專利名稱：二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置的改善。
背景技術(shù)：
作為以往的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，公知有一種在排氣口上連接二次空氣導(dǎo)入管的裝置(參照例如專利文獻(xiàn)1。)專利文獻(xiàn)1特開(kāi)平5-321657號(hào)公報(bào)下面，對(duì)專利文獻(xiàn)1的圖2進(jìn)行說(shuō)明。另外，關(guān)于符號(hào)，使用了該公報(bào)中所記載的符號(hào)。
二次空氣導(dǎo)入裝置是從第2空氣凈化器50通過(guò)二次空氣導(dǎo)入管55、二次空氣控制閥56、二次空氣導(dǎo)入管58、簧片閥59以及二次空氣導(dǎo)入管60，至發(fā)動(dòng)機(jī)18的排氣口的裝置。
由于近來(lái)強(qiáng)化了對(duì)排氣排放的限制，為了凈化排氣，需要增加二次空氣向排氣系統(tǒng)導(dǎo)入的導(dǎo)入量，如上述那樣，在通過(guò)在排氣口上連接二次空氣導(dǎo)入管60來(lái)導(dǎo)入二次空氣的情況下，為了確保必要的二次空氣導(dǎo)入量，例如有將二次空氣導(dǎo)入管60的直徑擴(kuò)大的方法。在這種情況下，如果把口部的導(dǎo)入口尺寸擴(kuò)大，則增大了排氣的返流對(duì)燃燒室側(cè)的影響。另外，如果把二次空氣導(dǎo)入管連接在排氣管上，則在4沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于排氣管的剖面面積小，所以即使擴(kuò)大二次空氣導(dǎo)入管的直徑，也不能使二次空氣導(dǎo)入量增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，通過(guò)改善二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，來(lái)增加二次空氣導(dǎo)入量，以確保必要的量而不會(huì)造成輸出功率下降等的影響。
本發(fā)明之1的特征是，在向內(nèi)燃機(jī)的排氣通路供給二次空氣的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)中，在所述排氣通路上設(shè)置多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路。
從多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路向排氣通路導(dǎo)入二次空氣，增加向排氣通路的二次空氣的導(dǎo)入量，可促進(jìn)排氣通路內(nèi)的未燃燒氣體的氧化。
本發(fā)明之2的特征是，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路的所述排氣通路的入口沿著排氣通路相互分離。
由于二次空氣導(dǎo)入通路的通向排氣通路的入口沿著排氣通路相互分離，所以從各個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路流入排氣通路內(nèi)的二次空氣在排氣通路內(nèi)不會(huì)形成干擾，從而可順暢地導(dǎo)入二次空氣。
本發(fā)明之3的特征是，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選二次空氣導(dǎo)入通路被設(shè)置在排氣管上。
容易進(jìn)行在外部露出的排氣管與二次空氣導(dǎo)入通路的連接。
本發(fā)明之4的特征是，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選二次空氣導(dǎo)入通路的一個(gè)被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣口上，另一個(gè)被設(shè)置在排氣管上。
由于利用以往的二次空氣導(dǎo)入通路向內(nèi)燃機(jī)的排氣口導(dǎo)入二次空氣，在排氣管上新設(shè)二次空氣導(dǎo)入通路，所以可抑制因二次空氣導(dǎo)入通路的數(shù)量的增加而造成的成分的上升。
本發(fā)明之5的特征是，在上述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選分別設(shè)定多個(gè)二二次空氣導(dǎo)入通路的各自的內(nèi)徑。
通過(guò)考慮在排氣通路的各個(gè)部分所產(chǎn)生的排氣壓力的脈動(dòng)的影響，來(lái)設(shè)定多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路的各自的內(nèi)徑，可增加各個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路的二次空氣導(dǎo)入量。
