專利名稱：一種減小進(jìn)排氣阻力的方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，特別涉及一種減小進(jìn)排氣阻力的方法及其裝置。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超高，越需要減小進(jìn)排氣阻力。
減小進(jìn)排氣阻力通常通過增大進(jìn)排氣流通面積來(lái)實(shí)現(xiàn)。
用戶的內(nèi)燃機(jī)改動(dòng)有諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種易于實(shí)施的減小進(jìn)排氣阻力的方法及其裝置。
減小進(jìn)排氣阻力的方法是使進(jìn)、排氣門同步啟閉，以增大進(jìn)排氣流通面積；并在進(jìn)、排氣道裝置分配閥對(duì)進(jìn)排氣起分配作用，使排氣從進(jìn)、排氣道通過排氣歧管排出，而使進(jìn)氣從進(jìn)氣歧管通過進(jìn)、排氣道進(jìn)入氣缸。
減小進(jìn)排氣阻力的裝置是氣門彈簧座為一體式，或由構(gòu)件將進(jìn)、排氣門的彈簧座連接為一體，或用構(gòu)件在銷卡以上的位置(或銷卡處)將氣門桿連接為一體，使進(jìn)、排氣門同步啟閉；并在進(jìn)、排氣道裝置分配閥(兩個(gè)分配閥的進(jìn)排氣管分別與進(jìn)、排氣道相通)對(duì)進(jìn)排氣起分配作用，使排氣從排氣歧管排出，進(jìn)氣從進(jìn)氣歧管進(jìn)入。
本發(fā)明作為內(nèi)燃機(jī)的輔助件，不需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行任何改動(dòng)，即可大大減小進(jìn)排氣阻力，進(jìn)而提高內(nèi)燃機(jī)性能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是構(gòu)件與氣門彈簧座連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是構(gòu)件與氣門桿連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是一種分配閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是另一種分配閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是另一種分配閥與氣缸蓋的位置關(guān)系示意圖。
圖中，1、進(jìn)氣凸輪，2、一體式氣門彈簧座，3、進(jìn)氣門，4、分配閥，5、排氣歧管，6、閥片，7、進(jìn)排氣管，8、進(jìn)氣道，9、進(jìn)氣歧管，10、排氣凸輪，11、排氣門，12、分配閥，13、排氣歧管，14、閥片，15、進(jìn)排氣管，16、排氣道，17、進(jìn)排氣管，18、氣門彈簧座，19、構(gòu)件，20、氣門彈簧座，21、氣門桿或進(jìn)氣門，22、銷卡，23、銷卡，24、氣門桿或排氣門，25、連桿，26、執(zhí)行元件，27、撥叉，28、單向元件，29、葉輪。
具體實(shí)施例以下以每缸兩氣門為例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。
圖1所示(氣缸蓋為進(jìn)氣狀態(tài))，氣門彈簧座(2)為一體式，分配閥(4)裝置在進(jìn)氣道(8)上，其進(jìn)排氣管(7)與進(jìn)氣道(8)相通；分配閥(12)裝置在排氣道(16)上，其進(jìn)排氣管(15)與排氣道(16)相通。
排氣時(shí)，排氣凸輪(10)將排氣門(11)開啟，在一體式氣門彈簧座(2)的作用下，進(jìn)氣門(3)也隨同開啟。閥片(6)和閥片(14)(分別在下述執(zhí)行元件的作用下，下同)分別將進(jìn)氣歧管(9)和進(jìn)氣歧管(17)關(guān)閉、排氣歧管(5)和排氣歧管(13)開啟。排氣通過進(jìn)氣道(8)和排氣歧管(5)、排氣道(16)和排氣歧管(13)排出。
排氣凸輪(10)升程段退出(或升程段即將退出)時(shí)，進(jìn)氣凸輪(1)將進(jìn)氣門(3)開啟，在一體式氣門彈簧座(2)的作用下，排氣門(11)也隨同開啟。閥片(6)和閥片(14)將排氣歧管(5)和排氣歧管(13)關(guān)閉、進(jìn)氣歧管(9)和進(jìn)氣歧管(17)開啟，進(jìn)行進(jìn)氣。
