專利名稱：旋噴發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，尤其是能將壓縮后的可燃燒物通過氣道進入轉輪上的壓縮室，然后再進入轉輪上的燃燒室，爆炸燃燒反沖推動轉輪旋轉，壓縮、燃燒分離的旋噴發(fā)動機。
背景技術：
目前，公知的活塞發(fā)動機主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、進氣門、排氣門、火花塞組成，這種發(fā)動機的吸氣、壓縮、作功、排氣都是在同一氣缸內完成，并且由活塞、連桿、曲軸對外輸出動力，由于活塞、連桿、曲軸、配氣機構的往復運動，限制了它的轉速和出力，效率較低。
較先進的是三角活塞旋轉式發(fā)動機，這種發(fā)動機在結構上有所創(chuàng)新，省掉了連桿、曲軸，活塞為三角形，但它的最大難題是密封，三角形活塞的三條線密封氣體，還有兩個端面，因此是一條不連續(xù)且有拐點的密封曲線，并且三角形活塞在氣缸內受力不均勻，使氣缸工作一段時間后出現(xiàn)振紋(俗稱洗衣板現(xiàn)象)，它還有散熱、潤滑、制造技術等一系列問題，使得這種發(fā)動機至今未能廣泛使用。
噴氣發(fā)動機由于其渦輪的技術要求高、制造難度大、成本高僅限于航空器上使用。
發(fā)明內容
為了克服活塞發(fā)動機吸氣、壓縮、作功、排氣都在同一氣缸內完成和連桿、曲軸、配氣機構的不利慣性，克服三角活塞旋轉發(fā)動機的密封線不連續(xù)，活塞受力不均勻，克服噴氣發(fā)動機制造難度大等問題，本發(fā)明提供一種吸氣在氣缸內完成，壓縮、作功、排氣在另一處完成，省掉連桿、曲軸、配氣機構往復機件，活塞不再是對外輸出動力的部件，直接由轉輪輸出動力，所以本發(fā)明克服了前述發(fā)動機的先天缺點，集中了活塞發(fā)動機氣密性好，三角活塞旋轉發(fā)動機無連桿、曲軸、配氣機構往復機件而結構簡單，以及噴氣發(fā)動機高溫高壓燃氣反沖的幾大優(yōu)點。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是進氣口、轉輪、氣缸順序連為一體，形成一個同一軸線的旋轉體；在轉輪上有三個互為120度角的氣道，分別與三個壓縮室相通，三個壓縮室再分別與三個燃燒室相通，每個燃燒室有一個噴口；在每個氣道上安裝有氣道單向閥門，防止壓縮后的氣體反回到氣缸里。在轉輪左邊固定有進氣口，在進氣口上安裝有進氣單向閥門；在轉輪右邊固定有一個氣缸，氣缸的另一端內壁固定有使活塞左右移動的導向凹槽；氣缸里的活塞與方桿剛性連接，在方桿一定位置上固定有一根園凸臺，園凸臺的凸起部分置于導向凹槽的凹槽內，并且可以滑動。當氣缸體旋轉的時候，園凸臺的凸起部分在導向凹槽的帶動下左右移動，從而使活塞左右移動，(類似于有些園珠筆的進退筆方式)把氣缸里的氣體通過氣道壓向壓縮室，方桿的另一端，置于定位方孔座內，并且可以滑動。
本發(fā)明的工作原理是這樣的(啟動本發(fā)動機)活塞由左向右行，進氣單向閥門打開，通過進氣口，吸進空氣和油的混合物，活塞由右向左行，單向進氣閥門關閉，混合物被壓縮并且打開氣道單向閥門進入壓縮室，當壓縮室的混合物壓縮到一定程度時被壓燃，(或點燃，圖中未畫點火裝置)再進入燃燒室猛烈燃燒，高溫高壓的燃氣從噴口噴出，形成反沖推力，使轉輪旋轉。由于進氣口、轉輪、氣缸是一個旋轉整體，氣缸內壁上的導向凹槽，使凹槽里的園凸臺、方桿、活塞不停的左右移動，這樣混合物便不斷地被壓向壓縮室，并進入燃燒室進行爆炸燃燒，燃氣從噴口噴出，形成反沖推力推動轉輪不停地旋轉對外輸出動力。
實際上本發(fā)明由進氣口、轉輪(包括在它上面的壓縮室、燃燒室)氣缸組成了一個旋轉整體，由這個旋轉整體上的齒輪對外輸出動力，而活塞只起壓氣的作用，它只是平動，不對外輸出動力。本發(fā)明可多缸串聯(lián)或并聯(lián)，由多活塞壓氣，單轉輪旋轉輸出動力可獲得更大的輸出功率。旋轉體上的大小齒輪可起變速器作用，進一步減小體積。
