專利名稱：發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車等的水冷式發(fā)動機(jī)所采用的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，本發(fā)明特別是涉及下述發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其包括外側(cè)泵和恒溫器，該外側(cè)泵將冷卻水壓送到發(fā)動機(jī)的外套中，該恒溫器對應(yīng)于冷卻水的溫度，切換從外套，返回到外側(cè)泵的冷卻水的流路。
背景技術(shù)：
作為水冷式發(fā)動機(jī)所采用的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，人們知道有下述的類型，其包括外側(cè)泵，該外側(cè)泵將冷卻水壓送到發(fā)動機(jī)的外套中；主循環(huán)流路，該主循環(huán)流路將通過外套的冷卻液通過散熱器，返回到上述外側(cè)泵；旁路流路，該旁路流路在不通過上述散熱器的情況下，將通過外套的冷卻液返回到上述外側(cè)泵；恒溫器，該恒溫器設(shè)置于接近于上述外側(cè)泵的位置，對應(yīng)于上述冷卻水的溫度，將冷卻水返回到上述外側(cè)泵的流路切換到主循環(huán)流路，旁路流路中的任一者。
另外，在這種發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，提出有下述用于摩托車的類型，其在發(fā)動機(jī)的缸蓋的側(cè)面，按照與凸輪軸同軸的方式設(shè)置外側(cè)泵，此外，恒溫器按照其軸線方向與上述外側(cè)泵的軸線方向相垂直的朝向，設(shè)置于接近上述外側(cè)泵的位置(比如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1JP特開2002-21562號文獻(xiàn)發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的課題但是，在上述冷卻結(jié)構(gòu)中，具有缸蓋側(cè)面的突出量增加，缸蓋周圍的布置自由度降低的課題。
為了解決這樣的課題，人們研討了將外側(cè)泵，恒溫器等的組成部件分散地設(shè)置于曲軸箱的周邊的方式。
但是，由于僅僅將外側(cè)泵，恒溫器的配置單純地移到曲軸箱的周邊，從外側(cè)泵等處，到外套的間距增加，故具有布設(shè)于發(fā)動機(jī)周圍的管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了鋪設(shè)管而裝配步驟增加的新課題。另外，為了避免排氣管等的車體組成部件和外側(cè)泵之間的干擾，布置排氣管，其結(jié)果是，人們還考慮排氣管對車體的傾斜角造成的影響的情況。
本發(fā)明的目的在于消除上述課題，提供下述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其抑制缸蓋側(cè)面的突出量，提高缸蓋周圍的布置自由度，另外不導(dǎo)致管結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，可謀求裝配步驟的減少。另外，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，按照外側(cè)泵等不妨礙排氣管的布置，排氣管不對車體的傾斜角造成影響的方式，也容易對排氣管進(jìn)行處理。
用于解決課題的技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1所述的發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，該發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)包括外側(cè)泵，該外側(cè)泵將冷卻水壓送到發(fā)動機(jī)的外套中；主循環(huán)流路，該主循環(huán)流路將通過外套的冷卻液通過散熱器，返回到上述外側(cè)泵；旁路流路，該旁路流路將通過外套的冷卻液在不通過上述散熱器的情況下返回到上述外側(cè)泵；恒溫器，該恒溫器設(shè)置于接近上述外側(cè)泵的位置，對應(yīng)于上述冷卻水的溫度，將使冷卻水返回到上述外側(cè)泵的流路切換到主循環(huán)流路，旁路流路中的任一者，其特征在于上述外側(cè)泵和恒溫器設(shè)置于安裝在發(fā)動機(jī)的曲軸箱的外側(cè)的罩體部件上，并且在該罩體部件上，成一體形成冷卻水通路，該冷卻水通路從恒溫器，經(jīng)過外側(cè)泵，與外套連通，上述外側(cè)泵所排出的冷卻水通過上述冷卻水通路，壓送到外套中。
