專利名稱：車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車船柴油內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能裝置，特別是車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
柴油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油裝置多種多樣，柴油機(jī)的工作原理是空氣與柴油按一定比例噴射進(jìn)入柴油機(jī)工作室中燃燒，空氣與柴油的理論最佳配比隨柴油工作進(jìn)程的變化而隨機(jī)變化。根據(jù)燃燒學(xué)的基本原理柴油充分燃燒完全的狀況下最節(jié)約能源，而目前空氣與柴油混合，因空氣中還含有氮?dú)獾确茄鯕獬煞?，造成?shí)際上所需的氧氣提供量不夠，柴油實(shí)際上很難充分完全燃燒，因而存在節(jié)約能源的空間。
隨著技術(shù)的發(fā)展，有良好性價比的液態(tài)氧可通過一定的裝置隨空氣一起進(jìn)入柴油內(nèi)燃機(jī)工作室，氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達(dá)到節(jié)約能源的效果。
長期以來液態(tài)氧供應(yīng)緊張制約了柴油內(nèi)燃機(jī)使用液態(tài)氧節(jié)油的可能。導(dǎo)致以提供額外的氧氣的節(jié)油裝置的設(shè)計思路嚴(yán)重滯后，目前類似的提供額外的氧氣的節(jié)油裝置用于適應(yīng)柴油內(nèi)燃機(jī)的文獻(xiàn)報道非常少。
如果要利用液態(tài)氧來實(shí)現(xiàn)柴油內(nèi)燃機(jī)節(jié)能的目的，需要橫跨較多的技術(shù)領(lǐng)域，需要對柴油內(nèi)燃機(jī)、液態(tài)氧貯存、氧氣平衡、電腦控制、工業(yè)傳感器領(lǐng)域都有較深的研究。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可提供額外的氧氣的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案為車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置包括氧氣供應(yīng)裝置，氧氣供應(yīng)裝置與柴油內(nèi)燃機(jī)相通。
車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器、氧氣平衡器，液態(tài)氧貯存容器通過管道與氧氣平衡器的一端相連，氧氣平衡器的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機(jī)相通。
車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置還包括氧氣空氣混合器，氧氣平衡器的另一端通過管道與氧氣空氣混合器相連，氧氣空氣混合器與柴油內(nèi)燃機(jī)相通。
車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片、空氣流量傳感器、噴油量傳感器、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器；電腦芯片通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器、噴油量傳感器、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器相連；電腦芯片通過控制線分別與氧氣平衡器、氧氣空氣混合器相連。
車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中空氣流量傳感器通過信號線與空氣輸送管相連、噴油量傳感器通過信號線與柴油輸送管相連、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)相連、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)相連。
車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中控制裝置還包括內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器，電腦芯片通過導(dǎo)線與內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器相連。
車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)相連。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的電腦芯片可以直接按預(yù)先設(shè)定的程序控制氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，如果增加各傳感器的信號，可以幫助電腦芯片隨時根據(jù)車船柴油內(nèi)燃機(jī)燃燒動態(tài)變化信號來精確調(diào)整氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，控制所需增加的氧氣輸出量，增加各傳感器對控制效果更理想。氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達(dá)到節(jié)約能源的效果。


圖1為本發(fā)明車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3、柴油內(nèi)燃機(jī)4、空氣輸送管5、柴油輸送管6、電腦芯片7、內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8、空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置包括氧氣供應(yīng)裝置，氧氣供應(yīng)裝置與柴油內(nèi)燃機(jī)4相通。
額外的氧氣供應(yīng)裝置能提供額外的氧氣給柴油內(nèi)燃機(jī)，幫助柴油內(nèi)燃機(jī)中的柴油更充分的燃燒，節(jié)約能源，提高動力。氧氣供應(yīng)裝置的形式可以是各種形式。
例如化學(xué)法的氧氣發(fā)生器提供的氧氣。
例如氧氣瓶提供的氧氣。
實(shí)施例2車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機(jī)4相通。
其余同實(shí)施例1。
液態(tài)氧貯存容器1中的液態(tài)氧不能直接噴射至柴油內(nèi)燃機(jī)中，需要在氧氣平衡器2中緩沖得到氣體狀態(tài)的氧氣。氧氣平衡器2中氣體狀態(tài)的氧氣可以直接噴射至柴油內(nèi)燃機(jī)中。
實(shí)施例3車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置還包括氧氣空氣混合器3，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機(jī)4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3三部分構(gòu)成了很好的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。氧氣平衡器2中氣體狀態(tài)的氧氣不直接噴射至柴油內(nèi)燃機(jī)中，而是事先與空氣在氧氣空氣混合器3中混合均勻后再噴射至柴油內(nèi)燃機(jī)中。這樣的設(shè)計可以有利于車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的控制裝置動態(tài)的調(diào)整氧氣的需求量。
其余同實(shí)施例2。
實(shí)施例4車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括氣體液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機(jī)4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3三部分構(gòu)成了很好的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。氧氣平衡器2中氣體狀態(tài)的氧氣不直接噴射至柴油內(nèi)燃機(jī)中，而是事先與空氣在氧氣空氣混合器3中混合均勻后再噴射至柴油內(nèi)燃機(jī)中。這樣的設(shè)計可以有利于車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的控制裝置動態(tài)的調(diào)整氧氣的需求量。
本實(shí)施例與實(shí)施例3的內(nèi)容基本相同，但表述形式有區(qū)別。
其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例5車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括氣體液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機(jī)4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片7、空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12；電腦芯片7通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12相連；電腦芯片7通過控制線分別與氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3相連。