根據(jù)本發(fā)明之1，由于在排氣通路上設(shè)置多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路，所以，與例如以往的在排氣通路的排氣口一處設(shè)置二次空氣導(dǎo)入通路的結(jié)構(gòu)比較，可增加向排氣通路的二次空氣的導(dǎo)入量，通過(guò)確保二次空氣導(dǎo)入量的必要的量，可進(jìn)一步減少排氣中所含有的未燃燒成分。
根據(jù)本發(fā)明之2，由于使多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路的通向排氣通路的入口沿著排氣通路相互分離，所以可防止排氣通路內(nèi)的二次空氣的干擾，可順暢地導(dǎo)入二次空氣。
另外，由于能夠使根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速而設(shè)置在排氣通路的各部分上的各個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路的二次空氣導(dǎo)入量在增加時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，對(duì)應(yīng)各個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路而不同，所以可在寬范圍的轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)攵慰諝猓纱丝稍黾佣慰諝獾膶?dǎo)入量。
根據(jù)本發(fā)明之3，由于把二次空氣導(dǎo)入通路設(shè)置在排氣管上，所以能夠容易地在露出在外部的排氣管上進(jìn)行二次空氣導(dǎo)入通路配管的連接，可提高生產(chǎn)效率。
根據(jù)本發(fā)明之4，由于把二次空氣導(dǎo)入通路的一個(gè)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣口，把另一個(gè)設(shè)置在排氣管上，并且由于可利用以往的二次空氣導(dǎo)入通路向排氣口導(dǎo)入二次空氣，所以只需在排氣管上新設(shè)二次空氣導(dǎo)入通路即可，因此可抑制因二次空氣導(dǎo)入通路的數(shù)量的增加而造成的成本的上升。
根據(jù)本發(fā)明之5，由于分別設(shè)定多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路的各自的內(nèi)徑，所以可進(jìn)行最佳條件的設(shè)定，以便利利用在排氣通路內(nèi)產(chǎn)生的排氣壓力的脈動(dòng)來(lái)增加每個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路的二次空氣導(dǎo)入量。


圖1是具備了本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置(實(shí)施方式1)的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是說(shuō)明本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置(實(shí)施方式1)的主要部分的側(cè)視圖。
圖3是表示本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)單元的剖面圖。
圖4是本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置(實(shí)施方式1)的系統(tǒng)圖。
圖5是說(shuō)明本發(fā)明的控制閥的剖面圖。
圖6是表示本發(fā)明的控制閥的其它實(shí)施方式的剖面圖。
圖7是表示本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置的其它實(shí)施方式(實(shí)施方式2和實(shí)施方式3)的剖面圖。
圖8是表示把本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置連接到排氣裝置上的例子的側(cè)視圖(實(shí)施方式4)。
圖中10-二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，16、191-內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))，33、193-排氣通路(排氣管、排氣口)，71a、72a-入口(前端)，75、76、175、176、181、182-二次空氣導(dǎo)入通路。
具體實(shí)施例方式
下面，結(jié)合附圖，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，圖中的方向以觀察符號(hào)時(shí)的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