權(quán)利要求2所述的發(fā)明涉及權(quán)利要求1所述的發(fā)明，其特征在于在上述發(fā)動機(jī)的曲軸的一側(cè)，設(shè)置有變速器，該變速器用于將發(fā)動機(jī)的輸出傳遞給驅(qū)動輪，在上述曲軸的另一側(cè)，設(shè)置通過曲軸的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)，上述外側(cè)泵在上述曲軸的另一側(cè)，設(shè)置于上述發(fā)電機(jī)的下方。
權(quán)利要求3和4所述的發(fā)明涉及權(quán)利要求1所述的發(fā)明的方案，其特征在于上述冷卻水通路由第1通路和第2通路構(gòu)成，該第1通路將上述恒溫器與外側(cè)泵的吸入口連通，該第2通路將外側(cè)泵的排出口與外套連通，上述外側(cè)泵設(shè)置于上述發(fā)動機(jī)的曲軸的車體前方側(cè)的下方，并且上述恒溫器設(shè)置于上述外側(cè)泵的車體前方側(cè)的上方，上述第1通路按照從側(cè)面看，與第2通路交叉的方式設(shè)置。
權(quán)利要求5所述的發(fā)明涉及權(quán)利要求1～4中的任何一項(xiàng)所述的發(fā)明的方案，其特征在于從上述發(fā)動機(jī)伸出的排氣管接近上述第1通路而與其交叉，并且沿垂直方向與上述恒溫器重合，設(shè)置于與傾斜角基本平行的車體底面的位置。
發(fā)明的效果按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，由于用于使冷卻水循環(huán)的外側(cè)泵，恒溫器的配置移到容易確保安裝空間的發(fā)動機(jī)的曲軸箱的外側(cè)，故可使冷卻結(jié)構(gòu)本身的占有空間緊湊，如果與外側(cè)泵，恒溫器設(shè)置于缸蓋側(cè)方的過去的冷卻結(jié)構(gòu)相比較，可抑制缸蓋側(cè)面的突出量，可提高缸蓋周圍的布置自由度。
另外，在權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，由于不僅將外側(cè)泵和恒溫器設(shè)置于安裝在發(fā)動機(jī)的曲軸箱外側(cè)的罩體部件上，而且在上述罩體部件上，成一體形成從恒溫器，經(jīng)外側(cè)泵，與外套連通的冷卻水通路，故無需形成冷卻水流路的管等在罩體部件的內(nèi)側(cè)，與外側(cè)泵連接這樣的作業(yè)，不導(dǎo)致管結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，可謀求裝配步驟的減少。
在摩托車用發(fā)動機(jī)的場合，與曲軸的一端連接的變速器側(cè)，安裝多個(gè)變速用部件，在周圍，難于殘留有空間。與此相比較，與曲軸的另一端連接的發(fā)電機(jī)小于變速器，由此，在其周圍，特別是在下方，殘留有空間。
即，按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的下方的空間靈活地用作外側(cè)泵的設(shè)置空間，可以良好的空間效率，設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)。
還有，按照權(quán)利要求3和4所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，可緊湊地設(shè)置形成冷卻水通路和第1與第2通路，抑制罩體部件的尺寸的增加，謀求占有空間的減少。
按照權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，由于外側(cè)泵和恒溫器等不妨礙排氣管的布置，另外，排氣管接納于不影響車體的傾斜角的范圍內(nèi)，故容易布置設(shè)計(jì)排氣管。


圖1為裝載本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的摩托車的側(cè)視圖；圖2為圖1的主要部分的放大圖；圖3為沿圖2中的3-3線的剖視圖；圖4為沿圖3中的4-4線的剖視圖；圖5為沿圖3中的5-5線的剖視圖；圖6為沿圖4中的6-6線的剖視圖；圖7為沿圖3中的7-7線的剖視圖；圖8為沿圖4中的8-8線的剖視圖；圖9為沿圖8中的9-9線的放大剖視圖；圖10為圖2所示的水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的放大透視圖；圖11為從車體壓側(cè)面?zhèn)扔^看到的冷卻結(jié)構(gòu)的放大圖；圖12為沿圖11所示的外側(cè)泵和恒溫器的12-12線的剖視圖；圖13為從車體壓側(cè)面?zhèn)扔^看到的外側(cè)泵和恒溫器的設(shè)置和傾斜角的說明圖。