其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例6車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括氣體液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機(jī)4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片7、空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12、內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8；電腦芯片7通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12、內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8相連；電腦芯片7通過控制線分別與氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3相連。
其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例7車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中空氣流量傳感器9通過信號線與空氣輸送管5相連、噴油量傳感器10通過信號線與柴油輸送管6相連、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連。
其余同實(shí)施例5。
實(shí)施例8車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中空氣流量傳感器9通過信號線與空氣輸送管5相連、噴油量傳感器10通過信號線與柴油輸送管6相連、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連、內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連。
其余同實(shí)施例6。
結(jié)合上述所有實(shí)施例，解釋本發(fā)明的工作原理因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅?通過信號線與空氣輸送管5相連、噴油量傳感器10通過信號線與柴油輸送管6相連、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器11通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器12通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連。上述信號收集后傳達(dá)至電腦芯片7，電腦芯片7根據(jù)上述信號提供的信息，作出判斷，再通過控制線控制氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作。
如果沒有各傳感器的信號，電腦芯片7也可以直接按預(yù)先設(shè)定的程序控制氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作，也會有比較理想的效果，但增加各傳感器的信號，可以幫助電腦芯片7隨時根據(jù)各信號的變化來精確調(diào)整氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作，效果更理想。
內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8的信號可以是內(nèi)燃機(jī)中除去溫度、動力、噴油量、空氣流量之外的其他輔助信息。設(shè)置內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8可以幫助電腦芯片7隨時根據(jù)其他輔助信息的變化來精確調(diào)整氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作，效果更理想。
內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8也可以是獨(dú)立的，內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8不通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)4相連。內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器8獨(dú)立的與電腦芯片7連接，可作為電腦芯片7的各種工作信號的記錄，便于了解車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的工作狀況。
本發(fā)明可隨時根據(jù)車船柴油內(nèi)燃機(jī)燃燒動態(tài)變化信號來精確調(diào)整氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，控制所需增加的氧氣輸出量。氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達(dá)到節(jié)約能源的效果。
效果對比與不加裝車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的柴油內(nèi)燃機(jī)的百公里耗油量相比，加裝不帶各種傳感器的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的柴油內(nèi)燃機(jī)的百公里耗油量可節(jié)約4.6-7.3％；加裝帶各種傳感器的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的柴油內(nèi)燃機(jī)的百公里耗油量可節(jié)約18.3-28.5％。
權(quán)利要求
1.車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置包括氧氣供應(yīng)裝置，氧氣供應(yīng)裝置與柴油內(nèi)燃機(jī)(4)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器(1)、氧氣平衡器(2)，液態(tài)氧貯存容器(1)通過管道與氧氣平衡器(2)的一端相連，氧氣平衡器(2)的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機(jī)(4)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置還包括氧氣空氣混合器(3)，氧氣平衡器(2)的另一端通過管道與氧氣空氣混合器(3)相連，氧氣空氣混合器(3)與柴油內(nèi)燃機(jī)(4)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片(7)、空氣流量傳感器(9)、噴油量傳感器(10)、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器(11)、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器(12)；電腦芯片(7)通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器(9)、噴油量傳感器(10)、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器(11)、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器(12)相連；電腦芯片(7)通過控制線分別與氧氣平衡器(2)、氧氣空氣混合器(3)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于空氣流量傳感器(9)通過信號線與空氣輸送管(5)相連、噴油量傳感器(10)通過信號線與柴油輸送管(6)相連、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器(11)通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)(4)相連、內(nèi)燃機(jī)動力傳感器(12)通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)(4)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于控制裝置還包括內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器(8)，通過電腦芯片(7)通過導(dǎo)線與內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器(8)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控器(8)通過信號線與柴油內(nèi)燃機(jī)(4)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車船柴油內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能裝置，特別是車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置。該車船柴油內(nèi)燃機(jī)液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器、氧氣平衡器，液態(tài)氧貯存容器通過管道與氧氣平衡器的一端相連，氧氣平衡器的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機(jī)相通。本發(fā)明的電腦芯片可以直接按預(yù)先設(shè)定的程序控制氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，如果增加各傳感器的信號，可隨時根據(jù)車船柴油內(nèi)燃機(jī)燃燒動態(tài)變化信號來精確調(diào)整氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，控制所需增加的氧氣輸出量。氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達(dá)到節(jié)約能源的效果。
文檔編號F02M25/10GK1786453SQ20051013427
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者李硯明 申請人:李硯明