圖1是具備了本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置(實(shí)施方式1)的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的側(cè)視圖，二輪機(jī)動(dòng)車(chē)10是具有車(chē)體框架11、通過(guò)連結(jié)部件12旋轉(zhuǎn)自如地安裝在該車(chē)體框架11的后部的旋轉(zhuǎn)單元13、和分別越過(guò)該旋轉(zhuǎn)單元13和車(chē)體框架11而安裝的后緩沖單元14的車(chē)輛。
旋轉(zhuǎn)單元13由構(gòu)成前部的發(fā)動(dòng)機(jī)16和一體地安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)16后部的無(wú)級(jí)變速機(jī)17構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)16在其汽缸蓋21上連接吸氣裝置22和排氣裝置23，為了凈化從排氣裝置23排出的排氣，設(shè)置了向排氣裝置23的排氣通路導(dǎo)入二次空氣的二次空氣導(dǎo)入裝置24。
吸氣裝置22由通過(guò)吸氣管26連接在汽缸蓋21上的用于控制吸氣和燃料的汽化器27、和通過(guò)連接管28與該汽化器27連接的主空氣凈化器31構(gòu)成。也可以取代汽化器27而在吸氣管內(nèi)設(shè)置噴油器，在其上游設(shè)置節(jié)氣門(mén)主體。
排氣裝置23由從汽缸蓋21向車(chē)輛后方延伸的排氣管33、和連接在該排氣管33的后端上的消音器34構(gòu)成。
這里，41是構(gòu)成車(chē)體框架11的前端的前頭管，42是轉(zhuǎn)向自如地安裝在前頭管41上的下連桿式前叉，43是安裝在前叉42的下端的前輪，44是安裝在前叉42上部的車(chē)把，46是安裝在車(chē)體框架11的后上部的收納箱，47是覆蓋收納箱46的上部開(kāi)口的坐墊，48是位于收納箱46的后方，且被安裝在車(chē)體框架11的后部的燃料箱，51是安裝在無(wú)級(jí)變速機(jī)17的輸出軸上的后輪，52是提手，53是后架，54是車(chē)支腳。
圖2是說(shuō)明本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置(實(shí)施方式1)的主要部分的側(cè)視圖(圖中的箭頭(FRONT)表示車(chē)輛的前方。以下相同)，二次空氣導(dǎo)入裝置24由以下各部分構(gòu)成通過(guò)第1拖架61安裝在車(chē)體框架11的后部的副空氣凈化器62；控制閥66、66，其通過(guò)橡膠制的第1軟管(hose)63、63與該副空氣凈化器62連接，并且通過(guò)第2托架64安裝在車(chē)體框架11的后部；從這些控制閥66、66分別延伸到排氣管33一側(cè)的橡膠制的第2軟管67、68；各個(gè)的一端分別與這些第2軟管67、68連接，而另一端分被安裝在排氣管33上的金屬制第1硬管(tube)71和第2硬管72。另外，73是分別把第2軟管67與第1硬管71的連接部、和第2軟管68與第2硬管72的連接部固定在一起的軟管固定圈。
副空氣凈化器62用于凈化向排氣管33內(nèi)導(dǎo)入的二次空氣。
控制閥66設(shè)有控制向排氣管33供給的二次空氣的氣流的2個(gè)閥，具體將在后面說(shuō)明。
第1硬管71和第2硬管72是如下的部件，即它們的前端71a、72a被分別固定在排氣管33上，并在該排氣管33的長(zhǎng)度方向上相互分離，這樣，通過(guò)將第1硬管71和第2硬管的在排氣管33上的安裝位置分離，可消除導(dǎo)入空氣的相互干擾，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速使從第1硬管71和第2硬管72向排氣管33導(dǎo)入的二次空氣導(dǎo)入量達(dá)到最佳化。
即，在排氣管33中，通過(guò)開(kāi)閉設(shè)置在汽缸蓋21上的排氣閥，生成反復(fù)形成正壓和負(fù)壓的排氣壓力的脈動(dòng)，但是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在排氣管33內(nèi)產(chǎn)生的正壓和負(fù)壓的位置不同。因此，只要把第1硬管71或第2硬管72固定在在某一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生負(fù)壓的位置上，可向排氣管33導(dǎo)入更多的二次空氣。
如果把第1硬管71和第2硬管72分離地安裝在排氣管33上，則可以通過(guò)與第1硬管71側(cè)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和與第2硬管72側(cè)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以這2個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速導(dǎo)入更多的二次空氣。即，能夠在寬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加二次空氣的導(dǎo)入量。