標(biāo)號的說明標(biāo)號1表示曲軸；標(biāo)號3表示曲軸箱；標(biāo)號15表示缸座；標(biāo)號17表示缸蓋；標(biāo)號100表示皮帶式無級變速器；標(biāo)號171，172表示外套；標(biāo)號200表示自動離心離合器；標(biāo)號300表示減速器；標(biāo)號400表示車軸；標(biāo)號500表示第1冷卻結(jié)構(gòu)；標(biāo)號600表示第2冷卻結(jié)構(gòu)；標(biāo)號601表示外側(cè)泵；標(biāo)號612表示主循環(huán)流路；標(biāo)號621表示旁路流路；標(biāo)號631表示恒溫器；標(biāo)號633表示主循環(huán)路連接口；
標(biāo)號635表示旁路連接口；標(biāo)號641表示罩體部件；標(biāo)號643表示基座；標(biāo)號645表示蓋體；標(biāo)號651表示冷卻水通路；標(biāo)號653表示第1通路；標(biāo)號655表示第2通路；標(biāo)號701表示排氣管；符號α表示發(fā)電機(jī)；符號P表示動力單元；符號E表示水冷式發(fā)動機(jī)；符號Wr表示后輪。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖，對本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行具體描述。
圖1～圖13表示本發(fā)明的第1實(shí)施例，圖1為裝載本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的摩托車的側(cè)視圖，圖2為圖1的主要部分的放大圖，圖3為沿圖2中的3-3線的剖視圖，圖4為沿圖3中的4-4線的剖視圖，圖5為沿圖3中的5-5線的剖視圖，圖6為沿圖4中的6-6線的剖視圖，圖7為沿圖3中的7-7線的剖視圖，圖8為沿圖4中的8-8線的剖視圖，圖9為沿圖8中的9-9線的放大剖視圖，圖10為圖2所示的水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的放大透視圖，圖11為從車體壓側(cè)面?zhèn)扔^看到的冷卻結(jié)構(gòu)的放大圖，圖12為沿圖11所示的外側(cè)泵和恒溫器的12-12線的剖視圖，圖13為從車體壓側(cè)面?zhèn)扔^看到的外側(cè)泵和恒溫器的設(shè)置和傾斜角的說明圖。
圖1所示的低座小(scooter)型的摩托車V在通過方向盤H操縱的前輪Wf和驅(qū)動輪的后輪Wr之間，在位于座位(座席)405的下方的位置，設(shè)置擺動式的動力單元P。
在該摩托車V的車架22的前端，設(shè)置通過軸支承前輪Wf的前叉51和車頭管52，該車頭管52以可操縱方向的方式支承與該前叉51連接的方向盤H。另外，在后端支承后輪Wr的動力單元P以可上下擺動的方式支承于車架22的前后方向中間部。另外，在動力單元P的前方的車架22上，裝載有燃料箱53，與設(shè)置于該燃料箱53的后方的散熱器603。此外，在車架22的后部，設(shè)置有串聯(lián)型的乘車用座位405，在該乘車用座位405的前部，設(shè)置駕駛員座位406，在其后部，設(shè)置乘客座位407。另外，覆蓋車架22，發(fā)動機(jī)E，燃料箱53和散熱器603的合成樹脂制的車體罩60安裝于車架22上。
車體罩60包括前罩61，該前罩61覆蓋車頭管52的前部和前輪Wf的頂部；左右一對的前側(cè)罩62，該前側(cè)罩62與該前罩61的左右兩側(cè)接合；內(nèi)罩63，該內(nèi)罩63按照從后方側(cè)覆蓋車頭管52的方式，與前側(cè)罩62連接；腿護(hù)板64，該腿護(hù)板64按照覆蓋坐于駕駛員座位406處的駕駛員的腿部前方的方式，與前側(cè)罩62和內(nèi)罩63連接；左右一對的底板中部罩66，該左右一對的底板中部罩66與腿護(hù)板64連接，向后方延伸，在其底端部，形成踏板65；左右一對的底板側(cè)罩67，該底板側(cè)罩67從踏板65的外緣，向下方分別下垂；左右一對的乘客踏板68，該左右一對的乘客踏板68分別設(shè)置于踏板65的后部。
