專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)導(dǎo)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要包括固定的立桿、立桿軸銷、立桿頂端的轉(zhuǎn)盤、發(fā)電機(jī)風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)風(fēng)輪主軸、艙內(nèi)的發(fā)電機(jī)、臥式的艙體、艙體后的尾桿和設(shè)在尾桿上的直板導(dǎo)向葉構(gòu)成，艙體、轉(zhuǎn)盤與立桿之間由立桿軸銷同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其工作原理是尾桿上的直板導(dǎo)向葉受側(cè)風(fēng)壓力并通過杠桿原理使艙體發(fā)生偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)調(diào)整發(fā)電機(jī)主軸迎風(fēng)狀態(tài)而發(fā)電的作用。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是1、由于尾桿很長，直板導(dǎo)向葉很大，使得整體的體積太大，自重太重，嚴(yán)重降低了整機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的靈敏度；2、在處于風(fēng)向不定且風(fēng)力較大的陣風(fēng)環(huán)境時(shí)，立桿頂端的發(fā)電機(jī)會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定震動(dòng)現(xiàn)象，極易造成發(fā)電機(jī)損傷而降低發(fā)電效能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種用導(dǎo)向傳感裝置并配以動(dòng)力機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為偏航導(dǎo)向裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)向且靈敏度高的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，發(fā)電機(jī)艙體中設(shè)一偏航導(dǎo)向裝置，偏航導(dǎo)向裝置分別與風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)向葉及發(fā)電機(jī)相連。
偏航導(dǎo)向裝置由傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，傳感器部分伸出艙體外，該部分通過導(dǎo)向桿與導(dǎo)向葉相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸通過齒輪與一蝸桿軸上的齒輪嚙合，蝸桿與設(shè)于立桿端部的蝸輪嚙合，空套于立桿端部的立桿軸銷上，并固定于艙體上的蝸輪基座上，傳感器通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)向葉為邊長為2至50厘米的四邊形，或與之面積相等的其他多邊形，導(dǎo)向葉厚度為0.1至0.3厘米。
所述的發(fā)電機(jī)艙體分設(shè)了前艙和后艙，發(fā)電機(jī)設(shè)于前艙，偏航導(dǎo)向裝置設(shè)于后艙。
本發(fā)明的優(yōu)越性在于1用導(dǎo)向傳感裝置替代原大型尾桿和直板導(dǎo)向葉，大大減小了機(jī)體的自重，增強(qiáng)了導(dǎo)向靈敏度，快捷實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)跟蹤，使發(fā)電機(jī)主軸始終處于最佳迎風(fēng)狀態(tài)，提高了風(fēng)力發(fā)電的效能；2后艙內(nèi)的齒輪付與蝸桿付的嚙合傳動(dòng)，提高了艙體轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性，有效延長發(fā)電機(jī)的使用壽命。


附圖1是本發(fā)明的后艙結(jié)構(gòu)示意圖附圖2是本發(fā)明的后艙結(jié)構(gòu)俯視中1是尾翼，2是傳感器，3是導(dǎo)向信號(hào)線，4是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5是從動(dòng)齒輪，6是蝸輪，7是前艙，8是轉(zhuǎn)盤，9是立桿，10是蝸桿，11是立桿軸銷，12是后艙，13是主動(dòng)齒輪，14是驅(qū)動(dòng)電機(jī)座，15是蝸輪基座，16是發(fā)電機(jī)主軸，17是導(dǎo)向桿。
具體實(shí)施方案將艙體分為前艙7和后艙12，發(fā)電機(jī)置于前艙7中，其主軸16穿出艙外。導(dǎo)向傳感裝置置于后艙12，其中傳感器2設(shè)于后艙12尾部的頂端，其導(dǎo)桿伸出后艙12頂，設(shè)有尾翼1的導(dǎo)向桿17固定連接在傳感器2上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4設(shè)在后艙12底部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)座14上，導(dǎo)向信號(hào)線3分別接傳感器2和動(dòng)電機(jī)4，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪付的主動(dòng)齒輪13，與之嚙合的從動(dòng)齒輪5設(shè)在蝸桿10軸上，蝸輪基座15固定在后艙12底板上，蝸輪6固定在蝸輪基座15上，蝸桿10水平設(shè)置并固定在后艙12壁上且與蝸輪6垂直嚙合。立桿9上的軸銷11穿過蝸輪基座15和蝸輪6，使艙體垂直套接于立桿9的頂端。為保證艙體轉(zhuǎn)動(dòng)的靈敏度，在艙體與立桿9之間墊置轉(zhuǎn)盤8，且蝸輪6、轉(zhuǎn)盤8與立桿9同軸。當(dāng)尾翼1受側(cè)風(fēng)吹動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向信號(hào)經(jīng)傳感器2并通過導(dǎo)向信號(hào)線3向驅(qū)動(dòng)電機(jī)4發(fā)出偏轉(zhuǎn)指令，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的主動(dòng)齒輪13便帶動(dòng)從動(dòng)齒輪5、蝸桿10和蝸輪6發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)整個(gè)艙體偏轉(zhuǎn)至最佳位置，從而使發(fā)電機(jī)主軸16在瞬間調(diào)至最佳迎風(fēng)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于發(fā)電機(jī)艙體中設(shè)一偏航導(dǎo)向裝置，偏航導(dǎo)向裝置分別與風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)向葉及發(fā)電機(jī)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于偏航導(dǎo)向裝置由傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，傳感器部分伸出艙體外，該部分通過導(dǎo)向桿與導(dǎo)向葉相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸通過齒輪與一蝸桿軸上的齒輪嚙合，蝸桿與設(shè)于立桿端部的蝸輪嚙合，空套于立桿端部的立桿軸銷上，并固定于艙體上的蝸輪基座上，傳感器通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)向葉為邊長為2至50厘米的四邊形，或與之面積相等的其他多邊形，導(dǎo)向葉厚度為0.1至0.3厘米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的發(fā)電機(jī)艙體分設(shè)了前艙和后艙，發(fā)電機(jī)設(shè)于前艙，偏航導(dǎo)向裝置設(shè)于后艙。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)。本發(fā)明涉及一種自動(dòng)導(dǎo)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，發(fā)電機(jī)艙體中設(shè)一偏航導(dǎo)向裝置，偏航導(dǎo)向裝置分別與風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)向葉及發(fā)電機(jī)相連。本發(fā)明的用導(dǎo)向傳感裝置替代原大型尾桿和直板導(dǎo)向葉，大大減小了機(jī)體的自重，增強(qiáng)了導(dǎo)向靈敏度，快捷實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)跟蹤，使發(fā)電機(jī)主軸始終處于最佳迎風(fēng)狀態(tài)，提高了風(fēng)力發(fā)電的效能；后艙內(nèi)的齒輪付與蝸桿付的嚙合傳動(dòng)，提高了艙體轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性，有效延長發(fā)電機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F03D9/00GK1987091SQ20051012313
公開日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者尤林 申請(qǐng)人:尤林