專利名稱：摩托車用低噪聲空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車用空濾器技術(shù)，具體涉及一種控制進(jìn)氣噪聲的摩托車用低噪聲空氣濾清器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)摩托車用的空濾器，其進(jìn)氣口都為直口，導(dǎo)致進(jìn)氣氣流不順暢，產(chǎn)生進(jìn)氣噪聲。另外，當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣口后，經(jīng)過很短的流程就進(jìn)入膨脹腔，在進(jìn)入膨脹腔時(shí)空氣膨脹，流速降低，能量釋放轉(zhuǎn)換為聲能，也會(huì)形成較大的進(jìn)氣噪聲。并且如有水從進(jìn)氣管進(jìn)入，在負(fù)壓的作用下，水很容易進(jìn)入濾芯，將附著在濾芯上的泥沙、灰塵微粒帶入化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，容易造成化油器堵塞和發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，公開一種摩托車用低噪聲空氣濾清器，降低空濾器的進(jìn)氣噪聲并有效防水。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本空氣濾清器將進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的形狀設(shè)計(jì)為喇叭形，這樣保證了進(jìn)氣順暢，減輕了進(jìn)氣口的顫抖聲音。
進(jìn)一步，本實(shí)用新型保證其原始阻力和流量不變的情況下，將進(jìn)氣管流程增長(zhǎng)并盡量伸入膨脹腔內(nèi)，當(dāng)能量釋放轉(zhuǎn)換為聲能時(shí)，由于距入氣口較遠(yuǎn)且伸入膨脹腔內(nèi)，返回的聲波有很大一部分在膨脹腔內(nèi)被腔壁和濾芯吸收，故聲波返回較少，從而達(dá)到了降噪的效果。另外，將其出氣口設(shè)計(jì)為斜面，并對(duì)向除濾芯組件以外的任意一面腔壁，即直接對(duì)向空濾器的濾芯，一方面也可部分阻擋和衰減由化油器端傳過來的音頻脈沖，另一方面即使有水進(jìn)入，也不容易進(jìn)入濾芯，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性。并且，減少水容易進(jìn)入濾芯的可能性，即使有少量的水進(jìn)入，也不容易進(jìn)入濾芯。從而起到了降噪的效果，并且提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性。
還有，將進(jìn)氣管的出氣口截面積設(shè)計(jì)為進(jìn)氣口截面積÷出氣口截面積≥53％；并且進(jìn)氣管伸入膨脹腔內(nèi)，由于出氣口是斜面，其伸入的短邊長(zhǎng)度≥35mm。其作用是防止氣體在流道內(nèi)過快膨脹，并保證進(jìn)氣管具有一定的伸入長(zhǎng)度，當(dāng)空氣經(jīng)管道進(jìn)入膨脹腔內(nèi)膨脹后，可減少聲波返回進(jìn)氣口。
因此本實(shí)用新型通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以達(dá)到有效降低空濾器工作噪音，防止水進(jìn)入化油器，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性的目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2A、圖2B、圖2C、圖2D分別是進(jìn)氣口的幾種形狀的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本摩托車用低噪聲空氣濾清器主要包括有殼體1、進(jìn)氣管4、由隔板5和通過螺釘II 7安裝在其內(nèi)的濾芯6組成的濾芯組件、防火板8以及出氣管9等。殼體1上有膠墊2，殼體1底部通過螺釘I 3安裝有殼蓋12，出氣管9的接頭處有箍環(huán)10和螺釘III 11。上述的濾芯組件裝在殼體1內(nèi)，將殼體分成前后兩腔，前腔為膨脹腔13，進(jìn)氣管4伸入到膨脹腔內(nèi)，后腔14連接出氣管9，并在濾芯組件與出氣管9之間設(shè)置防火板8。進(jìn)氣管4為彎曲管形，其出氣口為斜面，不直接對(duì)向?yàn)V芯組件。進(jìn)氣口截面積÷出氣口截面積≥53％，進(jìn)氣管伸入膨脹腔內(nèi)的短邊a的長(zhǎng)度≥35mm。進(jìn)氣管的進(jìn)氣口形狀為喇叭形，可以是矩形喇叭，也可以是圓形喇叭，如圖2A、圖2B、圖2C、圖2D中顯示的是矩形進(jìn)氣管的幾種喇叭形結(jié)構(gòu)形式，圖中d表示斜面角度，具體是圖2A顯示的是周邊都為斜面的喇叭形，圖2B顯示的是上下兩邊為斜面的喇叭形，圖2C顯示的是兩側(cè)為斜面的喇叭形，圖2D顯示的是單邊為斜面的喇叭形。
權(quán)利要求1.摩托車用低噪聲空氣濾清器，具有殼體(1)、進(jìn)氣管(4)、濾芯組件、防火板(8)和出氣管(9)，濾芯組件(6)裝在殼體(1)中，將殼體分成前后兩腔，前腔為膨脹腔，接有進(jìn)氣管(4)，后腔連接出氣管(9)，并在濾芯組件與出氣管之間設(shè)置防火板(8)；其特征在于所述進(jìn)氣管(4)的進(jìn)氣口形狀為喇叭形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用低噪聲空氣濾清器，其特征在于進(jìn)氣口的喇叭形是矩形喇叭或是圓形喇叭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用低噪聲空氣濾清器，其特征在于進(jìn)氣管(4)伸入到膨脹腔內(nèi)，其出氣口為斜面，并對(duì)向除濾芯組件以外的任意一面腔壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用低噪聲空氣濾清器，其特征在于進(jìn)氣管(4)的進(jìn)氣口截面積與出氣口的截面積比值為進(jìn)氣口截面積÷出氣口截面積≥53％。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用低噪聲空氣濾清器，其特征在于所述進(jìn)氣管(4)伸入到膨脹腔內(nèi)的短邊長(zhǎng)度≥35mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用低噪聲空氣濾清器，其特征在于進(jìn)氣管為直管形或彎曲管形。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車低噪聲空氣濾清器，它具有殼體、進(jìn)氣管、濾芯組件，防火板、出氣管，濾芯組件裝在殼體內(nèi)，將殼體分成前后兩腔，其后腔連接出氣管，并在濾芯組件與出氣管之間設(shè)置防火板，其前腔為膨脹腔，接有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口形狀為喇叭形，進(jìn)氣管伸入到膨脹腔內(nèi)，其出氣口為斜面，并對(duì)向除濾芯組件以外的任意一面腔壁，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口形狀為喇叭形。本實(shí)用新型通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以達(dá)到有效降低空濾器工作噪音，防止水進(jìn)入化油器，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性的目的。
文檔編號(hào)F02M35/16GK2811583SQ20052000934
公開日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月25日
發(fā)明者何承中, 張全后 申請(qǐng)人:何承中