另外，設(shè)置有左右一對的車體側(cè)罩69，該左右一對的車體側(cè)罩69設(shè)置于乘客用座位405的兩側(cè)下方，并且與底板側(cè)罩67連接，向后方延伸；與車體側(cè)罩69的后側(cè)底部連接的后底罩71；設(shè)置于扶手桿72的后部的后頂罩73；后中部罩75，該后中部罩75設(shè)置于左右一對的尾燈組件74之間，與后頂罩73連接。
此外，覆蓋燃料箱53的頂部的供油間隙的供油蓋76以可開閉的方式安裝，設(shè)置覆蓋駕駛員座位406的放物腔空間420的鉸接部的鉸接件罩77。另外，在前罩61的前部兩側(cè)，與左右一對的前側(cè)罩62的前部之間，分別設(shè)置車頭燈78，在車頭燈78的下方，在前側(cè)罩62的前部，分別設(shè)置閃光式方向指示燈79。另外，在前罩61和內(nèi)罩63的頂部，接合有設(shè)置儀表類用的面板81，在該面板81的前部，成一體設(shè)置有儀表護(hù)罩(visor)82，在該儀表護(hù)罩(visor)82的前方，設(shè)置有遮風(fēng)屏83。
還有，從上方覆蓋前輪Wf的前擋泥板84支承于前叉51上，在方向盤H上，安裝有左右一對的后視鏡85；音頻操作用開關(guān)外殼86；用于對各燈器件等進(jìn)行操作的開關(guān)外殼87等。另外，在前中部罩66的乘客踏板68的前方位置，以可開閉的方式安裝有點(diǎn)火塞的維修用蓋89。另外，在從后方覆蓋后輪Wr的后擋泥板91上，安裝有牌照板92，反射鏡93和牌照燈94。
再有，象圖2所示的那樣，在乘客用座位405和動力單元P之間的空間內(nèi)，確?？山蛹{頭盔410的2個(gè)放物腔空間420，421。
在這里所給出的動力單元P象圖3所示的那樣，將水冷式發(fā)動機(jī)E的輸出，通過皮帶式無級變速器100、自動離心離合器200、齒輪組的減速器300，傳遞給構(gòu)成驅(qū)動輪的后輪Wr的車軸400。
發(fā)動機(jī)E象圖3和圖4所示的那樣，包括曲軸箱3，該曲軸箱3構(gòu)成以可旋轉(zhuǎn)的方式支承曲軸1的外殼；活塞7，該活塞7通過連桿5，與曲軸1連接；缸座15，該缸座15與曲軸箱3的車體前方接合，提供活塞7滑動接合的缸體部(燃燒室)11；缸蓋17，該缸蓋17安裝有向各缸體部11進(jìn)行吸排氣的閥V，點(diǎn)火塞13，與缸座15的車體前方接合；缸蓋罩21，該缸蓋罩21覆蓋組裝于該缸蓋17的車體前方的凸輪軸19的車體前方；第1冷卻結(jié)構(gòu)500，該第1冷卻結(jié)構(gòu)500通過潤滑油的循環(huán)，對曲軸箱3內(nèi)的滑動部進(jìn)行冷卻；第2冷卻結(jié)構(gòu)600，該第2冷卻結(jié)構(gòu)600使冷卻水在安裝于缸蓋17，蓋罩21上的外套171，172中循環(huán)，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻。
另外，象圖3所示的那樣，在缸座15的右端側(cè)，安裝使定時(shí)鏈40穿過的鏈通路151。該定時(shí)鏈40卷掛于固定在凸輪軸19的右端的鏈輪191，與安裝在曲軸1上的驅(qū)動鏈輪192上，按照針對曲軸1旋轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸19旋轉(zhuǎn)1圈的方式，將曲軸1的轉(zhuǎn)矩傳遞給凸輪軸19。
象圖5所示的那樣，為了保持一定的張力，在定時(shí)鏈40上從兩側(cè)接觸有鏈導(dǎo)向件41，43。其中一個(gè)鏈導(dǎo)向件41固定于鏈通路151內(nèi)，而另一鏈導(dǎo)向件43通過鏈松緊器45，以可進(jìn)退的方式支承，對應(yīng)于定時(shí)鏈40的伸長，調(diào)整鏈導(dǎo)向件43的位置，由此，防止定時(shí)鏈40的松弛的發(fā)生。
本實(shí)施例的發(fā)動機(jī)E按照曲軸1以沿車體寬度方向，朝向軸線的方式安裝，在缸蓋17朝向車體前方的姿勢，安裝于車架22上(參照圖2)。在該發(fā)動機(jī)E中，象圖3所示的那樣，在曲軸1的右端，安裝有飛輪兼發(fā)動機(jī)的外側(cè)轉(zhuǎn)子25，在該外側(cè)轉(zhuǎn)子25的內(nèi)周，安裝有發(fā)電機(jī)的定子線圈27。該發(fā)電機(jī)α通過與曲軸1成一體旋轉(zhuǎn)的外側(cè)轉(zhuǎn)子25的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行發(fā)電，向裝載于車輛上的電氣部件進(jìn)行供電，或?qū)囕d電池進(jìn)行充電。另外，在曲軸箱3的右側(cè)面，安裝有從外側(cè)覆蓋飛輪兼外側(cè)轉(zhuǎn)子25和發(fā)電機(jī)的定子線圈27的右側(cè)外殼罩33。