上述的副空氣凈化器62、第1軟管63、控制閥66、第2軟管67、第1硬管71是構(gòu)成第1空氣導(dǎo)入通路75的部件，副空氣凈化器62、第1軟管63、控制閥66、第2軟管68、第2硬管72是構(gòu)成第2空氣導(dǎo)入通路76的部件。
圖3是表示本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)單元的剖面圖，發(fā)動(dòng)機(jī)16的結(jié)構(gòu)是，按順序安裝拼合式曲軸箱81、汽缸主體82、汽缸蓋21和蓋罩84，由拼合式曲軸箱81旋轉(zhuǎn)自如地支撐曲軸85，由曲軸連桿87將移動(dòng)自如地插入汽缸主體82內(nèi)的活塞86與曲軸連結(jié)，在汽缸蓋21上旋轉(zhuǎn)自如地安裝凸輪軸88，在曲軸85側(cè)和凸輪軸88側(cè)上跨接定時(shí)鏈(timing chain)91。另外，93是安裝在曲軸85的一端側(cè)上的AC發(fā)電機(jī)，94是由汽缸蓋21和活塞86形成的燃燒室。
無(wú)級(jí)變速機(jī)17的結(jié)構(gòu)是，在曲軸85的另一端側(cè)安裝主動(dòng)輪95，在拼合式曲軸箱81的后部旋轉(zhuǎn)自如地安裝驅(qū)動(dòng)軸96和主減速齒輪軸97，在驅(qū)動(dòng)軸96的中間部安裝從動(dòng)軸98，在這些主動(dòng)輪95和從動(dòng)軸98上跨接驅(qū)動(dòng)皮帶101，從驅(qū)動(dòng)軸96通過(guò)多個(gè)減速齒輪把動(dòng)力傳遞到主減速齒輪軸97，在主減速齒輪軸97上安裝了后輪。另外，34a是設(shè)置在消音器34內(nèi)的觸媒，103是曲軸箱罩，104是安裝在驅(qū)動(dòng)軸96前端的離心式離合器，105a、105b是護(hù)罩，105c是開(kāi)口。
排氣管33和消音器34能夠在連接部23A處分離，通過(guò)使用固定圈部件106連接。在更換輪胎時(shí)，不需要拆下排氣管33，只需要拆下消音器34即可。
第1硬管71的前端部71a位于排氣管33的汽缸蓋21的附近，第2硬管72的前端部72a位于離開(kāi)第1硬管71的前端部71a的靠近消音器34側(cè)的位置。
圖4是本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置(實(shí)施方式1)的系統(tǒng)圖，副空氣凈化器62通過(guò)第1軟管63與控制閥66A、66B(這里，把控制閥的符號(hào)66、66變更為66A、66B。)連接，控制閥66A通過(guò)第2軟管67和第1硬管71與靠近汽缸蓋21處的排氣管33連接，并且與吸氣管26連接，控制閥66B通過(guò)第2軟管68和第2硬管72與靠近消音器34處的排氣管33連接，并且與吸氣管26連接。
圖5(a)、(b)是說(shuō)明本發(fā)明的控制閥的剖面圖。
在圖5(a)中，控制閥66由以下各部分構(gòu)成，即設(shè)有呈大致L字形的主通路109的閥室(housing)111；通過(guò)軸套112移動(dòng)自如地安裝在該閥室111內(nèi)的軸113；安裝在該軸113的一端上的流量調(diào)整閥114；安裝在軸113的另一端的并被2片盤(pán)片116、116夾在中間的膜片117(diaphragm)；壓縮螺旋彈簧118，其被壓縮配置在流量調(diào)整閥114和閥室111側(cè)的各自之間，用于把流量調(diào)整閥114推向開(kāi)方向；設(shè)置在閥室111的流量調(diào)整閥114側(cè)的吸入側(cè)蓋體121；膜片罩122，其罩住膜片117，并且把膜片117的周?chē)鷫涸陂y室111上進(jìn)行固定；設(shè)置在主通路109的出口處的簧片閥123，其用于根據(jù)排氣管33(參照?qǐng)D2)內(nèi)的壓力來(lái)開(kāi)閉主通路109；用于限制該簧片閥123的開(kāi)度的擋板(stopper)126；和安裝在閥室111上的排出側(cè)罩體127，其用于罩住這些簧片閥123和擋板126。
這里，121a是設(shè)置在吸氣側(cè)罩體121上的吸氣口，127a是設(shè)置在排出側(cè)罩體127上的排出口，131是設(shè)置在流量控制閥114上的橡膠制密封部件，其用于使流量控制閥114坐落在被設(shè)置在閥室111中的閥座部111a上，132是保持壓縮彈簧118的閥室111側(cè)的端面的護(hù)圈，133、134是把閥室111與膜片罩122之間的空間由膜片117隔開(kāi)而形成的第1室和第2室，136是安裝在第1室133內(nèi)的盤(pán)片116上的襯墊，137是為了用軟管連接吸氣管26(參照?qǐng)D2)而設(shè)置在膜片罩122上的吸氣側(cè)連接口，138是為了減少在吸氣側(cè)連接口137內(nèi)流動(dòng)的空氣流量而設(shè)置在吸氣側(cè)連接口137內(nèi)的流出孔(orifice)，141是為了使簧片閥123落座而設(shè)置在主通路109的出口的緣部上的閥座，142是用于密封閥室111與排出側(cè)罩127之間的O形密封圈，143是為了連通主通路109與第1室133而設(shè)置在閥室111上的連通孔。
