飛 申請人:李魚飛