在曲軸1的左端，成一體形成構(gòu)成皮帶式無級變速器100的輸入軸的主軸101。另外，在曲軸箱3的左側(cè)面，安裝有構(gòu)成接納皮帶式無級變速器100的接納部103的外殼105，與覆蓋接納部103的外側(cè)的開口部的外殼罩107。此外，在曲軸箱3的側(cè)面的曲軸1的貫穿部，安裝曲軸3內(nèi)的潤滑沿的飛沫不侵入接納部103的內(nèi)部的方式，采用密封環(huán)，密封墊等而實(shí)現(xiàn)密封。
皮帶式無級變速器100包括驅(qū)動皮帶輪113，該驅(qū)動皮帶輪113由設(shè)置于主軸101上的固定側(cè)皮帶輪半體111和活動側(cè)皮帶輪半體112構(gòu)成；從動皮帶輪123，該從動皮帶輪123由以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于作為輸出軸的副軸120上的固定側(cè)皮帶輪半體121和活動側(cè)皮帶輪半體122構(gòu)成；截面呈V形的循環(huán)皮帶輪131，該循環(huán)皮帶131卷掛于驅(qū)動皮帶輪113和從動皮帶輪123之間；驅(qū)動側(cè)槽寬改變機(jī)構(gòu)142，該驅(qū)動側(cè)槽寬改變機(jī)構(gòu)142通過對應(yīng)于曲軸1的轉(zhuǎn)數(shù)的增加，向半徑方向外側(cè)移動的離心重塊141，將活動側(cè)皮帶輪半體112向接近固定側(cè)皮帶輪半體111的方向偏置；皮帶輪偏置彈簧146，該皮帶輪偏置彈簧146按照伴隨驅(qū)動皮帶輪113的槽寬度的改變，調(diào)整從動皮帶輪123的槽寬度的方式，將活動側(cè)皮帶輪半體112偏置于固定側(cè)皮帶輪半體121側(cè)，對應(yīng)于曲軸1的轉(zhuǎn)數(shù)，改變驅(qū)動皮帶輪113和從動皮帶輪123的槽寬度，由此，以無級方式對變速比進(jìn)行控制。
比如，在上述皮帶式無級變速器100中，如果通過伴隨主軸101的轉(zhuǎn)數(shù)的增加的離心重塊141向半徑方向外方的移動，驅(qū)動皮帶輪113的槽寬度縮小，則由此，驅(qū)動皮帶輪113的循環(huán)皮帶131的卷繞半徑增加。此時(shí)，在循環(huán)皮帶131上，作用有由活動側(cè)皮帶輪半體112側(cè)張拉的張力，承受該張力的從動皮帶輪123的活動側(cè)皮帶輪半體122抵抗皮帶輪偏置彈簧146的偏置力，沿與固定側(cè)皮帶輪半體121離開的方向移動，從動皮帶輪123變?yōu)椴蹖挾葦U(kuò)大的狀態(tài)，從動皮帶輪123的循環(huán)皮帶輪131的卷繞半徑縮小。象這樣，驅(qū)動皮帶輪113的槽寬度縮小，通過伴隨該動作的從動輪123的槽寬度的擴(kuò)大，皮帶式無級變速器100的變速比增加。
另一方面，在通過減小主軸101的轉(zhuǎn)數(shù)，驅(qū)動皮帶輪113的槽寬度擴(kuò)大的場合，由此，驅(qū)動皮帶輪113上的循環(huán)皮帶131的卷繞半徑縮小。驅(qū)動皮帶輪113的循環(huán)皮帶131的卷繞半徑的縮小通過循環(huán)皮帶131，減輕作用于活動側(cè)皮帶輪半體122上的負(fù)荷。由此，活動側(cè)皮帶輪半體122通過皮帶輪偏置彈簧146的偏置力，壓回到接近到固定側(cè)皮帶輪半體121側(cè)，在從動皮帶輪12中，循環(huán)皮帶131的卷繞半徑增加。象這樣，驅(qū)動皮帶輪113的槽寬度擴(kuò)大，因伴隨該動作的從動皮帶輪123的槽寬度的縮小，皮帶式無級變速器100的變速比變小。
如果在設(shè)置于副軸120上的自動離心離合器200中，從動皮帶輪123的轉(zhuǎn)數(shù)在設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)以上，則以可一體旋轉(zhuǎn)的方式將從動皮帶輪123和副軸120連接，可實(shí)現(xiàn)從副軸120，向減速器300側(cè)的動力傳遞。
減速器300包括減速軸303，該減速軸303按照與副軸120和車軸400平行的方式設(shè)置于該副軸120和車軸400之間；第1減速齒輪311，該第1減速齒輪311設(shè)置于上述減速軸303上，與副軸120上的輸出齒輪203嚙合；第2減速齒輪313，該第2減速齒輪313設(shè)置于減速軸303上，與車軸400上的輸入齒輪403嚙合，該減速器300按照規(guī)定的減速比，減小副軸120的轉(zhuǎn)矩，然后，將其傳遞給車軸400。