圖5(b)是圖5(a)的b-b線剖面圖，表示把簧片閥123和擋板126用小螺釘連結(jié)并安裝在閥室111中的情況。另外，146是把排出側(cè)罩體127安裝在閥室111上的小螺釘(只表示了多個(gè)中的1個(gè))。
下面，對(duì)以上說(shuō)明的控制閥66的作用進(jìn)行說(shuō)明。
在圖5(a)中，把吸入側(cè)罩121的吸入口121a連接到副空氣凈化器側(cè)，把排出側(cè)罩體127的排出口127a連接到排氣管側(cè)，把吸氣側(cè)連接口137連接到吸氣裝置的吸氣管上，在此狀態(tài)下，在膜片罩122的第2室134內(nèi)無(wú)負(fù)壓或負(fù)壓作用或作用的負(fù)壓小的情況下，在壓縮螺旋彈簧118的彈性力作用下，使流量調(diào)整閥114成為開(kāi)狀態(tài)(圖示的狀態(tài))，二次空氣如箭頭A所示，從副空氣凈化器進(jìn)入吸入口121a，經(jīng)過(guò)主通路109，推開(kāi)簧片閥123，如箭頭B所示從排出口127a流向排氣管側(cè)。
另外，如箭頭C所示，當(dāng)?shù)?室134內(nèi)的空氣被引導(dǎo)至吸氣管側(cè)，第2室134內(nèi)被作用了抵抗壓縮螺旋彈簧118的彈性力的大的負(fù)壓時(shí)，膜片117產(chǎn)生移動(dòng)，以使第2室134內(nèi)的容積減小，與此同時(shí)，通過(guò)軸113使流量調(diào)整閥114向圖中的右方移動(dòng)，從而形成關(guān)狀態(tài)。
這樣，流向排氣管的二次空氣氣流停止。
在簧片閥123為開(kāi)狀態(tài)的期間，如果從排氣管向排出側(cè)罩體127內(nèi)傳遞了排氣壓力的正壓的脈動(dòng)，則簧片閥123關(guān)閉。從而可防止排氣返流到主通路109內(nèi)。
圖6是表示本發(fā)明的控制閥的其它實(shí)施方式的剖面圖，對(duì)于與圖5所示的實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，采用相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
控制閥151由以下各部分構(gòu)成，即設(shè)置了由單路通路152和2個(gè)分支通路153、153構(gòu)成的主通路154的閥室156；通過(guò)軸套112A移動(dòng)自如地安裝在該閥室156中的軸157；安裝在該軸157的一端上的流量調(diào)整閥114；膜片117；壓縮配置在流量調(diào)整閥114和閥室111側(cè)各自之間的壓縮螺旋彈簧118A，其用于把流量調(diào)整閥114推向開(kāi)方向；吸入側(cè)罩體121；膜片罩122；設(shè)置在分支通路153、153的出口上的簧片閥123、123，其在排氣管33(參照?qǐng)D2)內(nèi)的壓力作用下，分別開(kāi)閉2個(gè)分支通路153、153；限制這些簧片閥123、123的開(kāi)度的擋板126、126；和罩住這些簧片閥123、123和擋板126、126的安裝在閥室156上的排出側(cè)罩體158。另外，158a、158a是設(shè)置在排出側(cè)罩體158上的排出口。
圖7(a)、(b)是表示本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置的其它實(shí)施方式的側(cè)視圖，對(duì)于與圖2所示的實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)采用相同的符號(hào)并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
圖7(a)所示的二次空氣導(dǎo)入裝置170(實(shí)施方式2)由以下各部分構(gòu)成，即副空氣凈化器62；第1軟管63；控制閥66；從該控制閥66延伸到排氣管33(參照?qǐng)D2)側(cè)的中間軟管171；連接在該中間軟管171的前端的T字形管172；與該T字形管172的2個(gè)連接部連接的第2軟管67、68；上述第1硬管71(參照?qǐng)D2)和第2硬管72(參照?qǐng)D2)。
上述的副空氣凈化器62、第1軟管63、控制閥66、中間軟管171、T字形管172、第2軟管67和第1硬管71是構(gòu)成第1空氣導(dǎo)入通路175的部件，副空氣凈化器62、第1軟管63、控制閥66、中間軟管171、T字形管172、第2軟管68和第2硬管72是構(gòu)成第2空氣導(dǎo)入通路176的部件。
這樣，二次空氣導(dǎo)入裝置170通過(guò)具備一個(gè)控制閥66，可在2個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路(第1空氣導(dǎo)入通路175和第2空氣導(dǎo)入通路176)中共用一個(gè)簧片閥，從而可抑制成本的上升。