本發(fā)明每轉一周為360度連續(xù)作功，而且轉矩始終處于最大值，活塞發(fā)動機每轉兩周作功一次，因此，本發(fā)明與同等排量的活塞發(fā)動機相比較，功率更大；由于沒連桿曲軸和配氣機構，轉速更高；對燃油混合物的壓縮可以壓到直至壓燃，大大提高壓縮比和效率；也克服了活塞發(fā)動機因連桿長期對活塞的側向分力使氣缸變?yōu)闄E園，降低密封性能的問題，還克服了三角活塞旋轉式發(fā)動機在作功沖程中三角活塞的三個角受力不均勻，使氣缸出現(xiàn)振紋和密封問題。本發(fā)明的活塞不再是動力輸出部件，并且始終處于平動狀態(tài)，本發(fā)明無須噴氣發(fā)動機的渦輪，使制造工藝簡化，成本降低。
本發(fā)明的有益效果是，結構簡單、體積小、重量輕、功率大、轉速高、振動小、效率高、密封性好、制造容易、節(jié)油，同時使?jié)櫥?，散熱也變得簡單?br>
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明圖1是本發(fā)明的第一實施例結構原理示意圖。
圖2是本發(fā)明的第二實施例結構原理示意圖。
圖3是本發(fā)明轉輪結構平面示意圖。
圖4是本發(fā)明導向凹槽展開示意圖。
圖中，1轉輪、2氣缸、3活塞、4方桿、5進氣口、6進氣單向閥門、7壓縮室、8氣道單向閥門、9燃燒室、10噴口、11導向凹槽、12園凸臺、13定位方孔座、14輸出齒輪、15軸承。
具體實施例方式在圖1中，進氣口5、轉輪1、氣缸2順序同軸線連成一個整體的旋轉體。在轉輪1的左邊固定有進氣口5，在轉輪1的右邊固定有氣缸2，在氣缸2內有一個活塞3，活塞3的右端與方桿4剛性連接，在方桿4的一定位置上固定有園凸臺12，方桿4的另一端可在定位方孔座13內滑動。在旋轉體的外面有固定整個旋轉體的軸承15和輸出齒輪14。
在圖2中，把氣缸2的一端作為進氣口5，氣缸2可以在進氣口5上密封滑動旋轉，在活塞3上裝有進氣單向閥門6。
在圖3中，轉輪1上有三條(或多條)互為120度角的氣道，氣道分別與三個壓縮室7(或多個)相通，三個壓縮室7再分別與三個燃燒室9(或多個)相通，每個燃燒室上有一個噴口10。在通往壓縮室7的三條氣道上分別安裝有氣道單向閥門8，以防止壓縮室7的混合氣體反流。(如果燃油為點燃)三個壓縮室的總容積最好為氣缸總容積的1/10----1/16左右；(如果燃油為壓燃)三個壓縮室的總容積最好為氣缸總容積的1/16----1/22左右，使壓縮比達到最佳值在圖4中，導向凹槽11固定在氣缸2右端內壁上，園凸臺12的凸起部分置于導向凹槽11的凹槽內，并且可以在凹槽內滑動。
權利要求
1.一種旋噴發(fā)動機由進氣口、轉輪、氣缸順序同軸線連接，其特征是進氣口與轉輪連接，轉輪的另一面再與氣缸連接成為一個旋轉整體。
2.根據權利要求1所述的旋噴發(fā)動機，其特征是轉輪上有三條互成120度角的氣道，氣道上安裝有氣道單向閥門，三個氣道分別與三個壓縮室相通，三個壓縮室再分別與三個燃燒室相通，每個燃燒室上安裝有一個噴口。
3.根據權利要求1所述的旋噴發(fā)動機，其特征是進氣口上安裝有進氣單向閥門。
4.根據權利要求1所述的旋噴發(fā)動機，其特征是氣缸一端的內壁上安裝了導向凹槽。
5.根據權利要求1所述的旋噴發(fā)動機，其特征是活塞一端與方桿剛性連接，方桿的另一端與定位方孔座滑動連接。
6.根據權利要求1、5所述的旋噴發(fā)動機，其特征是方桿上固定有園凸臺。
7.根據權利要求1、4、6所述的旋噴發(fā)動機，其特征是園凸臺的凸起部分滑動配合置于導向凹槽的凹槽內。
8.根據權利要求1所述的旋噴發(fā)動機，其特征是活塞上安裝有進氣單向閥門。
全文摘要
一種旋噴發(fā)動機由進氣口、轉輪、氣缸順序連接成同一軸線的旋轉體，在轉輪上安裝有氣道單向閥門、壓縮室、燃燒室、噴口。在進氣口上安裝有進氣單向閥門，在氣缸內有活塞，活塞與方桿連接，方桿上固定有圓凸臺，氣缸右端內壁安裝有導向凹槽，圓凸臺置于導向凹槽的凹槽內并且可以滑動。本發(fā)明采用壓縮、燃燒分離方式，克服了活塞發(fā)動機往復機件多，三角活塞旋轉式發(fā)動機氣密性差，三角活塞受力不均勻，噴氣發(fā)動機渦輪制造難度大成本高的問題。本發(fā)明集前述發(fā)動機優(yōu)點于一身，能達到結構簡單、體積小、重量輕、功率大、轉速高、振動小、效率高、密封性好、制造容易、節(jié)油的目的。是一種理想的直升飛機、高速艦艇發(fā)動機。
文檔編號F02C7/04GK1912351SQ200510085779
公開日2007年2月14日 申請日期2005年8月9日 優(yōu)先權日2005年8月9日
發(fā)明者毛世琨 申請人:毛世琨