在設(shè)置于發(fā)動機(jī)E上的第1冷卻結(jié)構(gòu)500中，象圖5所示的那樣，在于裝載于車輛上的狀態(tài)，位于曲軸箱的內(nèi)底部的位置，設(shè)置將存留于曲軸箱內(nèi)底部的潤滑油上吸的粗濾器501，油泵503，該油泵503所排出的潤滑油經(jīng)過油過濾器505，進(jìn)行過濾，然后，通過開設(shè)于曲軸箱3中的油通路511，供給曲軸1內(nèi)的油通路513，伴隨曲軸1而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的平衡軸2等。
在圖4中，箭頭A1表示潤滑油從粗濾器501，向油泵503的流向，箭頭A2表示潤滑油從油泵503，向油過濾器505的流向，標(biāo)號521將通過油過濾器505的潤滑油送向開設(shè)于曲軸箱3中的油通路511的油通路，箭頭A3，A4表示從油過濾器505，通過油通路521，供給油通路511的潤滑油的流向。
供給曲軸箱3內(nèi)的油通路511的潤滑油象圖7所示的那樣，從供給基點(diǎn)B1，象箭頭C1，C2，C3所示的那樣，在連通的油通路511中行進(jìn)，供給與油通路511連通的曲軸1的油通路513。另外，供給曲軸1的油通路513的潤滑油從油通路513的開口端，噴射供給到周圍的平衡軸2，缸體部11等的各部分。噴射供給的潤滑油在形成于曲軸箱3的內(nèi)面的返回通路中傳遞，返回到曲軸箱3的內(nèi)底部。在返回到曲軸箱3的內(nèi)底部時(shí)，在曲軸箱3的內(nèi)部30和內(nèi)底部之間，設(shè)置有簧片閥，通過伴隨活塞7的下降而產(chǎn)生的曲軸箱內(nèi)部30的壓力上升，將潤滑油向曲軸箱內(nèi)底部排出，并且防止向曲軸箱內(nèi)部30的逆流。
另外，第1冷卻結(jié)構(gòu)500所使用的油泵503象圖5和圖8所示的那樣，通過鏈輪531，533，鏈條或皮帶534，將曲軸1的轉(zhuǎn)矩傳遞給輸入軸，通過曲軸1而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
設(shè)置于發(fā)動機(jī)E中的第2冷卻結(jié)構(gòu)600象圖10和圖11所示的那樣，包括外側(cè)泵601，該外側(cè)泵601將冷卻水壓送到發(fā)動機(jī)E的外套171，172中；主循環(huán)流路611，612，該主循環(huán)流路611，612使過外套171，172的冷卻液通過散熱器603，返回到外側(cè)泵601中；旁路流路621，該旁路流路621使通過外套171，172的冷卻液在不通過散熱器603的情況下，返回到上述外側(cè)泵601恒溫器631，該恒溫器631安裝于接近外側(cè)泵601的位置，對應(yīng)于冷卻水的溫度，將使冷卻水返回到外側(cè)泵601的流路切換到主循環(huán)流路612，旁路流路621中的任何一個(gè)。
在本實(shí)施例中，象圖11～圖13所示的那樣，外側(cè)泵601和恒溫器631設(shè)置于安裝在發(fā)動機(jī)E的曲軸箱3的外側(cè)的罩體部件641上。該罩體部件641包括與曲軸箱3連接的基座643，與蓋體645，該蓋體645覆蓋基座643的頂部，在其與基座643之間，保持外側(cè)泵601和恒溫器631。另外，在該罩體部件641上，成一體形成冷卻水通路651，該冷卻水通路651從恒溫器631，經(jīng)過外側(cè)泵601，與外套171，172連通，外側(cè)泵601所排出的冷卻水通過冷卻水通路651，壓送到外套171，172中。
在本實(shí)施例的場合，象圖8和圖11所示的那樣，外側(cè)泵601在設(shè)置有發(fā)電機(jī)α的曲軸1的另一端側(cè)，設(shè)置于發(fā)電機(jī)α的下方。另外，成一體形成于罩體部件641的冷卻水通路651象圖12所示的那樣，由第1通路653和第2通路655構(gòu)成，該第1通路653將恒溫器631與外側(cè)泵601的吸入口連通，該第2通路655將外側(cè)泵601的排出口與外套171，172連通。另外，象根據(jù)圖11所知道的那樣，外側(cè)泵601設(shè)置于發(fā)動機(jī)E的曲軸1的車體前方側(cè)的下方，并且恒溫器631設(shè)置于外側(cè)泵601的車體前方側(cè)的上方。另外，第1通路653按照象圖12所示的那樣，從側(cè)面看，與第2通路655交叉(基本垂直)，并且外側(cè)泵601和恒溫器631的相應(yīng)的軸線平行的方式設(shè)置。