圖7(b)所示的二次空氣導(dǎo)入裝置180(實(shí)施方式3)由以下各部分構(gòu)成，即副空氣凈化器62；第1軟管63；與該第1軟管63的前端連接的控制閥151；從該控制閥151延伸到排氣管33(參照?qǐng)D2)側(cè)的第2軟管67、68；上述的第1硬管71(參照?qǐng)D2)和第2硬管72(參照?qǐng)D2)。
上述的副空氣凈化器62、第1軟管63、控制閥151、第2軟管67和第1硬管71是構(gòu)成第1空氣導(dǎo)入通路181的部件，副空氣凈化器62、第1軟管63、控制閥151、第2軟管68和第2硬管72是構(gòu)成第2空氣導(dǎo)入通路182的部件。
這樣，二次空氣導(dǎo)入裝置180通過(guò)具備一個(gè)控制閥151，與實(shí)施方式1同樣，能夠在2個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路(第1空氣導(dǎo)入通路181和第2空氣導(dǎo)入通路182)中分別開(kāi)閉2個(gè)簧片閥123，對(duì)每個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路可防止例如在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣的返流。
圖8是表示本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置與排氣裝置的連接例(實(shí)施方式4)的側(cè)視圖(其中一部分是剖面圖)，圖中表示把二次空氣導(dǎo)入裝置24的第1硬管71的前端71a安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)191的汽缸蓋192上，使設(shè)置在汽缸蓋192上的排氣口193和第1硬管71與設(shè)置在汽缸蓋192上的通孔194連通，把第2硬管72的前端72a與安裝在汽缸蓋192上的排氣管196連接的狀態(tài)。此外，197是吸氣口，198是與吸氣口197連通的吸氣管，201是開(kāi)閉排氣口193的通向燃燒室的開(kāi)口部的排氣閥，202是開(kāi)閉吸氣口197的通向燃燒室的開(kāi)口部的吸氣閥。
這樣，通過(guò)把第1空氣導(dǎo)入通路75與排氣口193連通，把第2空氣導(dǎo)入通路76與排氣管196連通，對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)191上附設(shè)了以往的第1空氣導(dǎo)入通路75的結(jié)構(gòu)，通過(guò)改裝來(lái)追加第2空氣導(dǎo)入通路76，由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)增加供給發(fā)動(dòng)機(jī)191的排氣系統(tǒng)的二次空氣導(dǎo)入量，從而可抑制成本的上升。
如以上的圖2所示，本發(fā)明的第1特征是，在以向發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))16的排氣通路供給二次空氣的方式進(jìn)行工作二輪機(jī)動(dòng)車(chē)10(參照?qǐng)D1)中，在作為排氣通路的排氣管33上設(shè)置了多個(gè)作為二次空氣導(dǎo)入通路的第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76。
由于在排氣通路上設(shè)置了多個(gè)空氣導(dǎo)入通路，即第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76，所以與例如以往那樣的在排氣通路的排氣口一處設(shè)置二次空氣導(dǎo)入通路的結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可增加向排氣通路的二次空氣的導(dǎo)入量，可確保必要的二次空氣的導(dǎo)入量，可進(jìn)一步降低排氣中未燃燒成分的含量。
本發(fā)明的第2特征是，使被安裝在排氣管33上的多個(gè)空氣導(dǎo)入通路，即第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76的各自前端71a、72a沿著排氣管33相互分離。
由于把作為第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76在排氣管33上的固定部的前端71a、72a沿著排氣管33相互分離配置，所以，可防止在排氣管33內(nèi)的二次空氣的干擾，可順暢地導(dǎo)入二次空氣。
本發(fā)明的第3特征是，在排氣管33上設(shè)置第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76。
由于在排氣管33上設(shè)置第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76，所以可容易地把第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76與在外部露出的排氣管33連接，由此可提高生產(chǎn)效率。