進(jìn)氣凸輪(1)升程段退出時(shí)，進(jìn)、排氣門(3和11)關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。
另有如下兩種方式，使進(jìn)、排氣門同步啟閉A、如圖2所示構(gòu)件(19)將氣門彈簧座(18)和氣門彈簧座(20)連接為一體，使進(jìn)、排氣門(3和11)同步啟閉。
B、如圖3所示構(gòu)件(19)在銷卡(22和23)以上的位置將氣門桿(21)和氣門桿(24)連接為一體，使進(jìn)、排氣門(3和11)同步啟閉。
所述分配閥具有閥片或閥片組成的葉輪，和三個(gè)通道，三個(gè)通道分別為進(jìn)排氣管、進(jìn)氣歧管和排氣歧管。
圖4所示是閥片和三個(gè)通道組成的分配閥。閥片(6)受執(zhí)行元件(26)的控制，執(zhí)行元件(26)為電磁式或電動(dòng)式，受驅(qū)動(dòng)電路的控制。執(zhí)行元件(26)推出連桿(25)時(shí)，閥片(6)使進(jìn)排氣管(7)與進(jìn)氣歧管(9)接通，與排氣歧管(5)斷開。執(zhí)行元件(26)收回連桿(25)時(shí)，閥片(6)使進(jìn)排氣管(7)與進(jìn)氣歧管(9)斷開，與排氣歧管(5)接通。
圖5所示是閥片組成的葉輪(29)和三個(gè)通道組成的分配閥。四個(gè)閥片組成了葉輪(29)，兩個(gè)相鄰的閥片互成90°夾角，兩個(gè)相對(duì)的閥片可以通過氣體，另兩個(gè)相對(duì)的閥片不能通過氣體。葉輪(29)受裝置在氣門桿上的構(gòu)件(19)的驅(qū)動(dòng)，構(gòu)件(19)的頂端裝置有撥叉(27)，用以單方向驅(qū)動(dòng)葉輪(29)，分配閥上的單向元件(28)只能使葉輪(29)單方向運(yùn)行。
在進(jìn)排氣過程中，氣門啟閉兩次，葉輪(29)單方向轉(zhuǎn)過180°，即進(jìn)排氣管(7)與進(jìn)氣歧管(9)和排氣歧管(5)的通斷切換兩次。
圖6僅以在排氣道(16)裝置分配閥為例說(shuō)明構(gòu)件(19)的一端裝置在氣門桿(24)上，另一端裝置有撥叉(27)，用以驅(qū)動(dòng)葉輪(29)。
權(quán)利要求
1.一種減小進(jìn)排氣阻力的方法，其特征是使進(jìn)、排氣門同步啟閉，以增大進(jìn)排氣流通面積；并在進(jìn)、排氣道裝置分配閥對(duì)進(jìn)排氣起分配作用，使排氣從進(jìn)、排氣道通過排氣歧管排出，而使進(jìn)氣從進(jìn)氣歧管通過進(jìn)、排氣道進(jìn)入氣缸。
2.一種減小進(jìn)排氣阻力的裝置，它包括配氣凸輪、頂桿、搖臂、氣門彈簧座、氣門和氣缸蓋上的其他部件等，其特征是氣門彈簧座為一體式，或由構(gòu)件將進(jìn)、排氣門的彈簧座連接為一體，或用構(gòu)件在銷卡以上的位置將氣門桿連接為一體，使進(jìn)、排氣門同步啟閉；并在進(jìn)、排氣道裝置分配閥對(duì)進(jìn)排氣起分配作用，使排氣從排氣歧管排出，進(jìn)氣從進(jìn)氣歧管進(jìn)入。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減小進(jìn)排氣阻力的裝置，其特征是分配閥由閥片或閥片組成的葉輪，和三個(gè)通道組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減小進(jìn)排氣阻力的裝置，其特征是分配閥由閥片或閥片組成的葉輪，和三個(gè)通道組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減小進(jìn)排氣阻力的裝置，其特征是分配閥中具有連桿(25)和執(zhí)行元件(26)，或撥叉(27)和單向元件(28)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種減小進(jìn)排氣阻力的方法及其裝置。它通過使進(jìn)、排氣門同步啟閉，和增加了分配閥對(duì)進(jìn)、排氣起分配作用而在對(duì)內(nèi)燃機(jī)不作任何改變的情況下，大大提高了內(nèi)燃機(jī)性能。
文檔編號(hào)F01L1/26GK1952356SQ20051011824
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2005年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者王洪澤 申請(qǐng)人:王洪澤