在恒溫器631中，設(shè)置有主循環(huán)連接口633，該主循環(huán)連接口633連接將冷卻液從散熱器603返回的主循環(huán)流路612；旁路連接口635，該旁路連接口635連接旁路流路621，在冷卻水溫度在設(shè)定溫度以下時(shí)，處于關(guān)閉主循環(huán)連接口633，將旁路連接口635與第1通路653連通的狀態(tài)，在冷卻水溫度在設(shè)定溫度以上時(shí)，處于關(guān)閉旁路連接口635，將主循環(huán)連接口633與第1通路653連通的狀態(tài)。
在圖6中，由虛線表示的流路173為與外套171，172連通的冷卻液返回用的流路，在該流路173上，設(shè)置有旁路連接口175，該旁路連接口175用于通過旁路流路621，與恒溫器631的旁路連接口635連接；主循環(huán)路連接口177，該主循環(huán)路連接口177用于通過主循環(huán)流路611，與散熱器603連接。
在本實(shí)施例的場合，從發(fā)動機(jī)E的缸蓋17伸出的排氣管701象圖11和圖13所示的那樣，接近第1通路653，與其基本垂直地交叉，并且沿垂直方向與恒溫器631重合，設(shè)置于沿與傾斜角基本平行的車體底面FO的位置。
在上面描述的發(fā)動機(jī)E的冷卻結(jié)構(gòu)600中，由于使冷卻水循環(huán)用的外側(cè)泵601，恒溫器631的設(shè)置移到容易確保安裝空間的發(fā)動機(jī)E的曲軸箱3的外側(cè)，故可使冷卻結(jié)構(gòu)600本身的占有空間緊湊。由此，與外側(cè)泵，恒溫器631設(shè)置于缸蓋側(cè)方的過去的冷卻結(jié)構(gòu)600相比較，可抑制缸蓋側(cè)面的突出量，提高圍繞缸蓋的布置自由度。
另外，在上述冷卻結(jié)構(gòu)600中，不僅外側(cè)泵601和恒溫器631設(shè)置于安裝在發(fā)動機(jī)E的曲軸箱3外側(cè)的罩體部件641上，而且在罩體部件641上，成一體形成冷卻水通路651，該冷卻水通路651從恒溫器631，經(jīng)過外側(cè)泵601，與外套171，172連通。由此，不需要將形成冷卻水流路的管等在罩體部件641的內(nèi)側(cè)，與外側(cè)泵601連接這樣的作業(yè)，不導(dǎo)致管結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，可謀求裝配步驟的減少。
此外，在摩托車用發(fā)動機(jī)的場合，象圖3所示的那樣，在與曲軸1的一端連接的變速器100側(cè)，組裝多個(gè)變速用部件，在周圍，難于殘留有空間。與此相比較，與曲軸1的另一端連接的發(fā)電機(jī)α小于變速器100，由此，在其周圍，特別是在下方，殘留有空間。即，在上述冷卻結(jié)構(gòu)600中，發(fā)電機(jī)α的下方的空間靈活地用作外側(cè)泵601的設(shè)置空間，可以良好的空間效率，設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)600。
還有，在上述冷卻結(jié)構(gòu)600中，可緊湊地設(shè)置形成冷卻水通路651的第1通路和第2通路653，655，故抑制罩體部件641的整體尺寸的增加，謀求占有空間的減少。
再有，在上述冷卻結(jié)構(gòu)600中，外側(cè)泵601和恒溫器631等不妨礙排氣管701的布置，另外，排氣管701接納于不對車體的傾斜角造成影響的范圍內(nèi)，由此，容易布置設(shè)計(jì)排氣管701。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，該發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)包括外側(cè)泵(601)，該外側(cè)泵(601)將冷卻水壓送到發(fā)動機(jī)(E)的外套(171，172)中；主循環(huán)流路(612)，該主循環(huán)流路(612)將通過外套(171，172)的冷卻液通過散熱器(603)，返回到上述外側(cè)泵(601)；旁路流路(621)，該旁路流路(621)將通過外套(171，172)的冷卻液在不通過上述散熱器(603)的情況下返回到上述外側(cè)泵(601)；恒溫器(631)，該恒溫器(631)設(shè)置于接近上述外側(cè)泵(601)的位置，對應(yīng)于上述冷卻水的溫度，將使冷卻水返回到