本發(fā)明的第4特征是，如圖8所示，把第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76中的一個(gè)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)191的排氣口193上，把另一個(gè)設(shè)置在排氣管196上。
由于把第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76中的一個(gè)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)191的排氣口193上，把另一個(gè)連接在排氣管33上，并且由于可以利用以往那樣的第1空氣導(dǎo)入通路75向排氣口193導(dǎo)入二次空氣，所以只需在排氣管33上另外設(shè)置第2空氣導(dǎo)入通路76即可，因此可抑制因二次空氣導(dǎo)入通路的數(shù)量的增加而造成的成本的上升。
本發(fā)明的第5特征是，如圖2和圖5(a)、(b)所示，分別設(shè)定第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76各自的內(nèi)徑。
由于分別設(shè)定第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76各自的內(nèi)徑(具體是，第1軟管63、第2軟管67、68、第1硬管71和第2硬管72的內(nèi)徑、主通路109的內(nèi)徑、吸入口121a、排出口127a的內(nèi)徑)，所以可以設(shè)定最佳的條件，以便利用在排氣管33內(nèi)產(chǎn)生的排氣壓力的脈動(dòng)，增加向第1空氣導(dǎo)入通路75和第2空氣導(dǎo)入通路76的各自的通路導(dǎo)入的二次空氣導(dǎo)入量。
另外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，如圖2所示，在排氣管33上連接了2根二次空氣導(dǎo)入通路，或如圖8所示，把二次空氣導(dǎo)入通路的一根連接在排氣口193上，另～根連接在排氣管196上，但本發(fā)明不限于此，也可以在排氣口193上連接一根，在排氣管196上連接多根。
本發(fā)明的二次空氣導(dǎo)入裝置適用于二輪機(jī)動(dòng)車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于，在向內(nèi)燃機(jī)的排氣通路供給二次空氣的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)中，在所述排氣通路上設(shè)置多個(gè)二次空氣導(dǎo)入通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于，所述二次空氣導(dǎo)入通路的通向所述排氣通路的入口沿著所述排氣通路相互隔開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于，所述二次空氣導(dǎo)入通路被設(shè)置在排氣管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于，所述二次空氣導(dǎo)入通路的一個(gè)被設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣口上，另一個(gè)被設(shè)置在排氣管上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于，多個(gè)所述二次空氣導(dǎo)入通路的各自的內(nèi)徑分別設(shè)定。
全文摘要
一種二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置。在向發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的排氣通路供給二次空氣的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)中，在作為排氣通路的排氣管(33)上設(shè)置多個(gè)作為二次空氣導(dǎo)入通路的第1空氣導(dǎo)入通路(75)和第2空氣導(dǎo)入通路(76)，從第1空氣導(dǎo)入通路(75)和第2空氣導(dǎo)入通路(76)向排氣管(33)導(dǎo)入二次空氣，通過(guò)增加向排氣管(33)的二次空氣導(dǎo)入量，可促進(jìn)排氣管(33)內(nèi)的未燃燒氣體的氧化。通過(guò)改善二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的二次空氣導(dǎo)入裝置，來(lái)增加二次空氣導(dǎo)入量，以確保必要的量而不會(huì)造成輸出功率下降等的影響。
文檔編號(hào)F01N3/22GK1796736SQ20051013811
公開(kāi)日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者草野拓平, 島田信弘, 杉谷啟安, 古波成行 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社