上述外側(cè)泵(621)的流路切換到主循環(huán)流路(612)，旁路流路(621)中的任一者，其特征在于上述外側(cè)泵(601)和恒溫器(631)設(shè)置于安裝在發(fā)動機(jī)(E)的曲軸箱(3)的外側(cè)的罩體部件(641)上，并且在該罩體部件(641)上，成一體形成冷卻水通路(651)，該冷卻水通路(651)從恒溫器(631)，經(jīng)過外側(cè)泵(601)，與外套(171，172)連通；上述外側(cè)泵(601)所排出的冷卻水通過上述冷卻水通路(651)，壓送到外套(171，172)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述發(fā)動機(jī)(E)的曲軸(1)的一側(cè)，設(shè)置有變速器(100)，該變速器(100)用于將發(fā)動機(jī)的輸出傳遞給驅(qū)動輪(Wr)，在上述曲軸(1)的另一側(cè)，設(shè)置通過曲軸(1)的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)(α)；上述外側(cè)泵(601)在上述曲軸(1)的另一側(cè)，設(shè)置于上述發(fā)電機(jī)(α)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于上述冷卻水通路(651)由第1通路(653)和第2通路(655)構(gòu)成，該第1通路(653)將上述恒溫器(631)與外側(cè)泵(601)的吸入口連通，該第2通路(655)將外側(cè)泵(601)的排出口與外套(171，172)連通上述外側(cè)泵(601)設(shè)置于上述發(fā)動機(jī)(E)的曲軸(1)的車體前方側(cè)的下方，并且上述恒溫器(631)設(shè)置于上述外側(cè)泵(601)的車體前方側(cè)的上方；上述第1通路(653)按照從側(cè)面看，與第2通路(655)交叉的方式設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于上述冷卻水通路(651)由第1通路(653)和第2通路(655)構(gòu)成，該第1通路(653)將上述恒溫器(631)與外側(cè)泵(601)的吸入口連通，該第2通路(655)將外側(cè)泵(601)的排出口與外套(171，172)連通；上述外側(cè)泵(601)設(shè)置于上述發(fā)動機(jī)(E)的曲軸(1)的車體前方側(cè)的下方，并且上述恒溫器(631)設(shè)置于上述外側(cè)泵(601)的車體前方側(cè)的上方；上述第1通路(653)按照從側(cè)面看，與第2通路(655)交叉的方式設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任何一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于從上述發(fā)動機(jī)(E)伸出的排氣管(701)接近上述第1通路(653)而與其交叉，并且沿垂直方向與上述恒溫器(631)重合，設(shè)置于沿與傾斜角基本平行的車體底面的位置。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種發(fā)動機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其可抑制缸蓋側(cè)面的突出量，提高缸蓋周圍的布置的自由度，另外不導(dǎo)致管結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，謀求裝配步驟的減少。將冷卻水壓送給發(fā)動機(jī)(E)的外套(171，172)中的外側(cè)泵(601)和恒溫器(631)設(shè)置于安裝在發(fā)動機(jī)(E)的曲軸箱(3)的外側(cè)的罩體部件(641)上，并且在該罩體部件(641)上，成一體形成冷卻水通路(651)，該冷卻水通路(651)從恒溫器(631)，經(jīng)過外側(cè)泵(601)，與外套(171，172)連通，由此，獲得空間效率良好的冷卻結(jié)構(gòu)(600)的配置。
文檔編號F01P7/14GK1755075SQ20051009349
公開日2006年4月5日 申請日期2005年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者輪違薰, 大城健史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社